Provjera ispravnosti osjetnika tlaka ulja pomoću multimetra, kompresora sa žaruljom, manometra (osnovne metode)

Pitanje kako provjeriti osjetnik tlaka ulja (u daljnjem tekstu DDM) zanimljivo je vozačima koji se suočavaju s problemima u radu sustava motornog ulja, posebno kada gori lampica ulja. Ovu jedinicu možete provjeriti pomoću elektroničkog ili pokazivačkog multimetra, kontrolne lampice ili ispravnog manometra. Postupak provjere je jednostavan, a to može učiniti i početnik ljubitelj automobila. Ispod su detaljni algoritmi za provjeru koji ukazuju na suptilnosti i nijanse.

Sadržaj:

  • Kako DDM radi
  • Dijagnoza kvara
  • Provjera električnog osjetnika tlaka ulja
  • Kako provjeriti ispravnost mehaničkog DDM-a
  • Kako poboljšati sustav

Načelo rada senzora tlaka ulja

Prije nego što shvatite kako možete provjeriti DDM, trebate se kratko zadržati na teoriji, posebno o tome kako funkcionira senzor tlaka ulja. To će dati potpuno razumijevanje procesa. Prije svega, potrebno je istaknuti da su senzori tlaka ulja dvije vrste - mehanički (instalirani na starim automobilima, posebno sovjetskim modelima) i elektronički (moderniji, široko korišteni u automobilskoj industriji).

Dizajn mehaničkog senzora

Mehanički DDM uređaj

Unutar mehaničkog senzora nalazi se membrana koja mijenja svoj oblik ovisno o pritisku koji se na njega vrši. Sukladno tome, što je veća, membrana se više savija. Savijanjem djeluje na stabljiku u strukturi koja je odgovorna za komprimiranje tekućine u posebnoj zatvorenoj cijevi. Na drugom kraju ove cijevi nalazi se šipka na koju je pritiskala ta tekućina, a ovdje je druga šipka pomaknula iglu uređaja - mjerač diferencijalnog tlaka ili samo manometar. Tlak se povećava - strelica ide prema gore, tlak pada - strelica se spušta.

Tu je i još jedan, češći uređaj s mehaničkim osjetnikom tlaka ulja. Slično je, ali s dodatkom promjenjivog otpora - reostata. Dakle, na membranu je u njezinoj strukturi postavljen otpor, koji mijenja svoj otpor ovisno o, zapravo, vrijednosti primijenjenih sila. Sukladno tome, što je veća deformacija membrane, to se više mijenja otpor senzora. U nedostatku deformacije membrane, vrijednost otpora bit će nula. Ovu promjenu bilježi elektronička upravljačka jedinica motora (ECU) na koju se šalje odgovarajući signal. Njegov je softver dizajniran na takav način da prati prisutnost signala s DDM-a u određenom intervalu koji odgovara normalnom radnom tlaku ulja u sustavu motornog ulja. Obično,mjerači s brojčanikom povezani su s mehaničkim senzorima na čijoj se ljestvici prikazuje apsolutna vrijednost ulja. Iako su zapravo ti uređaji voltmetri čija strelica mijenja svoj položaj u skladu s vrijednošću otpora od DDM-a koji dolazi na uređaj.

Dizajn elektroničkog senzora

Električni DDM uređaj. 1 - stabljika, 2 - signalna lampica, 3 - kontakti, 4 - membrana

Dizajn elektroničkog osjetnika tlaka ulja (usput rečeno, instaliran je na automobile VAZ-2114 i njegovi analozi, novi modeli Lada) podrazumijeva da s ravnom membranom (ne pod tlakom), opskrbni krug signalne žarulje na instrument ploča je obično zatvorena, pa se uključuje pod odgovarajućim uvjetima. Međutim, kada se dijafragma savije pod utjecajem tlaka ulja, ona mehanički otvara krug svojom šipkom i signalna lampica se gasi. To se, zapravo, događa kad se motor pokrene, što se može prosuditi prema činjenici da je lampica za podmazivanje s upaljenim kontaktom, kao i prve 1 ... 2 sekunde, u aktivnom stanju (svijetli).

Dakle, bit provjere modernog DDM-a je mjerenje otpora namota senzora multimetrom prebačenim u način mjerenja električnog otpora (ohmmetar). Međutim, to se može provjeriti i drugim metodama.

