cassvitaflour.com

Mnoge vlasnike automobila može zanimati pitanje kako provjeriti adsorber i njegov ventil za pročišćavanje kada je dijagnostika pokazala da je neispravan (iskočila je pogreška apsorbera). Sasvim je moguće postaviti takvu dijagnozu u garažnim uvjetima, međutim za to će biti potrebno demontirati ili adsorber u potpunosti ili samo njegov ventil. A da biste izvršili takvu provjeru, trebat će vam bravarski alati, multifunkcionalni multimetar (za mjerenje izolacijske vrijednosti i "kontinuiteta" žica), pumpa i napajanje od 12 V (ili slična baterija).

Sadržaj

• Što je adsorber
• Kako eksterno utvrditi kvar
• Kako provjeriti adsorber
• Kako provjeriti ventil za adsorpciju
• Popravak adsorbera i njegovog ventila

Čemu služi adsorber?

Prije nego što prijeđemo na pitanje kako provjeriti rad adsorbera, zadržimo se ukratko na opisu rada sustava za rekuperaciju benzinske pare (na engleskom nazvanom Kontrola emisije isparavanja - EVAP). To će dati jasnije razumijevanje funkcija adsorbera i njegovog ventila. Dakle, kao što i samo ime govori, sustav EVAP dizajniran je da uhvati isparenja benzina i spriječi ih da ne uđu u vanjski zrak neizgoreni. Pare se stvaraju u spremniku za gorivo kad se benzin zagrije (najčešće kada je dulje vrijeme parkirano pod užarenim suncem u toploj sezoni) ili kada atmosferski tlak padne (vrlo rijetko). Zadatak sustava za obnavljanje pare goriva je vratiti upravo te pare u usisni razvodnik motora i sagorjeti ih zajedno sa smjesom goriva i zraka. Obično,takav je sustav instaliran na svim modernim benzinskim motorima u skladu s Euro-3 ekološkim standardom (usvojen u Europskoj uniji 1999. godine).

Sustav EVAP sastoji se od sljedećih elemenata:

• adsorber ugljena;
• elektromagnetski ventil za pročišćavanje adsorbera;
• spojni cjevovodi.

Postoje i dodatni kabelski svezovi koji vode od elektroničke upravljačke jedinice motora (ECU) do spomenutog ventila. Uz njihovu pomoć ovaj se uređaj kontrolira. Što se tiče adsorbera, on ima tri vanjske veze:

• s spremnikom za gorivo (putem ove veze nastale pare benzina izravno ulaze u adsorber);
• s usisnim razvodnikom (uz njegovu pomoć adsorber se pročišćava);
• s atmosferskim zrakom kroz filtar za gorivo ili odvojenim ventilom na njegovom ulazu (osigurava diferencijalni tlak koji je potreban za pročišćavanje adsorbera).

Imajte na umu da se na većini vozila sustav EVAP aktivira samo kad je motor topao ("vruć"). Odnosno, na hladnom motoru, kao i na praznom hodu, sustav je neaktivan.

Adsorber je vrsta bačve (ili slične posude), koja se puni usitnjenim ugljenom, u kojoj se, zapravo, kondenziraju pare benzina, nakon čega se, kao rezultat puhanja, šalju u elektroenergetski sustav automobila. Dugotrajan i nesmetan rad adsorbera moguć je samo uz redovitu i dovoljnu ventilaciju. Sukladno tome, provjera adsorbera automobila je provjera njegove cjelovitosti (budući da tijelo može zahrđati) i sposobnosti kondenzacije benzinskih para. Čak i stari adsorberi propuštaju ugljen u sebi kroz svoj sustav, što začepljuje i sustav i njihov ventil za pročišćavanje.

Provjeravanje adsorber ventila multimetrom

Elektromagnetski ventil za pročišćavanje spremnika izravno pročišćava sustav od para benzina prisutnih u njemu. To se postiže otvaranjem na zapovjed iz ECU-a, odnosno ventil je pokretač. Smješten je u cjevovodu između adsorbera i usisnog razvodnika.

Što se tiče provjere adsorber-ventila, prvo se provjerava činjenica da nije začepljen ugljenom prašinom ili drugim otpadom koji može ući u sustav goriva kad je vanjski tlak pod tlakom, kao i ugljen iz adsorbera. I drugo, provjerava se njegova izvedba, odnosno mogućnost otvaranja i zatvaranja na naredbu koja dolazi iz elektroničke upravljačke jedinice motora. Štoviše, provjerava se ne samo prisutnost samih naredbi, već i njihova vrijednost koja se izražava u vremenu tijekom kojeg ventil mora biti otvoren ili zatvoren.

Zanimljivo je da se kod motora opremljenih turbopunjačem u usisnom razvodniku ne stvara vakuum. Stoga, da bi sustav mogao raditi, ima još jedan dvosmjerni ventil koji se aktivira i usmjerava pare goriva na usisni razvodnik (ako nema tlaka prednabijanja) ili na ulaz kompresora (ako postoji prednapon).

Napominjemo da kontrolu elektromagnetskog ventila adsorbera vrši elektronička jedinica na temelju velike količine podataka iz temperaturnih senzora, masenog protoka zraka, položaja radilice i ostalih. U stvari, algoritmi po kojima se grade odgovarajući programi prilično su složeni. Važno je znati da što je veća potrošnja zraka motora, to je dulje trajanje upravljačkih impulsa od ECU-a do ventila i jače je pročišćavanje adsorbera.

