cassvitaflour.com

Zašto vrijedi antifriz? Takva se situacija može pojaviti iz različitih razloga, na primjer, poklopac ekspanzijskog spremnika rashladnog sustava je pod tlakom, termostat je neispravan, razina rashladne tekućine je pala, napunjen je loš antifriz, ventilator za hlađenje ili temperaturni senzor nije uspio. Glavna stvar koju mora imati na umu vozač automobila s kipućim antifrizom je da je daljnje kretanje nemoguće! Nepridržavanje ovog pravila može dovesti do potpunog otkaza motora, što je opterećeno skupim i složenim popravcima. Međutim, uklanjanje uzroka vrenja antifriza zapravo nije tako teško, a ponekad to može učiniti i početnik vlasnika automobila.

Svakako biste trebali znati:

• Razlozi i rješenje
• Učinci
• Što učiniti
• Što ne treba raditi

Uzroci vrenja i njihovo rješenje

Za početak ćemo detaljno analizirati sve razloge zbog kojih antifriz vrije.

1. Neispravan termostat . Glavni zadatak ovog uređaja nije opskrbljivati ​​rashladnom tekućinom hladnjak dok motor ne dosegne određenu radnu temperaturu (obično + 85 ° C), odnosno prenijeti ga u takozvani "veliki krug". Međutim, ako se jedinica ne uključi na vrijeme i ne cirkulira rashladnu tekućinu kroz sustav, tada će se brzo zagrijati u „malom krugu” zajedno s motorom i jednostavno zakipjeti, jer neće imati vremena da se ohladi .

   Prljavi termostat

2. Neispravan radijator . Funkcija ove jedinice je hlađenje antifriza i održavanje rashladnog sustava u ispravnom stanju. Međutim, može dobiti mehanička oštećenja ili se jednostavno začepiti iznutra ili izvana.
3. Kvar crpke (centrifugalna pumpa). Budući da je zadatak ovog mehanizma pumpati rashladnu tekućinu, onda kada on otkaže, njegova cirkulacija se zaustavlja, a količina tekućine koja se nalazi u neposrednoj blizini motora počinje se snažno zagrijavati i kao rezultat toga ključa.
4. Niska razina antifriza . Rashladni sustav koji nije napunjen do potrebne razine ne podnosi svoj zadatak, stoga temperatura prelazi kritičnu i tekućina zakipi.
5. Slomljeni ventilator za hlađenje . Njegova je funkcija prisilno hladiti elemente istoimenog sustava i tekućinu. Jasno je da ako se ventilator ne uključi, temperatura neće pasti i to može dovesti do vrenja tekućine protiv smrzavanja. Ova je situacija posebno kritična za toplu sezonu.
6. Prisutnost zračne komore . Glavni razlog njegove pojave je smanjenje tlaka rashladnog sustava. Kao rezultat, istodobno se javlja nekoliko štetnih čimbenika. Osobito pada tlak, što znači da se smanjuje i vrelište antifriza. Nadalje, s produljenom prisutnošću zraka u sustavu, inhibitori koji su dio antifriza propadaju i ne izvršavaju svoju zaštitnu funkciju. Napokon, razina rashladne tekućine opada. To je već ranije spomenuto.
7. Oštećenje temperaturnog senzora . Ovdje je sve jednostavno. Ovaj čvor nije poslao odgovarajuće naredbe termostatu i / ili ventilatoru. Nisu se uključili i sustav hlađenja i radijator su prokuhali.

