Zašto je dim na hladnom motoru. Dim na hladnoj bijeloj, plavoj, crnoj - glavni razlozi

Puši na hladnoći

Automobil puši na hladnom, najčešće kada su istrošene brtve ventila ventila, zaglavljeni klipni prstenovi, kada se koristi neodgovarajuća viskoznost ili jednostavno nekvalitetno motorno ulje. U dizelskim motorima to može biti simptom problema sa žarionicama, sustavom goriva (visokotlačna pumpa) i očituje se kada se koristi izvansezonsko dizelsko gorivo.

Sadržaj:

  • Dim pri pokretanju benzinskog motora
  • Zašto dizel puši
  • Što učiniti ako motor puši na hladnoći

Situacija Uzrok dima na hladnoći
Puši kad je hladno
  • Dotrajale brtve stabla ventila;
  • klipni prstenovi su djelomično zapaljeni;
  • neispravni senzori motora;
  • nekvalitetno gorivo.
Puši na hladnoći, a onda prestaje
  • nepropisno odabrano motorno ulje;
  • nekvalitetan ili začepljen filtar za ulje (a ponekad i gorivo);
  • preskočite mlaznice.
Na hladnom puši bijeli dim
  • antifriz ulazi u cilindre;
  • puno kondenzacije koja isparava kroz ispušnu cijev.
Puši plavo do hladno
  • mala količina ulja koja ulazi u cilindre zbog neispravnih MSC-a ili klipnih prstenova;
  • niska viskoznost motornog ulja.
Puši crni dim kad je hladno
  • ponovno obogaćivanje smjese goriva;
  • Na dizelskim motorima može se stvoriti crni dim ako žarulje ne rade ispravno.

Zašto puši na hladnom benzinskom motoru

Razlozi zbog kojih benzinski motor puši na hladnom potpuno se podudaraju s jedinicama za ubrizgavanje i rasplinjačem. To je zbog činjenice da, u pravilu, problemi ne leže u sustavu napajanja motora, već u radu same jedinice. Da biste razumjeli zašto na hladnom motoru ima dima, morate pogledati njegovu boju. Ispušni plinovi mogu imati drugačiju nijansu - ali najčešće je to bijeli, sivi ili tamnoplavi dim. Razlog dima na hladnoći može biti jedan od detalja i materijala koji se razmatraju u nastavku.

Brtve stabla ventila su tupe

Glavni zadatak uljnih brtvi je zadržati motorno ulje izvan cilindara. Međutim, kad se istroše, mala količina ulja može procuriti u komoru za izgaranje. Ovdje su moguće dvije situacije. Prva je da su na hladnom motoru praznine u njemu manje, stoga, nakon pokretanja motora, ulje tijekom rada malo procuri u cilindre, ali tada se praznine povećavaju i ulje prestaje istjecati. Sukladno tome, nakon nekoliko minuta rada motora, plavi dim iz ispušne cijevi se zaustavlja.

Drugi slučaj podrazumijeva da su neki motori konstruirani tako da mala količina ulja može ući u cilindre kada stroj radi u praznom hodu. Slično tome, prilikom pokretanja, ovo ulje odmah izgori, a nakon nekoliko minuta ispuh se normalizira i automobil više ne puši s uljem.

Klipni prstenovi se preklapaju

Često motor puši prilikom pokretanja na hladnom zbog činjenice da klipni prstenovi "leže". U tom slučaju iz ispušne cijevi može izlaziti i sivi i bijeli dim.

Mnogo ulja može ući u cilindre, uključujući i zaglavljene klipne prstenove. Nakon zagrijavanja, sve dok se problem ne pogorša, rad klipnja postaje sve bolji i u skladu s tim puši na hladnom, a zatim se zaustavlja kad je motor vruć. Također, problem može nestati nakon dekarbonizacije motora.

Ako na hladnom puši bijelo, to ukazuje na prisutnost rashladne tekućine (antifriza) u cilindrima. Međutim, antifriz obično ulazi u cilindre kroz brtvilo glave motora. Na primjer, ako je negdje na jednom mjestu nije pritisnuto ili oštećeno. Ako glava cilindra nije dovoljno zategnuta, dim s bijelim oblacima može se zaustaviti nakon zagrijavanja zbog širenja metala i obnavljanja čvrstog prianjanja površina.

