cassvitaflour.com

Dizel gorivo u motornom ulju može biti posljedica curenja visokotlačne pumpe za gorivo, brtvila mlaznice, pumpe za povišenje pritiska, mlaznica pumpe koje propuštaju (sjedalo), uklonjenog ili začepljenog filtra čestica, pukotina u glavi motora i nekih drugih. Kao što pokazuje praksa, dijagnostika i popravci u ovom slučaju mogu potrajati puno vremena i truda.

Sadržaj:

• Zašto je dizel gorivo u motornom ulju
• Kako prepoznati dizel gorivo u ulju
• Što učiniti

Razlozi za dobivanje dizel goriva u ulju

Dizel gorivo ulazi u motorno ulje iz mnogih razloga koji, između ostalog, ovise o dizajnu motora. Razmotrimo ih od najčešćih do konkretnijih slučajeva u kojima gorivo ulazi u sustav za ulje.

Mlaznice za gorivo

Većina modernih dizel vozila opremljena je jedinstvenim mlaznicama. Mlaznice se ugrađuju u sjedala ili kako se na drugi način nazivaju - bušotine. S vremenom se samo sjedalo ili brtva mlaznice mogu istrošiti i nepropusnost nestaje. Iz tog razloga dizel gorivo ulazi u ulje u motor automobila.

Najčešće je problem što gustoća njegovog brtvenog prstena nestaje na samoj mlaznici. Najgore od svega je što kada nepropusnost nestane ne jedna, već dvije ili više mlaznica. Naravno, u ovom slučaju brtva puno brže propušta dizel gorivo u ulje.

Međutim, na O-prstenovima često nema zaustavljanja. Zbog toga, tijekom rada motora, mlaznica sama titra u svom sjedalu, što dovodi do povećanja njezinog promjera i gubitka geometrije.

Prema statistikama, u oko 90% slučajeva dizelskog goriva koje ulazi u ulje, krivice su mlaznice. To je posebno "bolno mjesto" u mnogim modelima automobilskog koncerna VAG.

S vremena na vrijeme raspršivači mlaznica mogu djelomično otkazati. U tom slučaju, mlaznice neće prskati gorivo, već ga jednostavno ulijevaju u motor. Zbog toga dizel gorivo možda neće sagorjeti sve i prodrijeti u motor. Slična se situacija opaža sa smanjenjem tlaka otvaranja mlaznice.

Ako se prekine nepropusnost dovoda i ispuštanja dizelskog goriva u mlaznice, ono također može prodrijeti u motor. U slučaju sustava odvodnje, dizel gorivo prvo ulazi u glavu ventila, a odatle u karter. Različite brtve mogu biti krivac, ovisno o dizajnu motora.

Pumpa za gorivo nije zapečaćena

U pravilu, bez obzira na dizajn motora i pumpe za gorivo, na njemu se uvijek nalazi uljna brtva koja ne dopušta miješanje goriva i motornog ulja. Na nekim vozilima, poput Mercedesa Vito 639, s motorom OM646, pumpa ima dvije uljne brtve. Prvi brtvi ulje, drugi brtvi gorivo. Međutim, dizajn ovog motora napravljen je na takav način da će, ako je oštećena jedna ili druga brtva, gorivo ili ulje istjecati iz posebno izrađenog kanala, a to će biti vidljivo vlasniku automobila.

Na ostalim tipovima motora, često ako su očvrsle brtve visokotlačne pumpe za gorivo oštećene, postoji mogućnost da dizelsko gorivo uđe u ulje. Postoje i drugi razlozi, na primjer, elementi visokotlačne pumpe - armatura, cijevi, pričvršćivači. Potisna pumpa također može biti krivac. Na primjer, ako postoji ručno pumpanje na pumpi za ubrizgavanje, postoji velika vjerojatnost istrošenosti punjenja u niskotlačnoj pumpi.

U istrošenim visokotlačnim crpkama, "zaglavljeni" klipovi dovode gorivo u mlaznice pod visokim tlakom. Sukladno tome, ako klip ili sama pumpa ne isporuče potreban pritisak, gorivo može ući u samu pumpu. I u skladu s tim, tamo se dizelsko gorivo miješa s uljem. Ovaj je problem tipičan za stare motore (na primjer, YaMZ). U modernim motorima eliminira se tako što se čep na opremi začepi i dovede u nju, ostavljajući tamo samo potrebnu količinu.

Ponekad problem leži u povratnoj armaturi, odnosno u tamošnjim bakrenim podloškama. Možda neće biti pravilno pritisnuti ili jednostavno propuštaju dizel gorivo.

