Kvarovi u sustavu hlađenja motora. Koji su glavni, znakovi i kako eliminirati

Neispravnosti rashladnog sustava izražavaju se u djelomičnom ili potpunom otkazu elemenata kao što su radijator, pumpa, ventilator za hlađenje, termostat, temperaturni senzor i propuštanje rashladne tekućine. Istodobno, učinkovitost rashladnog sustava značajno je smanjena, što dovodi do pregrijavanja motora, a to, pak, smanjuje njegov vijek trajanja, jer štetno djeluje na njegove dijelove.

Kvarovi u sustavu hlađenja

Sadržaj:

  • Znakovi loma
  • Uzroci neispravnosti
  • Glavni kvarovi
  • Mjere popravka
  • Sprječavanje normalnog rada

Znakovi neispravnog rashladnog sustava

Znakovi neispravnog rashladnog sustava Mogući uzroci kvara
Pregrijavanje motora
  • nedovoljna količina antifriza;
  • popuštanje napetosti na vodenoj pumpi;
  • kršenje nepropusnosti crpke;
  • neispravnost ventilatora i / ili njegovih pogonskih elemenata;
  • kvar termostata;
  • vanjsko i / ili unutarnje začepljenje hladnjaka;
  • začepljenje kanala i / ili cijevi rashladnog sustava.
Prehlađenje motora
  • kvar termostata;
  • problemi s ventilatorom i / ili njegovim pogonskim elementima (mehanika, elektrika, hidraulika);
  • neispravnost senzora temperature.
Propuštanje rashladne tekućine prema van
  • kršenje nepropusnosti vanjskih kanala ili cijevi;
  • oštećenje cjelovitosti cijevi, stezaljki ili drugih vodiča protiv smrzavanja;
  • depresurizacija pumpe;
  • smanjenje tlaka hladnjaka;
  • oštećenja (pukotine) na hladnjaku.
Propuštanje rashladne tekućine iznutra
  • oštećenje elemenata rashladne košulje;
  • izgaranje brtve glave motora.

Postoje samo četiri vanjska znaka kvara sustava za hlađenje motora. Dakle, to uključuje:

  • pregrijavanje motora tijekom njegovog rada;
  • hipotermija motora (motor se slabo zagrijava, na primjer, na hladnoći);
  • curenje rashladne tekućine prema van;
  • curenje rashladne tekućine iznutra (u druge sustave automobila).

Uz to, o problemima u rashladnom sustavu može se suditi po svjetlu upozorenja na ploči s instrumentima (crveni plovak ili žuti ekspanzijski spremnik). Svaki je automobil opremljen odgovarajućim indikatorom koji se aktivira kad rashladna tekućina zakuha. Također, kada se motor pregrije, njegova snaga se znatno smanjuje, dinamičke karakteristike stroja se smanjuju, a u najgorem slučaju, kad je već zakuhao, para može dolaziti ispod haube (iz hladnjaka ili rezervoara). Sve je to vrlo štetno za motor, jer kad se pregrije, djeluje "na habanje", što mu znatno smanjuje vijek trajanja, a može čak i potpuno onesposobiti motor.

S vanjskim curenjem rashladne tekućine na asfaltu ispod automobila ili na pojedinim dijelovima motornog prostora, vlasnik automobila može primijetiti odgovarajuća mjesta. Antifriz ima specifičan slatkasti miris, pa se često može osjetiti istjecanje. Ako se antifrizu doda fluorescentni element, curenje se može otkriti ultraljubičastom lampom. Međutim, to se mora učiniti unaprijed prilikom ulijevanja nove tekućine u sustav.

Interna curenja teže je otkriti. Ako antifriz uđe u motorno ulje, ispušni plinovi automobila bit će bijeli dim. Također, prilikom provjere stanja motornog ulja u njemu će se pojaviti bijela masa, slična kiselom vrhnju. To izravno ukazuje na to da u ulju postoji antifriz. Sukladno tome, potrebno je obaviti dijagnostičke i popravljačke radove uz potpunu zamjenu obje tekućine.