Rastavljanje motora pomoći će saznati u kakvom su stanju prstenovi. Međutim, prije nego što to učinite, najbolje je izvršiti test kompresije motora. Ako ne posegnete za popravkom motora, aditivi za ulje pomažu privremeno riješiti problem.

Pogrešno odabrano motorno ulje

Ovaj je razlog tipičan za istrošene motore velike kilometraže. Činjenica je da u većini slučajeva proizvođač automobila dopušta upotrebu motornih ulja različitih viskoznosti, ovisno o stanju motora automobila. Ako je motor istrošen, tada će razmaci između njegovih parova trljanja biti veliki, na primjer, na klipnim prstenima. Sukladno tome, rjeđe ulje može procuriti u cilindre sve dok se motor ne zagrije i zračnosti ne povećaju. To se ne može dogoditi s gustim uljem.

Kako odabrati motorno ulje

Ispravan odabir motornog ulja utjecat će na performanse motora automobila. Da biste odabrali najbolje motorno ulje, slijedite preporuke proizvođača i pogledajte specifikacije, tolerancije i originalnost.

Više detalja

Postoje slučajevi kada automobil puši na hladnom, iako je viskoznost ulja, kako se čini, pravilno odabrana. To je zbog njegove niske kvalitete, drugim riječima, lažno ili nekvalitetno ulje ulijeva se u motor. Nekim automobilistima automobil može pušiti na hladnom, a zatim se zaustavi nakon zamjene filtra za ulje ako se ispostavi da je i lažan.

Kondenzacija u ispuhu

U hladnoj sezoni automobil gotovo uvijek puši odmah nakon pokretanja. To je zbog činjenice da se nakon hlađenja motora na stijenkama ispušnog sustava stvara kondenzacija. U mrazu se može i smrznuti. Sukladno tome, kad se motor ujutro pokrene, ispušni plinovi zagrijavaju ovaj kondenzat i on se pretvara u paru. Stoga je nakon pokretanja potrebno nekoliko minuta da kondenzat ispari iz ispušnog sustava. Vrijeme isparavanja ovisit će o vanjskoj temperaturi, veličini motora i dizajnu ispušnog sustava.

Napominjemo da se u magli i jednostavno pri visokoj relativnoj vlažnosti ispušni plinovi iz dimnjaka mogu vidjeti puno bolje nego po suhom vremenu. Stoga, ako vidite da automobil puši bijeli dim po vlažnom vremenu, ali ne i po suhom, najvjerojatnije nema razloga za brigu. Ako nema drugih nuspojava, naravno!

Neispravnost senzora motora

U ubrizgavajućim motorima elektronička upravljačka jedinica motora odgovorna je za sastav smjese goriva. Vodi se prema očitanjima različitih senzora, uključujući senzore temperature rashladne tekućine i temperature usisnog zraka. Sukladno tome, pri pokretanju je posve moguće koristiti obogaćenu smjesu goriva, što će na hladnom rezultirati crnim dimom. Nakon zagrijavanja motora smjesa goriva postaje mršavija i sve dolazi na svoje mjesto!

Dima nakon remonta

Nakon remonta motora, automobil može neko vrijeme pušiti i na hladnom. Ovo ponašanje povezano je s međusobnim brušenjem dijelova.

Puši na hladnom dizelu

Dizelski motori imaju i druge razloge zašto puše kada su hladni:

  • Neispravnost mlaznice . Dolazi do nepotpunog izgaranja goriva. Ako barem jedan od mlaznica ne radi ispravno, tada motor počinje raditi hladno. To se obično događa zbog onečišćenja mlaznice ili loše kvalitete prskanja. Kako se motor zagrijava, smjesa goriva gori bolje, odnosno motor počinje bolje raditi.
  • Začepljena ventilacija plinova iz kartera . Iz tog razloga, dizel motor ispušta ulje i ono gori zajedno s gorivom. Kao rezultat, izlaz je crni ili tamnoplavi dim sve dok se motor dovoljno ne zagrije.
  • Žarulje . Kada se žarnica ne zagrije ispravno ili uopće ne radi, tada se u cilindrima, na hladnom, gorivo možda neće zapaliti ili gorivo neće potpuno izgorjeti. Kao rezultat, u ispuhu se pojavljuje crni dim. Bit će prisutan dok se motor ne zagrije dovoljno.
  • Gorivo . Dim dizelskog motora na hladnom često ima crnu boju, jer čak i uz malo curenje mlaznica za gorivo dovodi do ove pojave nakon pokretanja motora.

