cassvitaflour.com

Ulje za ispiranje motora koriste mnogi vlasnici automobila prilikom zamjene maziva. Dizajniran je za uklanjanje starih ostataka ulja iz kartera i uljnih kanala, kao i troske, naslaga ugljika i čvrstih naslaga prisutnih u radnom volumenu. Pitanje njegove uporabe predmet je brojnih sporova između automobilista, a mišljenja su podijeljena na dijametralno suprotna, od potpunog odbijanja do obvezne primjene.

Sadržaj:

• Ima li smisla koristiti ispiranje
• Kakva su ispiranja
• Kako odabrati pravo ulje za ispiranje

Koje ulje za ispiranje odabrati ovisi o tome koja je vrsta maziva dodana prije ispiranja, tip motora i stupanj istrošenosti. Također biste trebali uzeti u obzir kemijski sastav ispiranja i, sukladno tome, njegov učinak na dijelove motora.

Trebam li koristiti ispiranje

Prije nego što odaberete najbolje ulje za ispiranje, morate odlučiti o pitanju, zašto je potrebno? Funkcije ispiranja su uklanjanje različitih otpadaka, naslaga ugljika, sitnih metalnih čestica i čađe iz kartera motora i površine njegovih dijelova. Svi se ti negativni elementi vremenom nakupljaju u motornom ulju koje se redovito koristi. I što se ulje duže nije mijenjalo i što je njegova kvaliteta niža, to se navedeni i sve veći i brži oblici otpada.

Učestalost zamjene motornog ulja određuje proizvođač automobila, međutim, za moderne automobile ovaj interval iznosi oko 10 ... 15 tisuća kilometara. No ispravnije je pristupati pitanju učestalosti zamjene ne kilometražom, već satima motora. To je osobito istinito ako se stroj češće koristi u gradu, posebno tijekom dužih praznih hoda u prometnim gužvama, posebno ljeti. U takvim slučajevima, čak i bez pokretanja, ulje će puno brže izgubiti svoje izvorne karakteristike. Situaciju pogoršava prisutnost EGR sustava, u kojem se dio ispušnih plinova vraća u usisni razvodnik. To samo po sebi nosi dodatno onečišćenje uljem.

Ukratko, značenje ispiranja uvelike ovisi o stupnju onečišćenja redovito korištenog ulja. Ovisi i o kvaliteti samog ulja. Ako udovoljava suvremenim zahtjevima u pogledu prisutnosti deterdženata, kao i niskog udjela sulfatnog pepela i male količine štetnih nečistoća. U stvari, u suprotnom, bez obzira na to koliko su povoljni uvjeti rada motora, s vremenom se u motornom ulju stvaraju troske, što rezultira naslagama ugljika na cilindrima.

Sastav modernih motornih ulja

Nastavljajući temu, ima smisla govoriti o sastavu i funkcijama motornih ulja koja se kontinuirano koriste u automobilskom motoru. Prilikom zamjene maziva u karteru motora ostaje dio njegove zapremine. Na brojnim forumima i web mjestima na Internetu možete pronaći vrijednost jednaku 10%, koja navodno ostaje u karteru. Odnosno, slijedeći ovu logiku, ako je volumen uljnog sustava 5 litara, nakon ispuštanja u njemu ostaje 500 grama starog ulja. Zapravo nije!

Pri ulivanju istih 5 litara, ali već novog ulja, vlasnik automobila nikako ne može ostati u spremniku od pola litre tekućine za podmazivanje. Molim vas napišite u komentarima, možda je netko imao sličnu situaciju. Zapravo postoje, naravno, ostaci starog ulja, ali njihov volumen neće biti veći od 100 (u ekstremnim slučajevima, 200) grama.

Otpad se sakuplja na paleti, u uljnim kanalima i jednostavno na površinama pojedinih dijelova. Mnogi vozači vjeruju da je ovo ostatak ulja vrlo nagrizajuće i da ima izuzetno visok kiselinski broj. I da se navodno, kada se miješa rad s novim uljem, funkcije potonjeg svedu na ništa.

Zapravo to nije istina. Suvremena motorna ulja (posebno sintetički i polusintetski spojevi) složeni su kompleks koji se sastoji od baznog ulja i skupa različitih aditiva, uključujući deterdžente. To znači da je ulje do određene točke (kilometraža u kilometrima ili određeni broj sati rada motora) u stanju samostalno isprati prljavštinu s dijelova motora i održavati je relativno čistom.

Pa je li vrijedno koristiti ispiranje

Stoga, kada se miješa još uvijek normalno funkcionirajuće ulje (uvjetno 2% volumena sustava) s novim sastavom ulja, neće doći do neobičnih rezultata. To je osobito istinito ako postoji zamjena sličnih ili vrlo sličnih maziva po karakteristikama. Konkretno, zamjena "sintetike" ili "polusintetike" s jednom ili sličnom viskoznošću.

