cassvitaflour.com

Pojam proboja zavojnice za paljenje ili vrha svjećice razumijeva se kao proboj na najslabijem mjestu kućišta ili izolacije žice zbog smanjenja otpora koji se javlja u kratkim vremenskim razdobljima. Ovo je mehaničko oštećenje koje dovodi do pucanja ili topljenja. Na površini kućišta mjesto kvara izgleda poput crnih, izgorjelih točkica, uzdužnih tragova ili bijelih pukotina. Mjesta s probijanjem iskri posebno su opasna po vlažnom vremenu. Ova neispravnost dovodi ne samo do kršenja paljenja smjese, već i do potpunog kvara modula paljenja.

Sadržaj:

• Slom zavojnice i njezini uzroci
• Vanjski znakovi sloma
• Kako provjeriti kvar na zavojnici
• Kako popraviti kvar

Često takva mjesta nije teško vizualno primijetiti, ali ponekad je potrebno provjeriti zavojnicu paljenja, i to ne multimetrom ili osciloskopom, već jednostavnim uređajem od dvije žice. Kada se utvrdi oštećeno područje, oni obično potpuno promijene dio, iako se ponekad ispostavi da odgađa zamjenu električnom trakom, brtvilom ili epoksidnim ljepilom.

Što je kvar svitka za paljenje i njegovi uzroci

Zadržimo se ukratko na tome što je slom zavojnice, na što utječe i kako vizualno izgleda. Prije svega, treba podsjetiti da je sama zavojnica transformator s dva namota (primarnim i sekundarnim), međusobno izoliranim. Definicija kvara podrazumijeva se kao fizički fenomen kada zbog oštećenja primarnog i / ili sekundarnog namota svitka dio električne energije ne pada na svijeću, već na tijelo. To dovodi do činjenice da svjećica ne radi punom snagom, odnosno motor počinje "utrostručiti", njegova dinamika je izgubljena.

Uređaj zavojnice paljenja

Razloga za kvar zavojnice za paljenje može biti mnogo - oštećenje izolacije jednog ili oba namota, oštećenje tijela vrha, oštećenje njegove gumene brtve (zbog čega voda ulazi unutra, kroz koju se "šiva" struja), prisutnost prljavštine na tijelu (slično vodi, struja prolazi kroz nju), oštećenje (oksidacija) elektrode u vrhu. Međutim, najčešće problem leži u "žičanom" izolatoru, pa stoga, da bi se uklonio problem, ovo mjesto mora biti lokalizirano i izolirano.

Zanimljiv razlog neuspjeha vrhova zavojnice paljenja je činjenica da prilikom zamjene svjećice, u nekim slučajevima, vlasnici automobila, iz nemara ili neiskustva, mogu slomiti svoju hidroizolaciju. To može dovesti do prodiranja vlage ispod njih i pojave problema s radom motora. Suprotan je slučaj da kada vlasnik automobila prečvrsto zategne gornje matice naočala svjećica, postoji rizik da će motorno ulje iz motora početi prodirati u njegovo kućište. A ovo je ulje štetno za gumu od koje su izrađeni krajevi zavojnice.

Također, razlog zbog kojeg se proboj svjećice događa izvan cilindra su pogrešno postavljeni razmaci na svjećicama. To je osobito istinito ako se jaz poveća. Naravno, iskra u ovom slučaju negativno utječe i na tijelo čepa i na gumeni vrh zavojnice paljenja.

Simptomi neispravnosti zavojnice paljenja

Znakovi neispravnosti zavojnice za paljenje su da motor povremeno "troji" (aktiviranje je stvarno po kišnom vremenu, a kad se motor pokrene, "na hladno"), postoje "padovi" tijekom ubrzanja stroja, tijekom vizualnog inspekcija zavojnice, postoje "putovi" električnog kvara, izgaranja kontakata, tragovi toplinskog pregrijavanja, prisutnost velike količine nečistoće i krhotina u tijelu zavojnice i drugi, manji, kvarovi. Najčešći uzrok kvara zavojnice je prekid njezinog primarnog ili sekundarnog namota. U nekim slučajevima samo oštetite njihovu izolaciju. U početnoj fazi zavojnica će raditi više ili manje normalno, ali s vremenom će se problemi pogoršati, a gore opisani simptomi pojavit će se u većoj mjeri.

