cassvitaflour.com

Neispravnosti kvačila na vozilu izvana se izražavaju u njegovom klizanju, trzajućem radu, buci ili brujanju, vibracijama kad je uključen, nepotpunom uključivanju. Potrebno je razlikovati kvarove same spojke, kao i pogona spojke ili same kutije. Pogon može biti mehanički i hidraulički, a svaki od njih ima svoje dizajnerske značajke i probleme.

Sadržaj:

• Glavni kvarovi
• Znakovi neispravne spojke
• Uzroci kvarova kvačila
• Kako popraviti kvar

Sama spojka sastoji se od košare i pogođenih diskova. Resurs cijelog kompleta ovisi o nekoliko parametara - kvaliteti izrade i marki kvačila, njegovim tehničkim karakteristikama, kao i uvjetima rada stroja, a posebno jedinice kvačila. Obično na standardnom osobnom automobilu do kilometraže od 100 tisuća kilometara s spojkom ne bi trebalo biti problema.

Tablica kvarova kvačila

Znakovi	Uzroci
"Vodiči" kvačila (diskovi se ne razilaze)	Opcije: znak deformacije pogođenog diska; habanje zavojnica pogođenog diska; istrošenost ili oštećenje obloge pogonskog diska; lomljenje ili popuštanje opruge dijafragme.
Klizne spojnice	Svjedoči o: istrošenost ili oštećenje obloge pogonskog diska; podmazivanje pogonskog diska; lomljenje ili slabljenje opruge dijafragme; habanje radne površine zamašnjaka; začepljenje hidrauličkog pogona; neispravnost radnog cilindra; zaglavljivanje kabela; zaglavljivanje vilice za otpuštanje kvačila.
Trzaji automobila kad kvačilo radi (pri kretanju i prilikom mijenjanja brzina u pokretu)	Moguće opcije kvara: istrošenost ili oštećenje obloge pogonskog diska; podmazivanje pogonskog diska; zaglavljivanje glavčine pogonskog diska na zavojnicama; deformacija opruge dijafragme; istrošenost ili lom prigušnih opruga; iskrivljenje tlačne ploče; popuštanje nosača motora.
Vibracije prilikom uključivanja spojke	Može biti: habanje zavojnica pogođenog diska; deformacija pogođenog diska; podmazivanje pogonskog diska; deformacija opruge dijafragme; popuštanje nosača motora.
Buka pri odvajanju spojke	Istrošeni ili oštećeni ležaj za otpuštanje spojke.
Spojka se ne odvaja	Događa se kada: oštećenje kabela (mehanički pogon); smanjenje tlaka u sustavu ili ulazak zraka u sustav (hidraulični pogon); senzor, upravljanje ili aktuator (elektronički pogon) nisu u redu.
Nakon otpuštanja spojke, papučica ostaje u podu	To se događa kada: skače povratna opruga papučice ili sklopne vilice; zabija klizni ležaj.

Glavni kvarovi kvačila

Kvarovi kvačila trebaju se podijeliti u dvije kategorije - kvarovi kvačila i kvarovi aktivatora spojke. Dakle, problemi same spojke uključuju:

• habanje i oštećenje obloge pogonskog diska;
• deformacija pogođenog diska;
• podmazivanje obloženih pogonskih diskova;
• habanje zavojnica pogođenog diska;
• istrošenost ili lom prigušnih opruga;
• lomljenje ili slabljenje opruge dijafragme;
• istrošenost ili lom ležaja za otpuštanje kvačila;
• habanje površine zamašnjaka;
• trošenje na površini potisne ploče;
• zaglavljivanje vilice za otpuštanje kvačila.

Što se tiče pogona spojke, njegov kvar ovisi o tome je li mehanički ili hidraulički. Dakle, kvarovi na pogonu mehaničke spojke uključuju:

• oštećenje sustava pogonskih spojeva;
• oštećenja, zaglavljivanje, produljenje, pa čak i lomljenje pogonskog kabela.

Što se tiče hidrauličkog pogona, moguće su sljedeće kvarove:

• začepljenje hidrauličkog pogona, njegovih cijevi i vodova;
• kršenje nepropusnosti sustava (izraženo u činjenici da radna tekućina počinje curiti, kao i prozračivanje sustava);
• neispravnost radnog cilindra (obično zbog oštećenja radne manšete).

Navedeni mogući kvarovi spojke su tipični, ali ne i jedini. Razlozi njihovog nastanka opisani su u nastavku.