Što učiniti ako motor puši na hladnom

Ako nakon dužeg praznog hoda automobil jako puši i nakon nekog vremena se zaustavi, provjera se mora izvršiti prema sljedećem algoritmu:

  1. Procijenite kilometražu motora automobila, a također se sjetite kakvo se motorno ulje ulijeva u karter i koliko je vremena promijenjeno. Sukladno tome, ako je motor istrošen i u njega se ulije ulje niske viskoznosti, tada ima smisla zamijeniti ga gušćim. Kada mijenjate motorno ulje, ne zaboravite zamijeniti filtar za ulje, te je poželjno uzeti originalni filtar. Ako je ulje staro i motor ima veliku kilometražu, poželjno je isprati sustav ulja prije izravne zamjene ulja.
  2. Pojava sivog ili crnog dima na hladnom motoru razlog je za provjeru kompresije i stanja klipnih prstenova. Ako je kompresija niska, morate otkriti razlog. U nekim slučajevima dekarbonizacija prstenova može eliminirati uzrok. Zajedno s dekarbonizacijom, također je uputno ulje za ispiranje uliti u motor radi čišćenja, a zatim ulje zamijeniti novim, uzimajući u obzir viskoznost prema stanju motora i kilometraži. Ako postoji konstantno velika potrošnja ulja, onda ima smisla promijeniti klipne prstenove.
  3. Provjerite stanje brtvila stabla ventila. To je prilično čest razlog zašto automobil puši na hladnom. Za domaće automobile približna kilometraža do sljedeće zamjene kapa iznosi oko 80 tisuća kilometara. Za strane automobile, uzimajući u obzir upotrebu visokokvalitetnog ulja, ta kilometraža može biti dva do tri puta veća.
  4. Izvršite provjeru senzora pomoću alata za skeniranje. Ako pokaže pogrešku u bilo kojem od čvorova, trebali biste je pažljivije tretirati i zamijeniti.
  5. Provjerite razinu i stanje ulja. Povećanje volumena ili promjena boje mogu ukazivati ​​na prisutnost antifriza. Kada se razina jedne od tekućina smanji, mora se izvršiti dodatna dijagnostika - provjeriti brtve, prstenove ventila i brtvu glave motora.

Za vlasnike dizelskih motora, uz gore navedene preporuke, poželjno je napraviti i nekoliko dodatnih postupaka.

  1. Ako pored zadimljenosti nakon pokretanja i motor "troji", tada morate provjeriti stanje mlaznica za gorivo. Ako se utvrdi slomljena ili onečišćena mlaznica, prvo je treba očistiti, a ako to ne pomogne, zamijenite je novom.
  2. Provjerite i, ako je potrebno, očistite USR.
  3. Provjerite radi li visokotlačna pumpa, nepovratni ventil i cijevni vod za gorivo u slučaju curenja goriva.

Zaključak

Prema statistikama, u oko 90% slučajeva razlog zašto automobil puši na hladnom su neispravne brtve na stablu ventila. Stoga, prije svega, morate provjeriti njihovo stanje. Nakon toga trebate provjeriti stanje klipnih prstenova, viskoznost i opće stanje ulja. Neće biti suvišno dijagnosticirati upravljačku jedinicu zbog pogrešaka. Kao opcija za najbržu dijagnozu i otkrivanje podrijetla dima može postati obični list bijelog papira na ispuhu. Iz tragova i mirisa koji su ostali na njemu možete brzo odrediti što ulazi u komoru za izgaranje - tekućina, gorivo ili ulje.