Neispravan regulator pritiska goriva. 4 znaka | Razlozi, provjera i čišćenje

Neispravnosti regulatora tlaka goriva dovode do činjenice da se motor teško pokreće, ima "plutajuću" brzinu praznog hoda, automobil gubi svoje dinamičke karakteristike, ponekad gorivo curi iz crijeva za gorivo. U pravilu je regulator tlaka goriva (skraćeno RDT) ugrađen na razvodnik goriva i vakuumski je ventil. U nekim modelima automobila RTD usječe crijevo za povrat goriva u sustavu goriva. Da bi se utvrdilo da kvar u sustavu goriva leži u neispravnom regulatoru tlaka, potrebno je izvršiti niz jednostavnih provjera.

Sadržaj:

  • Mjesto instalacije RTD-a
  • Simptomi neispravnosti
  • Provjera regulatora tlaka
  • Zašto se regulator kvari
  • Kako očistiti RTD

Kvarovi regulatora tlaka goriva

Gdje je regulator tlaka goriva

Da bismo pronašli mjesto ugradnje regulatora tlaka goriva, shvatimo što je to i čemu služi. To će vam pomoći u daljnjim pretraživanjima i dijagnostici.

Prvo što morate znati jest da postoje dvije glavne vrste RTD-a - mehanički (stari) i električni (novi). U prvom se slučaju radi o vakuumskom ventilu čija je zadaća zaobići višak goriva pri prekomjernom tlaku natrag u spremnik za gorivo kroz odgovarajuće crijevo. U drugom je ovo osjetnik tlaka goriva koji prenosi relevantne informacije na ECU.

Tipično je regulator tlaka goriva smješten izravno na razvodniku goriva. Druga mogućnost za njegovo postavljanje je crijevo za povrat goriva u elektroenergetskom sustavu. Druga je mogućnost smjestiti regulator izravno u spremnik za gorivo na modulu pumpe. U takvim sustavima nema crijeva za povrat goriva kao nepotrebnog. Ova primjena ima nekoliko prednosti, uključujući pojednostavljeni dizajn (bez nepotrebnog cjevovoda), višak goriva ne ulazi u motorni prostor, gorivo se manje zagrijava i manje isparava.

Kako radi regulator pritiska goriva

Strukturno, ventil starog stila (instaliran na benzinskim automobilima) ima svoje tijelo, unutar kojeg se nalaze ventil, membrana i opruga. Kućište ima tri izlaza za gorivo. Kroz dva od njih, benzin prolazi kroz regulator tlaka, a treći izlaz je izravno povezan s usisnim razvodnikom. Pri malim (uključujući i praznom hodu) brojevima okretaja motora, tlak goriva u sustavu je nizak i sve to ide u motor. Povećanjem broja okretaja odgovarajući tlak raste u razdjelniku, odnosno na trećem izlazu RTD-a stvara se vakuum (vakuum) koji pri određenoj vrijednosti prevlada silu otpora svoje opruge. To stvara kretanje dijafragme i otvaranje ventila. Sukladno tome, višak dizelskog goriva dobiva pristup drugom izlazu regulatora i vraća se u spremnik za gorivo kroz povratno crijevo.Zbog opisanog algoritma, regulator tlaka goriva često se naziva i nepovratnim ventilom.

Što se tiče senzora tlaka goriva, on je malo složeniji. Dakle, sastoji se od dva dijela - mehaničkog i električnog. Prvi dio je metalna membrana koja se savija pod silom pritiska u sustavu goriva. Debljina membrane ovisi o tlaku za koji je sustav goriva predviđen. Električni dio senzora sastoji se od četiri mjerača napetosti spojenih prema shemi Winstonovog mosta. Na njih se primjenjuje napon, a što se membrana više savija, izlazni napon iz njih bit će veći. I ovaj se signal doprema na ECU. Kao rezultat toga, elektronička upravljačka jedinica daje odgovarajuću naredbu pumpi tako da ona isporučuje samo onu količinu goriva koja je potrebna u ovom trenutku.

