Trošenje guma. Više vrsta - 7 razloga (detaljna analiza)

Habanje guma pojava je koja nastaje zbog površinskog kontakta s asfaltom. To može biti i prirodno, tijekom dugotrajnog rada, i ubrzano - s pogrešnim kutom poravnanja / saginjanjem, odabirom pogrešnog tlaka u gumama, neispravnim amortizerima, previsokom brzinom.

Trošenje guma

Uzroci nošenja:

  • 1. Temperatura premaza
  • 2. Struktura premaza
  • 3. Brzina putovanja
  • 4. Pritisak u gumama
  • 5. Neispravni amortizeri
  • 6. Kut za poravnavanje kotača
  • 7. Balansiranje kotača

Određivanje habanja

Savjeti za produženje života

Štoviše, istroše se apsolutno sve gume - cijevi i zračnice, zimi i ljeti, niskog i visokog profila. Stupanj njihove istrošenosti možete provjeriti pomoću posebnog uređaja, običnog novčića ili pomoću indikatora istrošenosti guma na gumi (nisu dostupni na svim gumama).

Minimalna dopuštena visina indikatora je 1,6 mm. Kad dodirne asfalt, znači da je vrijeme da promijenite gumu.

Nakon prve zime, prianjanje gume smanjuje se za oko 10%. Nadalje, karakteristike se eksponencijalno pogoršavaju (sve brže i brže). Uz to se smanjuje elastičnost gume gazećeg sloja. Habanje automobilskih guma događa se postupno, pa je prilično teško utvrditi istrošenost prema ponašanju automobila na cesti.

Provjera se mora obaviti vizualno. Inače, u slučaju kritične situacije, guma se možda neće nositi s dodijeljenim joj funkcijama, što može dovesti do nesreće. Dopušteno trošenje guma najčešće se određuje prema dubini preostalog profila na mjestu koje je naznačio proizvođač gume. Primjerice, za zimske gume minimalna odgovarajuća dubina je 4 mm , a za ljetne gume 1,6 mm . No, vrijedno je napomenuti da habanje nije uvijek ujednačeno i ako se pojavi određeni razlog, to može biti više s unutarnje, vanjske strane ili pile.

Vrste gumirane gume s neravnomjernim trošenjem i preporuke za uklanjanje
Tip Ilustrativni primjer Čimbenici Uzroci Savjet
U sredini jede gumu Središnje trošenje gume Visok pritisak u središtu ožiljka koji se troši Nesklad u veličini diska, tlaku ili opterećenju. Pogrešno odabrane ili prenapuhane gume Pronađite prikladnije gume. Uravnotežite tlak prema opterećenjima. Provjerite sličnost veličina kotača i guma.
Guma se troši na rubovima (područja ramena) Gumeno trošenje na rubovima Koncentracija povećanog pritiska na rubovima područja ramena Nesklad u veličini diska, tlaku ili opterećenju. Pogrešno odabran ili nizak tlak u gumama. Uravnotežite tlak prema opterećenjima. Provjerite sličnost veličina kotača i guma. Pronađite prikladnije gume.
Može se prati s jedne strane (izvan kotača ili s unutarnje strane) Istrošenost guma na jednoj strani Porast bočnog pritiska Neuravnoteženi položaj osovina i / ili kotača na njima. Provjerite i ugradite sličan breg.
Bočno trošenje češlja Poprečno trošenje gume češlja
Nošenje na stepenicama s obje strane Razmješteno trošenje ramena
Uzdužno trošenje češlja Uzdužno habanje češlja gume Povlačenje Određeni stil vožnje. Neuravnoteženi položaj osovine. Nesklad u opterećenjima i tlaku. Provjerite i uravnotežite osovine automobila. Uravnotežite tlak prema opterećenjima.
Valovito nošenje ramena s jedne strane Jednostrano valovito nošenje ramena Porast bočnog pritiska ili provlačenje Neuravnoteženi položaj osovina i / ili kotača na njima. Neispravnosti čvorova ovjesa. Nerazmjerna težina guma. Provjerite i uravnotežite osovine automobila. Provjerite i po potrebi popravite dijelove ovjesa. Uklonite neravnotežu.
Ekscentrično trošenje Ekscentrično trošenje guma Povlačenje Ispravno izobličenje veličine kotača. Nerazmjer težine u kotaču i / ili raznolikost snage. Utvrdite uzroke pogrešne geometrije kotača i uklonite ih.
Pjegavo trošenje Pjegavo trošenje Povlačenje Razlika između guma kod uparene instalacije. Neispravnost pojedinih ovjesnih jedinica. Provjerite postojanost uparenih guma. U svrhu prevencije povremeno ih zamijenite. Provjerite i po potrebi popravite dijelove ovjesa.
Dijagonalno trošenje Dijagonalno trošenje Porast bočnog pritiska ili provlačenje Razlika između guma kod uparene instalacije. Neuravnoteženi položaj osovina i / ili kotača na njima. Neispravnost pojedinih ovjesnih jedinica. Provjerite postojanost uparenih guma. U svrhu prevencije povremeno ih zamijenite. Provjerite i uravnotežite osovine automobila. Provjerite i po potrebi popravite dijelove ovjesa.

