cassvitaflour.com

Provjera senzora motora vrlo je slična, unatoč činjenici da ti uređaji mjere razne fizičke veličine i vrijednosti. Za testiranje većine njih koristi se elektronički multimetar koji može izmjeriti vrijednost električnog otpora i napona. Međutim, većina senzora može se testirati i drugim metodama, ovisno o tome kako rade. Prije provjere, senzori se moraju rastaviti sa sjedala, jer u većini slučajeva nije moguće provjeriti izravno na licu mjesta.

Razmotrite svrhu i metode provjere glavnih senzora ispod haube bilo kojeg modernog automobila. Budući da ako barem jedan od njih ne uspije, rad cijelog motora bit će poremećen.

Sadržaj:

• Osjetnik masenog protoka zraka
• Osjetnik položaja leptira za gas
• Osjetnik temperature rashladne tekućine
• Senzor kucanja
• Senzor kisika
• Osjetnik položaja radilice
• Senzor brzine
• Osjetnik položaja bregastog vratila
• Senzor sustava protiv blokiranja kotača
• Halov senzor
• Osjetnik tlaka ulja
• Osjetnik tlaka goriva
• Apsolutni senzor tlaka zraka
• Fazni senzor
• Osjetnik temperature usisnog zraka

Osjetnik masenog protoka zraka

Kao što i samo ime govori, skraćeno kao osjetnik masenog protoka zraka, mjeri se zapreminska količina zraka koji uvlači motor. Mjerna jedinica u ovom slučaju je kilogram na sat. U većini automobila ovaj je senzor ugrađen na kućište filtra za zrak ili na usisni razvodnik. Njegov je uređaj jednostavan, pa rijetko zakaže. Međutim, u nekim slučajevima može snimati i pružati netočne podatke.

Na primjer, ako su očitanja s njega precijenjena za 10 ... 20%, pojavljuju se problemi u radu motora, posebno okreti u praznom hodu mogu "plutati", motor se "zagušiti" i loše se pokreće. Ako su očitanja sa senzora niža nego što zapravo jesu, tada dinamičke karakteristike automobila padaju (ne ubrzava se, ide loše uzbrdo), a povećava se i potrošnja goriva.

Ispravan rad MAF osjetnika uvelike ovisi o stanju zračnog filtra. Dakle, ako je potonji jako začepljen, postoji opasnost da na senzoru dođu krhotine - zrnca pijeska, prljavštine, vlage i tako dalje, a to je vrlo štetno za njega i dovodi do činjenice da senzor daje netočne podatke. To se također može dogoditi ako je na stroju instaliran filtar nultog otpora (ili jednostavno nema filtra).

Zanimljiva značajka senzora masenog protoka zraka je da se automobili opremljeni njime ne mogu podešavati povećanjem snage motora. To se posebno odnosi na motore VAZ, koje neki vozači "zamahuju" na vrijednost snage 150 ... 160 konjskih snaga. U tom slučaju senzor sigurno neće raditi ispravno, jer jednostavno nije predviđen za takvu količinu zraka koja prolazi u motor.

Za standardne VAZ motore, osjetnik masenog protoka zraka u praznom hodu trebao bi zabilježiti prolaz od oko 8 ... 10 kilograma zraka na sat. S porastom broja okretaja na vrijednost od 3000 o / min, odgovarajuća vrijednost povećava se na 28 ... 32 kg / h. Za motore slične zapremini kao VAZ, ove će vrijednosti biti blizu ili slične.

Provjera MAF senzora je mjerenje istosmjernog napona koji proizvodi elektroničkim multimetrom.

