Provjera rada automobilske turbine. Kako provjeriti ventil, aktuator, senzor, pojačanje

Postoji niz osnovnih metoda za provjeru turbine kako bi se procijenilo stanje ove jedinice. Da biste to učinili, ne trebate koristiti dodatnu opremu, dovoljno je vizualno, sluhom i dodirom procijeniti stanje pojedinih elemenata turbine. Vještine pregledavanja dizel ili benzinske turbine bit će posebno korisne onima koji planiraju kupiti rabljeni automobil s turbopunjačem ili ovaj dio za rastavljanje.

Sadržaj:

  • Simptomi neispravnosti
  • Kako provjeriti turbinu bez uklanjanja
  • Provjera uklonjene turbine
  • Kako programski provjeriti

Kako provjeriti turbinu

Kako razumjeti da turbina umire

Mnogi moderni automobili, posebno oni njemačke proizvodnje (Volkswagen, AUDI, Mercedes i BMW) opremljeni su motorima s turbopunjačem. Kada kupujete rabljeni automobil, neophodno je provjeriti njegove pojedinačne dijelove, a posebno turbinu. Nabrojimo ukratko znakove koji jasno ukazuju na to da je turbina djelomično ili potpuno u kvaru i da treba popraviti ili zamijeniti.

  • vrlo velika radna buka, posebno na hladnom motoru;
  • niska dinamika ubrzanja;
  • velika potrošnja ulja;
  • uljni hladnjak i cijevi;
  • crni dim iz ispušne cijevi;
  • hladnjak tetura na svom sjedalu.

Kvarovi automobilske turbine. Kako mogu riješiti problem?

Korisni savjeti za rješavanje problema s turbinom automobilskog motora. 3 česta uzroka kvara turbine i glavni znakovi kvara turbopunjača I također kako ih eliminirati

Više detalja

Često se kod djelomičnog kvara turbine aktivira lampica upozorenja na kontrolnoj ploči Check Engine. Sukladno tome, potrebno je spojiti skener pogrešaka i pročitati podatke s elektroničke upravljačke jedinice kako bi se izvršile daljnje radnje popravka.

Provjera stanja turbine na motoru

Prije nego što izravno prijeđemo na metode provjere motora s turbopunjačem, valja napomenuti da je sama turbina jednostavan, ali prilično skup uređaj. Instalacija najjeftinije originalne jedinice na njemački automobil koštat će vlasnika najmanje 50 tisuća ruskih rubalja. Ako stavite ne original, već analogni, onda jedan i pol ili dva puta jeftiniji. Sukladno tome, ako se tijekom postupka provjere pokaže da turbina ima nedostatke ili uopće ne radi, ima smisla započeti razgovor s vlasnikom automobila o smanjenju ukupne cijene automobila.

Loš zvuk turbine

Najjednostavniji, ali relativan test je slušati kako to djeluje. Štoviše, imperativ je slušati "hladno", na primjer, nakon hladne noći. U tom će se stanju neispravna jedinica pokazati "u punom sjaju". Ako je turbina znatno istrošena, tada će njezin ležaj i hladnjak ispuštati vrlo glasno zujanje i / ili brušenje. Ležaj turbine prilično se brzo troši i stvara neugodne zvukove. I hladnjak će ogrebati tijelo svojim oštricama. Sukladno tome, ako zvukovi dopiru iz turbine, bolje je odbiti kupnju automobila ili zatražiti smanjenje cijene nove turbine.

Provjera motora koji radi

Provjera turbopunjača s uključenim motorom omogućuje vam da razumijete radi li jedinica uopće i koliki tlak proizvodi. Za to je potreban pomoćnik. Algoritam provjere bit će sljedeći:

  • asistent pokreće motor u neutralnom položaju;
  • vlasnik automobila prstima stisne cijev koja spaja usisni razvodnik i turbopunjač;
  • pomoćnik pritisne papučicu gasa nekoliko puta tako da turbina stvara višak tlaka.

