cassvitaflour.com

Mnogi su vozači upoznati sa situacijom kada se automobil pokreće i zaustavlja.dvije do tri sekunde nakon pokretanja motora. To se može dogoditi u raznim situacijama - hladnim, vrućim, kao i motorima koji rade na različite vrste goriva - benzin, dizel, plin. Mnogo je mogućih razloga za to, od nekvalitetnog goriva (ili njegove male količine u spremniku) do složenijih kvarova, na primjer, neispravno ožičenje, problemi sa svjećicama, problemi s ispušnim sustavom katalizatora, neispravan sustav za kontrolu pare benzina i drugi. Pronalaženje razloga zašto se motor pokreće i odmah zaustavlja može potrajati puno vremena i truda. Međutim, to se mora učiniti, jer u suprotnom, prvo, automobil neće moći voziti, i drugo, takav simptom može ukazivati ​​na prisutnost složenih kvarova koji se moraju što prije ukloniti,tako da ne uzrokuju skuplje popravke.

Razlozi zašto se automobil pokreće i zaustavlja

Kao što je gore spomenuto, zapravo postoji mnogo razloga zašto se automobil pokreće, a zatim odmah zaustavlja. Navedimo ih redom od najlakših do najtežih za rješavanje.

Nisko gorivo . To je najčešći razlog. Tijekom dugotrajnog parkiranja, pare goriva (kondenzat) teku od zidova spremnika do dna, a količina nastalog goriva dovoljna je za pokretanje motora. Međutim, tada motor jednostavno zastaje zbog nedostatka benzina / dizel goriva.

Loša kvaliteta goriva . Nažalost, na benzinskim crpkama koje se nalaze u prostranstvima post-sovjetskih zemalja često možete napuniti gorivo niske kvalitete, razrijeđeno. To se odnosi i na benzin i na dizel. Također je moguće da automobil nije napunjen gorivom na licenciranoj benzinskoj crpki, već pod zanatskim uvjetima, nekom vrstom benzina ili sličnog sastava. U ovom slučaju, ako u benzinu ili dizelskom gorivu ima malo vode, možete koristiti posebne odvlaživače zraka koji pomažu u uklanjanju vode iz goriva. Inače se gorivo mora isprazniti, filteri za gorivo zamijeniti i napuniti visokokvalitetnim benzinom / dizelom.

Za dizelske motore može doći do situacije kada se za jakih mrazova parafini koji su dio dizelskog goriva skrutnu. Oni začepljuju filtere za gorivo, što zauzvrat smanjuje tlak u cijevi za gorivo. Kako bi se snizila temperatura filtrabilnosti dizelskog goriva, ima smisla koristiti posebne antigele za dizelsko gorivo. Također ima smisla provjeriti ispravan rad žarnica koje osiguravaju normalno pokretanje i rad dizelskog motora u hladnoj sezoni.

Uključen alarm za automobil . Neki modeli auto alarma ne samo da blokiraju brave na vratima i upravljaču, već i isključuju motore nakon pokretanja nakon nekoliko sekundi rada. Stoga ima smisla osigurati da je alarm automobila isključen.

Problemi s ožičenjem paljenja . Konkretno, razlog što se automobil pokreće i zaustavlja u sekundi može biti oštećenje ili loš kontakt priključka razdjelnika, svitka za paljenje i / ili generatora motora. Sukladno tome, da bismo se riješili tih problema, potrebno je revidirati navedene čvorove. Ovaj je problem posebno relevantan za automobile velike kilometraže ili za one na kojima su nedavno izvršeni popravci. Odnosno, kontakti bi se mogli oštetiti tijekom postupka popravka. Rjeđe se slična situacija događa nakon pranja motora pritiskom vode pod pritiskom.