Dijagnostika senzora

Kao što je gore rečeno, postoje dvije vrste senzora tlaka - mehanički i elektronički. Sukladno tome, postupci za provjeru senzora tlaka ulja u slučaju nužde razlikovat će se, premda neznatno (postoje samo strukturne značajke ovih senzora). Prije svega, morate biti sigurni da je osjetnik tlaka ulja neispravan. To će zahtijevati dodatnu dijagnostiku sustava za ulje - provjerite razinu ulja u njemu, stanje filtra, pumpe i tako dalje. Ako su sumnje pale upravo na ispravnost osjetnika tlaka ulja, tada ga je prije svega potrebno demontirati sa sjedala s isključenim motorom (u pravilu se nalazi u području filtra za ulje).

Gdje je manometar za ulje

Otkrijte gdje se nalazi senzor tlaka ulja na različitim modelima automobila, jer to ovisi o dizajnu motora, a na nekim automobilima postoje čak dva

Više detalja

Obično se za to koriste tipke različitih promjera, na primjer 24, 27 ili druge (ovisno o određenom modelu automobila). Nakon toga, ne zaboravite začepiti njegovo sjedište krpom, tako da dok motor radi, ulje ne istječe iz njega, a razni otpad ili sitni dijelovi (vijci, matice itd.) Ne uđu u sustav ulja !

Također je poželjno provjeriti tlak u sustavu ulja u vozilu. Da biste to učinili, u sjedalo s kojeg je odvrnut DDM trebate uvrnuti manometar, pomoću kojeg možete izvršiti kontrolno mjerenje tlaka ulja pri različitim brzinama motora. Napominjemo da se mora osigurati maksimalna nepropusnost kako bi očitanja manometra bila izuzetno točna. Obavezno pogledajte tlak u praznom hodu motora, kao i srednji i visoki.

Različiti strojevi imat će različite vrijednosti odgovarajućeg tlaka, tako da ćete pronaći točne podatke u priručniku ili tehničkoj dokumentaciji za određeni stroj. Ako je vrijednost tlaka normalna, ali podaci ne dođu do ECU-a, tada je najvjerojatnije kriv senzor, pa ga treba provjeriti.

Kako saznati za kvar senzora motornog ulja pomoću automatskog skenera

Na svim modernim automobilima probleme sa senzorom može signalizirati ne samo lampica ulja, već i indikator "provjeri motor". U takvim slučajevima, jeftini originalni OBD-2 dijagnostički autoskener Scan Tool Pro Black Edition pomaže otkriti razlog koji bi se trebao spojiti na priključak ECU-a, a pametni telefon ili tablet putem Bluetootha ili Wi-Fi veze putem dostupne aplikacije spojit će se na upravljački modul motora (ECM).

Pokazatelj tlaka ulja i provjera motora

Pogreška osjetnika motornog ulja

Ovisno o prirodi problema, kodovi pogrešaka osjetnika tlaka motornog ulja mogu se pohraniti u memoriju: P0520, P0521, P0522, P0523 i P0524. U stvarnom vremenu možete se spojiti na upravljačku jedinicu i provjeriti postoje li pogreške, kao i očitanje osjetnika tlaka ulja (napon na senzoru i temperatura ulja). To će vam omogućiti da točnije utvrdite uzrok kvara.

Zahvaljujući 32-bitnom čipu, Scan Tool Pro omogućit će ne samo očitavanje i resetiranje pogrešaka u motoru, već i mjerenje rada u drugim automatskim sustavima (mjenjači, mjenjači, ABS, ESP, itd.) U određenim vremenskim intervalima i uštedite podatke na umu.

Provjera električnog osjetnika tlaka ulja

Provjera senzora multimetrom

Elektroničke senzore tlaka ulja koji se koriste i na stranim i na domaćim automobilima, posebno na VAZ-2114 i ostalim modernim automobilima "Ladakh", lako je provjeriti. Njihov je dizajn sličan onome gdje se koristi reostat, međutim oni jednostavno otvaraju krug pod određenim tlakom. Sukladno tome, njegova je provjera još lakša. Za ovo vam je potrebno:

  • Postavite multimetar na način "kontinuiteta" (prekida) električnog kruga.
  • Osigurajte čvrstu vezu između zračne pumpe i otvora za ulaz (osjetnik) zraka. Ovdje je, slično tome, potrebno osigurati visokokvalitetno brtvljenje, budući da rezultat eksperimenta izravno ovisi o tome.
  • Ugradite jednu sondu multimetra na središnji izlazni kontakt senzora, a drugu na njegovo tijelo, "uzemljeno".
  • Istodobno, uz pomoć pumpe na senzor primijenite tlak zraka od oko 1 ... 1,5 atmosfere. Nije potrebno jako puhati kako ne bi oštetili membranu. Ako je senzor u ispravnom stanju, tada će se električni krug otvoriti gotovo odmah, pod mehaničkim djelovanjem šipke, koja je u krutom spoju s fleksibilnom osjetljivom membranom osjetnika tlaka ulja.