Ako je turbina u više ili manje normalnom stanju, tada će se osjetiti znatan pritisak u odgovarajućoj odvojnoj cijevi. Ako se odvojna cijev ne napuše i može se stisnuti rukom, to znači da je turbina djelomično ili čak potpuno u kvaru.

Međutim, u ovom slučaju problem možda nije u turbini, već u prisutnosti pukotina u cijevi ili u usisnom razvodniku. Sukladno tome, takva provjera omogućuje vam utvrđivanje nepropusnosti sustava.

Dinamika ubrzanja

Sama turbina dizajnirana je za povećanje snage, a posebno za povećanje dinamičkih performansi vozila. Sukladno tome, s radnom turbinom automobil će ubrzati vrlo dobro i brzo. Da biste testirali motor s turbopunjačem, trebate sjesti za volan automobila i, kako kažu, pritisnuti papučicu gasa na pod. Primjerice, turbobenzinski motor zapremine oko dvije litre i kapaciteta oko 180 konjskih snaga ubrzava do 100 km / h za oko 7 ... 8 sekundi. Ako snaga nije tako velika, na primjer, 80 ... 90 konjskih snaga, tada, naravno, takvu dinamiku ne treba očekivati. Ali u ovom slučaju, s neispravnom turbinom, automobil će jedva voziti i ubrzati. To jest, u svakom slučaju, dinamika s radnom turbinom osjeća se sama od sebe.

Motorno ulje

S neispravnom turbinom motorno ulje brzo postaje crno i zgušnjava se. Sukladno tome, da bi se to provjerilo, potrebno je odviti poklopac za punjenje ulja i procijeniti stanje motornog ulja. Za to je najbolje koristiti svjetiljku (na primjer, na telefonu). Ako je samo ulje crno i gusto, a na zidovima kartera vidljivi su ugrušci ulja, tada je bolje odbiti kupiti takav stroj, jer će daljnji rad zahtijevati skupe popravke.

Potrošnja turbinskog ulja

Svaka turbina troši relativno malu količinu ulja. Međutim, bez obzira na snagu motora, odgovarajuća kritična vrijednost ne smije prelaziti jednu litru na 10 tisuća kilometara. Sukladno tome, protok od 2 ... 3 litre, pa čak i više, ukazuje na to da ulje teče iz turbine. A to može biti uzrokovano njegovim raspadom.

Kada kupujete automobil s turbinom, morate obratiti pažnju na koju je stranu ulje na njegovom tijelu (ako postoji). Dakle, ako je ulje vidljivo sa strane turbinskog kotača i / ili u njegovom kućištu, to znači da je ulje ovdje došlo iz uloška. Sukladno tome, takav je turbopunjač oštećen i ne vrijedi kupiti automobil.

Međutim, ako je ulje vidljivo na spoju s ispušnim razdjelnikom, tada je najvjerojatnije ulje ušlo u turbinu sa strane motora, kompresor u ovom slučaju "nije kriv". Također, ako je ulje na dovodu zraka u turbinu, to znači da postoje problemi s ventilacijskim sustavom kartera.

Treba shvatiti da mali uljni film u turbini nije samo dopušten, već i neophodan, jer osigurava normalan rad kompresora. Glavna stvar je da nema pretjeranih troškova.

Cijev odvojka turbine

Da biste dijagnosticirali stanje turbine bez uklanjanja iz stroja, nužno je pregledati odvojnu cijev i hladnjak. Zbog toga se mora ukloniti odvojna cijev. To se mora učiniti vrlo pažljivo kako ne bi oštetili njega i dijelove uz njega. Nakon rastavljanja, morate ga pažljivo pregledati iznutra. Ako je potrebno, možete upotrijebiti svjetiljku. Idealno bi bilo da cijev bude čista, bez mrlja od ulja i još više uljnih čepova. Ako to nije slučaj, tada je turbina djelomično neispravna.

