cassvitaflour.com

Pitanje kako provjeriti oprugu često zanima vlasnike automobila samo kad automobil "popusti" i s malim opterećenjem, ili čak i bez njega. Međutim, takva provjera opruga ovjesa morala se obaviti tek kad su se pojavili prvi simptomi njihovog trošenja. Najbolje je dijagnostiku obaviti u autoservisu na posebnom postolju, ali najjednostavnija provjera stanja opruga može se obaviti u garaži vlastitim rukama. Za to nije potreban poseban alat, a postupak je dostupan gotovo svima.

Sadržaj:

• Simptomi opuštenih opruga
• Razlozi sloma
• Kako provjeriti opruge
• Koliko često ih mijenjati

Simptomi neispravnosti opruga ovjesa

Zbog potrebe provođenja ispitivanja zamora opruga ovjesa automobila mogu se pojaviti jedan ili više simptoma. Među njima:

• Golim okom se vidi da je jedna od strana automobila više "ulegnula" od druge u neopterećenom stanju (bez tereta i putnika). Morate gledati na istu os, odnosno, na primjer, usporediti prednje lijeve i prednje desne opruge. U takvim slučajevima, najvjerojatnije je izvor opustio ili se potpuno slomio (na opuštenoj strani). Međutim, ovdje postoji nijansa, a to je da takozvano staklo, odnosno mjesto na kojem leži opruga, može utjecati na povlačenje jedne ili druge strane. Često na starim automobilima (najčešće VAZ- "klasični") staklo padne. Pri dijagnosticiranju bit će potrebno provjeriti i umor opruge i stakla.

• Metalni zvuk zveckanja tijekom vožnje po neravnim cestama jasan je znak slomljene opruge ovjesa. Štoviše, navedeni udarac može se emitirati čak i tijekom vožnje na malim neravninama ili rupama. Međutim, u ovom slučaju također ima smisla provjeriti letvicu i loptu upravljača. Metalni zveket obično ukazuje na to da je jedna od zavojnica opruge djelomično ili u potpunosti pukla.
• Niska sadnja automobila prilikom utovara, čak i neznatna. Pogotovo ako je prije toga sve bilo u redu i takav fenomen nije primijećen. Tipično je ovaj problem češći na stražnjim oprugama, a istodobno kotači počinju udarati u lukove kotača, a zaklopci blata počinju dodirivati ​​površinu ceste. Ovo je vrlo opasna situacija, jer se na taj način u hitnom načinu gume istroše i u jednom "finom" trenutku mogu jednostavno puknuti.
• Snažne vibracije i podrhtavanje tijekom vožnje, čak i na ravnoj cesti. U tom se slučaju tresenje povećava s povećanjem brzine vozila. To je obično znak da je izvor pukao u potpunosti.
• Smanjivanje glatkoće vožnje . To se može vidjeti usporedbom rada stroja prije i nakon problema. Obično opruga prestane normalno raditi i kada se vozi preko nepravilnosti, automobil uskoči ili zaroni u rupu.
• Značajan nagib automobila čak i uz umjereno kočenje.

Ako se pojavi barem jedan od gore navedenih znakova, ima smisla provesti sveobuhvatnu dijagnozu ovjesa, uključujući provjeru opruga amortizera. Štoviše, poželjno je to provjeriti ne samo sa strane na kojoj je automobil potonuo, već i sve ostale.

Razlozi proljetnog loma

Pet je glavnih razloga zašto stražnje i / ili prednje opruge potpuno ili djelomično otkazuju.

1. Zamor metala i habanje opruge . To se s vremenom događa iz prirodnih razloga. Tijekom rada metal postaje mekši i podatniji, a opruga postaje mekša. A također kada se zavojnice sudare, opruge hrđaju i pojavljuju se mikropukotine. Posebno su štetni za šipke snažni udarci koji se javljaju kada stroj velikom brzinom udari u rupu ili nalet.
2. Stalno trenje između zavojnica oslabljene ili jako opterećene opruge. Iz tog se razloga krutost opruge smanjuje, a površina samih zavojnica postaje ne okrugla, kao što je bila u početku, već ima izrađenu ravninu. Sukladno tome, iz tog razloga šipka postaje tanja, a samim tim i opruga je slabija.
3. Preopterećenje vozila i vožnja u ovom stanju velikom brzinom na neravninama ili udaljenostima. U takvim uvjetima trpe svi elementi ovjesa, uključujući opruge.
4. Korozija metalnih opruga . To je vrlo čest razlog zbog kojeg opruge ne rade. Vremenom se boja na njihovoj površini ljušti, a reagensi za vodu i ceste rade svoj posao. Zanimljivo je da ako je korozija na „opružnoj žici“ od 10 mm sloj od samo 0,15 mm, tada je presjek te žice smanjen za čak 6%!
5. Ugradnja pogrešne opruge . To se posebno može dogoditi zbog pogrešnog odabira dijela. Druga mogućnost je tvornički nedostatak. Često se dogodi da se opruge s različitom krutošću stave u isti paket.