Dizelski motori imaju malo drugačiji regulator tlaka goriva. Oni se posebno sastoje od solenoida (zavojnice) i stabljike koja je naslonjena na kuglu kako bi se zaustavio povratni hod. To je učinjeno iz razloga što dizelski motor tijekom rada vrlo snažno vibrira, što utječe na trošenje klasičnog (benzinskog) regulatora goriva, odnosno postoji djelomična ili čak potpuna kompenzacija hidrauličkih vibracija. Međutim, mjesto ugradnje je isto - u cijev za gorivo motora. Druga je opcija na kućištu pumpe za gorivo.

Znakovi neispravnog rada regulatora tlaka goriva

Pet je glavnih simptoma neispravnosti regulatora tlaka goriva (obje vrste), prema kojima se može prosuditi potpuni ili djelomični kvar ove važne jedinice. Štoviše, sljedeći su znakovi tipični za automobile s benzinskim i dizelskim motorima. Međutim, treba imati na umu da navedene situacije mogu biti znakovi kvara ostalih dijelova motora (pumpa za gorivo, začepljeni filtar za gorivo), stoga je poželjno izvršiti sveobuhvatnu dijagnostiku kako bi se točno odredile njegove performanse. Dakle, znakovi neispravnosti regulatora tlaka goriva su sljedeći:

  • Poteškoće s pokretanjem motora . To se obično izražava u dugom okretanju s pokretačem kada je pritisnuta papučica gasa. Štoviše, ovaj je znak karakterističan pod bilo kojim vanjskim vremenskim uvjetima.
  • Motor zastaje u praznom hodu . Da bi održao svoj rad, vozač je dužan neprestano dodavati plin. Druga mogućnost - kada motor radi u praznom hodu, brzina je obično "plutajuća", nestabilna, sve do potpunog zaustavljanja motora.
  • Gubitak snage i dinamike . Jednostavno rečeno, automobil "ne vuče", posebno kada vozite uzbrdo i / ili u opterećenom stanju. Izgubljene su i dinamičke karakteristike automobila, on slabo ubrzava, odnosno kada pokušate ubrzati, dolazi do dubokog padanja broja okretaja u minuti pri njihovim visokim vrijednostima.
  • Gorivo curi iz crijeva za gorivo (tračnica) . Istodobno, zamjena crijeva (stezaljki) i ostalih obližnjih elemenata ne pomaže.
  • Pretjerana potrošnja goriva . Njegova vrijednost ovisit će i o faktorima kvara i o snazi ​​motora.

Sukladno tome, kada se pojavi barem jedan od gore navedenih simptoma, potrebno je izvršiti dodatnu dijagnostiku, uključujući upotrebu elektroničkog skenera pogrešaka dostupnog u memoriji računala.

Pogreška regulatora tlaka goriva

Dijagnostičke pogreške regulatora tlaka goriva

U modernim automobilima, senzor tlaka goriva ugrađen je kao regulator. U slučaju djelomičnog ili potpunog kvara, jedna ili više pogrešaka povezanih s ovom jedinicom nastaju u memoriji elektroničke upravljačke jedinice motora. Time se aktivira lampica neispravnosti motora na ploči s instrumentima.

Kada dođe do kvara DRT-a, tada se vozač najčešće suočava s pogreškama s brojevima p2293 i p0089. Prva se naziva "regulator tlaka goriva - mehanički kvar". Drugi - "neispravan je regulator tlaka goriva." Za neke vlasnike automobila, ako odgovarajući regulator ne uspije, generiraju se pogreške u memoriji računala: p0087 "Tlak izmjeren u razvodniku goriva prenizak je u odnosu na potreban" ili p0191 "Regulator tlaka goriva ili osjetnik tlaka". Vanjski znakovi ovih pogrešaka jednaki su općim znakovima kvara regulatora tlaka goriva.