Simptomi kvarenja kvačila

Simptomi neispravne spojke ovise o tome kakav su kvar uzrokovali.

• Nepotpuno odvajanje kvačila . Jednostavno rečeno, kvačilo "vodi". U takvoj se situaciji, nakon pritiskanja pogonske papučice, pogonski i pogonski diskovi ne otvaraju u potpunosti i lagano su u međusobnom kontaktu. U tom se slučaju, prilikom pokušaja promjene brzine, čuje krckanje sinhroniziranih kočija. Ovo je vrlo neugodan kvar koji može dovesti do brzog kvara mjenjača.

• Klizni diskovi . Odnosno, njegovo nepotpuno uključivanje. Takav mogući kvar spojke dovodi do činjenice da su površine pogonskog i pogonskog diska labavo susjedne jedna drugoj, zbog čega se međusobno provlače. Znak proklizavanja spojke je miris spaljenih obloga diska kvačila. Miris podsjeća na izgorelu gumu. Najčešće se taj učinak očituje prilikom uspona na strmo brdo ili naglog starta. Još jedan znak klizanja kvačila događa se ako se, kada se okreće broj motora, samo radilica vrati, a automobil ne ubrza. Odnosno, samo se mali dio snage motora prenosi na mjenjač.
• Pojava vibracija i / ili stranih zvukova prilikom uključivanja ili isključivanja spojke.
• Trzaji tijekom rada spojke . Mogu se pojaviti kako kad se automobil udaljava od mjesta, tako i tijekom vožnje kada prebacujete brzine prema dolje ili gore.

Vibracije i trzaji spojke sami su po sebi znakovi kvara. Stoga, ako se pojave, potrebno je što prije dijagnosticirati i riješiti problem, pa će njegovo rješenje biti jeftinije.

Kako provjeriti kvačilo

Ako tijekom rada stroja postoji barem jedan od gore navedenih znakova neispravnosti spojke, tada je potrebno izvršiti daljnju provjeru pojedinih elemenata ove jedinice. Možete provjeriti kvačilo na automobilu s ručnim mjenjačem, a da ga ne uklonite zbog 3 glavne greške.

"Vodi" ili "Ne vodi"

Da biste provjerili da li spojka "vodi", pokrenite motor u praznom hodu, pritisnite kvačilo i uključite prvi ili stupanj za vožnju unatrag. Ako je istodobno potrebno uložiti znatan fizički napor ili se pritom začula krckanje ili jednostavno "nezdravi" zvukovi, to znači da se pogonski disk ne odmiče u potpunosti od zamašnjaka. U to možete biti sigurni samo demontažom spojke za dodatnu dijagnostiku.

Drugi način provjere je li kvačilo dobro je miris votke po izgorenoj gumi tijekom vožnje s teretom (teret ili uzbrdo). To izgara spojke na kvaci. Potrebno je izvršiti njegovo demontiranje i pregled.

Klizi li spojka

Pomoću ručne kočnice možete provjeriti proklizavanje spojke. Konkretno, stavite automobil na ručnu kočnicu na ravnu površinu, stisnite kvačilo i uključite treću ili četvrtu brzinu. Zatim se pokušajte glatko povući u prvoj brzini.

Ako se motor ne nosi sa zadatkom i zaustavi se, kvačilo je u redu. Ako se istodobno motor ne zaustavi i automobil miruje, kvačilo klizi. I naravno, prilikom provjere morate osigurati da tijekom rada kvačila ne ispušta strane bučne zvukove i vibracije.

Provjera istrošenosti spojke

Jednostavno, možete provjeriti stupanj istrošenosti pogonskog diska i shvatiti da kvačilo treba mijenjati. Konkretno, trebate:

1. Uključite motor i uključite prvu brzinu.
2. Bez podgazovvaya, pokušavajući započeti, provjerite stanje diska kvačila.

• ako je kvačilo na samom početku "dovoljno", tada su disk i kvačilo u cjelini u izvrsnom stanju;
• ako se "zaplijenjenje" dogodi negdje na sredini - disk se troši za 40 ... 50% ili spojka zahtijeva dodatno podešavanje;
• ako je spojka dovoljna samo na kraju hodanja papučice, to znači da je disk kritično istrošen i treba ga zamijeniti. Alternativno je jednostavno potrebno prilagoditi kvačilo pomoću odgovarajućih matica za podešavanje.