Isto tako i s hladnjakom. Potrebno je pažljivo pregledati njegove oštrice na habanje i mehanička oštećenja. Ako je turbina dosta istrošena, tada će uljne pare procuriti (uletjeti) u usisni razvodnik, koji će se smjestiti na stijenke cijevi i kućište. Na samoj turbini može biti ulja.

Crni dim iz ispušne cijevi

Kao što je gore spomenuto, s istrošenom turbinom ulje će ući u usisni razvodnik. Sukladno tome, izgorjet će zajedno sa smjesom zrak-gorivo. Stoga će ispušni plinovi imati crnu boju. A što se turbina više troši, to više ulja ulazi u motor, to će ispušni plinovi koji dolaze iz ispušne cijevi biti crniji i masniji.

Kako provjeriti uklonjenu turbinu

Vještine provjere radi li turbina dobro će doći prilikom kupnje rabljenih rezervnih dijelova za demontažu. Dakle, morate znati:

  • • je li hladnjak labav;
  • • u kakvom je stanju oštrica;
  • • prisutnost mehaničkih oštećenja;
  • • kako provjeriti aktuator turbine;
  • • kako provjeriti senzor turbine;
  • • kako provjeriti regulacijski ventil turbine;
  • • kako provjeriti geometriju turbine.

Hladnija reakcija

Provjera zazora

U procesu demontaže cijevi, ima smisla provjeriti zazor instaliranog hladnjaka. Napominjemo da se razlikuje poprečna (radijalna) i uzdužna (aksijalna, aksijalna) zračnost u odnosu na tijelo. Dakle, uzdužni zazor nije dopušten, ali bočni zazor nije samo prihvatljiv, već će uvijek biti. Bočni se zazor može provjeriti bez uklanjanja turbine, ali uzdužni zazor može se provjeriti samo demontažom jedinice.

Da biste provjerili os hladnjaka, trebate lagano protresti prste prema zidovima opsega turbine. Bočni zazor uvijek će biti, u dobrom stanju turbine doseg mu je oko 1 mm. Ako je zračnost znatno veća, turbina je dotrajala. I što je veći ovaj zračni utjecaj, to je više trošenja. Paralelno s tim, potrebno je procijeniti stanje zidova turbine. Na njima posebno potražite tragove hladnijih oštrica. Napokon, ako tijekom rada mnogo tetura, njegove lopatice ostavit će tragove na kućištu turbine. Popravak u ovom slučaju može biti skup, pa je bolje odbiti kupnju.

Stanje oštrice

Osim provjere tragova, trebate provjeriti i stanje samih oštrica. Nove (ili obnovljene) turbine imat će oštre rubove. Ako su dosadne, tada je turbina u nevolji.

Međutim, rubovi oštrica mogu postati tupi iz drugog razloga. Konkretno, pijesak ili drugi sitni ostaci ulijetali su u turbinu zrakom, koji je na kraju samljeo lopatice. To se moglo dogoditi iz različitih razloga. Najčešći od njih je da je zračni filtar promijenjen u pogrešno vrijeme. Korištenje turbine s istrošenim lopaticama može dovesti do gubitka snage vozila i povećane potrošnje goriva.

Međutim, najvažnija nijansa u trošenju oštrice je neravnoteža . Ako će neka od lopatica, uslijed brušenja, imati manju masu, tada će to dovesti do pojave centrifugalne sile, koja će postupno slomiti ležaj hladnjaka, što će značajno smanjiti ukupni resurs turbine i brzo je onesposobiti. Sukladno tome, ne preporučuje se kupnja turbopunjača s istrošenim lopaticama.

Prisutnost mehaničkih oštećenja

Nužno je pregledati kućište turbine na mehanička oštećenja, posebno na udubljenjima. To je osobito istinito ako vlasnik automobila želi kupiti rabljenu turbinu uklonjenu iz automobila koji je pretrpio nesreću. Ili turbina koja je jednostavno spuštena na pod i na tijelu joj se stvorila mala udubina. Nisu sva udubljenja kritična, ali poželjno je da uopće ne budu.

