Neravnomjerno trošenje kočionih pločica - uzroci i posljedice rada

Neravnomjerno trošenje jastučića automobila ponekad se događa na strojevima s bubanj i disk kočnicom. Razlozi za ovaj fenomen u pravilu su tipični - nepravilan rad vodilica, klip nije potpuno uvučen, oštećenje zaštitne gumene brtve, hrđa na nosaču čeljusti i neki drugi. Obično ne treba puno truda kako bi se uklonili uzroci neravnomjernog trošenja kočionih pločica. Najčešće, puno vremena i pažnje oduzima dijagnostika i izravno traženje uzroka. Stoga ćemo razmotriti brojne slučajeve, općenite i specifične, gdje vrijedi potražiti uzrok neravnomjernog trošenja kočionih pločica.

Sadržaj

  • Znakovi istrošenih kočionih pločica
  • Glavni uzroci neravnomjernog trošenja
  • Posebni slučajevi nepravilne abrazije jastučića

Ulošci nose znakove

Jastučići su potrošni rezervni dijelovi za automobil koji se neprestano troše i na kraju potpuno propadnu. Svaki vlasnik automobila (vozač) dužan je osigurati da su jastučići u ispravnom stanju (da nisu previše istrošeni). O tome ovise sigurnost i zdravlje prometa ne samo vozača i putnika određenog automobila, već i ostalih sudionika u prometu.

Brojni su znakovi koji ukazuju na to da su kočione pločice već u kritičnom stanju i da ih treba zamijeniti. Ovi znakovi uključuju:

  • Pojava škripe pri kočenju. Zapravo može postojati nekoliko razloga zašto jastučići škripe prilikom kočenja. Međutim, jedno od njih je njihovo značajno trošenje, uključujući i neravnomjerno. Stoga ima smisla provjeriti njihovo stanje.
  • Pojava vibracija na upravljaču pri kočenju. A u najgorim slučajevima čak i udarci. Zapravo, ovaj simptom mogu uzrokovati drugi razlozi, ali neće biti suvišno provjeriti stanje prednjih (a istodobno i stražnjih) kočionih pločica.
  • Auto loše usporava. Odnosno, sustav kočenja ne radi ispravno. To također mogu biti uzrokovani raznim razlozima (trošenje diskova / bubnjeva, smanjenje tlaka u sustavu, promjene u sastavu kočione tekućine), ali ima smisla provjeriti stanje svih kočionih pločica.
  • Za adekvatno kočenje, morate primijeniti više fizičke sile na papučicu kočnice. Situacija je slična, razloga može biti nekoliko, ali treba provjeriti i stanje jastučića.

Unatoč tome kakav je kvar bio razlog neravnomjernog trošenja jastučića, prije zamjene neophodno je riješiti se utvrđenog kvara. Inače će nove kočione pločice doživjeti ista sudbina kao i stare.

Glavni uzroci neravnomjernog trošenja jastučića

Postoji 15 uobičajenih i prilično rijetkih uzroka koji mogu dovesti do spomenutog problema. Navedimo ih redom s detaljnim opisom i uputama kako se riješiti takvih problema.

Tekućina za kočnice

Kočna tekućina sama po sebi ne uzrokuje neravnomjerno trošenje pločica. Međutim, postaje svojevrsni katalizator za procese koji do toga mogu dovesti. O njima ćemo razgovarati dalje, ali ovdje je vrijedno spomenuti da je potrebno mijenjati kočionu tekućinu prema propisima, ne čekajući da se zasiti vlagom. U tom smislu, također morate nadzirati nepropusnost kočnog sustava automobila. O tome ne ovisi samo stanje "kočnica", već i sigurnost vozila, njegovog vozača i putnika.

Koliko često mijenjati kočionu tekućinu

Korisni savjeti o tome kako često mijenjati kočionu tekućinu u automobilu. Propisi o učestalosti zamjene kočione tekućine.

Više detalja

Čak i tijekom kočenja, diskovi se jako zagrijavaju i moguće je škripanje (iako ovi simptomi mogu ukazivati ​​na druge kvarove). Stoga, uz pregled stanja pločica, ima smisla pregledati i stanje kočionog diska. Ako se pregrije, to će biti vidljivo iz stanja njegove površine; umjesto uobičajene sjajne bijele boje, na njegovoj će površini biti tamni tragovi.

Problemi sa čeljusti

Uređaj disk kočnice

Klip klipnjače može biti krivac za neravnomjerno trošenje jastučića. Odnosno, ne uvlači se u potpunosti na svoje mjesto. To se također događa (i najčešće) zbog činjenice da je, kao što je gore spomenuto, kočiona tekućina bila zasićena vlagom, zbog čega je metalna površina pogonskog klipa zahrđala. I zahrđa iznutra! A ako jedan klip nakon otpuštanja papučice kočnice radi normalno i pomiče kočionu pločicu na svoje normalno sjedalo, tada zahrđali klip to možda neće učiniti, a njegova pločica ostaje na svom mjestu i trlja se o kočioni disk. A to ne samo da šteti blokadi, već uzrokuje i prekomjerno trošenje snage motora, a kao rezultat toga i goriva.