Kao što je jasno iz kruga senzora, ako je krug otvoren (fiksiran multimetrom), onda senzor radi. Inače, ne. U rijetkim slučajevima, umjesto senzora, problem zašto gori lampica za ulje mora se potražiti u neispravnom (slomljena ili oštećena izolacija) ožičenju.

Također, rad senzora tlaka ulja može se provjeriti drugom metodom. Dakle, morate ukloniti opskrbnu žicu sa senzora i kratko spojiti na masu. Ako senzor radi ispravno, lampica upozorenja na nadzornoj ploči ne smije svijetliti. Inače je senzor neispravan.

Provjera dva senzora

Neki moderni strojevi opremljeni su s dva istovjetna ("nova") senzora tlaka. Prvi je dizajniran za apsolutni tlak u rasponu od oko 0,15 ... 0,45 atmosfere, a dizajniran je za otvaranje kontrolne svjetiljke nakon pokretanja motora. Njegova je provjera slična i slijedi gore opisani postupak. Odnosno, veza je ista. Njezin krug trebao bi se otvoriti kad je pritisak pod navedenim rasponom.

Drugi je senzor dizajniran za nadzor tlaka ulja dok motor radi. Po svom je tipu sličan prvom, ali njegova razlika leži u kontroli gornje granice ulja (kako bi se spriječilo njegovo povećanje do kritične vrijednosti). Gornja vrijednost može varirati i razlikuje se od vozila do vozila. Međutim, u većini slučajeva to je oko 1,8 atmosfere. Kad se dosegne ili poveća ova razina tlaka, kontaktni krug trebao bi se zatvoriti, a u skladu s tim na kontrolnoj ploči trebala bi se aktivirati lampica upozorenja za tlak ulja u sustavu motora.

Provjera senzora tlaka žaruljom

Da biste provjerili električni (novi) osjetnik tlaka ulja, umjesto multimetra, možete upotrijebiti 12 V DC žarulju, kao i napajanje (baterija) i kompresor (po mogućnosti s manometrom). Algoritam provjere je sljedeći:

Dijagram povezivanja

  • Dvije žice moraju biti spojene na kontakte žarulje.
  • Spojite jedan od krajeva žice koja ide na žarulju na izlazni kontakt osjetnika tlaka.
  • Spojite masu iz jedinice za napajanje (ili minus s baterije) na tijelo (masa) senzora.
  • Spojite plus napajanja ili baterije na drugu žicu na žarulji.
  • Ako senzor radi ispravno, svjetlo bi se trebalo uključiti nakon uključivanja napajanja (ili neposredno kada dođe do kontakta iz baterije). Inače, senzor se može odmah smatrati neispravnim.
  • Nadalje, za provjeru je potrebno primijeniti pritisak od oko 0,5 atmosfere na osjetljivi element senzora pomoću kompresora ili pumpe. Vrijednost tlaka može biti različita, a ovisi o tlaku za koji je dizajniran senzor. Obično je to oko već spomenute 0,5 atmosfere.
  • Kad se tlak povisi na zadanu vrijednost (kritičnu za senzor), svjetlo bi se trebalo ugasiti jer će se kontrolni električni krug u kućištu osjetnika otvoriti. Ako se to ne dogodi, senzor se također može smatrati neupotrebljivim.

Umjesto kompresora, sasvim je moguće raditi s običnim automobilom, pa čak i s biciklističkom pumpom, koja će bez problema izdati potreban tlak zraka.

Provjera mehaničkog osjetnika

Provjera starog mehaničkog senzora (na primjer, instaliranog na nekim VAZ-ovim "klasičnim" modelima i starim stranim automobilima, na primjer, "Volvo 240"), pomoću kojeg je moguće izravno saznati koliki je tlak u uljnom sustavu automobila, može se provesti i bez multimetra, ali pomoću dodatnih instrumenata (zračna pumpa i manometar u električnom vozilu). Slično tome, senzor se mora demontirati sa stroja, jer ga neće biti moguće provjeriti izravno na motoru.

