Kondenzacija u prigušivaču - 3 glavna uzroka i lijekovi

Kondenzacija u prigušivaču automobila zimi vrlo često brine njihove vlasnike. Iako u većini slučajeva nema razloga za paniku, budući da je ovaj fenomen najčešće sasvim normalan, jer ukazuje na to da motor i ispušni sustav rade normalno. Međutim, postoji niz kvarova (na primjer, problemi s katalizatorom, upotreba nekvalitetnog goriva, slomljena brtva glave motora), koje se moraju ukloniti, jer mogu dovesti do ozbiljnijih posljedica za automobil.

Kondenzacija u prigušivaču

To mogu biti preuranjeni kvarovi prigušivača i / ili ispušne cijevi (zbog korozije stijenki njegovog kućišta) ili nemogućnost pokretanja motora (zbog smrznutog kondenzata u prigušivaču).

Sadržaj:

  • Uzroci kondenzacije
  • Metode uklanjanja kondenzata

Uzroci kondenzacije u prigušivaču

Pa zašto se u prigušivaču pojavljuje kondenzacija, posebno zimi? Tri su glavna razloga za ovaj fenomen.

Temperaturna razlika

odvod kondenzata

Najčešći razlog, koji je relevantan za hladnu sezonu, je taj što se zbog procesa kondenzacije, koji je svima poznat iz predmeta školske fizike, vodena para u zraku na hladnim temperaturama, zagrijavajući, pretvara u tekućinu voda koja se taloži na površini dijelova, u ovom slučaju prigušivača. Odnosno, kad zimi na negativnoj temperaturi počnete zagrijavati automobil, zidovi prigušivača i ispušne cijevi, iz prirodnih razloga, zagrijavaju se i na njihovoj površini (uključujući i unutarnju) pojavljuje se kondenzacija.

Antifriz koji ulazi u cilindre

Ta se pojava događa kada brtva glave motora pregori ili se na njoj pojavi pukotina. Dodatni znak kvara je prisutnost gustog bijelog dima čak i nakon zagrijavanja u toploj sobi (za to trebate pronaći sobu u kojoj će temperatura zraka biti iznad + 10 ° C). Ako je brtva ili glava motora oštećena, potrebno je što prije ukloniti oštećenja, jer su kritična i mogu značajno oštetiti motor do njegovog potpunog otkaza.

Benzin niske kvalitete

Drugi razlog zašto kondenzat curi iz prigušivača može biti upotreba goriva niske kvalitete, posebno s velikim količinama vode. To je samo po sebi vrlo opasno za motor, jer može prouzročiti vodeni čekić i druge neugodne posljedice, sve do kobnih, nakon čega će vlasnik automobila morati ne samo remontiti motor, već ga i potpuno promijeniti. Konkretno, radilica i grupa cilindra-klipa mogu propasti.

Sukladno tome, kako biste spriječili takve situacije, pokušajte točiti gorivo na provjerenim benzinskim postajama i punite ne najjeftinije, već više ili manje visokokvalitetno gorivo. Drugi savjet - ne vozite brzo kroz duboke lokve i kišu. To nije samo nesigurno u pogledu vožnje, već zapravo može naštetiti motoru vašeg automobila.

Za automobile koji koriste UNP, ovaj je problem također relevantan, jer u plinu postoji i mala količina vlage.

Metode za uklanjanje kondenzacije u prigušivaču

Postoji nekoliko načina da se riješite kondenzacije u prigušivaču. U slučaju da su neispravni pojedini dijelovi i sklopovi koji su postali krivci ove pojave, prije svega potrebno je otkloniti kvarove (zamijeniti brtvu glave motora, provjeriti rad katalizatora), jer je kondenzat samo znak, a razlog njegove pojave leži mnogo dublje. Ali ako je automobil u dobrom stanju, a vlagu na površini prigušivača uzrokuje samo temperaturna razlika na njegovim zidovima, onda se ne biste trebali previše brinuti, jer postoji niz učinkovitih metoda koje vam omogućuju uklanjanje kondenzata iz prigušivača automobila.