Uzroci kvara spojke

Najčešće se vozači suočavaju s neispravnošću kada spojka klizi ili se ne otpusti. Sljedeći čimbenici mogu uzrokovati klizanje:

• Prirodno trošenje pogona i / ili pogonskih diskova. Ta se situacija događa kada je vozilo voženo dulje vrijeme, čak i pod normalnim radnim uvjetima sklopa kvačila. Osobito dolazi do snažnog trošenja frikcijskih obloga pogonskog diska, kao i do habanja radnih površina košare i zamašnjaka.
• "Spaljivanje" spojke. Spojnicu možete "izgorjeti", na primjer, čestim naglim startovima "papučice na pod". Slično se to može dogoditi kod dugotrajnih preopterećenja stroja i motora. Na primjer, kada dugo vozite s velikim teretom i / ili uzbrdo. Druga je situacija česta vožnja "u zamahu" na terenu ili na snježnim nanosima. Možete "zapaliti" kvačilo čak i ako tijekom vožnje ne pritisnete pedalu do kraja, pokušavajući tako izbjeći nagle trzaje i trzaje. Zapravo to ne možete učiniti.
• Otpustite probleme s ležajevima. U tom će slučaju znatno istrošiti ("izgrizati") pritisne latice košare.
• Vibracije stroja tijekom pokretanja (povremeno i tijekom prebacivanja brzina) nastaju uslijed oslabljenih prigušnih opruga diska kvačila. Druga opcija je delaminacija (savijanje) obloga za trenje. Zauzvrat, razlozi neuspjeha ovih elemenata mogu biti grubo rukovanje spojkom. Primjerice, česti startovi s proklizavanjem, vožnja s preopterećenom prikolicom i / ili uzbrdo, dugotrajna tijesna vožnja u terenskim uvjetima.

Gore navedeni razlozi su tipični i najčešći. Međutim, postoje takozvani "egzotični" razlozi koji nisu uobičajeni, ali vlasnicima automobila mogu stvoriti mnogo problema u smislu njihove lokalizacije.

• U većini slučajeva disk kvačila se troši, zbog čega se češće mijenja. Međutim, ako spojka klizi, mora se dijagnosticirati i stanje košare kvačila i zamašnjaka. S vremenom i oni propadnu.
• Čestim pregrijavanjem, košara kvačila gubi svojstva trenja. Izvana, takva košara izgleda blago plavo (na radnoj površini diska). Stoga je ovo neizravni znak da spojka ili više ne radi 100%, ili će uskoro djelomično propasti.
• Spojka može djelomično otkazati zbog činjenice da se motorno ulje našlo na disku koji je procurio ispod stražnje brtve ulja radilice. Stoga, ako u motoru curi motorno ulje, tada se kvar mora što prije dijagnosticirati i popraviti, jer to također može utjecati na rad spojke. Dobivši se na svoj disk, on, prvo, pridonosi proklizavanju kvačila, a drugo, tamo može izgorjeti.
• Mehanički kvar diska spojke. Može se pojaviti prilikom pokušaja otpuštanja spojke tijekom vožnje, čak i pri neutralnoj brzini. Iz mjenjača izlaze vrlo neugodni zvukovi, a zupčanik nije odspojen. Problem je u tome što se disk ponekad drobi u svom središnjem dijelu (gdje se nalaze zavojnice). Naravno, u ovom je slučaju prebacivanje brzina nemoguće. Slična se situacija može dogoditi sa značajnim i dugotrajnim opterećenjem spojke (na primjer, vuča vrlo teške prikolice, duga vožnja s proklizavanjem i slična česta velika opterećenja).

Rješavanje problema kvačila

Neispravnosti kvačila i način njihovog uklanjanja ovise o njihovoj prirodi i položaju. Zadržimo se na ovome detaljno.

Kvarovi košara kvačila

Neispravnost elemenata košare kvačila može se izraziti na sljedeći način:

• Buka pri pritisku papučice spojke. Međutim, ovaj simptom također može ukazivati ​​na problem s otpusnim ležajem, kao i s pogonjenim diskom. Ali trebate provjeriti trošenje elastičnih ploča (takozvanih "latica") košare kvačila. Uz njihovo značajno trošenje popravak je nemoguć, već samo zamjena cijele jedinice.
• Deformacija ili lom membranske opruge potisne ploče. Potrebno ga je revidirati i po potrebi zamijeniti.
• Iskrivljenje tlačne ploče. Često pomaže samo čišćenje. Ako ne, najvjerojatnije ćete morati promijeniti cijelu košaru.

