cassvitaflour.com

Neispravnost senzora brzine obično dovodi do neispravnog rada brzinomjera (strelica skače), ali ovisno o automobilu mogu se pojaviti i druge poteškoće. Konkretno, poremećaji u prebacivanju stupnjeva prijenosa mogu se pojaviti ako postoji automatski mjenjač, ​​a ne mehaničar, brojač kilometara ne radi, sustav ABS ili sustav kontrole vuče motora (ako postoji) prisilno će se onemogućiti. Uz to, kod automobila s ubrizgavanjem često se javljaju pogreške s kodovima p0500 i p0503.

Ako senzor brzine otkaže, popravak je jedva moguć, pa se jednostavno mijenja u novi. Međutim, što učiniti u takvoj situaciji još uvijek vrijedi doznati nekoliko provjera.

Sadržaj:

• Kako senzor radi
• Simptomi loma
• Razlozi za neispravnost DS-a
• Provjera senzora brzine
• Što učiniti ako DS ne radi ispravno

Kako senzor radi

U većini automobila s ručnim mjenjačem senzor brzine ugrađen je u područje mjenjača, ako uzmemo u obzir automobil s automatskim mjenjačem (i ne samo), nalazi se bliže izlaznoj osovini mjenjača i njegovi zadaci uključuju utvrđivanje brzine vrtnje određenog vratila.

Da bismo razumjeli problem i razumjeli zašto je osjetnik brzine (DS) neispravan, prvi korak je razumijevanje principa njegovog rada. Najbolje je to učiniti na primjeru popularnog domaćeg automobila VAZ-2114, jer se, prema statistikama, na ovom automobilu senzori brzine najčešće kvare.

Senzori brzine temeljeni na Hallovom efektu generiraju impulsni signal koji se signalnom žicom prenosi na ECU. Što se automobil brže kreće, više impulsa se prenosi. Na VAZ 2114 za jedan kilometar puta, broj impulsa je 6004. Brzina njihovog stvaranja ovisi o brzini rotacije osovine. Postoje dvije vrste elektroničkih senzora - sa i bez kontakta s osovinom. Međutim, danas se u pravilu koriste beskontaktni senzori, jer je njihov uređaj jednostavniji i pouzdaniji, pa su svugdje zamijenili starije modifikacije senzora brzine.

Da bi se osigurao rad DS-a, potrebno je postaviti glavni (impulsni) disk s namagnetiziranim dijelovima na rotirajuće vratilo (most, prijenosnik, prijenosnik). Kad ti odjeljci prođu u blizini osjetljivog elementa senzora, u njemu će se stvoriti odgovarajući impulsi koji će se prenijeti na elektroničku upravljačku jedinicu. Sam senzor i mikrovezje s magnetom miruju.

Većina automobila opremljenih automatskim mjenjačem na svojim čvorovima ima dva senzora rotacije osovine - primarni i sekundarni. U skladu s tim, brzina vozila određuje se brzinom vrtnje sekundarnog vratila, stoga je drugo ime osjetnika brzine automatskog mjenjača senzor sekundarnog vratila . Ti senzori obično rade po istom principu, ali imaju dizajnerske značajke, stoga je u većini slučajeva njihova izmjena nemoguća. Korištenje dvaju senzora rezultat je činjenice da, na temelju razlike u kutnim brzinama vrtnje osovina, ECU odlučuje prebaciti automatski mjenjač u jedan ili drugi stupanj prijenosa.

Znakovi neispravnog rada senzora brzine

U slučaju problema sa senzorom brzine, automobilist to može neizravno dijagnosticirati pomoću sljedećih znakova:

• Brzinomjer i brojač kilometara ne rade ispravno ili u potpunosti . Konkretno, njegovi pokazatelji ili ne odgovaraju stvarnosti ili "lebde", i to kaotično. Međutim, najčešće brzinomjer ne radi u potpunosti, odnosno strelica pokazuje na nulu ili divlje skače, smrzava se. Isto vrijedi i za brojač kilometara. Pogrešno označava udaljenost koju je automobil prešao, odnosno jednostavno ne računa udaljenost koju je automobil prešao.
• U vozilima s automatskim mjenjačem sam mjenjač je trzav i u pogrešnom trenutku. To se događa iz razloga što elektronička upravljačka jedinica automatskog mjenjača ne može pravilno odrediti vrijednost kretanja stroja i zapravo se događa slučajno prebacivanje. U vožnji u gradskom načinu rada i na autocesti ovo je opasno, jer se automobil može ponašati nepredvidljivo, odnosno prebacivanje između brzina može biti zbunjujuće i nelogično, čak i vrlo brzo.
• U nekim vozilima elektronička upravljačka jedinica motora (ECU) prisilno deaktivira sustav protiv blokiranja kotača (ABS) i / ili sustav kontrole vuče motora. To se radi, prvo, radi osiguranja sigurnosti u prometu, i kao drugo, radi smanjenja opterećenja na elementima motora u režimu nužde.
• Na nekim vozilima ECU prisilno ograničava maksimalnu brzinu i / ili maksimalnu brzinu motora . To se također radi u svrhu sigurnosti prometa, kao i radi smanjenja opterećenja na motoru, posebno da ne radi pri malom opterećenju pri velikim brzinama, što je štetno za bilo koji motor (prazan hod).
• Aktiviranje lampice upozorenja Check Engine na nadzornoj ploči . Prilikom skeniranja memorije elektroničke upravljačke jedinice u njoj se često mogu pronaći pogreške s kodovima p0500 ili p0503. Prva označava odsutnost signala sa senzora, a druga znači da je vrijednost navedenog signala premašena, odnosno da je njegova vrijednost premašila ograničenja dopuštena uputama.
• Povećana potrošnja goriva . To je zbog činjenice da ECU odabire neoptimalni način rada motora, budući da se njegovo odlučivanje temelji na skupu informacija iz nekoliko senzora motora. Prema statistikama, prekoračenje iznosi oko dvije litre goriva na 100 kilometara (za automobil VAZ-2114). Za automobile s jačim motorom, vrijednost preljeva će se u skladu s tim povećati.
• Brzina praznog hoda smanjuje se ili "lebdi" . Kada se vozilo naglo koči, okretaji također naglo padaju. U nekim automobilima (posebno u nekim modelima marke Chevrolet) elektronička upravljačka jedinica prisilno gasi motor, odnosno daljnje kretanje postaje nemoguće.
• Snaga i dinamičke karakteristike vozila su smanjene . Osobito automobil slabo ubrzava, ne vuče, pogotovo kada je natovaren i kada se vozi uzbrdo. Uključujući ako vuče teret.
• U popularnom domaćem automobilu VAZ Kalina, u situaciji kada senzor brzine ne radi ili postoje problemi s signalima s njega na ECU, upravljačka jedinica prisilno isključuje električni servo upravljač na automobilu.
• Sustav tempomata ne radi na automobilima gdje je predviđen. Elektronička ga jedinica prisilno isključuje u svrhu sigurnosti prometa na autocesti.

Vrijedno je rezervirati da navedeni simptomi kvara također mogu biti simptomi problema s drugim senzorima ili drugim komponentama automobila. Sukladno tome, potrebno je provesti sveobuhvatnu dijagnostiku automobila pomoću dijagnostičkog skenera. Možda su se u memoriji elektroničke upravljačke jedinice stvorile i pohranjuju druge pogreške povezane s drugim sustavima automobila.

Uzroci neispravnosti senzora

Sam senzor brzine, zasnovan na Hallovom efektu, pouzdan je uređaj, stoga rijetko kvari. Razlozi za njegovu razgradnju najčešće su:

• Pregrijavanje. Često se mjenjač automobila (i automatski i mehanički, ali češće automatski mjenjač) tijekom svog rada znatno zagrije. To dovodi do činjenice da nije oštećeno samo tijelo senzora, već i njegovi unutarnji mehanizmi. Naime, mikrovezje zalemljeno od raznih elektroničkih elemenata (otpornici, kondenzatori i tako dalje). U skladu s tim, pod utjecajem visoke temperature, kondenzator (koji je osjetnik magnetskog polja) počinje kratiti i postaje vodič električne struje. Kao rezultat, senzor brzine prestat će raditi ispravno ili će potpuno otkazati. Popravak je u ovom slučaju prilično težak, jer, prvo, morate imati odgovarajuću vještinu, a drugo, morate znati što i gdje lemiti, a nije uvijek moguće pronaći pravi kondenzator.
• Oksidacija kontakata. To se događa iz prirodnih razloga, često s vremenom. Do oksidacije može doći zbog činjenice da prilikom ugradnje senzora na njegove kontakte nije nanesena zaštitna mast ili je zbog oštećenja izolacije u kontakte ušla značajna količina vlage. Tijekom popravaka potrebno je ne samo očistiti kontakte od tragova korozije, već ih u budućnosti podmazati zaštitnom mašću, a također osigurati da vlaga u budućnosti ne dođe na odgovarajuće kontakte.
• Kršenje integriteta ožičenja. To se može dogoditi zbog pregrijavanja ili mehaničkih oštećenja. Kao što je gore spomenuto, sam senzor, kao rezultat činjenice da su prijenosni elementi značajno zagrijani, također radi na visokim temperaturama. Vremenom izolacija gubi elastičnost i može se jednostavno raspasti, posebno kao rezultat mehaničkog naprezanja. Slično tome, ožičenje može biti oštećeno na mjestima gdje su žice slomljene ili kao rezultat nepreciznog rukovanja. To obično dovodi do kratkog spoja, rjeđe dolazi do potpunog prekida ožičenja, na primjer, kao rezultat bilo kakvih mehaničkih i / ili popravaka.
• Problemi s čipom. Često su kontakti koji povezuju osjetnik brzine i elektroničku upravljačku jedinicu loše kvalitete zbog problema s njihovom učvršćivanjem. Posebno za to postoji takozvani "brojač", odnosno plastični držač, koji osigurava čvrsto prijanjanje tijela i, u skladu s tim, kontakata. Obično se za krutu fiksaciju koristi mehanički zasun (bravica).
• Spajanja s drugih žica. Zanimljivo je da i drugi sustavi mogu dovesti do problema u radu senzora brzine. Na primjer, ako je oštećena izolacija žica drugih smještenih u liniji u neposrednoj blizini žica osjetnika brzine. Toyota Camry je takav primjer. Postoje slučajevi kada je u sustavu njegovih senzora za parkiranje na žicama oštećena izolacija, zbog čega je došlo do indukcije elektromagnetskog polja na žicama osjetnika brzine. To je prirodno dovelo do činjenice da su od njega primljeni netočni podaci u elektroničku upravljačku jedinicu.
• Metalni uložak na senzoru. Na onim senzorima brzine kod kojih se koristi trajni magnet, ponekad je razlog nepravilnog rada povezan s činjenicom da se metalni iver prilijepi na njegov osjetljivi element. To dovodi do činjenice da se informacije o navodnoj nultoj brzini vozila prenose na elektroničku upravljačku jedinicu. To naravno dovodi do pogrešnog rada ECU-a u cjelini i gore opisanih problema. Da biste se riješili ovog problema, potrebno je očistiti senzor, a poželjno ga je prvo demontirati.
• Unutar senzora je prljav. Ako je tijelo senzora sklopivo (odnosno, tijelo je pričvršćeno s dva ili tri vijka), postoje slučajevi kada prljavština (sitni ostaci, prašina) uđe u tijelo senzora. Tipičan primjer je automobil Toyota RAV4. Da biste riješili problem, trebate samo rastaviti tijelo senzora (bolje je prethodno podmazati vijke WD-40), a zatim ukloniti sve ostatke sa senzora. Kao što pokazuje praksa, na taj je način moguće vratiti rad naizgled "mrtvog" senzora.

Napominjemo da za neke automobile brzinomjer i / ili brojač kilometara možda neće raditi ispravno ili uopće neće raditi, ne zato što senzor brzine nije u redu, već zato što sama nadzorna ploča ne radi ispravno. Često i drugi uređaji koji se nalaze na njemu "kvariju". Na primjer, elektronički brzinomjeri mogu prestati ispravno raditi zbog činjenice da je voda i / ili nečistoća dospjela u njihove terminale ili je došlo do prekida signalnih (opskrbnih) žica. Da bi se eliminirao odgovarajući kvar, obično je dovoljno očistiti električne kontakte brzinomjera.

Druga je mogućnost da motor koji pokreće iglu brzinomjera ne radi ili je strelica postavljena preduboko, zbog čega dolazi do situacije kada igla brzinomera jednostavno dodirne ploču i, sukladno tome, ne može se kretati u svom normalnom radnom području. Ponekad, zbog činjenice da motor ne može pomaknuti zaglavljenu strelicu i ulaže značajne napore, osigurač može pregorjeti. Stoga ima smisla provjeriti njegov integritet multimetrom. Da biste znali koji je osigurač odgovoran za brzinomjer (motor sa strelicom), morate se upoznati sa shemom ožičenja određenog automobila.

Kako prepoznati neispravan senzor brzine

Najčešći senzori brzine koji se nalaze na modernim automobilima temelje se na fizičkom Hallovom efektu. Dakle, osjetnik brzine ove vrste možete provjeriti na tri načina, i demontiranjem i bez njega. Međutim, u svakom slučaju trebat će vam elektronički multimetar sposoban za mjerenje istosmjernog napona do 12 volti.