Uzroci trošenja guma

Ukupno postoji sedam glavnih razloga koji utječu na trošenje guma u vozilu. Na kraju članka bit će preporuke koje će vozačima pomoći da produže životni vijek svojih guma.

Temperatura asfalta

Prvi čimbenik koji utječe na trošenje guma osobnih automobila je temperatura površine ceste , najčešće asfalta. Vrijedno je odmah istaknuti da što je veće to je veće trošenje automobilskih guma. Za to postoji sasvim logično objašnjenje.

Činjenica je da se prilikom kretanja kotača njegova površina zagrijava zbog prirodnog trenja na površini ceste. I što je veća brzina, temperatura je viša. U normalnim uvjetima toplina bi se trebala prenijeti s gume na asfalt. Međutim, u vrućini se događa suprotna situacija, uslijed čega se kotači još više zagrijavaju. Površinska temperatura gume može doseći + 60 ° C ... + 70 ° C i čak više. U takvim uvjetima gornji sloj gume omekšava i troši se (jednostavno "ostaje" na asfaltu).

U vrućem vremenu uvijek pratite tlak u gumama. Može se povećati za 0,2 ... 0,3 bara, ali ne više!

Zrnatost asfalta

Vožnja grubozrnim asfaltom rezultirat će prekomjernim trošenjem guma. Lomljeni kamen oštrih rubova često strši na površini ceste, što je samo po sebi štetno za gumu. A ako ovdje dodate ljetnu vrućinu, tada su boje potpuno zgusnute. Uz to, prema statistikama, vožnja po takvom asfaltu povezana je s povećanom potrošnjom goriva od približno 0,3 ... 0,5 litara na svakih stotinu kilometara.

U ovom slučaju postoji samo jedan izlaz - pokušajte voziti malom brzinom i kontrolirati tlak u gumama. Kada koristite blok gazne površine na pogonskoj osovini, može doći do deformacije kotača prilikom vožnje po lošem asfaltu. Posljedica toga bit će takozvano trošenje gazećeg sloja pile. To je zbog provlačenja spomenutih blokova. To je ispunjeno njihovom potpunom abrazijom.

Način brzine

Vožnju velikim brzinama prati pretjerano trošenje guma. To je zbog velikog mehaničkog naprezanja i visoke temperature na kojoj moraju raditi. Prema statistikama, pri brzini od 120 km / h guma se troši otprilike dvostruko brže nego pri 60 km / h. Međutim, to ovisi o indeksu brzine. Što je guma veća za brzinu, njezina će površina biti mekša.

Međutim, ovo se više odnosi na trkaće gume, a za običnog vozača glavno je imati na umu da vožnja velikom brzinom značajno smanjuje resurse gume .

Pritisak u gumama

Tlak zraka u kotačima utječe ne samo na ugodnu vožnju, već i na trošenje gume. Njegova prekomjerna vrijednost dovodi do trošenja središnjeg dijela gume, a nedovoljna - u stranu. Posebno je važno provjeriti tlak i, ako je potrebno, napuhati kotač prije dugog putovanja teretom (na primjer, na odmoru). U tom bi slučaju vrijednost tlaka trebala biti malo veća od standardne.

Kakav treba biti pritisak u gumama

Koliki pritisak treba upumpati u gume automobila ovisi o stabilnosti na cesti i stupnju istrošenosti guma. Koliki bi trebao biti tlak zraka nalazi se u tablici

Više detalja

Neispravni amortizeri

Amortizeri ne samo da pružaju udobnu vožnju vozaču i putnicima, već i glatko raspoređuju sile na kotače. Pogotovo kad se vozi u rupama, kada ovjes stvarno radi. Sukladno tome, s neispravnim amortizerima (što su više istrošeni, to su jači) raste opterećenje guma, što znači da dolazi do prekomjernog trošenja gume. Izlaz je samo jedan - nadzirati stanje elemenata ovjesa i, ako je potrebno, pravodobno izvršiti popravke.