Kako provjeriti oprugu ovjesa

Da biste provjerili stanje opruge ovjesa automobila, prvo je potrebno demontirati sa sjedala, očistiti od prljavštine i hrđe. To će vam omogućiti da vizualno procijenite njegovo stanje, provjerite ima li pukotina, čipova i drugih nedostataka.

Prije svega, morate provjeriti krutost opruge. Međutim, prije toga morate saznati kojoj klasi pripada, kao i koje opruge proizvođač automobila preporučuje da se postave na dio ovjesa s kojeg je demontiran.

Sve opruge podijeljene su u dvije glavne klase - A i B. Njihove razlike su krutost i duljina. Duljina A-opruga je do 27,8 cm, a B-opruga je preko 27,8 cm. Što se tiče kodiranja u boji, to ovisi o određenoj marki automobila i proizvođaču opruga.

Pritisnite provjeru

Da biste metodom kompresije utvrdili umor opruga, morate znati koju krutost treba ugraditi na određeno mjesto kako biste znali s čime usporediti dobiveni rezultat u budućnosti. Dakle, u garažnim uvjetima brzina opruge može se provjeriti pomoću sljedećih alata:

• dvije kvadratne šipke debljine najmanje 1,2 cm i površine malo veće od površine mjernog kraja opruge;
• vage;
• ručna preša (upravlja se pomoću pogona s navojem).

Algoritam provjere u ovom će slučaju biti sljedeći:

• Doznajte ukupnu težinu obje šipke i opruge koju treba izmjeriti pomoću podne vage.
• Podne vage postavite na donju platformu preše, na njih postavite jednu od prethodno pripremljenih šipki.
• Na blok stavite oprugu, a na njega drugi blok.
• Pri aktiviranju preše potrebno je stisnuti oprugu.
• Vrijednost kompresije (udaljenost) i tlak moraju se odabrati unaprijed u skladu s dokumentacijom. Sukladno tome, ovdje ne mogu postojati posebne preporuke.
• Od dobivene vrijednosti sile (u kilogramima sile) potrebno je oduzeti prethodno izmjerenu ukupnu masu šipki i opruge.

Ako je opruga stisnuta na određenu udaljenost s nedovoljnom silom, to znači da je znatno oslabila i poželjno ju je zamijeniti. Međutim, odluka o zamjeni mora se donijeti i na temelju vizualnog pregleda, kao i podataka o tome koliko je kilometara automobil prošao ovog proljeća.

Međutim, u praksi je takvu metodu prilično problematično primijeniti, jer se za test moraju uložiti značajni napori. Na primjer, prilikom ispitivanja opruga automobila VAZ-2110, morate razviti napore jednake 325 kilograma sila. Pri toj vrijednosti, standardne opruge prednjeg ovjesa moraju imati duljinu najmanje 201 mm (za takozvanu "europsku" oprugu ista vrijednost bit će 182 mm). Za stražnju standardnu ​​oprugu s jednakom silom njegova duljina bit će najmanje 233 mm (za "europsku" - najmanje 223 mm).

Teorijski proračuni

Dopuštena geometrijska promjena opruge, kao i njezina krutost, također se mogu izračunati pomoću odgovarajućih formula. Dakle, geometrijska promjena izračunava se na sljedeći način: X = F × L / C. Ovdje je X promjena veličine opruge, F primijenjena sila, L početna duljina opruge, C koeficijent proporcionalnosti , tablična vrijednost (ovisi o radijusu dijela zavojnice opruge, materijalu njene izrade, promjeru šipke).

Slično tome, krutost opruge izračunava se prema drugoj formuli - k = F / X. I ovdje je F sila, a X veličina stlačene opruge izmjerena kao rezultat eksperimenta. Složenost takvih izračuna nastaje zbog činjenice da morate znati koeficijent proporcionalnosti, a ove se informacije mogu naći samo u tehničkoj dokumentaciji.

Ručna provjera

Tehnička dokumentacija (priručnik) za bilo koji automobil sadrži detaljan opis postupka provjere zračnosti, a posebno opruga. Razmotrimo sličnu dijagnozu na primjeru popularne Toyote Camry. Dakle, za ovo prvo trebate izmjeriti četiri parametra:

• A je udaljenost (zračnost) od središta izmjerenog prednjeg kotača do površine na kojoj je stroj instaliran;
• B - udaljenost od središta vijka donje smještene poluge ovjesa br. 2 izmjerenog prednjeg kotača;
• D je udaljenost od središta izmjerenog stražnjeg kotača do tla (razmak od tla);
• C je udaljenost od središta svornjaka pratećeg kraka odgovarajućeg izmjerenog stražnjeg kotača do tla.

Zatim trebate pronaći razliku između vrijednosti A i B, kao i C i D. Nakon toga usporedite minimalne dopuštene vrijednosti s danim podacima u tablici. Ako su vrijednosti dobivene kao rezultat mjerenja niže od onih danih u njemu, tada se mora provesti dodatna dijagnostika. Možda ćete morati upotrijebiti dodatne odstojnike ili oprugu zamijeniti novom. Ako su dobivene vrijednosti veće od minimalno dopuštene, tada je s oprugom sve u redu (ako nema dodatnih simptoma kvara).

