cassvitaflour.com

Kvarovi u pretvaraču okretnog momenta automatskog mjenjača dovode do vibracija i neugodnih zvukova u vožnji u gradskom načinu rada, odnosno brzinom od oko 60 km / h. Uzroci neispravnosti mogu biti djelomično neispravni parovi trenja, trošenje lopatica zupčanika, uništavanje brtvenih uvodnica, kvar ležajeva. Popravak pretvarača okretnog momenta prilično je skupo zadovoljstvo. Stoga, kako ne bi na takav "bagel" (pretvarač zakretnog momenta dobio takvo ime među vozačima zbog svog okruglog oblika) automatski mjenjač, ​​postoji univerzalni savjet - redovito mijenjajte ATF tekućinu.

Sadržaj:

• Znakovi neispravnosti pretvarača momenta automatskog mjenjača
• Razlozi sloma
• Kako provjeriti pretvarač momenta
• Popravak "krafne"
• Sprečavanje kvarova

Znakovi pretvarača okretnog momenta koji umire

Simptomi kvara pretvarača momenta mogu se uvjetno podijeliti u tri skupine - bihevioralne, zvučne, dodatne. Riješimo ih redom.

Simptomi ponašanja kvara pretvarača okretnog momenta automatskog mjenjača

Postoji niz tipičnih znakova u ponašanju stroja koji jasno pokazuju da je pretvarač momenta neispravan. Dakle, to uključuje:

• Blago proklizavanje automobila na startu. To se posebno osjeća u automobilima koji startaju drugom brzinom (osigurava ih proizvođač automobila). Dakle, kad kreće s mjesta, automobil kratko vrijeme (oko dvije sekunde) ne reagira na papučicu gasa i ubrzava vrlo slabo. Međutim, nakon ovog kratkog vremena svi simptomi nestaju i automobil se kreće kao i obično.
• Vibracija u načinu gradske vožnje . Često brzinom od oko 60 km / h ± 20 km / h.
• Vibracija vozila pod teretom . Pogotovo kada vozite uzbrdo, vučete tešku prikolicu ili jednostavno nosite težak teret. U takvim načinima rada na prijenosnik se stavlja značajno opterećenje, uključujući pretvarač zakretnog momenta.
• Trzaji automobila s automatskim mjenjačem pri jednolikoj vožnji ili pri kočenju motorom. Trzaje često prate situacije kada motor jednostavno zastane tijekom vožnje i / ili prilikom mijenjanja brzina. Ovi simptomi često ukazuju na to da elektronika koja upravlja pretvaračem momenta nije u redu. U takvim hitnim slučajevima automatizacija može jednostavno blokirati "krafnu".

Kvarovi pretvarača zakretnog momenta po svojim su značajkama vrlo slični kvarovima ostalih elemenata automatskog mjenjača. Stoga je potrebno izvršiti dodatnu dijagnostiku.

Zvučni simptomi

Simptomi kvara pretvarača momenta automatskog mjenjača mogu se odrediti uhom. To se izražava u sljedećim značajkama:

• Buka pretvarača momenta pri promjeni stupnja prijenosa . Nakon što motor pojača brzinu i, sukladno tome, brzina se poveća, navedena buka nestaje.
• U rjeđim slučajevima začuje se zavijanje pretvarača momenta kada se vozilo kreće zadanom brzinom od oko 60 km / h. Često je ovo zavijanje popraćeno vibracijama .

Buka dolazi od automatskog mjenjača, pa je vozaču ponekad teško čuti na uho da zuji pretvarač obrtnog momenta. Stoga, kada se pojavi strana buka koja emitira iz prijenosnog sustava, poželjno je izvršiti dodatnu dijagnostiku, budući da vanjska buka uvijek ukazuje na bilo kakve, čak i manje neispravnosti.

Dodatni znakovi

Postoji niz dodatnih znakova koji ukazuju na to da pretvarač momenta umire. Među njima:

• Neugodan miris gorenja iz mjenjača. To jasno pokazuje da se sustav prijenosa pregrijava, u njemu nema dovoljno podmazivanja i njegovih elemenata, posebno pretvarača momenta radi u kritičnom načinu. Često je u ovom slučaju "krafna" djelomično u kvaru. Ovo je vrlo opasan simptom i dijagnoza se mora provesti što je brže moguće.
• Broj okretaja motora ne raste iznad određene vrijednosti . Na primjer, iznad 2000 o / min. Ovu mjeru provodi upravljačka elektronika kao zaštitu jedinice.
• Auto se prestaje kretati . To je najgori slučaj, što znači da su pretvarač zakretnog momenta ili njegova upravljačka elektronika potpuno umrli. U tom je slučaju potrebno izvršiti dodatnu dijagnostiku, jer i druge neispravnosti mogu biti uzrok ovog kvara.