Osjetnik položaja leptira za gas

Senzor je dizajniran da fiksira položaj prigušnog ventila u određenom trenutku. Odgovarajući se položaj mijenja ovisno o tome je li pritisnuta papučica gasa i koliko je teško. Tipično je senzor položaja leptira za gas postavljen izravno na leptir za gas i / ili na istu osovinu s leptirom za gas. Primjećuje se da ako je na stroj instaliran izvorni visokokvalitetni senzor, tada najvjerojatnije neće biti problema u njegovom radu. Međutim, u prodaji je mnogo lažnih senzora niske kvalitete (na primjer, proizvedeni u Kini), koji, prvo, ne traju dugo (oko mjesec dana), a drugo, daju netočne informacije, što dovodi do rada motora u neoptimalnim uvjetima za to.

Primjerice, u slučaju djelomičnog kvara osjetnika položaja leptira za gas, pojavljuju se problemi u reakciji automobila na vozačeve radnje u odnosu na papučicu plina. Na primjer, padovi se pojavljuju kad ga pritisnete, spontano povećanje brzine, njihovo "plivanje". Također, ako je položaj leptira za gas neispravan, mogući su trzaji i padovi kada motor radi pod opterećenjem. Jednom riječju, papučica gasa "počinje živjeti svoj život".

Poznati su slučajevi kada DPDZ nije uspio zbog činjenice da su oštećeni snažnim mlazom vode na autopraonicama. Do te mjere da ih jednostavno mogu srušiti sa sjedala. Stoga to morate pažljivo pratiti kada sami obavljate pranje automobila ili u specijaliziranoj ustanovi. Općenito, osjetnik položaja leptira za gas je prilično pouzdan uređaj. Međutim, ako ne uspije, ne može se popraviti, pa ga treba samo u potpunosti promijeniti.

Senzor leptira za gas možete provjeriti pomoću multimetra koji može izmjeriti istosmjerni napon u rasponu do 5 volti.

Osjetnik temperature rashladne tekućine

Ima i druga imena - senzor temperature, senzor rashladne tekućine. Kao što naziv govori, njegov je zadatak bilježiti temperaturu antifriza ili antifriza i prenositi te podatke u elektroničku upravljačku jedinicu motora (ECU). Na temelju primljenih informacija, upravljačka jedinica podešava obogaćivanje mase goriva i zraka koja ulazi u motor, odnosno što je motor hladniji, to će smjesa biti bogatija. Osjetnik temperature rashladne tekućine najčešće se nalazi na izlazu glave motora (iako mogu postojati i druge opcije, ovisno o određenom modelu automobila).

Zapravo je ovaj senzor termistor - odnosno otpornik koji mijenja svoj unutarnji električni otpor ovisno o temperaturi svog upravljačkog elementa. Što je temperatura niža, otpor je veći i obrnuto, što je temperatura viša, otpor je niži. Međutim, senzor ne daje vrijednost otpora ECU-u, već napon. To implementira sustav upravljanja senzorom, kada se na njega primijeni signal od 5 V kroz otpornik s konstantnim otporom koji se nalazi unutar upravljačkog regulatora. Stoga se, zajedno s otporom, mijenja i izlazni napon. Dakle, ako je temperatura antifriza niska, tada će izlazni napon biti velik, a kako se zagrije, napon će se smanjivati.

Znakovi kvara senzora:

• spontano aktiviranje ventilatora za hlađenje kada je motor hladan;
• ne uključivanje ventilatora za hlađenje kad je motor vruć (na ekstremnim temperaturama kada bi se trebao uključiti);
• problemi s "vrućim" pokretanjem motora;
• povećana potrošnja goriva.

Da bismo bili pošteni, treba napomenuti da je senzorski uređaj prilično jednostavan i tu se jednostavno nema što pokvariti. Međutim, u nekim slučajevima (na primjer, s mehaničkim oštećenjima ili od starosti), električni kontakt unutar senzora može biti oštećen. Drugi mogući uzrok kvara je prekid ožičenja od senzora do ECU-a ili oštećenje njegove izolacije. Kao što je slučaj s drugim senzorima, i ovaj se sklop ne može popraviti, već ga treba zamijeniti novim.

Osjetnik temperature rashladne tekućine može se provjeriti izravno na njegovom sjedalu u motoru ili nakon demontaže.