Neispravan disk spojke

Problemi s diskom spojke očituju se činjenicom da kvačilo "vodi" ili "klizi". U prvom slučaju, za popravak, morate izvršiti sljedeće radnje:

• Provjerite ima li iskrivljenosti pogonskog diska. Ako je vrijednost završnog iskrivljenja jednaka ili veća od 0,5 mm, tada će se pločica na disku neprestano prilijepiti za košaru, što će dovesti do situacije da će neprestano "voditi". U tom se slučaju ratne stranice možete riješiti mehanički, tako da nema krajnjeg ispuštanja, ili pogonjeni disk možete promijeniti na novi.
• Provjerite zaglavljenost glavčine pogonskog diska (odnosno pogrešno poravnanje) na zavojima ulazne osovine prijenosnika. Problema se možete riješiti mehaničkim čišćenjem površine. Nakon toga je dopušteno nanošenje maziva LSC15 na očišćenu površinu. Ako čišćenje ne pomogne, morat ćete promijeniti pogonjeni disk, u najgorem slučaju, ulazno vratilo.
• Ulje koje ulazi u pogonski disk prouzročit će proklizavanje kvačila. To se obično događa kod starih automobila koji imaju slabe brtve, a motorno ulje može procuriti iz motora na disk. Da biste ga uklonili, potrebno je revidirati uljne brtve i ukloniti uzrok curenja.
• Nošena frikcijska podloga. Na starim diskovima mogao bi se zamijeniti novim. Međutim, danas vlasnici automobila obično mijenjaju cijeli pogonjeni disk.
• Buka pri pritisku papučice spojke. Uz značajno trošenje amortizerskih opruga pogonskog diska, moguća je buka brušenja, zastoj koji dolazi iz jedinice kvačila.

Otpustite kvar na ležaju

Otpuštajući ležaj kvačila: princip rada, simptomi neispravnosti

Otpuštajući ležaj kvačila u mjenjaču aktivira se kad se pogonski disk odvoji od pogona. Nakon što ste naučili načelo rada, možete razumjeti simptome i uzroke kvara, a također ga sami provjeriti

Više detalja

Dijagnosticiranje neispravnog ležaja za otpuštanje spojke jednostavno je. Samo trebate slušati njegov rad u praznom hodu motora. Ako pritisnete papučicu spojke do kraja u neutralnom položaju i iz mjenjača se začuje neugodan zvuk zveketa, ležaj za otpuštanje nije u redu.

Imajte na umu da je poželjno ne odgađati njegovu zamjenu. Inače, cijela košara kvačila može propasti i morat će je u potpunosti zamijeniti novom, koja je puno skuplja.

Kvarovi na glavnom cilindru spojke

Jedna od posljedica neispravnog rada glavnog cilindra spojke (na strojevima koji koriste hidraulički sustav) je proklizavanje spojke. To se posebno događa jer je ekspanzijska rupa znatno začepljena. Da biste vratili operativnost, potrebno je revidirati cilindar, demontirati i oprati ga i rupu. Također je poželjno provjeriti radi li cilindar općenito. Vozimo automobil do inspekcijske jame, zamolimo pomoćnika da pritisne papučicu spojke. Kada se pritisne radnim sustavom odozdo, bit će vidljivo kako šipka glavnog cilindra gura vilicu kvačila.

Također, ako šipka glavnog cilindra kvačila ne radi dobro, tada se papučica nakon pritiska može vrlo sporo vratiti ili se uopće neće vratiti u prvobitni položaj. To može biti uzrokovano dugotrajnim zastojem stroja na svježem zraku, zgušnjavanjem ulja, oštećenjem zrcala na površini cilindra. Istina, razlog tome može biti neuspjeli ležaj za oslobađanje. Sukladno tome, da bi se uklonio problem, potrebno je demontirati i revidirati glavni cilindar. Ako je potrebno, trebate ga očistiti, podmazati i po mogućnosti zamijeniti ulje.