Da biste saznali postoji li takav kôd pogreške u ECU memoriji, pomoći će vam jeftini skener Scan Tool Pro Black Edition . Ovaj je uređaj kompatibilan s većinom svih modernih automobila s OBD-2 konektorom. Sa sobom je dovoljno imati pametni telefon s instaliranom dijagnostičkom aplikacijom.

S upravljačkom jedinicom automobila možete se povezati putem Bluetootha i Wi-Fi veze. Scan Tool Pro, koji ima 32-bitni čip i bez problema se spaja, čita i pohranjuje sve podatke senzora ne samo u motoru, već i u mjenjaču, mjenjaču ili pomoćnim sustavima ABS, ESP itd. Omogućuje vam i praćenje očitanja tlaka goriva koja on prenosi na ECM automobila u stvarnom vremenu tijekom obavljanja niza provjera.

Provjera regulatora tlaka goriva

Provjera funkcionalnosti regulatora tlaka goriva ovisit će o tome je li mehanički ili električni. Stari regulator benzinskog motora lako je provjeriti. Morate postupiti prema sljedećem algoritmu:

  • pronađite crijevo za povrat goriva u motornom prostoru;
  • upalite motor i pustite ga da radi oko jedne minute, tako da više nije hladan, ali i nedovoljno vruć;
  • pomoću kliješta (pažljivo da ga ne oštetite !!!) stisnite gornje crijevo za povratak goriva;
  • ako motor prije ovog "Troilusa" nije radio dobro, ali nakon stezanja crijeva dobro je radio, to znači da je regulator tlaka goriva bio u kvaru.
Nemoguće je dugo stezati gumene crijeva za gorivo, jer se u takvim uvjetima stvara dodatno opterećenje na pumpi za gorivo, koje ga može dugoročno onemogućiti!

Kako odrediti operativnost injektora

U modernim ubrizgavajućim benzinskim motorima, prvo se ugrađuju metalne cijevi umjesto gumenih crijeva za gorivo (zbog visokog tlaka goriva i zbog pouzdanosti i trajnosti), a drugo, ugrađuju se električni senzori temeljeni na manometrima.

Sukladno tome, provjera senzora tlaka goriva svodi se na provjeru izlaznog napona senzora pri promjeni isporučenog tlaka goriva, drugim riječima, povećanju / smanjenju broja okretaja motora. Što će jasno pokazati je li regulator tlaka goriva u kvaru ili ne.

Druga metoda ispitivanja je s manometrom. Dakle, manometar tlaka je povezan između crijeva za gorivo i okova. Prije nego što to učinite, neophodno je odvojiti vakuumsko crijevo. Također je potrebno prvo saznati koliki bi trebao biti normalni tlak goriva u motoru (bit će drugačiji za rasplinjače, ubrizgavanje i dizel motore). Tipično je za ubrizgavajuće motore odgovarajuća vrijednost u rasponu od približno 2,5 ... 3,0 atmosfere.

Potrebno je pokrenuti motor i u skladu s očitanjima na manometru provjeriti je li tlak ispravan. Dalje, trebate malo pogazati. U ovom slučaju, tlak lagano pada (za desetinke atmosfere). Nakon čega se tlak obnavlja. Dalje, trebate iscijediti povratno crijevo za gorivo koristeći iste kliješta, što će rezultirati time da će se tlak povećati na oko 2,5 ... 3,5 atmosfere. Ako se to ne dogodi, regulator je u kvaru. Imajte na umu da crijeva ne možete stisnuti dulje vrijeme!

Kako provjeriti dizel

Provjera regulatora tlaka goriva na modernim dizelskim Common Rail sustavima ograničena je na mjerenje unutarnjeg električnog otpora induktivne zavojnice senzora. U većini slučajeva odgovarajuća vrijednost je u području od 8 ohma (točna vrijednost mora biti navedena u dodatnim izvorima - priručnicima). Ako je vrijednost otpora namjerno podcijenjena ili precijenjena, tada regulator nije u redu. Detaljnija dijagnostika moguća je samo u autoservisu na specijaliziranim štandovima, gdje se provjeravaju ne samo senzori, već i cijeli sustav upravljanja sustavom goriva Common Rail.