Senzor kucanja

Osjetnik za kucanje (skraćeno DD) otkriva pojavu kucanja u motoru izravno. Obično je osjetnik kucanja ugrađen izravno na blok motora, najčešće između drugog i trećeg cilindra. Trenutno postoje dvije vrste takvih senzora - rezonantni i širokopojasni. Prvi od njih (rezonantni) smatraju se zastarjelima i mogu se naći samo u motorima starih izvedbi. Rezonancijski senzor dizajniran je za određenu zvučnu frekvenciju koja odgovara mikroeksplozijama u motoru. Širokopojasni senzor snima zvučne valove u rasponu od 6 Hz do 15 kHz. Relevantne informacije prenose se u elektroničku upravljačku jedinicu i ona već odlučuje postoji li kucanje ili ne. A ako postoji, ECU automatski pomiče kut paljenja,kako bi se izbjeglo ponavljanje.

Znakovi kvara osjetnika kucanja su sljedeći čimbenici:

• gubitak dinamičkih karakteristika automobila (ne ubrzava, slabo vuče uzbrdo);
• u praznom hodu "pluta", oni također mogu biti nestabilni u režimu rada;
• povećana potrošnja goriva.

Osjetnik kucanja može se testirati na dva načina - mjerenjem vrijednosti izlaznog otpora, napona ili pomoću osciloskopa za praćenje načina rada u dinamici.

Osjetnik koncentracije kisika

Drugi naziv senzora je lambda sonda. Glavni zadatak jedinice je bilježenje količine kisika u ispušnim plinovima. Tipično instaliran pored katalizatora ili na ispušnoj cijevi prigušivača. U nekim modelima automobila dizajn predviđa upotrebu dva senzora kisika - jedan prije katalizatora, a drugi nakon. Relevantne informacije tradicionalno se prenose na elektroničku upravljačku jedinicu i ona već donosi odluku o dovodu goriva u motor, prilagođavajući sastav smjese goriva i zraka (nemasna / bogata). Ako se kisik nalazi u ispušnim plinovima, to znači da je smjesa siromašna, ako ne, bogata je.

Sam po sebi, senzor kisika prilično je pouzdan i rijetko kvari. Međutim, ako se to dogodi, tada se povećava emisija štetnih tvari zajedno s ispušnim plinovima u atmosferu. Izvana se kvar lambda sonde može odrediti povećanom potrošnjom goriva. Uvjetni nedostatak senzora je relativno visoka cijena u usporedbi s drugim automobilskim senzorima.

Osjetnik kisika provjerava se vizualnom metodom i ispitivačem. Način mjerenja napona i opskrbe signalom ovisit će o tome koliko je kontaktnih lambda zauzetih.

Osjetnik položaja radilice

Skraćeni naziv je DPKV. Ovo je jedan od glavnih senzora motora s unutarnjim izgaranjem i o njemu ovisi sav njegov rad. Zadatak je generirati električni signal o promjeni kutnog položaja posebnog nazubljenog diska pričvršćenog na radilicu. Na temelju tih podataka, elektronička upravljačka jedinica motora odlučuje u koje vrijeme u koji cilindar dovoditi gorivo i upaliti svjećicu. Tipično je senzor položaja radilice ugrađen na poklopac pumpe za ulje. Strukturno je uređaj vrlo sličan običnom magnetu s tankom žicom.

Ako DPKV osjetnik zakaže, mogu se dogoditi dvije situacije. Prvo, motor potpuno prestaje raditi, jer se gubi sinkronizacija dovoda goriva, iskre i tako dalje. To se najčešće događa. Međutim, u nekim slučajevima elektronička upravljačka jedinica prebacuje motor u način rada u nuždi, u kojem je broj okretaja motora ograničen na 3000 ... 5000 o / min. Ovo aktivira lampicu upozorenja Check Engine na nadzornoj ploči.