Drugi razlog je prisutnost hrđe na nosaču čeljusti ili, jednostavno rečeno, kiselost. Rđa se može stvoriti iz različitih razloga, ali najčešće nastaje kada automobil dugo stoji nepomično u vlažnoj klimi (na primjer, relevantan je za Dalekoistočnu regiju Ruske Federacije). Međutim, ova situacija može biti ne samo u vlažnoj, već i u običnoj klimi, pod uvjetom da automobil dugo miruje (na primjer, nekoliko mjeseci ili čak godina).

Drugi razlog zbog kojeg može doći do oštećenja jastuka je upotreba nepravilnih maziva za klizne staze. Konkretno, za podmazivanje ove jedinice potrebno je koristiti pripravke koji mogu izdržati visoke temperature. Nažalost, neki vlasnici automobila zanemaruju ovaj zahtjev i za podmazivanje koriste neprikladne sastave koji, uz značajno (i što je najvažnije, naglo) povišenje temperature, ili isparavaju ili se stvrdnjavaju i mrve. Kao rezultat, moguć je klin čeljusti sa svim posljedicama koje slijede - vodilice su imobilizirane i dolazi do neravnomjernog trošenja podloga. U tom slučaju trebate pregledati mjesto, provjeriti kretanje pokretnog dijela i, ako je potrebno, zamijeniti mast u vodilicama, a također očistiti i elemente sklopa kočnice.

Osim zamjene kočione tekućine i korištenja maziva za čeljusti, prije ugradnje morate očistiti vodeću čeljust od hrđe. Očistite klip čeljusti čistačem i podmažite. Ako je klip jako istrošen pod utjecajem hrđe, tada ga je potrebno zamijeniti i također promijeniti brtvu. Ali to trebate učiniti sami ako ste sigurni u svoje snage i znanje kako izvesti odgovarajući postupak. Inače je bolje kontaktirati službu.

Problemi s vodičima

Najosnovniji problem ove neispravnosti je oštećenje prtljažnika. Prema statistikama, iz tog se razloga najčešće događa neravnomjerno trošenje prednjih jastučića. Kao što znate, vodiči (ili u običnom jeziku "prsti") trebali bi hodati lako i slobodno, bez trljanja i ne ljepljenja. Da bi im osigurali takve uvjete, vlasnici automobila ili mehaničari koriste posebna maziva za vodilice. Ako prljavština, krhotine, vlaga dođu na površinu, tada se tamo stvori hrđa, koja ometa normalno kretanje, a pokretni dio počinje se kliniti. Sukladno tome, prilikom kočenja, jastučići su stisnuti i jedan (u najgorem slučaju oboje) ne može se pomaknuti natrag zbog činjenice da ga vodiči ne daju. Iz tog razloga dolazi do neravnomjernog trošenja.

Iz situacije se možete izvući pažljivim pregledom spomenute jedinice, kao i, ako je potrebno, čišćenjem i podmazivanjem. Klinova ne bi trebalo biti, jastučići bi se trebali kretati lako i glatko u oba smjera! Nakon završetka popravka obavezno provjerite performanse određene kočione jedinice, kao i cijelog kočnog sustava u cjelini .

Propusna čizma

Prašnici su prisutni i na klipu klipnjače i na samim vodilicama. U klasičnoj verziji izrađeni su od tehničke gume, ali modernije verzije izrađene su i od silikona. Potonji su mnogo čvršći i elastičniji, a također traju puno duže, ne pucaju i podnose velika mehanička opterećenja (ne pucaju kada se istegnu). Međutim, klasični gumeni prašnici podliježu svim gore navedenim nedostacima, pa s vremenom (samo je pitanje vremena) tijelo prašnika počinje propuštati nečistoću i vlagu unutar mehanizma. I najneugodnije je ovdje što se u takvoj situaciji kočnica može zaglaviti za nekoliko dana, u najboljem slučaju za nekoliko tjedana. Obično je ovaj problem relevantniji za vanjski jastučić, iako se, naravno, može dogoditi i s unutarnjim.

Zarobljeni ostaci mogu prouzročiti veliku štetu na raznim mjestima. Jedna od tih nevolja može biti neravnomjerno trošenje jastučića, koje se može dogoditi iz gore opisanih razloga (zaglavljivanje klipa i tako dalje). Stoga, prilikom pregleda kočnog sustava i određene kočne jedinice, uvijek trebate obratiti pažnju na stanje prtljažnika i, ako je potrebno, upotrijebite komplet za popravak čeljusti. Iz gore opisanih razloga bolje je kupiti ne staru gumu, već nove silikonske antere.