Regeneracijski sustav

U slučaju kvara sustava za regeneraciju ispušnih plinova, dizelsko gorivo također može ući u ulje. Princip sustava temelji se na elektronici. U skladu s očitanjima senzora tlaka i temperature u filtru za čestice, sustav povremeno opskrbljuje gorivom koje se sagorijeva u filtru i time ga čisti.

Problemi nastaju na dva načina. Prvo, filtar je jako začepljen i sustav regeneracije jednostavno ne radi. U tom se slučaju dizel gorivo neprestano dovodi u filter, odakle može procuriti u karter motora. Drugi slučaj može biti kada je filtar uklonjen, a sustav nije pravilno konfiguriran i nastavlja mu dovoditi višak goriva, koje opet ulazi u motor.

Pukotina u glavi motora

Ovaj rijetki lom tipičan je za moderne blokove izrađene od aluminija. Dizel gorivo može ući u karter kroz malu pukotinu. Pukotina može biti na vrlo različitom mjestu, ali najčešće se nalazi u neposrednoj blizini sjedala mlaznice. To je zbog činjenice da često prilikom postavljanja mlaznice neki majstori ne koriste moment ključ, već ih uvijaju "na oko". Kao rezultat prekoračenja sile može se pojaviti mikropukotina koja se s vremenom može povećati.

Štoviše, karakteristično je da takva pukotina obično mijenja svoju veličinu u skladu s temperaturom motora. Odnosno, na hladnom motoru to nije toliko kritično i vidljivo, ali na toplom motoru ima specifične dimenzije, a nakon pokretanja motora kroz njega može procuriti dizel gorivo u motor.

Zanimljivo je da se pukotine javljaju ne samo na području gdje su ugrađene mlaznice, već i u kanalima kroz koje se opskrbljuje gorivom. Priroda njihovog izgleda može biti različita - mehanička oštećenja, rezultat nesreće, nepravilan remont. Stoga morate provjeriti ne samo glavu, već i tračnice i vodove za gorivo.

Motor se ne zagrijava

Dizel gorivo u karteru motora zimi može nastati zbog činjenice da motor nema vremena da se pravilno zagrije prije putovanja, pogotovo ako je termostat neispravan. Zbog toga, tijekom vožnje po hladnom vremenu, dizel gorivo neće u potpunosti izgorjeti i, sukladno tome, kondenzirati se na stijenkama cilindra. A odatle već teče prema dolje i miješa se s uljem.

Međutim, ovo je prilično rijedak slučaj. Ako termostat ne radi, tada će vozač sigurno pronaći probleme s temperaturom rashladne tekućine, kao i s dinamičkim i indikatorima snage motora. Odnosno, automobil će loše ubrzati, posebno u hladnoj sezoni.

Kako razumjeti da je gorivo ušlo u ulje

Kako odrediti gorivo u motornom ulju? To ćete najlakše učiniti kontrolnom šipkom za provjeru kojom se provjerava razina ulja u karteru motora. Ako se razina ulja s vremenom malo povisi, to znači da se neka procesna tekućina miješa s njom. To može biti antifriz ili gorivo. Međutim, ako je antifriz, ulje će poprimiti bjelkastu boju i masnu konzistenciju. Ako dizelsko gorivo uđe u ulje, tada će odgovarajuća smjesa mirisati na dizelsko gorivo , posebno "vruće", odnosno kad je motor topao. Također, na šipci za mjerenje, često se mogu vidjeti, kao, razine povećanja, uz koje se povećava razina mješavine ulja u karteru.

Razina ulja u karteru možda neće porasti kad u njega uđe dizel gorivo. To se može dogoditi ako motor pojede ulje. To je najgori slučaj jer ukazuje na neispravnost motora u cjelini i da će se u budućnosti velika količina ulja zamijeniti dizel gorivom.

Za dijagnozu možete isprobati viskoznost na prstima . Dakle, za to trebate uzeti kap iz sonde između palca i kažiprsta i brusiti je. Nakon toga otvorite prste. Ako je ulje više ili manje viskozno, tada će se rastezati. Ako se ponaša poput vode, potrebna je dodatna karakteristika.

Druga je provjera ispuštanje dijagnosticiranog ulja u toplu (važno !!!) vodu. Ako je ulje čisto, odnosno bez nečistoća, tada će se zamagliti poput leće. Ako u njemu postoji čak i mali udio goriva , primijetit će se „iris“ u kapljici svjetlosti , jednak onom prolivenog benzina.