Uzroci neispravnosti regulatora goriva

Zapravo nema puno razloga zbog kojih regulator tlaka goriva nije uspio. Navedimo ih redom:

  • Prirodno trošenje . Ovo je najčešći uzrok kvara RTD-a. U pravilu se to događa kada je vozilo prešlo oko 100 ... 200 tisuća kilometara. Mehanički neispravnost regulatora tlaka goriva izražava se u činjenici da membrana gubi svoju elastičnost, ventil se može klinnuti, a opruga s vremenom slabi.
  • Neispravni dijelovi . To nije tako često, međutim, proizvodi domaćih proizvođača često su neispravni. Stoga je poželjno kupiti originalne rezervne dijelove stranih proizvođača ili ih provjeriti prije kupnje (pripazite na jamstvo).
  • Loše kvalitetno gorivo . Nažalost, u domaćem benzinu i dizel gorivu često je dopuštena pretjerana prisutnost vlage, kao i krhotina i štetnih kemijskih elemenata. Zbog vlage na metalnim dijelovima regulatora može se pojaviti hrđa koja se s vremenom širi i ometa njegov normalan rad, na primjer, opruga slabi.
  • Začepljen filtar goriva . Ako u sustavu goriva postoji velika količina smeća, to će dovesti do začepljenja, uključujući RTD. Najčešće, u takvim slučajevima, ventil se počne kliniti ili se opruga počinje trošiti.

U pravilu, ako je regulator tlaka goriva neispravan, tada se ne popravlja, već zamjenjuje novim. Međutim, prije nego što ga bacite, u nekim slučajevima (osobito ako govorite) možete pokušati očistiti RTD.

Čišćenje regulatora goriva

Prije nego što ga zamijenite novim sličnim elementom, možete ga pokušati očistiti, jer je ovaj postupak jednostavan i dostupan gotovo svakom vlasniku automobila u garaži. Često za to koriste posebna sredstva za čišćenje rasplinjača ili karbulere (neki vozači koriste poznati alat WD-40 u slične svrhe).

Najčešće (i najpristupačnije) je čišćenje mrežice filtra koja se nalazi na izlaznom priključku regulatora tlaka goriva. Kroz njega se gorivo dovodi izravno na razvodnik goriva. S vremenom se začepi (pogotovo ako se u spremnik automobila redovito ulijeva otpad niske kvalitete s mehaničkim nečistoćama), što dovodi do smanjenja propusnosti posebno regulatora i cijelog sustava goriva u cjelini.

Sukladno tome, da bi ga očistili, potrebno je demontirati regulator tlaka goriva, rastaviti ga i koristiti sredstvo za čišćenje kako biste se riješili naslaga kako na mreži tako i unutar tijela regulatora (ako je moguće).

Da biste izbjegli začepljenje regulatora tlaka goriva, potrebno je promijeniti filtar goriva u automobilu u skladu s propisima.

Prljava mreža regulatora goriva

Nakon čišćenja mreže i tijela regulatora, poželjno je da ih prije instalacije prisilite zračnim kompresorom. Ako nema kompresora, stavite ih u dobro prozračenu toplu sobu na vrijeme dovoljno za potpuno isparavanje vlage s njihovih vanjskih i unutarnjih površina.

Druga egzotična opcija čišćenja je upotreba ultrazvučne jedinice u autoservisu. Posebno se koriste za visokokvalitetno čišćenje mlaznica. Ultrazvuk može "oprati" sitnu, jako pojedenu prljavštinu. Međutim, ovdje vrijedi odvagnuti cijenu postupka čišćenja i cijenu nove mreže ili regulatora tlaka goriva u cjelini.