Još jedan kvar povezan s glavnim cilindrom u sustavu hidrauličke spojke je taj što se kvačilo isključuje kada se snažno pritisne pogonska papučica. Razlozi za to i metode uklanjanja:

• Niska razina radne tekućine u sustavu kvačila. Izlaz je dodavanje tekućine ili zamjena novom (ako se zaprlja ili prema propisima).
• Depresurizacija sustava. U tom se slučaju tlak u sustavu smanjuje, što dovodi do abnormalnog načina rada.
• Oštećenje elemenata. Najčešće - radna manžeta, ali možda i ogledala glavnog cilindra kvačila. Treba ih revidirati, popraviti ili zamijeniti.

Kvarovi na papučici spojke

Razlozi nepravilnog rada papučice spojke ovise o tome koja se spojka koristi - mehanička, hidraulična ili elektronička.

Ako stroj ima hidrauličku spojnicu, a istodobno ima i "meku" papučicu, tada je moguća mogućnost zračenja sustava (sustav više nije zategnut). U tom slučaju morate ispustiti kvačilo (istisnuti zrak) zamjenom kočione tekućine.

Na mehaničkoj spojci često je slučaj da papučica padne u pod jer je vilica kvačila pohabana, nakon čega se obično stavlja na os. Takav se kvar obično popravlja zavarivanjem dijela ili jednostavnim podešavanjem.

Neispravnosti senzora

Senzor je instaliran na elektroničkoj papučici u odgovarajućem sustavu kvačila. Obavještava upravljačku jedinicu o položaju naznačene papučice. Prednost elektroničkog sustava je u tome što upravljačka jedinica podešava broj okretaja motora i podešava vrijeme paljenja u skladu s položajem papučice. To osigurava da se promjena odvija u optimalnim uvjetima. Ovo također pomaže u smanjenju potrošnje goriva.

Sukladno tome, u slučaju djelomičnog kvara senzora, dolazi do trzaja pri prebacivanju brzina, prilikom pokretanja automobila s mjesta, povećava se potrošnja goriva, brzina motora počinje "lebdjeti". Tipično, kad se senzor položaja papučice spojke izlazi, aktivira se lampica upozorenja za provjeru motora na ploči s instrumentima. Da biste dekodirali pogrešku, morate dodatno povezati dijagnostički uređaj. Razlozi kvara senzora mogu biti:

• kvar samog senzora;
• kratki spoj ili prekid kruga signala i / ili kruga napajanja senzora;
• neusklađenost papučice spojke.

U pravilu se javljaju problemi sa samim senzorom, stoga se najčešće zamjenjuje novim. Rjeđe - postoje problemi s ožičenjem ili s ECU-om.

Kvarovi kabela kvačila

Papučica kabela puno je starih sustava kvačila koji se mogu mehanički podesiti. Konkretno, podešavanjem kabela, može se kontrolirati i hod pogonske papučice. Podaci o veličini udarca mogu se naći u određenom tehničkom listu vozila.

Također, zbog nepravilnog podešavanja kabela moguće je proklizavanje spojke. To će biti slučaj ako je kabel pretijesan i iz tog razloga pogonski disk ne leži čvrsto na pogonskom disku.

Glavni problemi s kabelom su njegovo pucanje ili istezanje, rjeđe - griženje. U prvom slučaju, kabel se mora zamijeniti novim, u drugom se njegova napetost mora prilagoditi u skladu s slobodnim hodom papučice i tehničkim zahtjevima za određeni stroj. Podešavanje se vrši pomoću posebne matice za podešavanje koja je dostupna na "jakni".

Kvarovi elektroničkog pogona

Kvarovi elektroničkog pogona uključuju:

• neispravnost senzora položaja papučice spojke ili drugih senzora koji sudjeluju u radu odgovarajućeg sustava (ovisi o dizajnu pojedinog vozila);
• kvar pogonskog elektromotora (pokretača);
• kratki spoj ili prekid kruga senzora / senzora, elektromotora i ostalih elemenata sustava;
• istrošenost i / ili neusklađenost papučice spojke.

Prije izvođenja radova na popravku mora se izvršiti dodatna dijagnostika. Prema statistikama, najčešće se javljaju problemi s pomicanjem senzora položaja i pedale. To je zbog problema s unutarnjim kontaktima u tim mehanizmima.

Preporuke u zaključku

Dovoljan je ispravan rad vozila kako bi se izbjegle sve veće neispravnosti kvačila. Naravno, povremeno elementi kvačila otkaču zbog oštećenja (uostalom, ništa ne traje vječno) ili tvorničkih nedostataka. Međutim, prema statistikama, razlozi kvara najčešće postaju upravo nepravilno rukovanje ručnim mjenjačem.