Provjera senzora položaja radilice vrši se na tri metode: mjerenjem otpora, induktiviteta i osciloskopom.

Senzor brzine

Smješten je na mjenjaču i fiksira brzinu vrtnje osovine, prenoseći relevantne informacije u elektroničku upravljačku jedinicu. A ECU već izračunava brzinu na temelju primljenih informacija. U vozilima s ručnim mjenjačem, odgovarajuće informacije prenose se na brzinomjer smješten na armaturnoj ploči. U automobilima opremljenim automatskim mjenjačem, na temelju njegovih podataka, uključujući i njega (ali ne samo), donosi se odluka o prebacivanju brzina gore ili dolje. Također, na temelju podataka senzora brzine izračunava se kilometraža automobila, odnosno rad brojača kilometara.

Senzor daje impulse napona na elektroničku upravljačku jedinicu u rasponu od 1 do 5 volti s frekvencijom proporcionalnom brzini kotača. Prema njihovoj frekvenciji, uređaj izračunava brzinu kretanja stroja, a prema broju impulsa - prijeđenu udaljenost.

Sam senzor prilično je pouzdan uređaj, ali u nekim se slučajevima plastični zupčanik istroši, njegovi kontakti mogu oksidirati, što dovodi do problema s ECU-om. Konkretno, upravljačka jedinica ne može razumjeti stoji li automobil ili vozi i kojom brzinom. Sukladno tome, to dovodi do problema u radu brzinomjera, kao i kod mijenjanja brzina na automatskom mjenjaču. Također, ako senzor zakaže (oksidacija kontakata), bilježe se niže vrijednosti broja okretaja u praznom hodu, kod oštrog kočenja, broj okretaja motora uvelike "popušta", dinamičke karakteristike stroja se smanjuju (slabo ubrzava, ne vuče). Na nekim automobilima (na primjer, na nekim modelima Chevrolet), elektronička upravljačka jedinica u načinu rada u nuždi gasi motor i kretanje postaje nemoguće.

Provjera senzora brzine zahtijeva jednu od tri dostupne metode.

Osjetnik položaja bregastog vratila

Slično tome, DPKV, senzor položaja bregastog vratila (skraćeno DPRV) čita podatke o kutu svog položaja i prenosi odgovarajuće informacije na ECU. Na temelju primljenih informacija, upravljačka jedinica donosi odluku o otvaranju mlaznica za gorivo u određenom trenutku. Senzor položaja bregastog vratila nije bio instaliran na starim motorima s ubrizgavanjem (do otprilike 2005.). Zbog toga se ubrizgavanje goriva u usisni razvodnik kod takvih motora odvijalo u paralelnom paralelnom načinu rada, u kojem se istovremeno otvaraju dvije mlaznice, što karakterizira prekomjerna potrošnja goriva.

Na motorima na kojima je instaliran DPRV izvodi se takozvano fazno ubrizgavanje goriva. Odnosno, otvara se samo jedna mlaznica mlaznice, gdje trenutno treba dovoditi gorivo. Što se tiče položaja senzora, on je na motorima s osam ventila postavljen na kraj glave motora. Na pogonskim sklopovima sa šesnaest ventila, ovaj se senzor također obično nalazi na glavi motora, blizu prvog cilindra.

Ako otkaže senzor položaja bregastog vratila, elektronička upravljačka jedinica prebacuje motor u režim nužde, u kojem mlaznice rade u paralelnom paralelnom načinu rada, istovremeno se otvarajući. To dovodi do prekomjerne potrošnje goriva za 10 ... 15%, u nekim slučajevima motor "troit". U ECU se obično generira signal pogreške, a na kontrolnoj ploči aktivira se lampica upozorenja Check Engine. Stoga je potrebno izvršiti dodatnu dijagnostiku pomoću elektroničkog skenera pogrešaka.

DPRV senzor može se provjeriti pomoću multimetra i / ili osciloskopa.