Kutovi poravnanja kotača

To je takozvani kamber / konvergencija. U normalnom položaju, svi kotači trebaju biti strogo okomiti . Inače, vožnja se neće izvoditi preko cijelog područja gume, već duž unutarnjeg ili vanjskog dijela gume. Sukladno tome, njegovo trošenje bit će isto. Ovdje postoji još jedna nijansa. Činjenica je da će tijekom vožnje po punoj površini dodirni dio s cestom biti maksimalan. To znači da će se, pod jednakim uvjetima, habanje ravnomjerno rasporediti po gumenoj površini. Neravnoteža savijenosti i nožnih prstiju glavni je uzrok istrošenosti guma s unutarnje strane .

Ako je kotač nagnut u jednu stranu, dodirna površina će se znatno smanjiti, a slično opterećenje pasti će i na manjoj površini. I što je mjesto manje (uži trag) manje, to je veće trošenje.

Zapravo, jama uhvaćena na putu, koja je dovela do neravnoteže savijanja / konvergencije, može doslovno "ubiti" gumu čak i nakon 1000 km vožnje. Stoga svakako pripazite na ovu važnu karakteristiku podvozja stroja. Ako se na stražnjoj osovini ne primijeti savijanje / nožni prst, tada postoji opasnost od oštećenja tihih blokova s ​​posljedicama.

Vanjsko trošenje profila može također biti uzrokovano velikim brzinama u zavojima. No, habanje iznutra je samo pogrešno savijanje / nožni prst. Ako je kotač instaliran strogo okomito, a obrazac trošenja istodobno govori o ćelavosti izvana i iznutra, tada postoji nizak tlak u gumama.

Za ravnomjernije trošenje pogonskih i gnanih kotača, preporuča se povremeno mijenjati prednje i stražnje gume.

Ako je savijenost / nožni prst neispravan, automobil na cesti će bljuštati s jedne na drugu stranu. Također, često u isto vrijeme, zavijati će guma u zavojima, čak i pri normalnoj (ne precijenjenoj) brzini.

Neravnoteža kotača

Ako kotač nije uravnotežen, a neki njegov dio teži malo više (pomak mase), to može dovesti do pojave takozvanih ćelavih mrlja . Štoviše, mogu imati točkasti (točkasti) karakter. Prirodno, debljina gume u području mrlje smanjit će se brže dok guma potpuno ne ispadne.

Zapravo je ovaj fenomen vrlo opasan, jer je teže naći ćelavu točku na kotaču od ćelave mrlje u obliku trake ili jednoličnog trošenja. Istodobno, vožnja velikom brzinom na takvoj gumi vrlo je opasna. Pogotovo na nekvalitetnim i / ili vrućim površinama (asfalt). Stoga uvijek pripazite da uravnotežite sve kotače svog vozila.

Kako odrediti trošenje guma

Postoji nekoliko jednostavnih načina provjere istrošenosti guma. Među njima:

Pokazatelj istrošenosti guma Michelin i Nokian

  • Indikator habanja . Ovo je mreža na središnjem utoru. Sve dok ovaj kratkospojnik ne dodiruje asfalt, guma se može sigurno koristiti. Ali čim je habanje profila doseglo fazu kada je i preskakač pokazivača počeo dodirivati ​​cestu, a još više istrošiti se, tada se guma mora zamijeniti . Nažalost, sve gume nemaju indikator istrošenosti, već samo one više ili manje skupe koje proizvode poznate marke. Proizvođači gume u pravilu vizualno označavaju mjesto na kojem se navedeni indikator odvija na gumi. Obično je ovo jedna od tri mogućnosti: ikona trokuta, natpis TWI ili indikator smješten u blizini natpisa zaštitnog znaka na gumi.
  • Digitalni indeksi . U tijelu gaznoga sloja istiskuju se brojevi od 8 do 2 na ljetnim gumama ili do 4 na zimskim gumama. Znamenka 8 ima najmanju dubinu, odnosno 2, odnosno 4 - najveću. Kako se gume troše, tako se i brojke troše, što omogućuje procjenu stanja gaznoga sloja. Kritična razina habanja gume dolazi kada posljednja figura nestane s vidika.
  • Pokazatelji boja . Nedavno su se na tržištu pojavile gume čija površina mijenja boju s trošenjem. Tipično guma postaje crvena kad se najviše troši. Međutim, ove su gume prilično skupe, pa još uvijek nisu našle široku uporabu.
  • Mjerač dubine profila . To je poseban mali, obično plastični instrument s tankim vrhom koji se umetne u štitnik radi mjerenja njegove dubine.
  • Ostale metode . Habanje profila može se mjeriti i čeljusti, ravnalom ili novčićem. Prva dva alata mogu se koristiti jednostavnim umetanjem u utor i mjerenjem dubine u skladu s tim. Što se tiče kovanice, za to je prikladan novčić od dvije ruble. Dakle, glava urezanog orla postavljena je u zaštitnik. Sukladno tome, nakon toga glava ne bi trebala biti vidljiva, što znači da je guma u redu. Ako cijeli orao ostane na vidiku, vrijeme je da odete u auto trgovinu po nove gume.
Ne zaboravite redovito provjeravati stanje guma i to ne samo izvan sezone prilikom promjene ljetnih guma na zimske ili obrnuto, već i tijekom vožnje, posebno nakon dužih putovanja ili vožnje po lošem asfaltu.