Provjera senzora pomoću manometra

Provjera je malo složenija od provjere elektroničkih, ali to je, prije svega, u određenim poteškoćama pri sastavljanju električnog kruga. Morate postupiti prema sljedećem algoritmu:

Kako provjeriti mehanički senzor, shemu ožičenja

  • Na senzoru morate pronaći kontakt koji daje signal za žaruljicu za nuždu zbog pritiska ulja na armaturnoj ploči automobila, kao i drugi kontakt, odakle se šalje signal koji označava tlak ulja. Za daljnja mjerenja, "masu" će jednostavno trebati uzeti iz kućišta osjetnika (u normalnim uvjetima svi senzori uzimaju "mase" jednostavno iz kućišta motora).
  • Slično tome, na elektroničkom manometru morate shvatiti gdje spojiti plus i minus njegovog napajanja, kao i izravni signal senzora (to jest, postoje tri kontakta).
  • Spojite električni krug i čvrsto spojite zračno crijevo koje spaja pumpu i element senzora.
  • Tada morate osjetljivim elementom senzora opskrbiti 1 ... 2 atmosfere pomoću pumpe. Ako je u upotrebi, tada će dolazni tlak biti jasno prikazan na pokazivaču brojača. Ako se to ne dogodi, neispravan je senzor tlaka ulja.

U pravilu se senzori tlaka ulja ne mogu popraviti, pa ako je utvrđena njihova neispravnost, onda ovu jedinicu treba zamijeniti. Srećom, ovi su elementi jeftini i dostupni su svugdje u gotovo bilo kojem autosalonu.

Napominjemo da se prilikom postavljanja senzora na sjedalo nakon provjere preporučuje podmazivanje brtvilom otpornim na toplinu.

Jedna glava je dobra, ali dvije bolje

Na brojnim forumima na Internetu često možete pronaći priče iskusnih vozača da su, zajedno s elektroničkim senzorom tlaka ulja, paralelno s njim postavili i mehanički. To se posebno izražava u činjenici da u slučaju pada razine tlaka ulja ne svijetli samo odgovarajuća žaruljica na armaturnoj ploči, već će se i apsolutna vrijednost tlaka vidjeti na manometru instaliranom negdje u područje nadzorne ploče.

To je učinjeno iz razloga što ponekad, na primjer, nakon generalnog remonta na motoru ili kada se koristi nekvalitetno (ili zastarjelo) motorno ulje koje se zgužvalo, osjetljivi element senzora ne radi ispravno. Sukladno tome, kad tlak padne, kontrolna lampica se ne svijetli, što je kritična činjenica, jer motor u takvim uvjetima radi "na suho", odnosno bez odgovarajućeg podmazivanja. To značajno smanjuje njegov resurs i može u potpunosti onemogućiti motor u najkraćem mogućem roku.

Dakle, automobilisti na mjestu spajanja osjetnika tlaka instaliraju takozvani tee, na čiji je jedan izlazni kraj povezan tradicionalni elektronički senzor, a na drugi - mehanički. Crijevo sa žicama ugrađeno je u motorni prostor u skladu s dizajnom motora. Glavna stvar je da ne ometa ostale elemente motora, a sama nije izložena mehaničkim i značajnim toplinskim učincima. Na njegovom kraju ugrađen je manometar, na primjer, iz VAZ-ovog "klasika", UAZ-a ili drugog sličnog uređaja. Zapravo, njegov model nije važan, glavna stvar je da je prikladno kretati se po ljestvici, odnosno trebao bi imati detaljnu maturu.

Zaključak

Senzor tlaka prilično je pouzdana jedinica i rijetko kvari. Stoga, ako se pojave problemi s indikacijskim sustavom uljnog sustava, potrebno je provjeriti ostale parametre - tlak ulja, prisutnost curenja, stanje samog ulja, njegovu razinu i filtar za ulje, a tek onda provjeriti stanje senzor tlaka ulja. Općenito, provjera zdravstvenog stanja ove jedinice nije jako teška, pa čak i početnici vozači to mogu učiniti, doslovno koristeći automobilski kompresor i multimetar. Ako je senzor u kvaru, tada je popravak teško moguć, pa je bolje kupiti novi DDM u auto-trgovini jer je jeftin.