Senzor sustava protiv blokiranja kotača

Kao što i samo ime govori, ova je jedinica ključna za rad antiblokirnog kočnog sustava (skraćeno ABS). Automobili opremljeni ovim sustavom imaju po jedan takav senzor na svakom kotaču. Njihov je zadatak popraviti brzinu rotacije kotača u određenom trenutku. Način lociranja za automobile može se razlikovati, ali u svakom slučaju senzor će se nalaziti u neposrednoj blizini obruča kotača, u području glavčine. Obično na nju idu signalne žice, uz koje možete odrediti točno mjesto senzora na prednjim i dalekim kotačima.

Sami senzori u pravilu su prilično pouzdani i rijetko otkazuju, osim možda zbog mehaničkih oštećenja povezanih s činjenicom da su ugrađeni u neposrednoj blizini kotača i ceste. Češće je ožičenje koje odlazi na / od njih oštećeno. Može oštetiti ili oštetiti izolaciju na žicama. Ako elektronička upravljačka jedinica "vidi" da netočne informacije dolaze iz senzora / senzora, tada aktivira lampicu upozorenja Check Engine na armaturnoj ploči, a sustav ABS jednostavno se isključuje u načinu rada u nuždi. To, naravno, dovodi do smanjenja sigurnosti u vožnji.

ABS senzor ispituje se na razne načine - mjerenjem otpora, napona ili pomoću osciloskopa (najprogresivnija metoda). Na novijim automobilima, senzori Hallovog efekta ugrađuju se kao ABS senzori.

Halov senzor

Hallovi senzori efekta (zbog čega se i zovu tako) koriste se u sustavima elektroničkog paljenja. Njihova uporaba daje dvije glavne prednosti - odsutnost kontaktne skupine (problematična jedinica koja ponekad može izgorjeti), kao i osiguranje većeg napona na svjećici (30 kV umjesto 15 kV). Međutim, slični senzori koriste se i u drugim sustavima suvremenih automobila - kočnica, anti-blokada, tahometar. Međutim, princip provjere praktički je jednak za njih i sastoji se u mjerenju otpora i / ili napona na senzoru pomoću elektroničkog multimetra.

Ako Hallov senzor smješten u elektroničkom sustavu paljenja otkaže, javljaju se sljedeći vanjski znakovi ovog kvara:

• problemi s pokretanjem motora do potpune nemogućnosti pokretanja motora;
• problemi u praznom hodu motora (postoje prekidi, nestabilna brzina motora);
• trzanje automobila u vožnji u režimu kada je motor stekao visoke okretaje;
• motor se zaustavlja dok se stroj kreće.

Hallov senzor prilično je jednostavan i pouzdan uređaj, ali u nekim slučajevima može "lagati", odnosno davati netočne podatke. Ako se kao rezultat izvršene provjere pokaže da je senzor u potpunosti ili djelomično u kvaru, tada je malo vjerojatno da će ga biti moguće popraviti (i u tome nema smisla), stoga je potrebno da ga zamijeni. Senzor u sustavu paljenja automobila s rasplinjačem nalazi se u razdjelniku.

Ispitivanje Hallovog senzora u sustavu paljenja može se provesti na jedan od četiri načina.

Osjetnik tlaka ulja

Postoje dvije vrste senzora tlaka ulja (ili skraćeno DDM) - mehanički (smatraju se zastarjelima i ugrađuju se na stare automobile) i elektronički (moderni, instalirani na većini modernih automobila). Bez obzira na vrstu DDM-a, položaj senzora tlaka ulja obično se nalazi u području filtra za ulje u motornom prostoru.

Senzori tlaka ulja prilično su pouzdani uređaji (premda mehanički češće kvari, jer njegov dizajn ima pomične električne kontakte koji s vremenom otkažu), ali postoje smetnje u njihovom ožičenju (lom žice, oštećenje izolacije). Znakovi kvara senzora bit će problemi s prikazom tlaka i / ili razine ulja u motoru.