   Pumpa antifriza

8. Loš kvalitet antifriza . Ako se u automobil ulije nekvalitetni antifriz, odnosno tekućina koja ne udovoljava potrebnim zahtjevima, što znači da postoji velika vjerojatnost da će hladnjak zakuhati. Konkretno, govorimo o činjenici da krivotvorena rashladna tekućina često vrije na temperaturama nižim od + 100 ° C.
9. Pjenasti antifriz . To se može dogoditi iz različitih razloga. Na primjer, nekvalitetna rashladna tekućina, miješanje nekompatibilnih antifriza, upotreba neodgovarajućeg antifriza za automobil, oštećenje brtve bloka cilindara zbog čega zrak ulazi u rashladni sustav i kao rezultat njegova kemijska reakcija s rashladnom tekućinom s stvaranjem pjene .
10. Smanjivanje tlaka na poklopcu spremnika . Problem može biti i u kvaru sigurnosnog sigurnosnog ventila i u otpuštanju tlaka brtve poklopca. Štoviše, to se odnosi i na poklopac ekspanzijskog spremnika i na poklopac hladnjaka. Zbog toga tlak u rashladnom sustavu postaje jednak atmosferskom tlaku, pa se, dakle, vrelište antifriza smanjuje.

Da biste vratili performanse rashladnog sustava i nastavili sprječavati situaciju da antifriz ili antifriz brzo prokuhaju, potrebno je revidirati gore navedene čvorove. Nabrojimo redoslijed u kojem je potrebno provjeriti naznačene čvorove u skladu s vjerojatnošću i učestalošću kojom otkazuju.

Pjenasti antifriz

1. Ekspanzijski spremnik i njegov poklopac . To se posebno odnosi na slučajeve kada antifriz zakuha u ekspanzijskom spremniku, a para izlazi ispod njega. Bolje zamijeniti cijeli poklopac ventila.
2. Termostat . Ova jedinica se mora provjeriti je li hladnjak hladan dok motor radi i antifriz vrije. Također ima smisla provjeriti termostat nakon zamjene rashladne tekućine, ako odmah zakuha.
3. Ventilator za hlađenje . Rijetko zakaže, ali ima smisla provjeriti. Problemi se u pravilu javljaju u ispuštenim kontaktima ili u prekidu izolacije namota statora i / ili rotora.
4. Osjetnik temperature . Uređaj je prilično pouzdan, ali ponekad se pokvari na starijim strojevima. Zapravo, on tada kontrolira rad ventilatora na radijatoru
5. Centrifugalna pumpa (pumpa) . Ovdje je slično prethodnoj točki.
6. Hladnjak hladnjak . Treba ga pažljivo pregledati radi oštećenja i mogućeg curenja rashladne tekućine. Ako teče (to će biti popraćeno situacijom kada antifriz odlazi), tada ga je potrebno demontirati i lemiti. U ekstremnim slučajevima pređite na novi. Možete ga jednostavno očistiti ako je jako začepljen. Bolje ga je ukloniti za vanjsko čišćenje. A unutarnje čišćenje odvija se zajedno s cijelim rashladnim sustavom (bez demontaže).
7. Provjerite razinu antifriza u sustavu . Može procuriti iz oštećenog sustava, a preostali volumen ne može podnijeti toplinsko opterećenje i proključati. Ako se koristi tekućina niske kvalitete s niskim vrelištem, tada se mora u potpunosti zamijeniti. Inače možete jednostavno dodati antifriz.
8. Provjerite je li napunjeni antifriz prikladan za trenutni stroj . U slučaju da se miješalo dvije marke rashladne tekućine, provjerite jesu li međusobno kompatibilne.
9. Provjerite rad sigurnosnog sigurnosnog ventila . Rad ventila na poklopcu možete provjeriti pomoću polietilena.
10. Provjerite kvalitetu napunjenog antifriza . To se može učiniti na nekoliko načina, koristeći profesionalnu opremu i improvizirane alate dostupne u garaži ili kod kuće.

Loša smrt antifriza na motoru

Točka vrenja i smrzavanja rashladne tekućine ovisi o sastavu. Posljedica ulijevanja lošeg (lažnog) antifriza je ključanje i uništavanje motora. Naučite znakove i metode ispitivanja da biste utvrdili je li loše.

Više detalja

U pravilu morate ispuniti samo jednu od navedenih stavki. Međutim, u teškim situacijama moguć je kvar nekoliko navedenih čvorova.

Imajte na umu da se svi radovi na popravcima i održavanju rashladnog sustava moraju izvoditi samo kad je motor hladan. Ni pod kojim uvjetima ne smije se otvarati poklopac ekspanzijskog spremnika kad je motor vruć! Dakle, riskirate ozbiljnu opekotinu!