Stoga ima smisla koristiti ulje za ispiranje u sljedećim slučajevima:

• Motorno ulje nije dugo mijenjano i / ili je nekvalitetno i jako se zgušnjava. Na primjer, ovo je relevantno kada kupujete rabljeni automobil velike kilometraže. Ponekad postoje nesretni vlasnici automobila koji mazivo ne promijene za 20 ... 30 tisuća kilometara.
• Prelazak na drugu vrstu ulja. Osobito ako se viskoznost i / ili vrsta vrlo razlikuju. U potonjem slučaju to znači, na primjer, da je uliveno mineralno ulje, koje je ostalo u motoru, a vi želite prijeći na "sintetiku". Ali ako se jedna "sintetika" promijeni za drugu, čak i od drugog proizvođača, tada se u većini slučajeva ispiranje može izostaviti.
• Gorivo ili antifriz onečišćeno uljem. Na primjer, to se može dogoditi zbog činjenice da je brtva glave motora probijena.
• Provođenje dekarbonizacije. Prilikom izvođenja ovog postupka također ima smisla isprati sustav ulja radi veće čistoće.
• Miješanje različitih, uključujući nekvalitetna ulja u karteru. Na primjer, kad je bilo hitno potrebno dodati ulje na razinu, a pri ruci je bila samo neshvatljiva "gnojnica". U tom slučaju, mast se mora zamijeniti novom, a karter treba isprati.

Ispiranje nije potrebno koristiti u sljedećim situacijama:

• Motorno ulje mijenjate strogo u skladu s propisima, možda čak i češće, a istodobno koristite ulje koje preporučuje proizvođač.
• Koristite originalna visokokvalitetna sintetička ulja, čak i ako su različitih proizvođača (na primjer, Mobil ili SHELL).
• U karter motora ulijte samo visokokvalitetna sintetička maziva.
• Ako je motor VRLO prljav! U tom se slučaju motor ne može isprati, već se ne smije isprati, već rastaviti (opcionalno) i mehanički očistiti. Inače će biti još gore - nečistoća će začepiti kanale i dijelove koji su prije toga bili manje ili više čisti (fazni mjenjači, hidraulični kompenzatori i tako dalje).

Univerzalni savjet je sljedeći - ne dovodite motor u stanje u kojem će trebati ispiranje , na vrijeme promijenite motorno ulje i filtar, pokušajte koristiti visokokvalitetno gorivo.

Preostalog motornog ulja u karteru možete se potpuno riješiti pomoću zračnog kompresora, stvarajući u njemu tlak od oko 3 atmosfere i pažljivo otvarajući poklopac odvoda. Samo vi trebate postupati oprezno !!!

Mogu li se voziti na ulju za ispiranje

Mnogo ljubitelja automobila zanima pitanje je li moguće trajno voziti na ulju za ispiranje? Odgovor je nedvosmislen - ne! Činjenica je da se karakteristike i sastav ulja za ispiranje značajno razlikuju od uobičajene tekućine za podmazivanje koja se koristi u motoru. Konkretno, često sadrže veliku količinu aditiva koji im daju disperzivna svojstva. To su soli kalija, natrija, magnezija i drugih elemenata. I što ih je više, to je veći sadržaj sulfatnog pepela.

Odnosno, kratkoročno će ovi elementi za čišćenje zapravo stupiti na snagu i ukloniti dio nečistoće s motora. Međutim, dugoročno, visoka razina sulfatnog pepela uzrokovat će stvaranje sulfatne čađe u cilindrima, koja, kada se pomiješa s uljnim muljem, stvara abrazivni sloj između klipa i stijenki cilindra. Tijekom rada motora ovaj će se abraziv ogrebati i ozbiljno istrošiti stijenke cilindra, što dovodi do trošenja motora i preranog kvara motora.

Vrste ulja za ispiranje

Prije nego što odaberu ulje za ispiranje, čitateljima će vjerojatno biti korisno znati da su podijeljeni u dvije velike klase - takozvano meko ispiranje motora (zapravo ulja za ispiranje) i posebne aditive (ili "pet minuta"). Prva vrsta realizira se u kanisterima velikih količina (poput običnog ulja, po 4 ... 5 litara), a predstavlja mineralno ulje niske viskoznosti u koje se dodaje velika količina deterdženata i aditiva za ekstremne pritiske.

Sadrži osobito mnogo kalijevih i natrijevih kiselina koje imaju svojstva čišćenja, a također su sposobne neutralizirati kiseli okoliš koji se javlja u preradi ulja. Način upotrebe takvih formulacija naznačen je na pakiranju ili u priloženim uputama. Međutim, u većini slučajeva to je tradicionalno, a sastoji se u činjenici da nakon ulijevanja ovog sastava u karter motora pustite motor da radi neko vrijeme u praznom hodu (!!!) okretaja (pri ispiranju se ne smije dati dodatno opterećenje , inače se ne stvara zaštitni film na površini dijelova, a habanje motora znatno će se povećati).

