cassvitaflour.com

Najtipičniji problemi uzrokovani neispravnošću motora na VAZ 2109 su sljedeći:

• brzo trošenje brtvi i uljnih brtvi;
• prodor pogonskog ulja u kućište filtra za zrak;
• povećana potrošnja motornog ulja;
• bijeli dim iz ispuha;
• povećana potrošnja rashladne tekućine;
• jak dim iz disanja.

Da biste uklonili ove probleme, potrebno je izvršiti rješavanje problema i naknadni popravak bloka cilindara.

Vrste habanja cilindara na VAZ 2109

Najčešće vrste trošenja cilindara u motoru VAZ 2109 su kako slijedi:

• habanje bačve;
• ovalno trošenje;
• tragovi napadaja na stijenkama cilindra;
• mat boje na zrcalu cilindra.

Kako otkloniti i popraviti motor VAZ 2109

Rješavanje problema i popravak motora Nine izvodi se u nekoliko faza:

1. Prije početka rada, površine bloka cilindara neophodno je očistiti od starih brtvi. Zatim se provodi vizualni pregled jedinice. Obratite posebnu pozornost na mjesto gdje se nalaze rupe za vijke. Ako se pronađu pukotine, blok cilindra mora se zamijeniti.

2. Provjerite ima li izobličenja na površini za parenje. To se radi pomoću ravnala, koji je postavljen duž osi ravnine i dijagonale (postupak je prikazan na slici 1). Ako je zakrivljenost ravnine veća od 0,1 mm, tada se blok cilindara zamjenjuje.

3. Provjerite nepropusnost rashladnog plašta bloka cilindara. Da biste to učinili, trebate zatvoriti rupu za spajanje pumpe i uliti vodu u samu jaknu pod tlakom od 0,3 MPa. Ako se iz bloka ne pojavi curenje u roku od 5-10 minuta, tada je ispravno. U suprotnom, trebate ga zamijeniti.

4. Vizualni pregled cilindara. U gornjem dijelu obično se stvaraju naslage ugljika koje se moraju ukloniti. Ako se na zidovima cilindra nađu bodovi, ogrebotine ili drugi nedostaci, dosadno im je. Za to su predviđene 2 veličine popravka - 0,4 i 0,8 mm. Ako postoje oštećenja na stijenkama jednog od cilindara dubine veće od 0,8 mm, tada se blok mora zamijeniti.

Unatoč činjenici u tome koliko je oštećenja cilindara pronađeno, kod svih se radi dosadno.

5. Izmjerite promjer cilindara. To se radi pomoću unutarnjeg mjerača. Mjerenja se provode u poprečnom i uzdužnom smjeru. Količina habanja cilindara određuje se na sljedeći način - trebate izmjeriti cilindar na mjestu gornjeg remena (jer se tamo cilindri ne istroše) i na ostalim remenima, tada morate pronaći razliku koja će pokazati svoje trošenje. Ovaj postupak prikazan je na sl. 2.

Ako istrošenost ne prelazi 0,15 mm, tada se može izostaviti brušenje cilindara. Inače, moraju im biti dosadni do najbliže veličine popravka klipova, dok ostavljaju prostor za brušenje.

6. Provjera zazora između glavnih ljuski ležajeva i rukavca radilice. Normalni razmak se kreće od 0,026 do 0,073 mm, najveći dopušteni iznosi 0,15 mm. Ako je više, radilica se brusi na sljedeću veličinu popravka. U skladu s tim, odabiru se i nove ljuske glavnih ležajeva.

7. Ispiranje kanala ulja radilice. Ne preporuča se samostalno izbacivati ​​čepove glavnih vrata. Da biste to učinili, bolje je kontaktirati posebnu automobilsku službu. Čišćenje uljnih kanala vrši se na sljedeći način - uz pomoć metalne četke sva prljavština se temeljito očisti, a zatim se sve ulije acetonom (ili drugim otapalom) 2-3 sata, nakon čega se mora ocijediti. Završite ispiranje deterdžentom, po mogućnosti na bazi vode. Nakon ispiranja preporuča se puhanje kroz kanale komprimiranim zrakom. Također se preporučuje ugradnja novih utikača u radionici.

8. Izvršite vizualni pregled ljuski glavnih ležajeva radilice. Ako se pronađu nedostaci (ogrebotine, ogrebotine, oštećenja), moraju se zamijeniti.