Začepljen zračni filtar . Ova će okolnost postati razlogom nedovoljnog dovoda zraka u usisni razvodnik (dolazi do "gladovanja kisikom"). Zbog toga ispada da je smjesa zrak-gorivo previše obogaćena, što dovodi do "poplave" svijeća, njihovog pocrnjenja, prekomjerne potrošnje goriva. Međutim, u kritičnim situacijama, kada je zraka vrlo malo, motor prestaje raditi, što se odražava u činjenici da se nakon pokretanja zaustavi. Metoda za uklanjanje ovog kvara je trivijalna - samo trebate revidirati usis zraka i, ako je potrebno, zamijeniti zračni filtar. Napominjemo da je na mnogim modelima automobila, osim izravne zamjene filtra, potrebno i temeljito očistiti kućište i zračne kanale, posebno ako je filtar jako začepljen krhotinama i nečistoćom.

Nedostatak vakuuma . Ovaj je razlog relevantan za automobil s rasplinjačem, koji se pokreće, a zatim zaustavlja. Dakle, možda neće biti vakuuma izravno u rasplinjaču, usisnom razvodniku i / ili vakuumskim crijevima. Zbog toga dolazi do kršenja stvaranja smjese goriva i zraka, zbog čega motor ne može normalno raditi. Rješenje problema u ovom će slučaju biti revizija vakuumskih vodova, a ako se otkrije curenje, mora se ukloniti. Ako su cjevovod ili crijevo oštećeni, bolje ih je zamijeniti, jer popravak neće dati dugoročni učinak.

Nedovoljan pritisak goriva . Ovaj je razlog relevantan za sve motore, ali je posebno izražen kod ubrizgavanja i dizelskih motora, jer je pritisak goriva za njih vrlo kritičan. Zauzvrat, slab pritisak benzina / dizelskog goriva može biti uzrokovan različitim razlozima - potpunim ili djelomičnim neuspjehom pumpe za gorivo, oštećenjem crijeva za gorivo (a u kabini će često biti mirisa benzina), začepljenim filtrima za gorivo (i u spremniku i u blizini pumpe za gorivo), kvar regulatora tlaka u cijevi za gorivo. Sukladno tome, da bi se eliminirala kvarova, potrebno je provjeriti navedene jedinice i, ako je potrebno, popraviti ih ili zamijeniti (filtre je potrebno samo promijeniti).

Neispravan sustav povrata benzinske pare (EVAP - kontrola emisije isparavanja). Svrha ovog sustava je hvatanje isparenja benzina kako ne bi ušli u atmosferu. Dakle, akumuliraju se u posebnoj posudi, a kad se motor pokrene, ispuštaju se u usisni razvodnik i izgaraju u motoru. Sam sustav sastoji se od: adsorbera ugljena, magnetskog ventila za pročišćavanje, kao i spojnih cijevi. Međutim, sustav povrata benzinske pare može samo uzrokovati da se motor zaustavi "vruće", jer ne radi u praznom hodu i kada je motor hladan.... U automobile opremljene EVAP-om ugrađuju se elektroničke upravljačke jedinice motora (ECU-ovi) koje aktiviraju lampicu upozorenja Check Engine na armaturnoj ploči i prilikom skeniranja daju P0443 ili sličnu pogrešku koja ukazuje na kvar pojedinih elemenata sustava. Ovdje, slično, da biste identificirali uzrok, morate revidirati navedene dijelove i sklopove.

Niska brzina u praznom hodu . Najčešće se vozači strojeva s rasplinjačem (na primjer, VAZ- "klasici") suočavaju sa sličnim problemom, jer u jedinicama za ubrizgavanje sustav njihovu vrijednost automatski odabire sam sustav. U nekim se slučajevima primijeti situacija kada automobil pokrene troit i zaustavi se. U svakom slučaju, postoji samo jedan izlaz - podešavanje broja okretaja u praznom hodu, rasplinjača i, ako je potrebno, podešavanje ventila.