Uzroci neispravnosti rashladnog sustava

Mnogo je razloga koji dovode do djelomičnog ili čak potpunog otkaza rashladnog sustava. Ovisno o tome koji su čvorovi oštećeni, razlikuju se sljedeći glavni uzroci kvara:

  • kršenje održavanja rashladnog sustava (posebno vlasnik automobila zaboravlja povremeno dodavati / mijenjati antifriz ili koristi rashladnu tekućinu s parametrima neprikladnim za automobil);
  • uporaba nekvalitetnih dijelova sustava (cijevi, slavine, radijator);
  • uporaba lošeg rashladnog sredstva koje ne udovoljava zahtjevima;
  • kritično trošenje ili potpuni kvar pojedinih elemenata rashladnog sustava vozila;
  • izvođenje nekvalitetnih popravaka ili održavanja motora općenito, a posebno njegovog rashladnog sustava;
  • značajno začepljenje rashladnih površina.

Međutim, navedeni razlozi samo su uopćavanje problema sa spomenutim sustavom. Pravi razlozi su habanje određenih jedinica.

Glavni kvarovi sustava hlađenja motora

Rashladni sustav automobilskog motora sastoji se od velikog broja njegovih pojedinih dijelova - hladnjaka, ventilatora, sustava cijevi, senzora. Ako barem jedan element radi pogrešno, cijeli sustav počinje raditi lošije. Stoga uzrok kvara može biti:

  • Začepljen radijator . Upravo je ovaj element namijenjen prisilnom uklanjanju toplinske energije iz motora. Ako se začepi izvana (velika količina prašine i nečistoće padne na njegove proreze) ili iznutra (jezgra je začepljena značajnom količinom hrđe i taloga iz tekućine), tada je učinkovitost jedinice naglo smanjena. Sukladno tome, radijator, kao i cijeli sustav hlađenja, mora se povremeno čistiti i izvana i iznutra pomoću posebnih sredstava za čišćenje ili improviziranih sredstava.
  • Neispravna pumpa . Iz tog se razloga u rashladnom sustavu pojavljuje curenje ispod ležaja rashladne pumpe ili je poremećena cirkulacija tekućine kroz rashladni plašt. Postoji nekoliko razloga za neuspjeh pumpe. Među njima su banalno trošenje lopatica ili unutarnjih dijelova, slabljenje pogona, kršenje nepropusnosti. Često se na metalnim rotorima može primijetiti korozija, a ona plastična se otkine i okrene.
  • Neispravan rad termostata . Glavni zadatak ove jedinice je blokirati protok antifriza ili antifriza u hladnjak dok se motor dovoljno ne zagrije. Na većini automobila otvara se tek kad temperatura rashladne tekućine dosegne + 87 ... + 95 ° S. Sukladno tome, ako ne uspije, motor će se zagrijavati vrlo dugo, posebno u hladnom vremenu. Ako je termostat zapeo i uopće se ne otvara, tada će temperatura u sustavu biti iznad normalne do vrenja. Kad je stalno otvoren, temperatura je ispod normalne.
  • Neispravan ventilator za hlađenje . Razloga može biti mnogo, ovisno o vrsti pogona. Na primjer, ventilator s mehaničkim pogonom može popustiti pogonsku napetost. Ako je pogon električan, uzrok njegovog kvara može biti neispravan termostat ili pogonski motor. Ako je pogon hidraulički, razlog je najvjerojatnije u nedovoljnom tlaku (niskoj razini) ulja u sustavu.
  • Depresurizacija sustava . Curenje rashladne tekućine može biti na više različitih mjesta. Na primjer, na odvojnim cijevima, njihovim spojevima (na stezaljkama), u kućištu hladnjaka, na pumpi, rashladnom plaštu glave cilindra. Ako brtva glave motora pregori, rashladna tekućina se miješa s motornim uljem. To ne dovodi samo do smanjenja razine antifriza, već i do pogoršanja karakteristika ulja, što dodatno opterećuje motor.
  • Neispravnost senzora temperature . Podaci iz njega idu u elektroničku upravljačku jedinicu i na svojoj osnovi ECU daje naredbe za formiranje optimalne smjese zraka i goriva, uključivanje / isključivanje ventilatora za hlađenje i druge naredbe. Senzor temperature možete provjeriti pomoću multimetra.
  • Niska razina rashladne tekućine . Čak i ako je rashladni sustav potpuno zapečaćen i u njemu nema propuštanja, razina antifriza u njemu i dalje pada s vremenom. To se događa zbog njegovog isparavanja. Ovaj je postupak prilično dug, ali vlasnik automobila mora povremeno nadzirati odgovarajuću razinu i, ako je potrebno, dodati ili potpuno promijeniti rashladnu tekućinu ako je došao kraj njezina životnog vijeka.
  • Propušta ventil čepa hladnjaka . U tom će slučaju tlak u rashladnom sustavu biti ispod normalnog. Zbog toga će tekućina ključati čak i kad motor radi u praznom hodu. Rashladna tekućina se također ispušta u ekspanzijski spremnik, ali tek nakon što se motor zaustavi. Također će doći do velike potrošnje antifriza.