U laboratorijskoj analizi provjerava se plamište kako bi se utvrdilo postoji li dizel gorivo u ulju. Tačka paljenja svježeg motornog ulja je 200 stupnjeva. Prošao 2-3 tisuće km. pali se već na 190 stupnjeva, a ako u njega uđe prilično velika količina dizel goriva, tada se pali na 110 stupnjeva. Postoji nekoliko drugih neizravnih znakova koji mogu ukazivati, uključujući da gorivo ulazi u ulje. To uključuje:

• Gubitak dinamičkih performansi . Jednostavno rečeno, automobil gubi snagu, slabo ubrzava, ne vuče pri utovaru i u vožnji uzbrdo.
• Motor je "troit" . Fuzija se događa kada jedan ili više mlaznica ne rade dobro. U tom se slučaju dizel gorivo često ulijeva (umjesto da se raspršuje) iz neispravne mlaznice i, prema tome, ulazi u karter motora.
• Povećana potrošnja goriva . Uz malo curenje, to se možda neće primijetiti, ali kod značajnog i produljenog kvara obično se jasno osjeća porast potrošnje. Ako se razina ulja u karteru povećava istovremeno s potrošnjom goriva, tada je dizel gorivo definitivno otišlo u ulje.
• Tamna para izlazi iz oduška . Odzračnik (koji se naziva i "ventil za disanje") dizajniran je za ublažavanje viška pritiska. Ako u ulju ima dizel goriva, kroz njega izlazi para s bistrim mirisom dizel goriva.

Također, kada se ulje razrijedi dizelskim gorivom, u mnogim slučajevima dolazi do smanjenja tlaka ulja u sustavu. To se može vidjeti iz odgovarajućeg uređaja na ploči. Ako je ulje previše tekuće, a tlak mu je slab, može se primijetiti da će motor ići "iznad glave". A ovo je ispunjeno njenim potpunim propadanjem.

Kako odrediti kap po kap dizelsko gorivo u motornom ulju

Jedna od najčešćih i najjednostavnijih metoda za proučavanje kvalitete ulja kod kuće je kapanje. Obično ga koriste ljubitelji automobila širom svijeta. Suština testa ispuštanja motornog ulja je ispuštanje jedne ili dvije kapi zagrijanog ulja sa šipke za mjerenje na čisti papir i nakon nekoliko minuta pogledati stanje nastale mrlje.

Pomoću takvog testa kap na kap moguće je ne samo utvrditi postoji li dizel gorivo u ulju, već i procijeniti opće stanje ulja (treba li ga mijenjati), sam motor, stanje brtvi, opće stanje (posebno, treba li ga mijenjati).

Što se tiče prisutnosti goriva u ulju, treba imati na umu da se mjesto kapanja širi na četiri područja. Prvo područje označava prisutnost metalnih strugotina, proizvoda izgaranja i prljavštine u ulju. Drugo je stanje i starenje ulja. Treći označava ima li rashladne tekućine u ulju. I samo četvrti (oko opsega) pomaže utvrditi ima li goriva u ulju. Ako postoji dizel gorivo, vanjski mutni rub imat će sivu boju. Ne postoji takav prsten - znači da u ulju nema goriva.

Što učiniti ako gorivo uđe u ulje

Prije nego što nastavite s opisima mjera popravka koje predviđaju isključivanje dizelskog goriva iz ulaska u motorno ulje, potrebno je razjasniti zašto je ova pojava toliko štetna za automobil. Prije svega, u takvoj se situaciji ulje razrjeđuje gorivom. Posljedica toga bit će, prvo, smanjenje zaštite od trenja, budući da su maziva svojstva ulja znatno smanjena.

Drugi štetni učinak je smanjenje viskoznosti ulja. Za svaki motor proizvođač automobila propisuje vlastitu viskoznost motornog ulja. Ako se spusti, motor će se pregrijati, mogu se pojaviti propuštanja, nestat će potreban pritisak u sustavu i pojavit će se ogrebotine na različitim površinama dijelova koji trljaju. Stoga dizelsko gorivo ne smije ulaziti u karter!

Kako i što provjeriti

Ako je utvrđeno da u gorivu i dalje ima dizela, tada morate provjeriti moguće curenje jedno po jedno. Odgovarajuće mjere inspekcije i popravka ovisit će o razlogu zbog kojeg dizel gorivo ulazi u ulje.

Gubitak nepropusnosti na sjedalima mlaznica za gorivo obično se provodi pomoću zračnog kompresora. Za to se komprimirani zrak dovodi u povratni kanal tračnice, kroz koji se gorivo dovodi u normalnom načinu rada. U područje mlaznica trebate uliti malo dizel goriva, tako da u slučaju curenja zrak kroz njega prolazi u mjehurićima. Tlak komprimiranog zraka trebao bi biti reda 3 ... 4 atmosfere (kilogramska sila).