  1. Pokušajte parkirati vozilo tako da se ispušna cijev nagne prema gore . To će omogućiti kondenzat da izađe iz prigušivača prema van čak i prije postupka smrzavanja. Ovo je najjednostavnija metoda i nije uvijek izvediva. Osim toga, njegova je učinkovitost niska, posebno u vrlo jakim mrazevima.kondenzacija u ispušnoj cijevi
  2. Ako vaš stroj ima funkciju automatskog zagrijavanja , možete ga koristiti. Međutim, mora se shvatiti da što je temperatura niža, to vrijeme zagrijavanja treba biti duže pri svakom uključivanju. Inače, zidovi ispušne cijevi jednostavno neće imati vremena za zagrijavanje, a puno kondenzata u prigušivaču neće ispariti. Druga mogućnost je češće uključivanje automobila, ne dopuštajući da se ispušna cijev značajno ohladi, iako u jakim mrazima to vjerojatno neće pomoći. Imajte na umu da tijekom kratkotrajnog pokretanja motora možete, naprotiv, naštetiti , jer se u prigušivaču stvara puno leda.
  3. Izolirajte prigušivač i / ili ispušnu cijev . Da biste to učinili, možete koristiti nezapaljivi toplinski izolator ili posebne električne ili tekuće grijalice. Međutim, kao što pokazuje praksa, ova metoda je neučinkovita, jer joj jedina funkcija nije dopustiti da se tijelo prigušivača brzo ohladi. Odnosno, nema površinskog grijanja. Instalacija tekućeg grijanja je teška i često nepraktična. Električni grijači (posebno na grijaćim pločama) su neučinkoviti i skupi.
  4. Stavite automobil preko noći u toplu garažu ili kutiju . Ovo je najučinkovitiji lijek. U tom će slučaju temperatura tijela prigušivača biti pozitivna i neće se stvarati kondenzacija prilikom pokretanja motora.
Većina prigušivača za osobne automobile ima životni vijek od 5 do 10 godina. A voda na zidove nema takav razorni učinak kao ispušni plinovi i agresivni kemijski elementi (kiseline) koji ih čine. izgoreni prigušivač

Velika količina vlage u prigušivaču može dovesti do otežanog pokretanja motora (bez obzira na njegovu vrstu), kvara motora, kao i aktiviranja lampice upozorenja Check Engine. Uz to, smanjenje dinamike motora dovodi do usporavanja mlaznica za ubrizgavanje na motorima s ubrizgavanjem. Na motorima s rasplinjačem, prigušni ventil sekundarne komore tijekom zime može u potpunosti prokisliti. A na dizelskim motorima filter čestica može se začepiti. To, između ostalog, dovodi do pretjerane potrošnje goriva.

Ako zimi rijetko koristite automobil (na primjer, samo ga vozite na posao ili u trgovinu), i dalje se preporučuje povremeno (jednom u nekoliko dana ili jednom tjedno) zagrijavati motor kako biste mogli voziti iz sustava za odvođenje ispušnih plinova izbacite što više kondenzata. Druga je mogućnost voziti prigradskom autocestom kako biste "ispuhali posude", odnosno vozili velikom brzinom motora (ne nužno velikom brzinom, jednostavno možete koristiti niske brzine). To će omogućiti istjerivanje viška vlage i čađe iz ispušnog sustava vozila. Pridržavajte se ograničenja brzine i pravila sigurne vožnje!

Kako da se ne radi

treba li bušiti prigušivač

Neki vlasnici automobila i obrtnici savjetuju bušenje prigušivača za ispuštanje kondenzata kroz rupu. Vrijedno je odmah spomenuti da se to ne preporučuje! Za to postoji vrlo jednostavan razlog. Činjenica je da će nakon bušenja zidovi rupa biti oblikovani od metala koji nije zaštićen od korozije (za razliku od područja preostale površine). Stoga će s vremenom to , naprotiv, dovesti do hrđanja rupe . Odnosno, dobivate suprotan efekt! Složite se, da je to tako jednostavno, sami proizvođači automobila učinili bi takav trik, pa čak i sa zaštitom od pojave procesa korozije.

Iznimka mogu biti automobili koji rade na krajnjem sjeveru, na primjer, na temperaturama od -30 ° C i nižim, dok koriste sustav automatskog grijanja, koji se periodično uključuje . U ovom slučaju doista postoji rizik da se kondenzat izuzetno brzo ohladi i kristalizira, stvarajući tako led u ispušnoj cijevi. Na forumima na Internetu vlasnici Renault Dustera, Renault Lagune, Nissan X-Traila i nekih drugih koriste ovaj pristup zbog dizajnerskih karakteristika svojih prigušivača.

Autostart automobili su posebno osjetljivi na ovu pojavu, koja se pokreće nekoliko puta po noći, jer svaki put kad se u prigušivaču dogodi određena količina kondenzacije.

I ne zaboravite da ako i dalje odlučite bušiti prigušivač, to trebate učiniti bušilicom promjera oko 3 mm i na najnižoj točki prigušivača napraviti rupu kako bi tekućina potekla tamo dolje.

Stoga je odluka hoćete li izbušiti prigušivač za automobil ili ne, u potpunosti na vama!

Rezimirajući

U većini slučajeva problem kondenzacije ne predstavlja veliku prijetnju ispušnom sustavu, jer se prigušivač često uništava proizvodima razgradnje ispušnih plinova, a ne kondenzata. Dakle, kapanje vode živim, normalno radnim katalizatorom je prirodna, normalna pojava. Međutim, ako se stvori značajna količina vlage, mogu nastati problemi s pokretanjem motora i prekomjerna potrošnja goriva. Stoga, pokušajte povremeno voziti automobil pri visokim okretajima po ledenom vremenu kako bi se prigušivač pravilno zagrijao i prirodno ispario sav kondenzat. Što se tiče rupa na prigušivaču - to ovisi o vama. Uvjeti za donošenje odluke opisani su gore.