Još jedan kvar može se smatrati upotrebom antifriza s neprikladnim parametrima, na primjer, obična voda. Kao što znate, na hladnoći se kristalizira, što obično dovodi do mehaničkih oštećenja elemenata rashladnog sustava. Stoga morate odabrati antifriz u skladu sa zahtjevima proizvođača automobila .

Kako otkloniti probleme sa sustavom hlađenja

Izbor metode popravka rashladnog sustava ovisi o razlozima koji su uzrokovali njegov kvar. Navodimo ih u istom slijedu kao i razlozi.

  • Začepljen radijator. Mora se očistiti izvana, a po mogućnosti isprati iznutra. U pravilu se radijator uklanja iz stroja radi čišćenja. Paralelno s čišćenjem, možete provjeriti njegovu nepropusnost. Imajte na umu da ako je automobil opremljen s dva hladnjaka, za sustav hlađenja motora i za klima uređaj, oba radijatora moraju se demontirati i očistiti.
  • Kvar pumpe. Ovaj se uređaj ne može popraviti, zato ga odmah prebacite na sličan. Izbor pumpe temelji se ne samo na proizvođaču, već i na materijalu impelera - metalu ili plastici.
  • Problemi s termostatom. Slična je situacija, obično se termostat ne popravlja, već se zamjenjuje novim.
  • Ventilator. Ako ventilator ima oštećeno radno kolo, mora se sigurno zamijeniti. Ako je napetost mehaničkog pogona labava, treba je zategnuti na odgovarajuću vrijednost. Ako je remen oštećen, treba ga zamijeniti novim. Ako termalni relej ili pogonski motor ne uspiju, ove jedinice također se moraju zamijeniti. U rijetkim se slučajevima električni motor može obnoviti (popravak ležaja, premotavanje namotaja). U pogon hidrauličkog ventilatora dodajte ulje i provjerite stanje ležajeva.
  • Depresurizacija sustava. Prilično čest uzrok kvara, koji je, međutim, teško dijagnosticirati. To je zbog činjenice da curenje može biti vrlo malo i teško dostupno. Prvi je korak provjeriti stanje motornog ulja, ima li u njemu bijelih ugrušaka, koji antifriz curi u njega. Ako je to slučaj, tada morate provjeriti stanje brtve glave motora, ravninu same glave cilindra, stanje izmjenjivača topline i njegovu brtvu, stanje bloka cilindra zbog propuštanja. I naravno, trebate provjeriti sve cijevi, ima li na njima tragova curenja rashladne tekućine, a također pregledati i elemente motornog prostora, ima li na njihovoj površini tragova antifriza. Kada rashladna tekućina curi iz radijatora ili pukne u cijevi, tada se kao privremena mjera antifriz može sipati brtvilom,koji će blokirati curenje.
  • Senzor temperature nije u redu. Trebate zamjenu za novi slični. Prvo ga morate ukloniti iz automobila i izvršiti dodatnu dijagnostiku pomoću multimetra (ohmmetar) i / ili termometra.
  • Niska razina antifriza. Ako u servisnom intervalu nema dovoljne količine rashladne tekućine, mora se dodati (u ovom se slučaju nužno voditi prema tome koji se antifrizi mogu međusobno miješati, a koji ne!) Ili ga zamijenite novim .
  • Slomljeni ventil na poklopcu hladnjaka. Obično se poklopac i njegov ventil ne mogu vratiti, pa se moraju zamijeniti. Međutim, prvo trebate provjeriti radi li poklopac hladnjaka.

