cassvitaflour.com

Balansiranje osovine propelera može se obaviti vlastitim rukama i na servisu. U prvom slučaju to zahtijeva upotrebu posebnih alata i materijala - utega i stezaljki. Međutim, bolje je balansiranje "kardana" povjeriti zaposlenicima benzinske stanice, jer je nemoguće ručno izračunati težinu vage i njezino mjesto ugradnje. Postoji nekoliko "popularnih" metoda uravnoteženja o kojima ćemo razmotriti u nastavku.

Sadržaj:

• Znakovi i uzroci neravnoteže
• Balansiranje kuće
• Balansiranje na radionici

Znakovi i uzroci neravnoteže

Glavni simptom neravnoteže u osovini elise automobila je pojava vibracija na cijelom tijelu automobila. Istodobno se povećava s povećanjem brzine kretanja, a, ovisno o stupnju neravnoteže, može se manifestirati i brzinom od 60-70 km / h i više od 100 kilometara na sat. To je posljedica činjenice da kada se osovina okreće, njezino težište se pomiče, a rezultirajuća centrifugalna sila, kao da "baca" automobil na cestu. Dodatni znak uz vibracije je pojava karakterističnog zujanja koji dolazi ispod dna automobila.

Neravnoteža je vrlo štetna za mjenjač i šasiju vozila. Stoga je kod pojave njegovih najmanjih znakova potrebno uravnotežiti "kardan" na stroju.

Zanemarivanje loma može dovesti do takvih posljedica.

Postoji nekoliko razloga za ovaj slom. Među njima:

• prirodno trošenje dijela tijekom dugotrajnog rada;
• mehaničke deformacije koje su posljedica udaraca ili prekomjernih opterećenja;
• tvornički brak ;
• velike praznine između pojedinih elemenata osovine (ako nije jednodijelna).

Vibracije koje se osjećaju u putničkom prostoru možda ne potječu od osovine propelera, već od neuravnoteženih kotača.

Bez obzira na razloge, kada se pojave gore opisani simptomi, mora se izvršiti provjera neravnoteže. Popravci se mogu izvoditi i u vlastitoj garaži.

Kako uravnotežiti gimbal kod kuće

Opišimo postupak uravnoteženja pogonskog vratila vlastitim rukama pomoću poznate "staromodne" metode. Jednostavno je, ali može potrajati puno vremena . Svakako će vam trebati rupa za gledanje, u koju prvo morate zavesti automobil. Također će vam trebati nekoliko utega različitih težina koje ćete koristiti prilikom uravnoteženja kotača. Alternativno, umjesto utega, možete koristiti izrezane elektrode od zavarivanja.

Primitivni uteg za balansiranje kardanskog sklopa kod kuće

Algoritam rada bit će sljedeći:

1. Duljina osovine vijka konvencionalno je podijeljena na 4 jednaka dijela u poprečnoj ravnini (dijelova može biti i više, sve ovisi o amplitudi vibracija i želji vlasnika automobila da na to potroši puno vremena i truda) .
2. Gore navedeni uteg sigurno je pričvršćen na površinu prvog dijela osovine vijka, ali s mogućnošću daljnjeg rastavljanja. Da biste to učinili, možete upotrijebiti metalnu stezaljku, plastičnu kravatu, traku ili drugi sličan uređaj. Umjesto utega možete koristiti elektrode, od kojih se nekoliko komada može odjednom staviti ispod stezaljke. Kako se masa smanjuje, njihov se broj smanjuje (ili obrnuto, s povećanjem se dodaju).
3. Provodi se daljnje ispitivanje. Da bi to učinili, voze automobilom na ravnu cestu i analiziraju je li se vibracija smanjila.
4. Ako se ništa nije promijenilo, potrebno je vratiti se u garažu i nadmašiti teret do sljedećeg dijela osovine elise. Zatim ponovite testiranje.

Ugradnja utega na kardan

Točke 2, 3 i 4 s gornjeg popisa moraju se provoditi sve dok na vratilu propelera ne pronađete područje na kojem uteg smanjuje vibracije. Dalje, slično iskustvu, potrebno je odrediti masu utega. U idealnom slučaju, kad je pravilno odabran, vibracije bi trebale potpuno nestati .

