cassvitaflour.com

Provjeravajući rad hidrauličnih podizača položajem bregastog bregastog vratila, stražnjim dijelom glave prema valjku za klackanje, klackalica popušta pri kretanju i nema praznine između stražnjeg dijela PB i klackalice valjak, bez uklanjanja klackalice, kroz njega možete pritisnuti hidraulični nosač snagom od 10-20 kg. U položaju zaustavljenog motora, od osam nosača, može se provjeriti 5-6 komada, moraju se provjeriti sljedeći nosači nakon okretanja radilice prije postavljanja PB brega u kontrolni položaj ili jednostavno vrh brega gleda gore !!!

Uklanjanje klackalice s položaja nakon provjere

Provjera operativnosti klackalice, mogućnost odabira slobodnog hoda do maksimalnog kontakta valjka klackalice i stražnje strane osovine

Mnogi savjetuju da pogledaju unutrašnjost čak i ispravnog hidrauličkog kompenzatora, za raščlanjivanje će za to biti potrebno prevladati silu sigurnosnog prstena, tijelo kroz gustu krpu mora biti stegnuto u škripcu, potiskivač također treba povući izvlačeći ga kroz tkaninu, sila prianjanja mora se izvršiti velikim steznim ključevima kao što je ključ za cijev, vučna sila mora se stvoriti polugom oslonjenom na škripac i tijelo ključa, prema mojim osjećajima, pojačanje za izvlačenje iz potiskivača bilo je potrebno stvoriti 50 do 100 kg.

Općenito, postupak raščlanjivanja vrlo je dugotrajan i rizičan ako se izvodi bez škripca ili velikih stezaljki.

Dragi čitaoče, kolege, izvinite što nisam pružio fotografiju raščlanjivanja hidraulične potpore, jednostavno izvlačenje kliještima nije išlo dobro, morao sam se obratiti susjedu u garaži sa zahtjevom za upotrebu poroka i plinskog ključa , da ne bih zloupotrijebio reakciju, morao sam žrtvovati fotografiju.

U mom slučaju, s prijeđenom kilometražom od 300 tisuća km i po izgledu, prilično u čistom motoru, rastavljajući jedan, vidio sam čist prostor bez čvrstih naslaga. Stoga zaključujem da nije potrebno rastavljati hidraulički kompenzator ako ispunjava svoju funkciju i održava pritisak pritiska.

Provjerio sam sve ostale hidraulične nosače jednostavnim puštanjem ulja pritiskajući kuglu za zaključavanje bakrenom žicom (živjela je od bakrene žice kvadrata 2,5 mm).

Provjerio sam podizač hidrauličkog ventila, uklonio ga, neselektivno isprao i provjerio glatkoću nosača i konačni vakuum, izveo sam jedan hidraulični nosač i tek nakon što sam na njegovo mjesto postavio dijagnosticirani, uzeo sam sljedeći. Na pripremljeni komad papira zapisao sam broj potpore izrađene brojevima 1 i 2 koji odgovaraju prvom cilindru, i tako sve do broja osam! Uključite riječ, možete se zbuniti, naravno, pregledani oslonac može se prepoznati po lakoći kretanja, ispraznjen je, ali bolje je raditi polako sa bilježenjem obavljene operacije!

Ugradnja hidrauličnih nosača na motor mora se izvoditi u praznom stanju!

Također, mislim da većinu informacija o ugradnji hidrauličkih dilatacijskih spojeva u nabijenom stanju smatram pogrešnima, dovoljno je sastaviti ventil s podmazivanjem površina uljem, ako ste isprali otapalom, potapanje hidrauličkog nosača u tekućinu za ispiranje pod nekoliko pritiska i ispuštanje tekućine pritiskom na kuglu, zatim posljednje ispiranje, potrebno je izvršiti uljem, a posljednje osloboditi iz hidro podloge pritiskajući na kuglu za blokiranje .

To je u takvom stanju bez hidrauličkog podršku i instalirati ga na motor, ja isto tako mislim, prilikom instaliranja novog hidrauličkog podršku je Tvornica ulja mora biti objavljen i novi hidraulični kompenzatori se moraju ugraditi u slobodnom, neopterećeni države. Pokretanje motora prva 3-4 puta mora se obavljati 1 minutu na poslu, povećana buka će nestati kako se sigurnosne šupljine pune uljem.