Navedene popravke bolje je izvršiti samostalno ako vlasnik automobila ima odgovarajuće iskustvo u obavljanju sličnih poslova. Inače je bolje potražiti pomoć u autoservisu.

Sprječavanje normalnog rada

Dobar sustav hlađenja bilo kojeg automobila u stanju je osigurati normalan rad motora čak i pri vrlo visokim temperaturama okoline. Smanjenje njegove učinkovitosti obično je uzrokovano činjenicom da vlasnik automobila ne obraća dužnu pozornost na provjeru rada sustava. Da bi rashladni sustav mogao raditi glatko i bez ometanja, mora se slijediti nekoliko jednostavnih pravila:

  1. Tijekom vožnje neprestano pratite očitanja mjerača temperature rashladne tekućine, kao i lampicu upozorenja koja svijetli kad zavrije. Ako indikator svijetli, potrebno je što prije zaustaviti automobil i pokušati saznati razlog.
  2. Stalno nadgledajte razinu rashladne tekućine u sustavu. Obično se, prema propisima, antifriz mijenja nakon oko 60 ... 120 tisuća kilometara. Ostali proizvođači automobila preporučuju promjenu svake dvije do tri godine. Međutim, neće biti suvišno nadzirati odgovarajuću razinu tijekom servisnog intervala, pogotovo ako sumnjate na nepravilan rad sustava hlađenja motora.
  3. Upotreba antifriza s propisanim karakteristikama. U dokumentaciji za bilo koji automobil proizvođač izravno naznačuje koja se rashladna tekućina mora uliti u sustav. To se odnosi na njegovu klasu, standard sukladnosti i količinu. Proizvođač je rjeđe naznačen, ali ovo je prije iznimka i izravno oglašavanje.
  4. Provjerite nepropusnost rashladnog sustava. Konkretno, ako postoje vanjska ili unutarnja curenja antifriza. Uz uklanjanje curenja (ako postoji), ne smijete zaboraviti dopuniti i tekućinu na željenu razinu ili je zamijeniti novom.
  5. Provjerite stanje hladnjaka. Njegova je vanjska površina često začepljena prašinom i prljavštinom, što značajno smanjuje njezinu učinkovitost.
  6. Nemojte preopteretiti motor. Osobito se ne preporučuje često svladavanje motora. Primjerice, kada vozite preopterećeni automobil, koristeći sportski stil vožnje (pri velikim okretajima, klizanju, naglim startovima), vučete teške prikolice. Sve to značajno troši i motor u cjelini, a posebno njegov sustav hlađenja.
  7. Povremeno očistite rashladni sustav. To se može učiniti prilikom zamjene antifriza novim ili kada postoje jasni znakovi da se učinkovitost sustava smanjila.

Slijedom takvih izravnih savjeta, vlasnik automobila ne samo da može osigurati normalan rad rashladnog sustava, već i značajno produžiti životni vijek.