Postoji nekoliko tipičnih znakova kvara na zavojnici paljenja. Treba odmah napomenuti da dolje navedeni kvarovi mogu biti uzrokovani drugim razlozima, pa bi se dijagnostika i dalje trebala provoditi sveobuhvatno, uključujući provjeru stanja zavojnica paljenja. Dakle, simptomi sloma mogu se podijeliti u dvije vrste - bihevioralne i vizualne. Ponašanje uključuje:

• Motor se počinje "trostruko". A s vremenom se situacija pogoršava, odnosno "podtraing" se izražava sve jasnije, gubi se snaga i dinamika motora.
• Pri pokušaju brzog ubrzanja dolazi do "neuspjeha", a u praznom hodu brzina motora ne raste naglo. Također dolazi do gubitka snage pod teretom (pri prijevozu teških tereta, vožnji uzbrdo itd.).
• "Trojka" motora češće se javlja po kišnom (vlažnom) vremenu i pri pokretanju motora "na hladnom" (posebno tipično za niske temperature okoline).
• U nekim slučajevima (na starijim automobilima) u kabini se može pojaviti miris neizgorenog benzina. Na novijim automobilima slična situacija može biti kada im se umjesto više ili manje čistih ispušnih plinova doda miris neizgorenog benzina.

Prilikom demontaže zavojnice za paljenje u slučaju neispravnosti, možete uočiti vizualne znakove da je potpuno ili djelomično u kvaru. Dakle, to uključuje:

• Prisutnost puta proboja na tijelu zavojnice. Odnosno, karakteristične tamne pruge, kroz koje "bljeska" električna energija. U nekim, posebno "zanemarenim" slučajevima, na stazama postoje vage.
• Promjena (zamućenost, zacrnjenje) boje dielektrika na kućištu svitka za paljenje.
• Zatamnjenje električnih kontakata i konektora uslijed njihova izgaranja.
• Tragovi pregrijavanja na tijelu zavojnice. Obično se izražavaju u nekim "kapljicama" ili mjestima u promjenama geometrije tijela. U "teškim" slučajevima mogu imati miris izgaranja.
• Velika nečistoća na tijelu zavojnice. Pogotovo u blizini električnih kontakata. Činjenica je da se električni slom može dogoditi upravo na površini prašine ili nečistoće. Stoga je uputno ne dopustiti takvo stanje.

Glavni simptom neispravnosti zavojnice je odsutnost paljenja smjese goriva. Međutim, ova se situacija ne javlja uvijek, jer u određenim slučajevima dio električne energije i dalje ide na svijeću, a ne samo na tijelo. U tom je slučaju potrebno provesti dodatnu dijagnostiku.

Pa, na modernim automobilima, u slučaju kvara zavojnice paljenja, elektronička upravljačka jedinica motora (ECU) obavijestit će vozača o tome aktiviranjem lampice Check Engine na armaturnoj ploči (i dijagnostičkog koda neuspjelog paljenja). Međutim, može se upaliti i zbog drugih kvarova, pa to zahtijeva dodatnu dijagnostiku pomoću softvera i hardvera.

Gore opisani simptomi neispravnosti relevantni su ako su u motor ugrađene pojedinačne zavojnice za paljenje. Ako dizajn predviđa ugradnju jedne zavojnice zajedničke za sve cilindre, tada će se motor u potpunosti zaustaviti (to je zapravo jedan od razloga zašto je nekoliko modernih modula instalirano na modernim strojevima).

Kako provjeriti kvar na zavojnici

Kvar zavojnice paljenja možete provjeriti na jedan od 5 načina, ali u pravilu obični vlasnik automobila ima priliku koristiti samo tri od njih. Prvo je vizualni pregled, jer je mjesto kvara često uočljivo oku; druga provjera multimetrom, a treća i najpouzdanija brza metoda, ako se ništa vizualno ne primijeti, jest upotreba najjednostavnijeg ispitivača sustava paljenja (lako je to učiniti sami).

Dijagnostika sustava paljenja

Preporuke za dijagnozu sustava paljenja (svijeće, žice, zavojnice, modul). Upute o tome kako vlastitim rukama provjeriti jedinice za paljenje automobila

Više detalja

Da biste provjerili rad sustava paljenja, prije svega, ima smisla koristiti program za očitavanje pogrešaka s ECU-a. Obično u takvim slučajevima prikazuje pogreške iz skupina P0300 i P0363, što ukazuje na preskakanje paljenja u jednom od cilindara. Međutim, imajte na umu da u ovom slučaju pogreške mogu uzrokovati ne samo neispravne zavojnice ili svjećice. Stoga, kako bismo bili sigurni da kvar dolazi od jednog od njih, ima smisla preurediti problematičnu jedinicu u drugi cilindar, izbrisati pogreške iz memorije ECU-a i ponovno dijagnosticirati.

Ako je problem u zavojnici (govorimo o pojedinačnoj), tada će se ponoviti situacija s pogreškama, ali s naznakom drugog cilindra. Istina, kad je ovo slom zavojnice i takav da se pojave praznine, tada već možete razumjeti po trostrukoj strukturi motora, okom vidjeti slomljeni trag izolatora ili čak čuti karakteristično pucketanje u uhu . Ponekad u mraku, osim pucketanja, možete vidjeti i iskru koja se pojavljuje.