Prvo što treba učiniti je provjeriti integritet osigurača kroz koji se napaja senzor brzine. Svaki automobil ima vlastiti dijagram ožičenja, međutim, na spomenutom automobilu VAZ-2114, navedeni senzor brzine napaja se osiguračem od 7,5 Ampera. Osigurač je instaliran na releju ventilatora štednjaka. Na instrument tabli na prednjoj ploči s instrumentima izlazni utikač s adresom - "DS" i "kontroler upravljanja motorom" ima jedan broj - "9". Pomoću multimetra morate osigurati da osigurač bude netaknut, a opskrbna struja prolazi kroz njega izravno na senzor. Ako je osigurač u kvaru, mora se zamijeniti novim.

Ako demontirate senzor iz automobila, tada morate otkriti gdje ima impulsni (signalni) kontakt. Jedna od multimetarskih sondi postavljena je na nju, a druga na "tlo". Ako je senzor kontakt, tada je potrebno okrenuti njegovu os. Ako je magnetski, tada morate pomaknuti metalni predmet u blizini osjetljivog elementa. Što su pokreti (rotacije) brži, multimetar će pokazati više napona, pod uvjetom da senzor radi ispravno. Ako se to ne dogodi, senzor brzine nije u redu.

Sličan postupak može se izvesti sa senzorom bez rastavljanja sa sjedala. U ovom je slučaju multimetar povezan na isti način. Međutim, jedan od prednjih kotača (obično prednji desni) mora biti podignut da bi se izveo test. Postavite neutralni stupanj prijenosa i prisilno zakrenite kotač, dok promatrate očitanja multimetra (jednom je to nezgodno, stoga će u ovom slučaju biti potreban pomoćnik koji će izvršiti provjeru). Ako multimetar pokazuje promjenjivi napon dok se kotač okreće, tada senzor brzine radi. Ako nije, senzor je neispravan i zahtijeva zamjenu.

U postupku s ovješenim kotačićem, umjesto multimetra, možete upotrijebiti kontrolnu žarulju od 12 volti. Slično je povezan sa signalnom žicom i masom. Ako se prilikom okretanja kotača svjetlo upali (čak i pokuša upaliti), senzor je u radnom stanju. U suprotnom, treba ga zamijeniti novim.

Ako marka automobila pretpostavlja upotrebu posebnog softvera za dijagnosticiranje senzora (i ostalih njegovih elemenata), tada je bolje koristiti odgovarajući softver.

Detaljan rad senzora brzine može se provjeriti pomoću elektroničkog osciloskopa. U tom slučaju možete ne samo provjeriti samu prisutnost signala s njega, već i pogledati njegov oblik. Osciloskop je povezan s impulsnom žicom kada su kotači vozila ovješeni (senzor se ne rastavlja, odnosno ostaje na svom mjestu). Tada se kotač okreće i senzor se prati u dinamici.

Provjera mehaničkog osjetnika brzine

Mnogi stariji automobili (uglavnom oni s rasplinjačem) koristili su mehanički senzor brzine. Instaliran je na isti način, na osovinu prijenosnika, i prenosi kutnu brzinu vrtnje izlazne osovine pomoću rotirajućeg kabela smještenog u zaštitnom kućištu. Napominjemo da će za dijagnostiku biti potrebno demontirati nadzornu ploču, a budući da će se ovaj postupak razlikovati za svaki automobil, potrebno je dodatno pojasniti ovo pitanje.

Provjera senzora i kabela vrši se prema sljedećem algoritmu:

• Demontirajte nadzornu ploču tako da postoji pristup unutrašnjosti nadzorne ploče. U nekim se automobilima nadzorna ploča ne može u potpunosti demontirati.
• Uklonite pričvrsnu maticu s kabela s pokazivača brzine, zatim pokrenite motor i prebacite brzinu na četvrtu.
• U postupku provjere potrebno je obratiti pažnju okreće li se kabel u svom zaštitnom kućištu ili ne.
• Ako se kabel okreće, isključite motor, umetnite i zategnite kraj kabela.
• Zatim također pokrenite motor i uključite četvrti stupanj prijenosa.
• Ako je u ovom slučaju strelica uređaja na oznaci nula, to znači da indikator brzine nije u redu, u skladu s tim, mora se zamijeniti sličnim novim.