Na primjer, nakon udara, unutrašnjost turbine može popustiti sve navojne spojeve. I dok motor radi, pogotovo pri velikim brzinama i snazi ​​turbopunjača, spomenuti spoj može se čak i okretati, što će sigurno dovesti do značajnih oštećenja ne samo turbine, već i motora.

Provjera aktuatora turbine

Pokretači su ventili koji upravljaju mehanizmom za promjenu geometrije ispušnih plinova turbine. Vraćajući se mehaničkim oštećenjima, vrijedi napomenuti da udubljenja na tijelu pogona ne smiju biti dopuštena. Činjenica je da je, ako je njegovo tijelo oštećeno, vjerojatnost smanjenja udara njegove stabljike velika. Konkretno, neće doseći svoj najviši položaj. Sukladno tome, turbina neće raditi ispravno i snaga će joj pasti.

Kako provjeriti aktuator turbine

Posebnost aktuatora je u tome što su vrlo osjetljivi na koroziju. Međutim, problem je što nije moguće ispitati prisutnost hrđe bez demontaže. Sukladno tome, prilikom provjere uvijek obratite pažnju na prisutnost korozije na dnu stabljike. Uopće ga ne bi trebalo biti!

Ako na podnožju ima hrđe, tada će unutrašnjost ventila biti hrđava. A to je gotovo zajamčeno da dovodi do činjenice da će se šipka zabiti, zbog čega turbina neće raditi u normalnom načinu rada, njena snaga će se smanjiti.

Također, prilikom provjere aktuatora turbine, pripazite na hod i cjelovitost membrane. Tipično je ventil manji od cijele turbine, pa često možete pronaći turbopunjač sa zamijenjenim aktuatorom. A membrana je izrađena od gume, stoga se s vremenom može "stvrdnuti", ispucati i izgubiti funkcionalnost.

Da bi se provjerio hod šipke, turbina se mora demontirati. Iako se to obično provjerava pri kupnji obnovljene turbine. Pomoću ključa ili drugog vodovodnog alata morate biti sigurni da se stabljika pomiče približno jedan centimetar (vrijednost može varirati od kompresora do kompresora) bez ikakvih prepreka i škripanja.

Membrana se može provjeriti na sljedeći način. Potrebno je podići stabljiku u najgornji položaj. Zatim prstom začepite gornju tehnološku rupu povezanu s membranom. Ako je u redu i ne propušta zrak, stabljika će biti u tom položaju sve dok gospodar ne izvadi prst iz rupe. Čim se to dogodi, stabljika će se vratiti u prvobitni položaj. U ovom slučaju vrijeme ispitivanja je približno 15 ... 20 sekundi. Stabljika se u ovom trenutku ne bi smjela potpuno pomicati .

Kako provjeriti senzor turbine

Senzor turbine dizajniran je za sprečavanje kucanja u cilindrima motora. Senzor je instaliran izravno između turbopunjača i usisnog razvodnika. Često, kad senzor otkaže, ECU prisilno ograničava snagu motora, sprječavajući ga da poveća brzinu veću od 3000 okretaja u minuti, a također isključuje turbopunjač.

Provjera točnosti očitavanja osjetnika pojačanja izvodi se kada motor ne radi u vrijeme između uključivanja kontakta i pokretanja motora. Provjerom se uspoređuju podaci senzora pojačanja i senzora atmosferskog tlaka. Usporedbom odgovarajućih očitanja dobiva se takozvani diferencijalni tlak koji ne smije prelaziti određenu vrijednost.

U pravilu se u slučaju djelomičnog ili potpunog kvara osjetnika tlaka prednabijanja na kontrolnoj ploči aktivira lampica upozorenja Check Engine. Pri pogreškama skeniranja, najčešća se pogreška pojavljuje pod brojem P0238, što znači "Senzor tlaka prednabijanja - visoki napon". Do toga može doći zbog oštećenja čipa na senzoru ili oštećenja ožičenja. Sukladno tome, za provjeru je potrebno zvoniti krug između senzora i elektroničke upravljačke jedinice pomoću multimetra, odvajajući sam senzor.