Imajte na umu da ako se pojave problemi u radu senzora tlaka ulja, dijagnostiku je potrebno izvršiti što je prije moguće, jer je niska razina maziva u karteru kritični pokazatelj i mora se stalno održavati na normalnoj vrijednosti !

Provjera senzora tlaka ulja moguća je samo prilikom demontaže sa sjedala. Da bi provjerio, vozaču će trebati elektronički multimetar (može ga zamijeniti kontrolna lampica) i zračni kompresor.

Osjetnik tlaka goriva

Osjetnik tlaka goriva dizajniran je izravno tako da ECU zapravo prima informacije o vrijednosti tog tlaka. Ovi uređaji ugrađuju i benzinske motore opremljene brizgaljkama i moderne dizelske motore s Common Rail sustavom goriva. Ti su senzori ugrađeni u razvodnik goriva motora. I kod benzinskih i kod dizelskih motora, zadaća osjetnika tlaka goriva je ista, a on je pružiti vrijednost tlaka u određenim granicama potrebnim za normalno funkcioniranje motora, osiguravajući njegovu nazivnu snagu i normaliziranje buke tijekom rada. Neki sustavi omogućuju ugradnju dva senzora - u sustave visokog i niskog tlaka.

Strukturno, senzor je senzorski element koji se sastoji od metalne membrane i mjerača naprezanja. Što je membrana deblja, senzor je dizajniran za veći pritisak. Zadatak tenzometra je pretvoriti mehaničko savijanje membrane u električni signal. U ovom je slučaju vrijednost izlaznog napona oko 0 ... 80 mV.

Ako je vrijednost tlaka izvan unaprijed zadanih granica (te se vrijednosti pohranjuju u memoriju elektroničke upravljačke jedinice), tada se u sustavu aktivira upravljački ventil u cijevi za gorivo i tlak se u skladu s tim podešava. U slučaju kvara senzora, ECU aktivira lampicu upozorenja Check Engine na armaturnoj ploči i počinje koristiti standardne (nepodesive) vrijednosti potrošnje goriva. To dovodi do rada motora u neoptimalnom načinu rada, što se odražava u prekomjernoj potrošnji goriva i gubitku snage motora (dinamičke karakteristike stroja).

Informacije o provjeri regulatora tlaka goriva možete pročitati zasebno.

Apsolutni senzor tlaka zraka

U klasičnoj izvedbi senzor apsolutnog tlaka zraka (MAP) izrađen je od četiri otpora s promjenjivom vrijednošću otpora i koji su povezani elektroničkim mostom. Zalijepljeni su za membranu, koja se ili skuplja ili širi, ovisno o tome koliki je dolazni tlak zraka trenutno prisutan u usisnom razvodniku. Zadatak MAP-a je zabilježiti promjenu tlaka u usisnom razvodniku, ovisno o promjeni opterećenja i brzine radilice, pretvarajući te podatke u električni izlazni signal. Ovaj se signal tradicionalno napaja u elektroničku upravljačku jedinicu i na temelju tih podataka ECU mijenja trajanje dovoda goriva u komore za izgaranje, kao i vrijeme paljenja.

Tipično se senzor tlaka zraka nalazi na usisnom kanalu (ovisno o dizajnu određenog vozila). Ako ne uspije, počinju problemi u radu motora - okreti u praznom hodu "lebde", automobil gubi svoje dinamičke karakteristike, a potrošnja goriva se povećava. Ako je senzor oštećen, mora se zamijeniti novim.

Kako provjeriti DBP

Ako je senzor apsolutnog tlaka zraka u usisnom razvodniku neispravan, motor automobila neće raditi stabilno i njegova snaga će se smanjiti. Izvedbu DBP senzora možete provjeriti multimetrom i štrcaljkom. Ali prvo ga treba očistiti

Više detalja

Fazni senzor

Fazni senzor temelji se na gore spomenutom Hallovom efektu. Njegova je zadaća popraviti takozvano gornje mrtvo mjesto kompresije klipa prvog cilindra. Relevantne informacije prenose se na ECU i na njihovoj se osnovi vrši fazno ubrizgavanje goriva u preostale cilindre u skladu s redoslijedom cilindara motora. U pravilu je mjesto senzora faze stražnja strana glave motora.