Kao rezultat, meko ispiranje miješa se s otpadom u karteru, neutralizira štetne tvari uključene u njegov sastav, čisti dijelove i stvara zaštitni sloj na njihovoj površini. Nadalje, također ga treba isprazniti i uliti u karter s uljem koje planirate kontinuirano koristiti.

Druga vrsta ispiranja je takozvano petominutno ispiranje, koje se provodi u malim limenkama. Dodaju se u već iskorišteno ulje u karteru motora. Napominjemo da su takvi sastavi kemijski mnogo agresivniji, posebno sadrže otapala, otapala, kalcijeve sulfonate (ovisno o proizvođaču). Stoga duljom uporabom mogu naštetiti pojedinim dijelovima motora. U nekim slučajevima, prilikom njihove upotrebe, primijećeno je da "pet minuta" nagriza gumene brtve u motoru.

Njihov način uporabe također je tradicionalan. Kao što je gore spomenuto, dodaju se u već napunjeno ulje i motor se pusti raditi 5 ... 10 minuta (otuda i njihovo ime). Dalje, na sličan način, istrošeno ulje se ispušta, a umjesto njega ulijeva se "konstantna" tekućina za podmazivanje.

Koje ulje za ispiranje odabrati u ovom ili onom slučaju, ovisi o vlasniku automobila. Međutim, bolje je dati prednost "uljima za meko ispiranje", jer je "pet minuta" vrlo kemijski agresivno i može isprati puno prljavštine s elemenata motora, što će neizbježno dovesti do neugodnih posljedica.

Vrijedno je napomenuti da su se donedavno u prodaji nalazila takozvana ulja za ispiranje s punim ciklusom. Rade slično kao i gore opisana konvencionalna pranja, samo ne u praznom hodu, već kada stroj radi na udaljenosti od oko 100 kilometara. Samo je u ovom slučaju zabranjeno primjenjivati ​​velike brzine i velika opterećenja na motor. Međutim, trenutno su ta sredstva uvelike zamijenjena s prve dvije vrste ispiranja i postaju sve rjeđa.

Kako odabrati ulje za ispiranje

Ako se odlučite za sličan sastav, tada morate znati informacije o odabiru ulja za ispiranje. U ovom materijalu nećemo se doticati određenih marki i proizvoda. Umjesto toga, razgovarat ćemo o karakteristikama i parametrima na koje morate obratiti pažnju prilikom odabira određenog alata. To će vam omogućiti da odaberete najbolji nivo ispiranja za vaš benzinski motor ili dizelski pogonski sklop (iako je većina danas svestrana).

Kakvo ulje za ispiranje treba biti

Dobro ulje za ispiranje trebalo bi imati:

• visoko plamište kako bi se osigurala otpornost na pregrijavanje;
• niska kinematička viskoznost i njezin indeks, što će omogućiti bolje ispiranje starih maziva s teško dostupnih mjesta i oslobađanje motora od prljavštine i mulja;
• visoki kiselinski broj (TAN);
• velike količine kalcija, fosfora i cinka.

Najcjenjenija su ulja za ispiranje koja mogu ne samo isprati mulj, već i otopiti te naslage unutar motora, tako da kasnije, zbog svojih karakteristika raspršivanja, mogu zadržati čestice otopljene čađe (zadržati ih u obliku fine suspenzije) i uklonite ih prilikom ispuštanja. I također zbog stabilizacijske sposobnosti da dugotrajno neutralizira visoku kiselost naslaga i stvori zaštitni sloj na dijelovima motora.

Kako odabrati ulje za ispiranje motora

Prvi preduvjet je da ispiranje ne bi trebalo negativno utjecati na gumene brtvene dijelove u motoru. Štoviše, bez obzira na stanje i dob. Drugo, trebate pogledati za koje je tipove motora određeni proizvod prikladan - benzinski, dizelski, specijalni (na primjer, za motocikle, kamione, vodeni prijevoz). Treća je zapremina sustava motornog ulja (tako da je jedno pakiranje proizvoda dovoljno za ispiranje).

Postoji takozvana "staromodna" metoda ispiranja motora, kada se umjesto specijaliziranog ulja za ispiranje koristila smjesa dizel goriva i mineralnog ulja u volumnom omjeru 1: 3. Algoritam je značio 2-3 ciklusa ispiranja motora u praznom hodu.