Što se tiče motora s ubrizgavanjem, oni imaju posebnu jedinicu odgovornu za vrijednost broja okretaja u praznom hodu motora, koja se naziva regulator broja okretaja u praznom hodu (ili, kratko, IAC). Ako je djelomično ili potpuno u kvaru, motor u praznom hodu postaje nemoguć jer daje neispravne informacije upravljačkoj jedinici motora. Djelomični neuspjeh u pravilu je uobičajeno zagađenje. Može se ukloniti i očistiti, a zatim instalirati na svoje mjesto. Još gore ako je potpuno izvan funkcije. U tom slučaju regulator mora biti zamijenjen.

Prigušivač zraka radi loše... To vrijedi i za strojeve s rasplinjačem gdje je prigušnica zapravo dio rasplinjača. Njegova je zadaća opskrba potrebnom količinom zraka za stvaranje smjese goriva i zraka u komori za izgaranje. Sukladno tome, ako ulazi malo ili previše zraka, stvorit će se vrlo mršava ili bogata smjesa na kojoj motor ne može trajno raditi. Tipični kvarovi zračne zaklopke uključuju zaglavljivanje njegovog povratnog mehanizma (to jest, on se ne vraća u prvobitni položaj, kontrola nad njim je izgubljena), kao i puknuće ili oštećenje pogonskog kabela. U nekim, rjeđim slučajevima, kabel se može razvući (relevantno za sklop leptira s mehaničkim pogonom). Neće biti suvišno provjeriti rad poluge prigušivača i njegove osi.Da biste to učinili, preporučljivo je demontirati odgovarajuću jedinicu iz automobila i pregledati je. Što se tiče pogonskog kabela, bolje ga je u potpunosti zamijeniti, pogotovo ako je već dovoljno star.

Što se tiče prigušnog ventila, u nekim se slučajevima primjećuje da prekomjerno onečišćenje motora može dovesti do zaustavljanja motora. Konkretno, naslage ugljika i pare goriva. Zbog toga se možda neće dobro smjestiti na svoje mjesto. Prigušivač i cijeli rasplinjač možete očistiti uz pomoć posebnih karblinera - sredstava za njihovo čišćenje.

Neuspjeh TPS-a . U strojevima za ubrizgavanje položaj prigušnog ventila fiksira se odgovarajućim senzorom. Ako je u potpunosti ili djelomično u kvaru, motor možda neće raditi ispravno, posebice, "plutajući" hod u praznom hodu do pojave situacije kada motor jednostavno zastane, uključujući ubrzo nakon što je pokrenut. Sukladno tome, da bi se uklonio takav problem, potrebno je provjeriti osjetnik položaja leptira za gas. Da biste to učinili, potreban vam je višenamjenski elektronički multimetar (takozvana "tsashka").

Neuspjeh DMRV-a . Osjetnik masenog protoka zraka ugrađen je u usisni razvodnik i regulira zračnu masu koja je potrebna za stvaranje smjese zrak-gorivo s optimalnim parametrima (optimalan stehiometrijski omjer). U slučaju njegovog djelomičnog ili potpunog kvara, na ECU se zaprimaju netočne informacije, zbog čega nastaje previše mršava ili prebogata smjesa goriva, što dovodi do neispravnog rada motora. Štoviše, to se može očitovati ne samo odmah nakon pokretanja pogonske jedinice, već i u pokretu, nakon što prođe znatno vrijeme. To se posebno izražava u "plutajućoj" brzini praznog hoda, gubitku dinamičkih karakteristika stroja, prekomjernoj potrošnji goriva. Ako je osjetnik masenog protoka zraka u kvaru, tada se ova jedinica ne može popraviti, pa je treba zamijeniti novom.

Oštećenja visokonaponskih električnih ožičenja . Isto se odnosi i na poklopac distributera. Uz mehanička oštećenja, uzrok njihovog nepravilnog rada može biti i ulazak vlage. U tom slučaju ožičenje može biti kratko i, sukladno tome, sustav paljenja neće raditi ispravno i jednostavno uopće neće raditi. Mehanička oštećenja mogu nastati nakon popravaka ili nepravilne ugradnje elemenata sustava. A vlaga može ući unutra nakon pranja motora vodom s pumpom pod pritiskom ili tijekom vožnje kroz vrlo duboke lokve, posebno pri velikim brzinama. Rjeđe vlaga može ući s vrha, ali to je vrlo rijetko i ovisi o dizajnu tijela i oštećenju brtvi na kapuljači.