Ako fazni senzor zakaže, dolazi do pogrešnog faziranja ubrizgavanja goriva u cilindre, odnosno motor prelazi u fazni način ubrizgavanja goriva. Elektronička upravljačka jedinica zatim uključuje kontrolnu lampicu Check Engine na armaturnoj ploči. Istodobno, motor počinje raditi nestabilno, sve do potpunog zaustavljanja, smanjenja dinamike automobila u različitim načinima vožnje, motora "troit". U nekim se slučajevima, naprotiv, bilježi povećana potrošnja goriva. Zamjena senzora je jednostavna. Obično za to trebate koristiti ključ.

Djelomične informacije o načinu provjere faznog senzora možete vidjeti u zasebnoj temi.

Osjetnik temperature usisnog zraka

Senzor je skraćeno DTVV ili u engleskoj kratici IAT. Potrebno je kako bi smjesa zrak-gorivo imala optimalan sastav za rad motora. U pravilu je senzor temperature usisnog zraka instaliran na kućištu filtra za zrak ili iza njega, odnosno na mjestima gdje se zrak izravno uvlači u motor. U nekim slučajevima može biti dio MAF senzora. Neuspjeh navedenog elementa prijeti nestabilnim radom motora, "plutajućom" brzinom praznog hoda (one će biti ili previsoke ili preniske), gubitkom dinamike i snage automobila. Također, ako je jedinica neispravna, bit će problema s pokretanjem motora, kao i značajna prekomjerna potrošnja goriva, posebno u jakim mrazovima.

Neispravnost senzora može nastati oštećenjem njegovih električnih kontakata, neuspjehom signalnih ožičenja, niskim naponom u električnoj automobilskoj mreži, kratkim spojem unutar senzora, onečišćenjem kontakata. Radi pravednosti, valja napomenuti da se ovaj senzor, za razliku od mnogih drugih, može vratiti u radnu sposobnost, odnosno ne može se zamijeniti. Ponekad pomaže i osnovno čišćenje (to trebate učiniti pažljivo).

Provjera rada osjetnika temperature usisnog zraka provodi se pomoću elektroničkog multimetra.

Provjera senzora

U većini slučajeva postupak provjere je jednostavan i ne traje puno vremena. Prije obavljanja provjere preporučuje se skeniranje memorije elektroničke upravljačke jedinice radi pogrešaka pomoću posebnog skenera (na primjer, popularni uređaj ELM 327 ili njegov ekvivalent). To će olakšati provjeru specifičnog senzora i kvara na vozilu općenito.

Ponekad se pojave situacije kada je mjesto određenog senzora nepoznato. U ovom slučaju, bolje je obratiti se priručniku za pomoć. Također na specijaliziranim web mjestima postoje informacije o položaju senzora na određenim modelima automobila.

Zaključak

Prije provjere ovog ili onog senzora, morate se pobrinuti da znakovi kvara točno pokazuju kvar određenog senzora. Ako sumnjate u ovo, bolje je potražiti pomoć u autoservisu. Izravna se provjera u većini slučajeva provodi pomoću elektroničkog multimetra sposobnog za mjerenje električnog otpora i izravnog napona u rasponu do 12 volti. Stoga kupite takav uređaj ako ga još nemate. Nije potrebno uzimati skupe uzorke, prilično dovoljan uređaj iz srednje cjenovne kategorije (ne biste trebali kupiti ni vrlo jeftin, jer može prikazivati ​​netočne podatke). Pa, da biste demontirali senzore, pri ruci morate imati obični bravarski alat - ključeve, odvijače i tako dalje.