S obzirom na karakteristike ulja za ispiranje, potrebno je proučiti njegov sastav i karakteristike. Gotovo svi ovi sastavi su niske viskoznosti, unatoč podrijetlu baze. Kao što je gore rečeno, većina ispiranja napravljeno je s mineralnim uljem . Međutim, ponekad se nalaze na bazi "polusintetike" ili "sintetike", koje su puno skuplje. Treba shvatiti da u ovom slučaju nema smisla preplaćivati, jer ovaj alat radi u motoru nekoliko minuta i bez opterećenja. Stoga nemojte slušati lukave automehaničarske radnike koji vas uvjeravaju u potrebu kupnje skupog sintetičkog ulja za ispiranje. U ovom je slučaju njihov izravni cilj izvući što više novca od vas.

To se posebno odnosi na proračunske automobile čiji je motor punjen jeftinim polusintetičkim uljem za stalnu uporabu. Iznimka može biti situacija kada ste vlasnik skupog premium automobila i koristite skupu visokokvalitetnu "sintetiku". Štoviše, ako je motor relativno nov. Tada zaista ima smisla koristiti sredstvo za pranje na bazi sintetike.

Primjer dobrih performansi ulja za ispiranje

Indikator	Metoda ispitivanja	Vrijednost
Kinematička viskoznost na + 100 ° C, mm² / s	GOST 33	31.7
Masni udio kalcija,% mase.	GOST 15538	0,09
Tačka paljenja u otvorenom loncu, ° S	GOST 4333	210
Tačka stinjavanja, ° S	GOST 20287	-deset
Gustoća pri + 20 ° C, kg / m³	GOST 3900	883

Također morate zapamtiti da je u modernim motorima (u većini, ali ne u svim, to treba dodatno razjasniti) površina poprečnog presjeka uljnih kanala mala. To znači da koriste ulje niske viskoznosti. Isto vrijedi i za umivanja. Provjerite ove podatke na pakiranju.

Prilikom odabira vrijedi procijeniti vrijednost osnovnog broja - TBN . Karakterizira sposobnost ulja da neutralizira kiseline koje će neizbježno biti u motoru, iako u malim količinama. Što je veća, to je bolja neutralizacija kiseline. Mjeri se u mg KOH po gramu ulja. Njegova granična vrijednost može biti 11 ... 14 (a zatim za dizelske motore).

Fosfor, cink i kalcij također su elementi koji sprečavaju oksidaciju ulja u motoru s unutarnjim izgaranjem. Ili bolje rečeno, njihovi kemijski spojevi (soli). Dakle, dobra razina soli kalcija iznosi 0,17% (zahtjev ASTM D 6481). Cink (točnije cinkov dialkil ditiofosfat, skraćeno ZDDP) osnova je za aditive protiv habanja koji štite površine metalnih dijelova od značajnih napona. Vrijednost ovog elementa u ulju trebala bi biti oko 0,068% prema istom ASTM D 6481.

Što se tiče mjesta bljeska i stvrdnjavanja (zgušnjavanja), to nije toliko važno za ispiranje ulja, jer se u većini slučajeva postupak čišćenja odvija u garaži ili u servisu. Štoviše, motor radi u praznom hodu, stoga će njegova temperatura biti niska. Iz općih razmatranja, može se naznačiti da tačka paljenja ne smije prelaziti +230 stupnjeva Celzija, kao kod uobičajenog motornog ulja.

Također, ulje mora sadržavati antikorozivne aditive. Oni su potrebni kako bi se u budućnosti osigurala zaštita površine motora od utjecaja ne toliko izravne vodene pare, već njihovih spojeva s drugim štetnim elementima, poput sumpora (voda sa sumporom stvara sumpornu kiselinu, koja potiče koroziju ).

Još jedan univerzalni savjet - ako redovito koristite ulja određene marke, a u njegovom asortimanu postoje i ulja za ispiranje, tada ih upotrijebite. Takav su primjer motorna ulja Liqui Moly.

Pokušajte kupiti originalne proizvode za ispiranje u pouzdanim trgovinama, jer danas postoji puno krivotvorenih proizvoda, odnosno proizvoda koji ne samo da ne čiste motor, već mu mogu i naštetiti.

Mora se shvatiti da ne postoji univerzalni odgovor na pitanje koje je ulje za ispiranje najbolje. Sve ovisi o vrsti motora, stupnju onečišćenja, cijeni, načinu primjene, pa čak i banalnom asortimanu, jer se može razlikovati u različitim dijelovima zemlje.

Zaključak

Pa koji je ispiranje najbolje? Ima smisla odabrati takozvani "mekani" aditiv koji se temelji na mineralnom (za skupe automobile na sintetičkom) ulju s dodatkom aditiva za čišćenje. Za konkretne primjere savjetujemo vam da se obratite ostalim materijalima navedenim u gornjoj poveznici. Postoji popis popularnih i učinkovitih ispiranja.

Ako imate iskustva s bilo kojim proizvodima za ispiranje motora, molimo vas da to komentirate u komentarima.