Također je poželjno provjeriti mlaznice. Ako je s njihovom propusnošću sve u redu, tada je potrebno zamijeniti njihove O-prstenove kroz koje obično prolaze dizel gorivo u karter. Ako se na mjestima na kojima su ugrađene mlaznice pronađu pukotine, popravci se izvode već u specijaliziranom servisu.

Imajte na umu da su mlaznice jedinice uvijene određenim zakretnim momentom naznačenim u priručniku za automobil. Da biste to učinili, morate upotrijebiti moment ključ.

Ako su mlaznice ugrađene ispod poklopca ventila, moraju se provjeriti povratne cijevi i po potrebi pod pritiskom prije uklanjanja mlaznica kako bi se izbjegao nepotreban rad. Ako su brizgaljke uklonjene, tada ih u svakom slučaju treba stisnuti. U tom je slučaju nužno provjeriti mlaznicu raspršivača, kao i samu kvalitetu spreja. Tijekom postupka demontaže morate obratiti pažnju na istjecanje dizelskog goriva u staklu (na navoju) prskalice.

Preporučljivo je provjeriti pumpe za gorivo na postolju u autoservisu. Posebno je za visokotlačnu pumpu nužno provjeriti brtvljenje parova klipa. Također provode ispitivanje tlaka niskotlačne pumpe, kao i provjeru stanja brtvila čašica klipa. Predmeti za provjeru i popravak ako je potrebno:

• U slučaju istrošenog para čahura-čahura u niskotlačnoj pumpi za gorivo, dizelsko gorivo može ući u ovaj element.
• Povećani zazori u parovima klipa visokotlačne pumpe.
• Provjerite kompresiju u motoru. Prije toga u dokumentaciji svakako morate saznati kolika bi trebala biti njegova vrijednost za određeni motor.
• Provjerite i ako je potrebno zamijenite gumene brtve na crpkama.

Ovisno o dizajnu motora, ponekad pomaže zamjena uljne brtve na stražnjoj strani pumpe za gorivo. Posebno se namjerava odvojiti šupljina niskotlačne pumpe za povišenje tlaka od uljnog korita visokotlačne pumpe za gorivo. Ako dizelsko gorivo curi kroz naočale (sjedala) parova klipa, tada će u ovom slučaju pomoći samo potpuna zamjena pumpe za ubrizgavanje u kompletu.

Kompresor zraka koristi se za provjeru pukotina na kućištu jedinice . Mjesto dovoda komprimiranog zraka može se razlikovati ovisno o izvedbi motora. Međutim, zrak se kroz reduktor dovodi u "povratne" kanale. Vrijednost tlaka je približno 8 atmosfera (može ovisiti o kompresoru, motoru, veličini pukotine, glavno je postupno povećavati tlak). A u glavu samog bloka morate instalirati simulator injektora kako biste osigurali nepropusnost. U pukotinu nalijte malo dizel goriva. Ako postoji pukotina, kroz nju će strujati zrak, odnosno bit će vidljivi mjehurići zraka. Da bi se provjerio kanal za dovod goriva, mora se izvršiti slična provjera.

Druga opcija za testiranje je toniranje goriva bojom za klimatizaciju. Nadalje, samo gorivo pod tlakom (oko 4 atmosfere) mora se dovoditi u tijelo glave. Da biste otkrili curenje, morate koristiti ultraljubičastu svjetiljku. U njegovom svjetlu navedena boja je jasno vidljiva.

Pukotina na glavi motora ili na cijevi za gorivo (tračnica) ozbiljan je kvar, koji često dovodi do remonta motora ili njegove potpune zamjene. To ovisi o prirodi oštećenja i veličini pukotine. U rijetkim slučajevima možete pokušati zavariti aluminijske blokove argonom, ali u praksi je to izuzetno rijetko. Činjenica je da, ovisno o složenosti kvara, nitko neće dati 100% jamstvo na rezultat.

Sjetite se da je nakon što je pronađen i otklonjen problem zašto je dizel u ulju nužno zamijeniti ulje i filtar za ulje na nove. Prije toga se mora isprati sustav za ulje!

Zaključak

Dizel gorivo najčešće ulazi u motorno ulje automobila kroz filtar čestica ili kroz mlaznice pumpe koje cure, odnosno njihova sjedala. Napominjemo da su mjere dijagnostike i popravka radi uklanjanja odgovarajućih kvarova često prilično složen i dugotrajan posao. Stoga ima smisla samostalno vršiti popravke samo ako imate jasnu predodžbu o algoritmu i ako imate radno iskustvo i odgovarajuću opremu. Inače, bolje je potražiti pomoć u autoservisu, po mogućnosti trgovcu.