Kada promijeniti gume za zimu

Potrebno je mijenjati gume za zimu na prosječnoj dnevnoj temperaturi ispod + 5-7 ° S. Zimske gume s klincima prikladne su za snijeg i led prekrivene stazama, dok su gume s gredicama poželjne za ...

Više detalja

Indikatori habanja poznatih marki - Bridgestone, Dunlop, Yokohama, Kama

Većina poznatih svjetskih proizvođača guma imaju nešto drugačije pokazatelje trošenja.

Primjerice, poznata marka Bridgestone ima indikator istrošenosti guma sa strane gaznoga sloja. Te su oznake izrađene u obliku strelice, a u autobusu ih je 6. Očitovanje ovih oznaka na upotrebi guma znači da je habanje došlo do kritične točke i bolje ih je zamijeniti.

U Yokohami slični pokazatelji trošenja. Uz to, zimska guma ima posebnu oznaku u obliku izbočenja u sredini gaznoga sloja. Signal za zamjenu - ako se ovaj izbočina usporedi s ostatkom površine gume.

Na gumama Kama pokazatelj istrošenosti implementiran je kao vaga. Na bočnoj strani gume nalazi se posebna ljestvica, od 2 do 7 mm. U blizini, paralelno s ljestvicom, napravljen je mali žlijeb koji se postupno produbljuje s jednog ruba na drugi. Dakle, u procesu trošenja guma, ovaj se žlijeb smanjuje i na skali jasno pokazuje da je guma istrošena, koliko mm istrošenosti.

Dunlopove gume imaju tragove habanja na gumama u utorima profila. Kad se uspoređuju po svojoj visini s ostatkom površine, vrijeme je da promijenite gume.

Preporuke za produljenje vijeka trajanja guma

Bez obzira na to što je u vašem slučaju bio uzrok istrošenosti guma, postoji nekoliko jednostavnih preporuka čija će vam primjena omogućiti da produžite životni vijek gume (nije bitno, zimi ili ljeti). To uključuje:

Mjerenje habanja profila

Mjerenje dubine habanja gaznoga sloja novčićem

  • Ispravite tlak u gumama . Njegova se vrijednost mora provjeriti otprilike jednom u dva do tri tjedna i po potrebi prilagoditi (napumpati). Imajte na umu da niski tlak ne samo da pretjerano troši gume, već također povećava potrošnju goriva, a time i vaš novac.
  • Korisna ovjes . Ispravljivi amortizeri nisu samo sinonim za ugodnu vožnju, već i za malo trošenje guma. Pratite njihovo stanje i, ako je potrebno, popravite ili zamijenite.
  • Odabir pravog ograničenja brzine . Ovo je jedan od najvažnijih čimbenika koji utječu na trošenje guma. Prvo, što brže automobil vozi (kotač se okreće), guma brže ćelavi. Drugo, kada se automobil velikom brzinom kotrlja u zavoju, vanjska, pa i bočna površina gume je dotrajala. Uvijek se pridržavajte ograničenja brzine i pokušajte ne naglo startati i kočiti (a još više kod klizanja ili klizanja).
  • Kupite dobru gumu . Ne govorimo o skupim svjetski poznatim brandovima. Ali također ne vrijedi kupiti iskreno nekvalitetnu gumu. Velika je vjerojatnost da takva guma neće dugo trajati. To znači da ćete morati ponovo u trgovinu. Svima je poznata izreka "škrtac plaća dva puta".
  • Na vrijeme promijenite gume u jesen i proljeće . Ne samo da je opasno voziti ljetne gume zimi, već dovodi i do trošenja pri klizanju na ledu ili snijegu. Isto tako, nije preporučljivo voziti zimske gume ljeti, pogotovo ako imaju klinove. To gumu dovodi do krajnjih granica.

Zaključak

Potrošenost guma možete provjeriti samo vizualno pomoću posebnog uređaja, novčića ili indikatora njihovog trošenja, ako je prisutan na gaznom sloju. Ako su gume vašeg automobila odjednom počele brzo proćelaviti, potražite razlog među gore navedenim. I u skladu s tim uklonite. I što prije to učinite, guma će vam kasnije služiti duže. Pa, poslušajte preporuke za održavanje gume u ispravnom stanju. Za nove gume pokušajte kupiti gume srednjeg ili višeg cjenovnog razreda. Jeftina guma ne traje dugo čak i ako se slijede navedene preporuke.


$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found