Problemi u radu ispušnog sustava s katalizatorom . Ovaj je uređaj dizajniran za neutralizaciju štetnih tvari u ispušnim plinovima. Međutim, ako ne radi ispravno, moguće je da se sve ispušne plinove neće ispuštati kroz ispušnu cijev ili čak potpuno blokirati ispušni sustav. U potonjem slučaju (s potpunim otkazom katalizatora), plinovi neće izlaziti iz ispušne cijevi, što je lako provjeriti jednostavnim donošenjem ruke ili lista papira na njegov rez. Otklanjanje problema kada se automobil pokreće i zaustavlja zbog katalizatora, najčešće se provodi uklanjanjem iz sustava. Rjeđe se umjesto slomljene jedinice kupuje novi, ali katalizator je vrlo skup zbog prisutnosti platine u njemu. Stoga ga većina vlasnika automobila potpuno uklanja.

Neispravan senzor kisika . Nastavak teme neispravnog katalizatora je situacija kada je otkazao osjetnik kisika. Ovaj uređaj radi "u sprezi" s katalizatorom i daje mu informacije o tome koliko je kisika zapravo u ispušnim plinovima. Sukladno tome, ako je u potpunosti ili djelomično u kvaru, tada će se katalizatoru dostaviti netočne informacije i on će raditi pogrešno ili uopće neće raditi. Drugi naziv za senzor kisika je lambda sonda. Ispitivanje senzora kisika može se provesti pomoću višenamjenskog multimetra.

Neispravne svjećice... Mogu biti stare, prljave, "probušene" ili jednostavno nekvalitetne, odnosno ne pružaju dobru čvrstu iskru za paljenje. Također je moguće da svjećice / svjećice imaju neispravan razmak između elektroda. To vrijedi za benzinske motore s unutarnjim izgaranjem (rasplinjač i mlaznica). Istodobno, na neispravnim svjećicama bit će loša iskra (ili je uopće neće biti), a u skladu s tim, gorivo u ovom cilindru će gorjeti loše (ili uopće neće gorjeti). Često se može dogoditi situacija kada se automobil pokrene, troit i zaustavi. Ako je to slučaj, tada morate provjeriti stanje svjećica. U nekim slučajevima, kada su svijeće loše kvalitete, ima smisla promijeniti ih u modernije i savršenije. To se posebno odnosi na poslovne i premium automobile.

Slom zavojnice paljenja . Zbog toga se motor također može "utrostručiti", pa čak i "udvostručiti". Sukladno tome, ovo je nenormalan rad motora i pod određenim uvjetima jednostavno će se zaustaviti. Primarni primjer toga je njegovo isključivanje ubrzo nakon lansiranja. Kvar zavojnice za paljenje možete provjeriti na nekoliko načina - vizualno, pomoću testera ili pomoću domaćeg uređaja.

Neispravni zazori ventila . Govorimo o tradicionalnom toplinskom zazoru koji je potreban za ventile ugrađene na motore sa unutrašnjim izgaranjem bez hidrauličnih podizača. Ako se ovaj razmak ne prilagodi, tada ventili s vremenom počinju kucati, što dovodi do pretjeranog smanjenja resursa mehanizma ventila, povećanja buke motora, a u većini "zanemarenih" slučajeva motor se zaustavlja nakon pokretanja . Štoviše, dok se ne ohladi, neće ga biti moguće pokrenuti. Općenito je potrebno provjeriti zazore na domaćim automobilima otprilike svakih 30 ... 35 tisuća kilometara, a na stranim automobilima - nakon 60 ... 80 tisuća (točni podaci navedeni su u priručniku određenog automobila).