Kotači (osovina)	Vrijednost zazora, mm
Motor 1MZ-FE, (zapremine 3,0 litre), promjera gume bilo kojeg
Ispred	A - B: 116
Stražnji	D - C: 40
Motor 1AZ-FE (volumen 2,0 litre), 2AZ-FE (volumen 2,4 litre), promjer gume - 15 inča
Ispred	A - B: 115
Stražnji	D - C: 40
Motor 1AZ-FE (volumen 2,0 litre), 2AZ-FE (volumen 2,4 litre), promjer gume - 16 inča
Ispred	A - B: 115
Stražnji	D - C: 38
Bilo koji motor, promjera gume preko 16 inča
Ispred	A - B: 101
Stražnji	D - C: 25

Za ostale modele automobila opis sličnog postupka s odgovarajućim vrijednostima nalazi se u tehničkoj dokumentaciji. Algoritam provjere je u pravilu identičan ili ne previše različit (kontrolne točke mjerenja mogu se razlikovati).

Dodatno

Također ima smisla provjeriti opruge prednjeg ovjesa ako, primjerice, prilikom vožnje brzinom u gradskom okruženju (ili sličnoj prepreci) nos automobila značajno padne do te mjere da udari u asfaltnu površinu . To sugerira da su opruge znatno oslabile te da, u skladu s tim, treba ili instalirati dodatne odstojnike ili ih zamijeniti.

Prilikom provjere stanja opruge također je potrebno obratiti pažnju na stanje gumenih odstojnika ispod njih. Vremenom se prirodno troše, odnosno uz značajno trošenje, gumene brtve moraju se zamijeniti novima. Istodobno je važno uzeti u obzir njihovu visinu kako bi se osigurala normalna vrijednost zračnosti vozila.

Kada promijeniti opruge

Ima smisla mijenjati opruge u sljedećim slučajevima:

• Zamjena neispravnim amortizerom. Takva zamjena je zbog činjenice da ako navedeni element nije u redu, tada je, najvjerojatnije, opruga već značajno istrošena i uskoro se može slomiti. Osim toga, ako je amortizer krući, a opruga mekana, to će negativno utjecati na ukupne performanse ovjesa automobila.
• S očitim slomom zavoja. Ako je opruga pukla u potpunosti, tada se mora zamijeniti novom i to što je prije moguće. Rukovanje strojem s takvim kvarom potencijalno je opasno jer ometa upravljanje. Osim toga, pate i drugi elementi ovjesa.
• Snažno kotrljanje automobila na jednu stranu. Međutim, u ovom je slučaju potrebna dodatna dijagnostika opruge, jer takva situacija može nastati kada otkaže amortizer. U nekim slučajevima (ako je opruga još uvijek u više ili manje normalnom stanju i samo je oslabljena), tada se situacija može ispraviti uz pomoć gumenih odstojnika koji su ugrađeni u staklo, čime se izravnava zračnost vozila.
• Značajna korozija. Ako se vizualnim pregledom otkrije da su procesi korozije "pojeli" veliki sloj metala, čak i na malom području, tada je bolje zamijeniti takvu oprugu, jer postoji opasnost da se slomi točno na mjestu gdje je hrđa pojavljuje se središte.

Mnogi automehaničari savjetuju promjenu opruga na automobilu svakih 10 godina uporabe. Međutim, to ovisi, prvo, o kvaliteti korištenih opruga, i drugo, o kilometraži i radnim uvjetima stroja. Prije donošenja takve odluke, bolje je dodatno dijagnosticirati stanje dijelova instaliranih na stroju. Druga je preporuka mijenjanje opruga pri svakoj drugoj zamjeni amortizera, odnosno svakih 80 ... 100 tisuća kilometara.

Korištenje "umornih" opruga dovodi do činjenice da je vlasnik automobila prisiljen mijenjati amortizere 2 ... 3 puta češće!

Prije zamjene dijela potrebno je odabrati najbolje opruge koje će osigurati ne samo ugodnu vožnju, već i sigurnost vožnje. Najbolja opcija bila bi ugradnja opruga sličnih onima koje su tvornički ugrađene u automobil. To će pomoći VIN-kodu dijela (članka).

Zaključak

Provjera opruga ovjesa jednostavna je stvar, a to može učiniti i početnik ljubitelj automobila. Međutim, često se tijekom dijagnostike opruga mora rastaviti sa sjedala, tako da na to morate biti spremni, uključujući i potreban alat pri ruci. Opasno je voziti se na slomljenoj opruzi, pa ako je potpuno pukla ili je dala značajnu pukotinu, mora se zamijeniti novom. Ako je samo ulegnuo, ali stanje metala je dobro, tada je za izjednačavanje zračnosti vozila dovoljno koristiti gumene odstojnike odgovarajuće debljine.