Ako se pojave jedan ili više znakova djelomičnog otkaza pretvarača momenta, potrebno je dijagnosticirati kvar što je prije moguće. A ako će popravak "krafne" koštati više ili manje prihvatljiv iznos, tada uporaba neispravnog pretvarača okretnog momenta može dovesti do sloma skupljih dijelova mjenjača do cijelog automatskog mjenjača.

Uzroci neispravnosti

Pretvarač zakretnog momenta nije jako kompliciran uređaj, ali tijekom rada automatskog mjenjača istroši se i postupno kvari. Navedimo točno koji se sustavi mogu pokvariti i iz kojih razloga.

Parovi trenja

Unutar pretvarača nalazi se takozvana blokada, koja je u osnovi automatska spojka. Mehanički djeluje slično klasičnoj kvaci s ručnim mjenjačem. Sukladno tome dolazi do trošenja frikcijskih diskova, njihovih pojedinačnih parova ili cijelog kompleta. Uz to, habajući elementi frikcijskih diskova (metalna prašina) onečišćuju prijenosnu tekućinu koja može začepiti kanale kroz koje tekućina prolazi. Zbog toga tlak u sustavu pada, a pate i drugi elementi automatskog mjenjača - tijelo ventila, hladnjak hladnjaka i drugi.

Oštrice oštrice

Metalne oštrice pod utjecajem visokih temperatura i prisutnosti abraziva u tekućini za prijenos također se s vremenom troše i u ulje dodaju još više metalne prašine. Zbog toga se smanjuje učinkovitost pretvarača momenta, smanjuje se ukupni tlak tekućine u prijenosnom sustavu, ali zbog zaprljane tekućine povećava se pregrijavanje sustava, tijelo ventila se troši i opterećenje cijelog sustav se povećava. U najgorim slučajevima moguće je potpuno lomljenje jedne ili više lopatica na rotoru.

Uništavanje uljnih brtvi

Pod utjecajem vruće i onečišćene ATF tekućine povećava se opterećenje gumene (plastične) brtve ulja. Zbog toga trpi nepropusnost sustava i moguće je istjecanje tekućine u prijenosniku.

Blokiranje pretvarača momenta automatskog mjenjača

Na starim automatskim mjenjačima, blokada (spojka), koja je imala mehaničku kontrolu, izravno se blokada aktivirala rjeđe, samo u višim stupnjevima prijenosa. Stoga je resurs takvih kutija bio veći, a interval za promjenu tekućine za prijenos duži.

Na modernim automobilima brava radi, odnosno pretvarač momenta je zaključan u svim stupnjevima prijenosa , a posebni ventil regulira silu njegovog pritiskanja. Dakle, s glatkim ubrzanjem, blokiranje je djelomično uključeno, a s oštrim, uključuje se gotovo odmah. To je učinjeno kako bi se smanjila potrošnja goriva, kao i povećale dinamičke karakteristike stroja.

Druga je strana medalje u ovom slučaju da se u ovom načinu rada trošenje jezičaka brave znatno povećava. Uključujući tekućinu za prijenos brzo se troši (zaprlja), u njoj se pojavljuje puno smeća. S povećanjem kilometraže, uglađenost blokiranja se smanjuje, a tijekom ubrzanja ili tijekom normalne vožnje automobil će se početi malo trzati. Sukladno tome, ulje u automatskom mjenjaču mora se mijenjati na oko 60 tisuća kilometara, budući da cijeli sustav automatskog mjenjača već spada u zonu rizika.

Trošenje ležajeva

Konkretno, potporni i srednji, između turbine i pumpe. U ovom se slučaju obično čuje krckanje ili zvižduk koji se izravno emitiraju od navedenih ležajeva. Posebno se pojačavaju oštri zvukovi pri povećanju brzine, međutim, kada stroj postigne stabilnu brzinu i opterećenje, zvukovi obično nestanu ako ležajevi nisu istrošeni do kritičnog stanja.