Kvar osjetnika radilice (DPKV) . Ponekad postoje slučajevi kada DPKV šalje netočne podatke upravljačkoj jedinici motora, zbog čega dolazi do desinkronizacije rada sustava paljenja i mlaznica za gorivo. To uzrokuje da se motor zaustavi odmah nakon pokretanja. Sukladno tome, da biste uklonili problem, morate provjeriti njegov status. To se može učiniti na tri načina - pomoću multimetra (u načinu ohmmetra), mjerenjem induktiviteta i pomoću osciloskopa. Izbor metode ovisi ne samo o instrumentima koji se nalaze u ruci, već i o vrsti senzora (mogu biti indukcijski, Hallov efekt i optički).

Začepljen ili slomljen EGR ventil . Djelomični kvar sustava za recirkulaciju ispušnih plinova (Recirculation of Exhaust Gas Recirculation, EGR) može se očitovati ne samo u prvim sekundama nakon pokretanja motora, već i nakon nekoliko minuta, pa čak i nakon jednog do dva sata normalnog rada motora. To ovisi o stanju ventila kao io radnim uvjetima stroja. Dakle, razlog nestabilnog rada motora može biti prljavi EGR ventil. Ovaj je uređaj instaliran i na benzinske i na dizelske motore, osim na one za koje je predviđena turbina. Dva su načina iz ovog položaja - očistiti ili prigušiti sustav i EGR ventil. Izbor ovog ili onog rješenja ovisi o konkretnom slučaju i ima svoje prednosti i nedostatke, stoga samo vlasnik automobila mora odlučiti o tome, uzimajući u obzir dodatne čimbenike.

Kršenje mehanizma distribucije plina . To je prilično rijedak razlog, ali moguće je da su razvodni lanac ili remen razvučeni i / ili istrošeni ili jednostavno nisu ispravno instalirani. Zbog toga dolazi do desinhronizacije njegovog rada, odnosno otvaranje usisnih i ispušnih ventila ne odgovara hodovima motora. Ali ako ovaj problem već postoji, tada najvjerojatnije motor uopće neće moći pokrenuti. U tom je slučaju potrebno provjeriti stanje razvodnog remena, kao i njegovu ugradnju. Ako je potrebno, provjerite oznake i poravnajte pojas uz njih. To možete učiniti sami ili u servisu automobila ako ne znate kako to učiniti ispravno.

Neispravnosti ECU-a . Ova je opcija izuzetno rijetka, ali se ipak javlja. Pogotovo na automobilima s plinskom opremom (UNP). Činjenica je da često paralelno s ugradnjom ove opreme, obrtnici izvode takozvano ugađanje čipova, odnosno treperenje elektroničke upravljačke jedinice motora. A povremeno postoje slučajevi kada ECU izdaje pogrešne naredbe, zbog čega se motor ponaša neadekvatno. Jedna od takvih manifestacija može biti situacija kada se bez razloga zaustavi, uključujući odmah nakon lansiranja. Stoga, ako je vlasnik automobila već provjerio sve gore navedene čvorove, onda ima smisla provjeriti ispravan rad upravljačke jedinice motora.

Zaključak

Kao što vidite, zapravo postoji mnogo razloga zašto se automobil pokreće i zaustavlja. Stoga, ako se dogodila takva situacija, tada je potrebno prvo provjeriti najjednostavnije hipoteze, a tek onda prijeći na složeniju dijagnostiku. U tom slučaju morate se sjetiti je li u prošlosti bilo problema s bilo kojim čvorom navedenim u ovom materijalu. To će pomoći u prepoznavanju "krivca", jer se česta ponavljanja grešaka ponavljaju. Za automobile s ECU-om ima smisla provesti računalnu dijagnostiku, posebno ako svijetli lampica upozorenja Check Engine na nadzornoj ploči. Potrebno je pročitati kod pogreške pomoću skenera i izvršiti odgovarajuće akcije popravka. Ako se sami niste uspjeli nositi s utvrđivanjem razloga, obratite se za pomoć automobilskoj službi.