Dobra metoda ispitivanja je zamjena osjetnika koji se ispituje sličnim, ali poznatim dobrim. Druga mogućnost je upotreba programa "Vasya dijagnostičar" (ili njegovog analoga) na prijenosnom računalu u dinamici za mjerenje tlaka prednabijanja. Ako se ne promijene, senzor je u kvaru. U ovom je slučaju snaga motora prisilno ograničena.

Imajte na umu da se senzor pojačivanja s vremenom nastoji zaprljati, odnosno na njega se slijepe razne prljavštine, prašina i ostaci. U kritičnim slučajevima to dovodi do činjenice da se sa senzora na ECU primaju netočne informacije sa svim posljedicama. Zbog toga se senzor turbine mora povremeno uklanjati sa sjedala i čistiti. Sam senzor se ne može popraviti u slučaju kvara i, u skladu s tim, mora se zamijeniti sličnim.

Kako provjeriti ventil turbine

Premosni ventili turbine dizajnirani su za kontrolu protoka ispušnih plinova motora. Ventil posebno ispušta višak plinova kroz samu turbinu ili prije nje. Zato takvi ventili imaju drugačije ime - ventil za rasterećenje tlaka. Postoje tri vrste ventila:

  • Zaobići. Instaliraju se na snažne motore (obično na traktore i kamione). Njihova konstrukcija uključuje upotrebu dodatne poprečne cijevi.
  • Vanjski zaobilazni ventil. To također podrazumijeva upotrebu posebnog dizajna turbine, stoga su takvi ventili prilično rijetki.
  • Interno. Ova vrsta regulacijskog ventila turbine je najčešća.

Proces provjere ventila predstavljen je na primjeru upravljačkog ventila turbine popularnog automobila Mercedes Sprinter, međutim slijed radnji i sama logika bit će slični za sve slične čvorove na drugim automobilima.

Provjera upravljačkog ventila turbine

Prvo je provjeriti ožičenje. Pomoću voltmetra provjerite je li senzor napajan. Napon je standardni, jednak +12 V. Također je potrebno provjeriti unutarnji otpor senzora multimetrom u režimu ohmmetra. S radnom jedinicom, trebao bi biti oko 15 ohma.

Dalje, trebate provjeriti aktiviranje. Na izlaz mora biti spojena crpka s oznakom VAC, koja će usisati zrak (stvoriti vakuum). Iz ventila s oznakom OUT, zrak odlazi u turbinu. Treći izlaz je ispuštanje zraka. Da biste provjerili rad, na senzor se mora primijeniti radni DC od 12 V. Ako ventil radi ispravno, tada će VAC i OUT kanali biti povezani unutar njega.

Test je začepiti OUT terminal prstom i istovremeno uključiti pumpu tako da ispumpava zrak iz izlaza VAC. To bi trebalo stvoriti vakuum. Ako se to ne dogodi, ventil je neispravan i mora se zamijeniti. Obično se ova jedinica ne popravlja jer se ne može popraviti.

Zanimljivo je da, kada je zavojnica ventila kratko spojena, počinje ispuštati zvukove škripanja, posebno na ugrijanom motoru. To znači da se ventil mora zamijeniti jer je ožičenje obično nemoguće popraviti.

Kako provjeriti geometriju turbine

Glavni problem geometrije turbine je njezino zaglavljivanje, zbog čega se pogon ne pomiče glatko u svom sjedalu. To dovodi do situacije da se turbina također uključuje i isključuje u trzajima, odnosno dolazi do nedovoljnog punjenja ili prekomjernog puhanja. Sukladno tome, da bismo se riješili ovog fenomena, geometrija mora biti temeljito očišćena. To se radi samo uklanjanjem turbine, jer podrazumijeva demontažu geometrije.