Vizualni pregled

Sljedeći način da se utvrdi kvar zavojnice za paljenje je rastavljanje i vizualni pregled. Kao što pokazuje praksa, na tijelu zavojnice obično nije teško pronaći sam "put" proboja po kojem iskra "šiva". Ili biste trebali obratiti pažnju na iverje, rupe, kršenje geometrije u tijelu zavojnice, kojih prije nije bilo.

Mjerenje parametara

Dvije su obvezne metode provjere stanja zavojnice paljenja - provjera iskra i provjera izolacijskog otpora oba namota (niskog i visokog napona). Za mjerenje parametara trebat će vam ispravna svjećica i multimetar s mogućnošću mjerenja otpora izolacije. No, najpouzdanije je koristiti ispitivač za stvaranje iskre, samo s neznatnim izmjenama, tako da možete provesti vodič duž tijela zavojnice i potražiti onu slabu točku izolacije koja se probija.

Domaći ispitivač iskri

Najzanimljivija i najpouzdanija metoda za provjeru kvara zavojnice za paljenje je uporaba posebne domaće sonde. Pomaže kad se kvar vizualno ne vidi, provjera otpora namota nije otkrila problem i nema mogućnosti korištenja osciloskopa. Da biste napravili ispitivač iskri, trebat će vam:

• medicinska štrcaljka za jednokratnu upotrebu od 20 cm3;
• dva komada fleksibilne bakrene žice (PV3 ili slična) s poprečnim presjekom od 1,5 ... 2,5 mm², svaki dugačak oko pola metra;
• mali nosač za krokodile;
• namjerno radna svjećica (možete uzeti radnu rabljenu);
• komad termičkog skupljača promjera malo većeg od ukupnog promjera dostupne bakrene žice;
• mali komad fleksibilne žice;
• električno lemilo;
• ručna ili električna pila za metal (brusilica);
• termalni pištolj u koji je prethodno nabijen silikon;
• odvijač ili električna bušilica s bušilicom promjera 3 ... 4 mm.
• montažni nož.

Slijed proizvodnog postupka sastoji se od sljedećih koraka:

Spremni tester

1. Uz pomoć noža za montiranje potrebno je ukloniti njegov "nos" sa šprice, gdje se stavlja igla.
2. Ručna pila ili brusilica mora prerezati konac na svijeći na takav način da ukloni dio tijela na koji je ovaj konac primijenjen. Kao rezultat, na dnu svijeće ostaje samo elektroda.
3. U gornjem dijelu tijela šprice potrebno je napraviti otvor takvog promjera kako bi se tamo mogla umetnuti prethodno obrađena svjećica.
4. Lemite toplotnom puškom oko prstena na mjestu spajanja svijeće i tijela plastične štrcaljke. Učinite to pažljivo kako biste napravili dobru hidrauličku i električnu izolaciju.
5. Klip štrcaljke na prednjoj i stražnjoj strani mora se izbušiti odvijačem.
6. U izbušenu rupu u donjem dijelu trebate navojiti prethodno pripremljena dva komada fleksibilne bakrene žice. Na suprotni kraj jednog od njih, morate lemiti pripremljeni nosač krokodila pomoću lemilice. Suprotni kraj druge žice trebao bi biti lagano ogoljen (oko 1 cm ili manje).
7. U sličnu rupu u gornjem dijelu trebate umetnuti pripremljenu metalnu žicu.
8. Otprilike na sredini klipa spojite bakrene žice i žicu međusobno u jedan kontakt (lem).
9. Spoj žice sa žicom mora biti zalemljen toplinskim pištoljem radi mehaničke čvrstoće i pouzdanosti kontakta.
10. Umetnite klip natrag u tijelo štrcaljke tako da je žica na vrhu klipa na određenoj udaljenosti od elektrode svjećice (udaljenost će se dodatno prilagoditi).

Kako odrediti kvar zavojnice za paljenje ispitivačem iskri

Nakon izrade domaćeg testera za pronalaženje mjesta prodora, postupak se mora izvesti izravno prema sljedećem algoritmu:

Pronalaženje kvara pomoću domaćeg testera

1. Spojite zavojnicu paljenja na ispitivanju sa svjećicom u napravljenom ispitivaču.
2. Na odgovarajućoj mlaznici (gdje je zavojnica bila odvojena) odvojite konektor tako da gorivo tijekom ispitivanja ne preplavi svjećicu.
3. Spojite žicu s krokodilovim nastavkom na negativni priključak akumulatorske baterije ili jednostavno na masu.
4. Postavite razmak od približno 1 ... 2 mm u štrcaljki.
5. Upali motor. Nakon toga, u tijelu štrcaljke između iskre i žice pojavit će se iskra.
6. Ogoljeni kraj druge žice (paralelno spojene) mora se navući preko tijela zavojnice. Ako se na njemu dogodi slom, tada će se između tijela i kraja žice pojaviti iskra, što se jasno može vidjeti. To omogućuje ne samo provjeru njegove prisutnosti, već i određivanje mjesta pojave za daljnje rješavanje problema.
7. Ponovite za redom sve zavojnice, ne zaboravite odspojiti i ponovno spojiti odgovarajuće mlaznice za gorivo.