Konačno balansiranje "kardona" vlastitim rukama sastoji se u krutom fiksiranju odabrane težine. Za to je poželjno koristiti električno zavarivanje. Ako ga nemate, u krajnjem slučaju možete upotrijebiti popularni alat pod nazivom "hladno zavarivanje" ili dobro zategnuti metalnom stezaljkom (na primjer, vodovod).

Balansiranje osovine propelera kod kuće

Postoji još jedna, iako manje učinkovita, dijagnostička metoda. U skladu s tim, potrebno je demontirati osovinu propelera s automobila. Nakon toga trebate pronaći ili pokupiti ravnu površinu (po mogućnosti savršeno vodoravnu). Na njemu su postavljena dva čelična ugla ili kanala (njihova veličina nije bitna) na udaljenosti nešto manjoj od duljine osovine propelera.

Nakon toga na njih se stavlja sam kardan. Ako je savijen ili deformiran, tada je njegovo težište pomaknuto. Sukladno tome, u ovom će se slučaju pomaknuti i postati na takav način da mu je teži dio na dnu. To će biti jasan pokazatelj vlasniku automobila u kojem je zrakoplovu potrebno potražiti neravnotežu. Daljnje radnje slične su prethodnoj metodi. Odnosno, težine su pričvršćene na pogonsko vratilo i eksperimentalno se izračunavaju njihove točke pričvršćenja i masa. Prirodno, utezi su pričvršćeni na suprotnoj strani od one na kojoj je pomaknuto težište osovine.

Druga učinkovita metoda je uporaba frekvencijskog analizatora. Možete to učiniti sami. Međutim, potreban je program koji na računalu simulira elektronički osciloskop, koji prikazuje razinu frekvencije oscilacija koje nastaju tijekom rotacije kardana. Možete to reći s Interneta u javnoj domeni.

Dakle, za mjerenje zvučnih vibracija potreban vam je osjetljivi mikrofon u mehaničkoj zaštiti (pjenasta guma). Ako ga nema, tada možete napraviti uređaj od zvučnika prosječnog promjera i metalne šipke, koji će na njega prenositi zvučne vibracije (valove). Da bi se to učinilo, u sredinu zvučnika zavarena je matica u koju je umetnuta metalna šipka. Na izlaze zvučnika zalemljena je žica s utikačem koja je spojena na ulaz za mikrofon u računalu.

Nadalje, postupak mjerenja odvija se prema sljedećem algoritmu:

1. Pogonska osovina automobila je obješena, omogućujući kotačima slobodno okretanje.
2. Vozač automobila ga "ubrzava" do brzine kojom se obično javljaju vibracije (obično 60 ... 80 km / h, i daje signal osobi koja vrši mjerenja.
3. Ako koristite osjetljivi mikrofon, približite ga mjestu označavanja. Ako imate zvučnik s metalnom sondom, prvo ga morate pričvrstiti na mjesto što bliže primijenjenim oznakama. Rezultat se snima.
4. Na pogonskom vratilu nanesene su uvjetne četiri oznake oko opsega, svakih 90 stupnjeva i numerirane su.
5. Ispitni uteg (težak 10 ... 30 grama) pričvršćen je na jednu od oznaka pomoću trake ili stezaljke. Vijak sa stezanjem također možete koristiti izravno kao uteg.
6. Zatim se vrše mjerenja s utegom na svakom od četiri mjesta u nizu s brojevima. Odnosno, četiri mjerenja s kretanjem tereta. Rezultati amplitude vibracija bilježe se na papiru ili računalu.