Gubitak svojstava prijenosne tekućine

Ako je ATF već dugo u prijenosnom sustavu, tada postaje crn, zadebljava i u njegovom se sastavu pojavljuje puno krhotina, posebno metalnih iverja. Zbog toga pretvarač okretnog momenta također pati. Situacija je posebno kritična kada tekućina ne samo da gubi svojstva, već opada i ukupna razina (količina u sustavu). U ovom načinu rada pretvarač zakretnog momenta će raditi u kritičnom načinu rada, na kritičnim temperaturama, što značajno smanjuje njegov ukupni resurs.

Prekinuta veza s osovinom automatskog mjenjača

Ovo je kritični slom, koji se, međutim, rijetko događa. Sastoji se u činjenici da postoji mehanički lom zavojnog spoja turbinskog kotača s osovinom automatskog mjenjača. U ovom je slučaju kretanje automobila u osnovi nemoguće, jer se od motora na automatski mjenjač ne prenosi zakretni moment. Popravak se sastoji od zamjene osovine, obnavljanja klinastog spoja ili potpune zamjene pretvarača momenta u kritičnim slučajevima.

Prekid loma kvačila

Vanjski znak kvara spojne sklopke automatskog mjenjača bit će pogoršanje dinamičkih karakteristika stroja, to jest lošije će ubrzati. Međutim, bez dodatne dijagnostike nemoguće je točno utvrditi za što je kriva preklopna spojka.

Kako provjeriti pretvarač momenta automatskog mjenjača

Postoji nekoliko standardnih postupaka koji mogu neizravno odrediti stanje pretvarača okretnog momenta automatskog mjenjača. Potpuno pravo stanje može se utvrditi samo demontažom navedene jedinice i njenom detaljnom dijagnostikom.

Provjera skenera

Prvo što treba učiniti kako bi se utvrdilo neispravnost pretvarača momenta je skeniranje automobila radi pogrešaka posebnim dijagnostičkim skenerom. Pomoću nje možete dobiti kodove pogrešaka i u skladu s njima već možete poduzeti određene radnje za popravak. Takvo skeniranje pomoći će identificirati pogreške ne samo u pretvaraču zakretnog momenta, već i u drugim sustavima vozila (ako postoje pogreške). To vam omogućuje procjenu stanja prijenosa u cjelini, a posebno njegovih pojedinih dijelova.

Stop test

Neizravna provjera može se obaviti bez upotrebe pametne elektronike. Na primjer, u priručnicima mnogih automobila možete pronaći takav algoritam za provjeru rada pretvarača momenta:

• ispitivanje se mora provesti na dobro zagrijanom motoru i mjenjaču, posebno ako se ispitivanje provodi zimi;
• pokrenite motor i podesite brzinu praznog hoda (oko 800 o / min);
• aktivirajte ručnu kočnicu kako biste zaključali stroj;
• pritisnite papučicu kočnice do kraja;
• omogućiti način rada D na ručici mjenjača;
• stisnite papučicu gasa do kraja;
• na tahometru je potrebno nadzirati očitanja broja okretaja, za različite automobile maksimalna vrijednost trebala bi biti približno od 2000 do 2800 o / min;
• pričekajte 2 ... 3 minute pri neutralnoj brzini kako biste ohladili mjenjač;
• ponovite isti postupak, ali prvo uključite obrnutu brzinu.

Na temelju rezultata očitanja tahometra može se suditi o stanju pretvarača momenta. Da biste to učinili, upotrijebite dolje navedene prosječne podatke:

• ako pretvarač okretnog momenta radi u potpunosti, broj okretaja okretaja okretaja pri punom gasu neće premašiti 1800 o / min;
• sa prosječnim trošenjem "krafne" odgovarajuća vrijednost bit će približno jednaka 2000 okretaja u minuti;
• ako vrijednost broja okretaja prelazi 2000, to ukazuje na značajno trošenje pretvarača momenta, a što je veći broj okretaja u minuti, to je značajnije trošenje.

Imajte na umu da se točna vrijednost okretaja za različite marke i modele strojeva može razlikovati, stoga se odgovarajuće vrijednosti moraju dodatno navesti u tehničkoj dokumentaciji za stroj.

Nažalost, samodijagnostika stanja pretvarača okretnog momenta od strane vlasnika automobila je ograničena. Stoga se, kada se pojave gore opisani simptomi i izvrši test zaustavljanja, preporučuje se prijaviti za detaljnu dijagnozu u autoservis, gdje će se provjeriti uklonjeni pretvarač zakretnog momenta automatskog mjenjača.