Način provjere je jednostavan i svestran. Pomoću nje možete ne samo pronaći mjesto gdje se iskra "šiva" na tijelu, već i odrediti opće radno stanje same zavojnice za paljenje.

To se postiže podešavanjem razmaka između elektrode svjećice i žice na klipu šprice. U početnoj fazi minimalni razmak se postavlja s vrijednošću od oko 1 ... 2 mm i postupno se povećava. Vrijednost praznine na kojoj iskra nestaje ovisi o veličini motora, vrsti i stanju sustava paljenja i ostalim čimbenicima. U prosjeku, za motore zapremine oko 2 litre ili manje, udaljenost na kojoj bi iskra trebala nestati je oko 12 mm, ali to je uvjetno. Općenito, prilikom provjere svih pojedinačnih zavojnica paljenja možete jednostavno usporediti njihov rad i prepoznati neispravan element, ako postoji.

Kako popraviti kvar

Što se tiče pitanja kako ukloniti nastali kvar, postoje dvije mogućnosti - brza ("polje") i spora ("garaža"). U potonjem je slučaju sve jednostavno - preporučljivo je potpuno promijeniti zavojnicu, pogotovo ako je kvar značajan. Što se tiče brzog popravka, za to se koristi ili traka ili ljepilo.

Izolacija oštećene zavojnice

Najzanimljivije pitanje za vlasnike automobila u ovom kontekstu je kako eliminirati kvar zavojnice za paljenje ubrizgavanjem? U najjednostavnijem slučaju, odnosno ako na kućištu postoji mali proboj iskre (a ovo je najčešći tip kvara), nakon lokalizacije ovog mjesta trebate koristiti izolacijske materijale (izolacijska traka, toplinsko skupljanje, brtvilo, epoksi ljepilo ili slična sredstva, u nekim slučajevima U nekim se slučajevima koristi čak i lak za nokte, ali lak treba biti samo bezbojan, bez ikakvih boja i aditiva), izolirati mjesto raspadanja (put). Nemoguće je dati univerzalni savjet, sve ovisi o konkretnoj situaciji.

Prilikom popravaka nužno je očistiti i odmastiti područje električnog sloma prije nego što na njega nanesete zaštitni izolacijski sloj. To će povećati vrijednost otpora rezultirajuće izolacije. Ako se u slučaju oštećenja izolacije i sloma u zavojnici pojavi tekućina (obično iz oštećene brtve), tada ima smisla dodatno upotrijebiti dielektrično mazivo.

Operite motor samo ako ste sigurni u kvalitetu brtvila na otvorima svjećica kako u njih ne bi ušla voda. Inače, lukavi trgovci mogu vas prevariti i preporučiti zamjenu jedinice za paljenje.

Pa, u najgorem slučaju možete, naravno, instalirati novu zavojnicu. Može biti originalan ili ne - ovisi o cijeni. Mnoge vlasnike automobila spašavaju takozvani "obračuni", odnosno mjesta na kojima možete kupiti rezervne dijelove od rastavljenih automobila. Tamo su jeftiniji i sasvim je moguće pronaći visokokvalitetne komponente.

Na kraju, nekoliko riječi o preventivnim mjerama koje će se riješiti nevolja i vrlo dugo i bez problema raditi sa zavojnicom. Najjednostavnija mjera u ovom kontekstu je upotreba prikladnog termičkog skupljača (velikog) promjera, koji se mora primijeniti na površinu vrha zavojnice paljenja. Postupak je jednostavan, glavno je odabrati toplinski skupljač prikladne veličine i promjera, a također pri ruci imati sušilo za kosu (po mogućnosti građevinsko) ili neku vrstu plinskog plamenika. Međutim, svakako očistite i odmastite vrh vrha prije primjene termalnog skupljanja. Ovaj se postupak također može koristiti ne kao preventiva, već kao popravak.

Također, za preventivno održavanje preporučljivo je držati tijelo zavojnice i ostale elemente motora u čistom stanju kako ne bi došlo do iskrica koje se "probijaju" kroz nečistoću i prašinu. A prilikom zamjene svjećica, uvijek koristite mast za dielektrične svjećice.