Na svom Ford Focus Duratec 1.6 Rocam motoru od 99 KS izvršio sam pregled hidrauličnih podizača nakon zamjene ulja na 1000 km. Ulje u hidrauličnim nosačima bilo je čisto, ispuštanje ulja iz hidrauličkog kompenzatora izvedeno je na čistom bijelom materijalu (krpe), kapljice su već bile prozirne, zaključio sam da se ulje u prostoru nosača hidrauličnog nosača mijenja, i to prilično brzo, odnosno na ovom se modelu motora ne primjećuje stagnacija ulja u hidrauličkom nosaču , kao što to može biti i kod ostalih modela, što uzrokuje masivne naslage i kvarove, zbog čega ulja s visokim udjelom pepela i izgaranjem prije svega utječu na hidrauličke nosače, što može dovesti do otvaranja i izgaranja ventila !!

Imajući moderna sredstva za snimanje video zapisa i zvuka, možete snimati zvukove svog motora, držati kameru ili diktafon na kontrolnim točkama 10-30 sekundi, takva statična kamera omogućit će vam usporedbu zvukova prije i nakon popravaka, približno scenarij snimanja je 50 cm od 1 cilindra - 20 sek, sredina motora - 20 sek i kraj područja motora 4. cilindra - 20 sek.

U zaključku, nakon razmišljanja o kilometraži, istrošenosti i veličini hidrauličnih hoda nosača na mom motoru, došao sam do zaključka da hidraulički nosači osiguravaju rad u najdužem položaju, odnosno kod mjerenja neopterećenog nosača minimalni udaljenost je bila 36 mm, a maksimalna - 39 mm, prema oznaci markerom kada je položaj postavljen i klackalica uklonjena, potisnik potpore porastao je za samo 1 mm i zaustavio se na svojoj bravi.

Odlučio sam odabrati novi položaj radnih nosača hidrauličkog nosača , postavljanjem dodatnog materijala na dno mjesta za montiranje hidrauličnog nosača.

Koristeći praktičnu metodu, shvatio sam da možete staviti 1,2 mm i u ovom će slučaju položaj klackalice biti u toleranciji kretanja, kako za slijeganje tako i za dizanje, naravno, ta tolerancija je veća na transporteru do brzine posao, ali mogu potrošiti vrijeme na postavljanje potrebnih razmaka. Za materijal obloge odabran je aluminij iz prijenosnog računala s baterijom, izrezani su kvadrati od 12,2 mm, odrezani su uglovi, steznik stegnut u male škripce i opremljen turpijom do zaobljenosti, točna veličina za podloške za podloge nije tako važno je da promjer nosača iznosi 13 mm, tako da se podloška slobodno položi na dno, dovoljno je smanjiti promjer za 13 mm. Materijal je debljine 0,6 mm, s dvodijelnim oblogama koji daju 1,2 mm dodatnu visinu.

Nakon što sam instalirao jastučiće nosača na mjesto, nekoliko sam puta provjerio slobodan hod nenapunjenih nosača, ako nema slobodnog zračenja ili je mali (manji od 1 mm), onda obloga nije potrebna.

Sjetite se da malo otvoren ventil dovodi do izgaranja, temperatura motora i njegovih pojedinih dijelova snažno utječe na malo otvaranje, a u našim je uvjetima minus 30 (parkiranje zimi) do plus 400 (šipke ispušnih ventila!)

Općenito, moj plan postavljanja bio je uspješan, svi ventili se uklapaju u pogonska područja. Motor je sklopljen i radi, zaključak i motor je postao malo tiši!

Mali savjet, stvarajući arhivu video i foto materijala, uvijek se možete posavjetovati ako imate bilo kakvih pitanja na Internetu, a posebno na web mjestu etlib.ru, najsvijetlije pitanje uvijek će vam pomoći dati točniji odgovor!

Dalje, niz fotografija snimljenih tijekom izvođenja djela:

Osigurani materijal (?):Anatolij