Nakon što je izvedeno odgovarajuće rastavljanje, prvi korak provjere geometrije je provjera koliko se čvrsto lopatice kreću (pomiču) unutar nje. U idealnom slučaju, trebali bi se rotirati bez problema. Međutim, često s koksanjem unutar njega, pa čak i u otvorima za pričvršćivanje lopatica, ima puno čađe, što dovodi do slijepljenja lopatica. Naslage ugljika često se stvaraju na stražnjoj strani geometrije, a upravo su taj ugljik za koje se oštrice drže.

Sukladno tome, za vraćanje normalnog rada geometrije potrebno je demontirati prsten lopaticama, očistiti ga, lopatice i stražnji dio geometrije. Međutim, to se mora učiniti pažljivo, koristeći sredstva za čišćenje.

Ni u kojem slučaju ne biste trebali koristiti pjeskarenje za čišćenje , jer će jednostavno "ubiti" geometriju!

Nakon čišćenja geometriju je potrebno provjeriti manometrom i kompresorom. Dakle, s normalno očišćenom i radnom geometrijom, pogon će se normalno kretati pod tlakom od 0,6 ... 0,7 bara (ovisno o izvedbi turbine).

Kako Vasya provjerava turbinu (programski)

Gore opisane metode ispitivanja omogućuju samo neizravnu procjenu stanja korištene turbine. Za detaljnu dijagnostiku bolje je koristiti elektronička sredstva - prijenosno računalo i dijagnostički softver instaliran na njemu. Najčešći program za to među majstorima i vlasnicima automobila je "Vasya dijagnostičar". Slijedi sažetak algoritma za provjeru tlaka u ispitivanoj turbini. Pretpostavlja se da ljubitelj automobila zna kako se spojiti na servisni konektor ECU-a i pokrenuti program. Sva daljnja očitavanja vrše se dok stroj radi u praznom hodu, odnosno dok motor i turbina rade.

Provjera turbine na automobilu "Vasya"

  1. U programu odaberite odjeljak "Izbor upravljačke jedinice", a zatim "Elektronika motora".
  2. Odaberite gumb "Prilagođene grupe". Prozor za grupe koje se mogu konfigurirati otvara se s lijeve strane, a okvir s popisom za odabir grupa izravno se otvara s desne strane. Ovdje je opis svih komponenata koje utječu na performanse motora automobila (senzori, izvršni moduli i tako dalje).
  3. S popisa odaberite liniju Apsolutni usisni tlak ili " Apsolutni usisni tlak ". Odgovarajući pritisak prikazat će se u lijevom prozoru. Mjerna jedinica u ovom slučaju je kPa umjesto šipki.
  4. U praznom hodu tlak u turbini bit će nešto veći od 100 kPa (ili 1 bara, na primjer 107 kPa).
  5. Zajedno s tlakom u turbini, bilo bi korisno uključiti i dodatne funkcije - kut papučice gasa, vrijednost momenta, temperaturu rashladne tekućine itd. To će biti korisno za razumijevanje dinamike turbine.
  6. Tijekom vožnje automobila, odgovarajući tlak u turbini povećat će se i iznosit će oko 2 ... 3 bara (200 ... 300 kPa), ovisno o vrsti turbine i načinu vožnje.

Prije kupnje rabljenog automobila preporuča se provjeriti sve njegove sustave, uključujući turbinu, ne samo vizualno i taktilno, već i pomoću opisanih softverskih alata poput "Vasi Diagnostica".

Rezimirajući

Gore navedene metode inspekcije omogućuju procjenu stanja automobilske turbine u otprilike 95% slučajeva. Kao što pokazuje praksa, plutajući ležajevi najčešće otkazuju u turbinama. Zbog toga lopatice oštećuju njegovo tijelo, ali pritisak je i dalje pojačan. Glavni simptom djelomičnog kvara turbine je povećana potrošnja ulja. U vrlo rijetkim slučajevima hladnjak se jednostavno zaglavi. U svakom slučaju, prilikom kupnje rabljenog automobila s turbopunjačem nužno je provjeriti stanje njegove turbine.