Neravnomjerno trošenje stražnjih jastučića

Sami stražnji jastučići ne troše se tako brzo kao prednji, ali postoje situacije kada se troše neravnomjerno. Između ostalog, u ovom slučaju ima smisla provjeriti rad ručne (parkirne) kočnice. Ako je njegov pogonski kabel pretijesan, tada se "stražnja strana" cipele može neravnomjerno trošiti. Izlaz je jednostavan - prilagodite normalni napor parkirne kočnice. To možete učiniti sami ili kontaktiranjem auto servisa. Vrijednost napora mora se potražiti u priručniku za automobil.

Drugi sličan razlog je zaglavljivanje "ručne kočnice". Odnosno kad se neprestano aktivira. Zapravo je ovo vrlo neugodna situacija kada se troši višak energije motora (pročitajte prekomjernu potrošnju goriva), dinamika automobila smanjuje, a događa se i prekomjerno trošenje stražnjih kočionih pločica. U pravilu odgovarajuće svjetlo na nadzornoj ploči pokazuje da je ručna kočnica uključena. Obično je uzrok zaglavljivanja parkirne kočnice onečišćenje mjesta ulaza kabela u njegovu "jaknu". Sukladno tome, trebate očistiti kabel od prljavštine ili ga, ako je potrebno, zamijeniti novim (ili, ako je moguće, "košulju" zamijeniti novim).

Rijetki uzroci neravnomjernog trošenja

Gore navedeni razlozi su najčešći zbog kojih se pojavljuje neravnomjerno trošenje kočionih pločica, a najvjerojatnije je jedan od njih (rjeđe nekoliko odjednom) krivac problema. Međutim, postoji još nekoliko "privatnih" razloga. Zadržimo se ukratko na njima.

Loš materijal jastučića . Nažalost, jeftine kočione pločice izrađene su od nekvalitetnog materijala i / ili krše proizvodnu tehnologiju. To dovodi do činjenice da materijal na konačnom proizvodu može biti nehomogen, što je, pak, razlog što se posljednji počinje "drobiti", to jest odvojeni dijelovi, neki "otoci" ili točke, a ponekad i pruge. Izvana to može izgledati kao neravnomjerno trošenje, ali zapravo je to jednostavno brak samog proizvoda. Da se ne biste suočili s takvom situacijom, morate pokušati kupiti visokokvalitetne kočione pločice, odnosno ne najjeftinije (međutim, visoka cijena također nije pokazatelj kvalitete, pa je kako odabrati kočione pločice tema za zasebni članak).

Puštaju uljne brtve . Ovdje je slična situacija s poderanim anterom. Međutim, to rezultira istjecanjem kočione tekućine i / ili zračenjem u kočionom sustavu. Istodobno, pritisak u njemu je poremećen, a klipovi prestaju normalno funkcionirati, odnosno kretati se, a to, pak, dovodi do gore opisanih problema. Sukladno tome, kako bi se spriječila takva situacija, potrebno je redovito nadzirati stanje uljnih brtvi kočnog sustava, kao i razinu kočione tekućine u spremniku. Također ima smisla u slučaju takvih problema kontrolirati napore na svim jedinicama kočnica. Da biste to učinili, morate otići u servis automobila na odgovarajućem dijagnostičkom postolju.

Smanjivanje tlaka u kočnom sustavu . Jednostavno rečeno - njegovo emitiranje. Ovdje je slično prethodnoj točki, ali razlog tome mogu biti mehanička oštećenja (pukotina na cijevi, propuštanje crijeva i tako dalje). Dijagnostika kočnog sustava u ovom slučaju može potrajati puno vremena i truda. Međutim, u svakom slučaju to se mora učiniti. Ako to ne možete učiniti sami, za pomoć se obratite servisu automobila.

Savijanje vodilica čeljusti . Takav kvar može biti posljedica mehaničkih oštećenja, na primjer nesreće u kojoj je udar pao na problematični kotač, a istodobno je čeljust savijena na unutarnju ili vanjsku stranu. U tom će slučaju samo jedan blok "pojesti", odnosno unutarnji ili vanjski (ovisno o tome na kojoj je strani savijena čeljust). Ovaj je problem posebno relevantan ako je vlasnik automobila kupio rabljeni automobil, a njegov prethodni vlasnik nije spomenuo takvu nesreću. U tom se slučaju kvara možete riješiti zamjenom čeljusti.