Često dolazi do vrenja kada se automobil kreće u niskom stupnju prijenosa kada motor radi velikom brzinom, na primjer, tijekom dulje vožnje u planinama ili u gradskim gužvama po ljetnim vrućinama. Situacija se pogoršava ako je klima uređaj uključen, jer stvara dodatni stres na rashladni sustav, posebno na glavni radijator. Stoga, prije odlaska u planine, svakako provjerite stanje sustava za hlađenje motora, uključujući razinu antifriza u njemu. Ako je potrebno, nadopunite ili zamijenite.

Ne preporučuje se upotreba antifriza koji sadrži više od 60 vol.% Etilen glikola i manje od 40 vol.% Vode.

Uzrok vrenja antifriza često može biti stvaranje zračne brave u rashladnom sustavu. Simptomi njegovog nastanka su problemi u radu termostata, curenje antifriza, problemi s pumpom i unutarnjim štednjakom. Stoga, ako je barem jedan od nabrojanih problema na vašem automobilu, preporučuje se ispraviti situaciju, jer njegovo zanemarivanje može izazvati da motor zakipi.

Neke vozače zanima pitanje zašto antifriz vrije nakon zaustavljanja? Ovdje je moguće nekoliko opcija. Prva je kada automobil miruje s uključenim motorom. Znači da je ovo samo slučajnost i imate sreće što ste otkrili pojavu situacije kada je antifriz kipio ne u pokretu, već na cesti ili u garaži. U tom slučaju odmah ugasite motor i stavite stroj na ručnu kočnicu. O daljnjim akcijama razgovarat ćemo malo kasnije.

Niska razina antifriza

Druga je mogućnost da dim (para) i dalje dolazi ispod haube nakon što ste otkrili kip i zaustavili se na rubniku. Mora se shvatiti da većina tekućina, a antifriz nije iznimka, ima visoku toplinsku snagu. To znači da se dugo zagrijava i hladi. Stoga je situacija očita kada primijetite kipuću rashladnu tekućinu koja će, nakon nekog vremena nakon zaustavljanja motora, prestati isparavati.

Postoje egzotične mogućnosti kada zakuha u ekspanzijskom spremniku nakon što se motor ugasi. Na primjer, dolje opisana situacija relevantna je za automobil Chrysler Stratus. Sastoji se u činjenici da nakon isključivanja motora sigurnosni ventil hladnjaka ispušta pritisak u ekspanzijski spremnik. I proizlazi učinak da tamo sve kipi. Mnogi vozači uzimaju takav postupak kao probijanje brtve glave motora i žure ga mijenjati. Međutim, nema potrebe za žurbom, već umjesto toga ima smisla pažljivo proučiti sustav hlađenja određenog automobila.

Kakve su posljedice kada antifriz zavrije

Posljedice vrenja antifriza ovise o tome koliko je motor pregrijan. A to, pak, ovisi o marki automobila (snaga motora i tjelesna masa), dizajnu motora, kao i vremenu između ključanja motora i njegovog zaustavljanja (trenutka kada se ugasio i počeo hladiti dolje). Uvjetno podijelimo moguće posljedice na tri stupnja - blage, umjerene i teške.

Dakle, ako se motor lagano pregrije (do 10 minuta), moguće je lagano topljenje klipova motora. Međutim, oni mogu malo promijeniti svoju geometriju. U većini slučajeva ova situacija nije kritična, osim ako prije nije bilo problema s geometrijom. Ako na vrijeme primijetite vrenje antifriza i poduzmete odgovarajuće mjere, o čemu će biti riječi u nastavku, tada je dovoljno ukloniti uzrok kvara i sve će biti u redu.