Mjesto neravnoteže

Rezultat pokusa bit će numeričke vrijednosti napona na osciloskopu, koje se međusobno razlikuju po veličini. Dalje, trebate izgraditi sklop na uvjetnoj ljestvici koji bi odgovarao numeričkim vrijednostima. Nacrtan je krug s četiri smjera koji odgovaraju mjestu tereta. Iz središta duž ovih osi u uobičajenom mjerilu, crtaju se segmenti prema dobivenim podacima. Tada je potrebno grafički podijeliti na polovice segmenata 1-3 i 2-4 po segmentima okomitim na njih. Zraka se izvlači iz sredine kruga kroz točku presjeka posljednjih segmenata dok se ne presijeca s kružnicom. To će biti točka na kojoj se nalazi neravnoteža, koja se mora nadoknaditi (vidi sliku).

Željena točka za mjesto kompenzacijskog utega bit će na dijametralno suprotnom kraju. Što se tiče težine utega, ona se izračunava po formuli:

Gdje:

• masa neravnoteže - željena vrijednost mase neravnoteže koja se postavlja;
• razina vibracija bez ispitne težine - vrijednost napona prema osciloskopu, izmjerena prije postavljanja ispitne težine na kardan;
• prosječna vrijednost razine vibracija aritmetički je prosjek između četiri mjerenja napona na osciloskopu kada je ispitni uteg ugrađen u četiri naznačene točke na kardanu;
• vrijednost mase ispitnog opterećenja - vrijednost mase utvrđenog pokusnog opterećenja, u gramima;
• 1.1 je faktor korekcije.

Obično je masa neravnoteže koju treba postaviti 10 ... 30 grama. Ako iz nekog razloga niste uspjeli točno izračunati masu neravnoteže, možete je eksperimentalno utvrditi. Glavna stvar je znati mjesto ugradnje i ispraviti vrijednost mase tijekom vožnje.

Međutim, kako pokazuje praksa, samo uravnoteženje pogonskog vratila pomoću gore opisane metode samo djelomično uklanja problem. Automobilom se još uvijek može dugo voziti bez značajnih vibracija. Ali toga se neće moći potpuno riješiti. Stoga će s njim raditi i drugi dijelovi mjenjača i šasije. A to negativno utječe na njihovu izvedbu i resurse. Stoga, čak i nakon što izvršite samobalansiranje, morate se obratiti servisu s ovim problemom.

Tehnološka metoda popravka

Kardanski stroj za uravnoteženje

Ali ako za takav slučaj nije šteta za 5 tisuća rubalja, ovo će biti cijena uravnoteženja osovine u radionici, tada preporučujemo da odete stručnjacima. Provođenje dijagnostike u servisima uključuje upotrebu posebnog postolja za dinamičko uravnoteženje. Da biste to učinili, kardansko vratilo se uklanja iz stroja i instalira na njega. Uređaj uključuje nekoliko senzora i takozvane kontrolne površine. Ako je osovina neuravnotežena, tada će tijekom rotacije dodirnuti svoju površinu spomenutim elementima. Tako se analizira geometrija i njezina zakrivljenost. Sve informacije prikazuju se na monitoru.

Popravci se mogu izvoditi različitim metodama:

• Ugradnja ravnotežnih ploča izravno na površinu osovine propelera. Štoviše, njihova masa i mjesto ugradnje precizno se izračunavaju pomoću računalnog programa. I pričvršćuju se pomoću tvorničkog zavarivanja.
• Balansiranje osovine propelera na tokarilici. Ova se metoda koristi u slučaju značajnih oštećenja geometrije elementa. Doista, u ovom je slučaju često potrebno ukloniti određeni sloj metala, što neizbježno dovodi do smanjenja čvrstoće osovine i povećanja opterećenja na njoj u normalnim načinima rada.

Ne možete vlastitim rukama izraditi sličan stroj za uravnoteženje pogonskih vratila, jer je vrlo kompliciran. Međutim, bez njegove uporabe visokokvalitetno i pouzdano uravnoteženje neće biti moguće.

Ishod

Posve je moguće uravnotežiti gimbal kod kuće. Međutim, mora se shvatiti da je nemoguće samostalno odabrati idealnu masu protuutega i mjesto njegove ugradnje. Stoga je samopopravak moguć samo u slučaju manjih vibracija ili kao privremena metoda njihovog rješavanja. U idealnom slučaju trebate otići na servis, gdje ćete balansirati kardan na posebnom stroju.