Ako se kod motora koji radi u četvrtoj brzini kabel ne okreće u svom zaštitnom kućištu, tada je potrebno provjeriti njegovo pričvršćivanje na mjenjač. To se radi prema sljedećem algoritmu:

• Zaustavite motor i izvadite kabel iz pogona smještenog na vozačevoj strani mjenjača.
• Izvadite kabel iz motornog prostora i provjerite vrhove, kao i je li poprečni kvadratni oblik kabela oštećen. Da biste to učinili, možete uviti kabel s jedne strane i promatrati vrti li se ili ne s druge strane. Idealno bi bilo da se rotiraju sinkrono i bez napora, a rubovi vrhova ne smiju se preklapati.
• Ako je sve u redu i kabel se okreće, tada problem leži u pogonskom zupčaniku, odnosno potrebno ga je dodatno dijagnosticirati i, ako je potrebno, zamijeniti novim. Kako to učiniti naznačeno je u priručniku za određeni automobil, jer je postupak različit za različite marke automobila.

Kako riješiti problem

Nakon što je bilo moguće utvrditi kvar osjetnika brzine, daljnje radnje ovise o razlozima koji su uzrokovali ovu situaciju. Moguća su sljedeća rješenja:

• Demontirajte senzor i provjerite ga multimetrom pomoću gore navedene metode. Ako je senzor neispravan, najčešće se zamjenjuje novim, jer ga je prilično teško popraviti. Neki "majstori" pokušavaju lemiti elemente mikrovezja ručno lemljenjem. Međutim, to ne uspije uvijek, pa hoće li postupiti na taj način ili ne, na vlasniku automobila je odluka.
• Provjerite kontakte senzora. Jedan od najpopularnijih razloga zašto senzor brzine ne radi je onečišćenje i / ili oksidacija njegovih kontakata. U tom je slučaju potrebno izvršiti njihovu reviziju, čišćenje, a također podmazati posebnim mazivima kako bi se spriječila daljnja korozija.
• Odredite cjelovitost kruga osjetnika. Jednostavno rečeno, "odzvonite" odgovarajuće žice multimetrom. Mogu biti dva problema - kratki spoj i potpuni lom žice. U prvom slučaju nastaje oštećenjem izolacije. Kratki spoj može biti i između pojedinih parova žica, i između jedne žice i "mase". Sve opcije morate proći u parovima. Ako se žica prelomi, tada na njoj uopće neće biti kontakta. Ako postoji mala oštećenja izolacije, dopušteno je koristiti izolacijsku traku otpornu na toplinu kako bi se eliminirao kvar. Međutim, bolje je zamijeniti oštećenu žicu (ili cijeli kabelski svežanj), jer žice često rade na visokim temperaturama, pa postoji velika opasnost od ponovnog oštećenja. Ako se žica potpuno prekine, onda, naravno,mora se zamijeniti novim (ili cijelim uprtačem).

Popravak senzora

Neki auto tehničari s vještinama popravljanja elektronike bave se samoobnavljanjem osjetnika brzine. Konkretno, u gore opisanom slučaju, kada je kondenzator zalemljen pod utjecajem visoke temperature i počne kratiti i propuštati struju.

Ovaj se postupak sastoji od rastavljanja kućišta osjetnika brzine, provjere performansi kondenzatora i, ako je potrebno, zamjene. U pravilu mikrovezja sadrže japanske ili kineske kondenzatore, koji se lako mogu zamijeniti domaćim. Glavna stvar u ovom slučaju je odabrati odgovarajuće parametre - mjesto kontakata, kao i njegov kapacitet. Ako je tijelo senzora sklopivo, sve je jednostavno, samo trebate ukloniti poklopac kako biste došli do kondenzatora. Ako se kućište ne može odvojiti, trebate ga pažljivo izrezati bez oštećenja unutarnjih komponenata. Pored gore navedenih zahtjeva za odabir kondenzatora, morate obratiti pažnju i na njegovu veličinu, jer bi se nakon lemljenja na ploču kućište senzora trebalo ponovo zatvoriti bez problema. Tijelo možete zalijepiti ljepilom otpornim na toplinu.

Prema pregledima majstora koji su izvršili sličnu operaciju na ovaj način, možete uštedjeti nekoliko tisuća rubalja, budući da je novi senzor prilično skup.

Zaključak

Kvar senzora brzine nije kritičan, već prilično neugodan problem. Doista, ne samo očitanja brzinomjera i brojača kilometara ovise o njegovom normalnom radu, već se povećava i potrošnja goriva, a motor ne radi punom snagom. Uz to, nasilno se isključuju pojedini sustavi automobila, što između ostalog može utjecati na sigurnost prometa, kako u gradskom načinu rada tako i na autocesti. Stoga je poželjno ne odgađati njihovo uklanjanje prilikom prepoznavanja problema sa senzorom brzine.

Možda će vas zanimati i sljedeće:

• Brzinomjer ne radi na Prioreu
• Brzinomjer i brojač kilometara Hyundai Santa Fe 2 ne rade
• Zamjena osjetnika brzine VAZ 2110