Pregrijavanje motora

Više detalja

Prosječni slučaj pregrijavanja dogodi se otprilike 20 minuta nakon što antifriz ili antifriz prokuhaju. Dakle, moguće su sljedeće vrste kvarova:

• zakrivljenost kućišta glave motora (relevantno kada temperatura motora dosegne +120 stupnjeva i više);
• mogu se pojaviti pukotine na glavi cilindra (i mikropukotine i pukotine vidljive ljudskom oku);
• taljenje ili izgaranje brtve bloka cilindara;
• kvar (obično potpuno uništavanje) međuprstenastih pregrada na klipovima motora;
• uljne brtve počet će propuštati motorno ulje i ono može istjecati van ili se miješati s prokuhanim antifrizom.

Već navedeni kvarovi dovoljni su da predstave razmjere tragedije koja se može dogoditi automobilu ako antifriz zakipi. Sve je to opterećeno remontom motora .

Ekspanzijski spremnik s poklopcem

Međutim, ako je vozač iz nekog razloga ignorirao vrenje i nastavi voziti, tada nastupa takozvani kritični "val uništavanja". U vrlo rijetkim slučajevima motor može jednostavno eksplodirati, odnosno potpuno puknuti i otkazati, ali to se ne događa često. U pravilu se uništavanje događa u slijedećem slijedu:

1. Treptanje i izgaranje klipova motora.
2. U procesu gore spomenutog stapanja, rastaljeni metal pada na stijenke cilindara, ometajući tako hod klipova. U konačnici se i klip sruši.
3. Često se stroj nakon kvara klipova jednostavno zaustavi i zaustavi. Međutim, ako se to ne dogodi, tada počinju problemi s motornim uljem.
4. Zbog činjenice da ulje također dobiva kritičnu temperaturu, ono gubi svoja radna svojstva, zbog čega su svi dijelovi motora koji trljaju napadnuti.
5. Obično se mali dijelovi tope i kad se tekućina zalijepe za radilicu, što prirodno otežava okretanje.
6. Nakon toga sjedala ventila počinju izlijetati. To dovodi do činjenice da se pod utjecajem barem jednog klipa radilica jednostavno kvari ili, u ekstremnim slučajevima, savija.
7. Slomljena osovina može lako probiti jednu od stijenki bloka cilindara, a to je već ravno potpunom kvaru motora, a što je najzanimljivije, takav motor teško može biti obnovljen.

Očito, posljedice ključanja antifriza u rashladnom sustavu mogu biti vrlo tužne i za automobil i za njegovog vlasnika. U skladu s tim, potrebno je održavati rashladni sustav u redu, redovito nadzirati razinu antifriza i, ako je potrebno, dopuniti je do normalne razine. A u slučaju da se ključanje i dalje događa, tada morate reagirati što je brže moguće i poduzeti mjere za uklanjanje problema.

Što učiniti ako antifriz vrije

Što učiniti ako motor zakuha

Međutim, najzanimljivije i najzanimljivije pitanje za vozače je sljedeće - što učiniti ako antifriz / antifriz kipi na cesti ili na parkiralištu. Prvo čega se trebate sjetiti je ne paničariti, odnosno držati situaciju pod kontrolom! Preporučljivo je obratiti pozornost što je prije moguće na činjenicu da je sustav hlađenja djelomično u kvaru. To se može učiniti kako uz pomoć instrumenata na ploči, tako i vizualno parom koja izlazi ispod haube. Što prije poduzmete odgovarajuću akciju, veća je vjerojatnost da ćete izaći s jeftinim popravkom.

Postoji jednostavan algoritam koji bi svaki automobilist trebao znati, čak i onaj koji se nikada nije susreo sa sličnom situacijom. Sastoji se od sljedećih koraka:

1. Pomaknite se u neutralni položaj i smanjite broj okretaja motora u praznom hodu.
2. Nastavite voziti i nemojte naglo smanjiti brzinu. Proturječni zrak puhat će motor što je više moguće da ga ohladi.
3. Dok ste u pokretu, uključite unutarnju peć na najvišoj mogućoj temperaturi. Štoviše, to se mora učiniti bez obzira na godišnje doba, odnosno ako je potrebno, čak i po ljetnim vrućinama. Ovaj se postupak radi kako bi se radijator maksimalno uklonio i zagrijao se što je više moguće bez brzine opterećenja.
4. Morate se kotrljati što duže, do točke (ako se to dogodi ljeti, preporučljivo je pronaći mjesto za zaustavljanje negdje u sjeni , bez izravne sunčeve svjetlosti). Nakon toga se mora ugasiti motor. U tom slučaju, paljenje mora biti uključeno kako bi štednjak mogao raditi još 5 ... 10 minuta . Zatim isključite i paljenje.
5. Otvorite poklopac motora kako biste omogućili maksimalan prirodni pristup zraku u motorni prostor. Bez dodirivanja ruku dijelovima motora (sada imaju izuzetno visoku temperaturu), pričekajte određeno vrijeme . Ljeti je to oko 40 ... 50 minuta, zimi - oko 20. Ovisi o vremenskim uvjetima i vremenu dok je automobil "kipio".
6. Pozovite šlep auto ili automobil koji automobil vuče do servisa ili dobrog tehničara s odgovarajućom dijagnostičkom opremom.

   Prljavi radijator

7. Ako u blizini nema automobila, onda nakon spomenutog vremena, pazeći da nema ključanja, a tekućina se "smirila", pažljivo odvrnite poklopac ekspanzijskog spremnika rashladnog sustava i dodajte čistu vodu . Ako niste daleko, možete koristiti neka negazirana pića. Napunite do oznake.
8. Upalite automobil, uključite štednjak do maksimuma i nastavite putovanje u malim okretajima. Čim temperatura rashladne tekućine dosegne + 90 ° C, trebate se zaustaviti i pričekati ponovno 40 minuta . Ako niste daleko, onda imate sreće. U suprotnom, trebate potražiti opciju s kamionom za vuču ili tegljačem.
9. Po dolasku u servis, recite tehničarima o problemu, obično će lako pronaći kvar (među gore opisanim) i popraviti ga.
10. Također, obavezno ih zamolite da promijene antifriz , jer je tekućina koja se trenutno nalazi u sustavu već izgubila svojstva učinkovitosti.
11. Dijagnosticirajte kvar kako biste pronašli uzrok vrenja i uklonili ga, kako se situacija ne bi ponovila u budućnosti.

Algoritam radnji je jednostavan, a čak se i neiskusni vozač može nositi s tim. Glavna stvar je primijetiti na vrijeme sam proces vrenja antifriza. I poželjno je u prtljažniku uvijek imati malu količinu rashladne tekućine (sličnu ili kompatibilnu s onom koja se trenutno koristi), poput motornog ulja. Kanister ne zauzima puno prostora, ali može vam dobro doći u kritičnom trenutku.

Što ne treba raditi kad motor ključa

Postoji niz strogih pravila koja ograničavaju vozačevo djelovanje tijekom situacije kada antifriz ključa u radijatoru, ekspanzijskom spremniku ili drugom elementu rashladnog sustava. Ova su pravila stvorena kako bi zaštitila ljudsko zdravlje od nanošenja ozbiljnih ozljeda i kako bi se smanjili materijalni gubici koji mogu nastati u opisanoj situaciji.

1. Nemojte puniti motor (nemojte puniti gorivo, već umjesto toga trebate smanjiti brzinu što je više moguće u praznom hodu, obično oko 1000 o / min).
2. Nemojte naglo stati i ugasiti motor, misleći da će motor prestati kipjeti, već će se naprotiv samo pogoršati.
3. Ne dodirujte vruće dijelove motornog prostora!
4. Dok para izlazi ispod poklopca ekspanzijskog spremnika ili druge jedinice i dok antifriz bubri u sustavu, apsolutno je nemoguće otvoriti poklopac ekspanzijskog spremnika! To se može učiniti tek nakon gore naznačenog vremena.
5. Ne lijevajte motor hladnom vodom! Trebate pričekati da se motor sam ohladi.
6. Nakon što se motor ohladi i dolije novim antifrizom, ne možete voziti nakon što postignete temperaturu veću od +90 stupnjeva

Poštivanje ovih jednostavnih pravila osigurat će sigurnost vozača, kao i minimalizirati stupanj oštećenja, a time i moguće materijalne troškove.