U nekim se slučajevima vodilice mogu saviti bez nezgode. Primjerice, to se može dogoditi ako je metal od kojeg su izrađene vodilice već "umoran" (upravo u smislu znanosti o materijalima) i na njega se redovito vrši znatna mehanička naprezanja. Primjerice, vozač naglo i često koči (a još više kada je automobil napunjen). To dovodi ne samo do pretjeranog trošenja pločica i ostalih elemenata kočionog sustava, već može dovesti i do situacije da s vremenom vodilice promijene svoj oblik, a kao rezultat, pločice se mogu neravnomjerno istrošiti.

Neravnomjerni napori . Hidraulični sustav kočenja vozila djeluje na takav način da se na svaka dva prednja i stražnja kotača u parovima primjenjuje jednaka sila. To osigurava ne samo jednoliko kočenje, već i jednolično trošenje jastučića. Ako su, na primjer, obje pločice na lijevom prednjem kotaču znatno istrošene, za razliku od obje pločice na prednjem desnom, tada ima smisla provjeriti sile na hidrauličnim cilindrima. Za to postoje posebni štandovi u autoservisima. Uzrok ove neispravnosti može biti zračna brava ili druga mehanička oštećenja kočnog sustava. U tom slučaju ne možete bez kontaktiranja servisa automobila. Tamo ćete također morati ispustiti kočnice.

Oštećeno crijevo kočnice . Situacija je slična depresurizaciji sustava. Ako je crijevo oštećeno, kočiona tekućina u njemu vrši manji pritisak nego u sličnom ispravnom crijevu. Zbog toga su pločice pritisnute na kočioni disk s manje sile nego što je potrebno. U tom će se slučaju na jednom kotaču obje pločice istrošiti brže nego na drugom na istoj osovini. Iz ovog položaja možete izaći samo zamjenom crijeva kočnice.

Problemi s ABS sustavom . Ovaj sustav radi elektronički i povremeno može zakazati. Ponekad se dogodi da modul ne može osigurati povrat tlaka u kočionom sustavu, što je izravni razlog za ograničavanje rada antiblokirnog kočnog sustava na kotaču gdje su jastučići istrošeni. To će obično aktivirati ABS svjetlo na nadzornoj ploči. Ne preporučuje se samostalno baviti se ovim sustavom, pa je bolje odmah potražiti pomoć u autoservisu.

Zakrivljeni kočioni disk . Disk se poput jastučića s vremenom troši (iako puno sporije) i postaje sve tanji. Zbog toga se s vremenom može saviti. U ovom će se slučaju blok, u kojem je smjeru išla zakrivljenost, istrošiti brže od drugog. Kočioni disk također se može saviti zbog mehaničkog udara (na primjer, udarajući o prepreku, udarajući u automobil u nesreći) ili zbog jakog pregrijavanja. U potonjem će slučaju na njemu biti vidljive tamne mrlje (one su tamnoplave, smeđe ili crne). Postoje dva načina za izlazak iz situacije - demontiranje diska i pokušaj brušenja, ali ova opcija nije najbolja i može se koristiti samo ako je disk dovoljno debeo i može se normalno koristiti nakon provrta. Bolje jednostavno zamijeniti disk novim.

Nošenje jastučića u obliku klina . U ovom slučaju govorimo o činjenici da se neki dio jednog jastučića troši brže od drugog njegova područja. Najčešće habanje je sprijeda. To može biti uzrokovano nepravilnom ugradnjom samih jastučića ili njihovih vodilica. Možete pokušati ponovo urediti. Međutim, bolje je promijeniti vodilice i instalirati nove pločice.

Ovdje također vrijedi napomenuti da se u naprednijim sustavima kočenja koji imaju nekoliko klipova (od dva ili više ugrađuju se na sportske i premium automobile) klinasta neravnoteža smatra normalnom. Činjenica je da kada kočioni sustav radi, čeljusti istovremeno ne napuštaju svoja sjedala. Najčešće prvi klip sam izađe prvi u smjeru kretanja stroja, stoga se cipela istroši u obliku klina.

Zaključak

Nakon bilo kakvih popravaka kočionog sustava, prije nego što krenete na cestu, provjerite radi li kočioni sustav negdje na sigurnom mjestu (na mjestu, u garaži itd.)!

Korištenje "pojedenih" kočionih pločica uvijek je rizično. Stoga je kod najmanje sumnje u neispravan rad kočnog sustava potrebno dijagnosticirati ga. Obično se razlozi neravnomjernog trošenja kočionih pločica, kako kažu, "leže na površini", a sastoje se u onečišćenju pojedinih dijelova kočionog sustava ili nepravilnoj njezi. Stoga se u većini slučajeva sam vlasnik automobila može nositi s takvim neispravnostima. U krajnjem slučaju (na primjer, ako vam pri ruci nisu potrebni alati), uvijek se možete obratiti automobilskoj službi za pomoć.