Popravak pretvarača okretnog momenta

Kupnja novog pretvarača okretnog momenta prilično je skupa. Situaciju dodatno komplicira činjenica da često nije lako dobiti odgovarajuću "krafnu" za stare rabljene uvožene automobile. Stoga u većini slučajeva vlasnici automobila radije popravljaju pretvarače okretnog momenta, pogotovo jer je ovaj uređaj prilično održiv.

Cijena najjednostavnijeg popravka započinje s oko 4 ... 5 tisuća ruskih rubalja. Međutim, ovdje morate dodati troškove demontaže mjenjača, rješavanje problema, kao i troškove novih zamjenskih dijelova. Popravak pretvarača momenta u pravilu se sastoji od sljedećeg posla:

• Demontaža i rezanje. U većini slučajeva kućište pretvarača je zapečaćeno. Sukladno tome, da biste došli do njegove unutrašnjosti, potrebno je izrezati tijelo.
• Pranje unutarnjih dijelova. Da bi se to učinilo, tekućina za prijenos uklanja se, a lopatice, kanali i ostali dijelovi "krafne" isperu se sredstvima za čišćenje.
• Rješavanje problema. Jedan od najvažnijih procesa. Tijekom njegovog izvođenja provjeravaju se svi unutarnji dijelovi pretvarača momenta. Ako se utvrde oštećeni organi, donosi se odluka o njihovoj zamjeni ili popravku.
• Zamjena dijelova. U pravilu, prilikom izvođenja radova na popravku, sve gumene i plastične brtve zamjenjuju se novim. Frikcijske obloge i hidraulični cilindri također se često mijenjaju. Naravno, navedeni rezervni dijelovi moraju se dodatno kupiti.
• Nakon popravka, tijelo se ponovno sastavlja i zatvara.
• Pretvarač zakretnog momenta uravnotežen je. Potreban je za normalan rad jedinice u budućnosti.

Prilikom izvođenja popravaka važna je profesionalnost njegovih izvođača. Činjenica je da pretvarač zakretnog momenta radi pri velikim brzinama i pritiscima tekućine. Stoga je ovdje preciznost podešavanja jedinice vrlo važna, jer i najmanji pomak ili neravnoteža pod značajnim opterećenjima mogu ponovno oštetiti pretvarač obrtnog momenta, pa čak i ostale elemente automatskog mjenjača, sve do samog automatskog mjenjača.

Prevencija pretvarača okretnog momenta

Popravak "krafne" može koštati prilično "okruglu" količinu novca, pa ima smisla razmisliti o tome što je bolje koristiti pretvarač zakretnog momenta u štedljivom načinu nego dopustiti njegov djelomični kvar. Štoviše, preporuke za njegovu štedljivu upotrebu vrlo su jednostavne:

• Vozite manje automobila s velikim brojem okretaja radilice . U ovom načinu rada pretvarač zakretnog momenta radi u kritičnom načinu, što dovodi do značajnog trošenja i smanjenja ukupnih resursa.
• Pokušajte ne pregrijati automobil . To se odnosi i na motor i na mjenjač. A pregrijavanje mogu uzrokovati dva razloga - značajno opterećenje tih čvorova, kao i slaba izvedba rashladnih sustava. Teret znači često preopterećenje automobila, vožnju uzbrdo u ovom stanju, vuču teških prikolica itd. Što se tiče rashladnih sustava, oni bi trebali raditi u normalnom načinu rada i za motor i za mjenjač (hladnjak automatskog mjenjača).
• Redovito mijenjajte tekućinu u mjenjaču . Unatoč svim uvjeravanjima proizvođača da su moderni automatski mjenjači bez održavanja, još uvijek je potrebno mijenjati ATF tekućinu u njima najmanje 90 tisuća kilometara, i to bolje i češće. To ne samo da će produžiti životni vijek pretvarača okretnog momenta, već i ukupni resurs kutije, spasiti automobil od trzanja u vožnji i, kao rezultat toga, skupih popravaka.

Upotreba neispravnog pretvarača okretnog momenta prijeti postupnim otkazom ostalih elemenata automatskog mjenjača. Stoga, ako postoji i najmanja sumnja na kvar "krafne", potrebno je što prije obaviti dijagnostiku i odgovarajuće popravke.