Odnosno, nije važan napon koji se primjenjuje na ventil (on je standardni i jednak je ukupnom naponu u automobilskoj električnoj mreži), već njegovo trajanje. Postoji takva stvar kao što je "ciklus pročišćavanja adsorbera". Skalarna je i kreće se od 0% do 100%. Nulti prag pokazuje da uopće nema pročišćavanja, odnosno 100% znači da je adsorber pročišćen što je više moguće u određenom trenutku. Međutim, u stvarnosti je ta vrijednost uvijek negdje između i ovisi o radnim uvjetima stroja.

Također, koncept radnog ciklusa zanimljiv je po tome što se može mjeriti pomoću posebnih dijagnostičkih programa na računalu. Primjeri takvog softvera su Chevrolet Explorer ili OpenDiag Mobile. Potonji je savršen za provjeru adsorbera domaćih automobila VAZ "Priora", "Kalina" i drugih sličnih modela. Napominjemo da je za rad s mobilnom aplikacijom, na primjer ELM 327, potreban dodatni skener.

Vanjski znakovi neispravnosti

Prije provjere ventila za pročišćavanje adsorbera, kao i samog adsorbera, vjerojatno će biti korisno saznati koje vanjske znakove prati ova činjenica. Postoji niz neizravnih znakova, koji, međutim, mogu biti uzrokovani drugim razlozima. Međutim, prilikom njihove identifikacije ima smisla provjeriti i rad sustava EVAP, kao i njegovih sastavnih elemenata.

1. Nestabilan rad motora u praznom hodu (okretaji u minuti "lebde" do te mjere da se automobil pokreće i zaustavlja, jer radi na mršavoj smjesi zraka i goriva).
2. Blagi porast potrošnje goriva, posebno kada motor radi "vruće", odnosno u vrućem stanju i / ili u vrućem ljetnom vremenu.
3. Teško je pokrenuti motor automobila "vruće", obično je nemoguće pokrenuti ga prvi put. A istodobno su pokretač i ostali elementi koji prate lansiranje u radnom stanju.
4. Gubitak snage vrlo je primjetan kada motor radi na malim okretajima. A pri većim okretajima osjeti se i smanjenje vrijednosti okretnog momenta.

U nekim se slučajevima napominje da u slučaju kvara sustava za rekuperaciju benzinske pare miris goriva može ući u putnički prostor. To je osobito istinito kada su prednji prozori otvoreni i / ili kada automobil dugo stoji u zatvorenoj kutiji ili garaži s lošom ventilacijom. Smanjivanje tlaka u sustavu za gorivo, pojava malih pukotina na cijevima za gorivo, čepovima i tako dalje doprinosi lošem radu sustava.

Kako provjeriti adsorber

Sada se okrećemo izravno algoritmu za provjeru adsorbera (njegov drugi naziv je akumulator pare goriva). Glavni zadatak u ovom slučaju je utvrditi koliko je čvrsto njegovo tijelo i ne pušta li pare goriva u atmosferu. Dakle, provjera se mora izvršiti prema sljedećem algoritmu:

Kućište kanistera

• Odspojite negativni priključak s akumulatora vozila.
• Odvojite sva crijeva i kontakte koji vode do njega s adsorbera, a zatim izravno demontirajte akumulator pare goriva. Za različite strojeve ovaj će postupak izgledati drugačije, ovisno o položaju jedinice, kao i o sredstvima za pričvršćivanje pomoću kojih je fiksiran.
• Potrebno je čvrsto začepiti (začepiti) dva priključka. Prvi ide izravno na atmosferski zrak, drugi ide na ventil za elektromagnetsko pročišćavanje.
• Nakon toga, pomoću kompresora ili pumpe, primijenite mali tlak zraka na armaturu koja ide u spremnik za gorivo. Ne pretjerujte s pritiskom! Ispravljivi adsorber ne smije curiti iz kućišta, odnosno biti zatvoren. Ako se pronađu takva curenja, tada je najvjerojatnije potrebno zamijeniti jedinicu, jer je nije uvijek moguće popraviti. To je osobito istinito ako je adsorber izrađen od plastike.

Također je neophodno izvršiti vizualni pregled adsorbera. To se posebno odnosi na njegovo tijelo, posebno na središta hrđe na njemu. Ako se pojave, poželjno je demontirati adsorber, riješiti se spomenutih žarišta i obojiti kućište. Nužno je provjeriti curi li ugljen iz akumulatora pare goriva u EVAP vodove. To se može učiniti pregledom stanja ventila za adsorbiranje. Ako sadrži spomenuti ugljen, tada treba promijeniti separator pjene u adsorberu. Međutim, kao što pokazuje praksa, ipak je bolje potpuno zamijeniti adsorber nego se baviti samostalnim popravcima koji dugoročno ne vode do uspjeha.

Kako provjeriti ventil za adsorpciju

Ako se nakon provjere ispostavilo da je adsorber u više ili manje radnom stanju, tada ima smisla provjeriti njegov elektromagnetski ventil za pročišćavanje. Treba odmah napomenuti da će za neke strojeve, zbog svog dizajna, neke radnje biti različite, neke od njih su prisutne ili odsutne, ali općenito, logika provjere uvijek će ostati ista. Dakle, da biste provjerili adsorber ventil, morate izvršiti sljedeće korake:

Adsorber ventil

• Vizualno provjerite cjelovitost gumenih crijeva koja su uključena u sustav povrata pare goriva, posebno onih koja su izravno spojena na ventil. Moraju biti netaknuti i osigurati nepropusnost sustava.
• Odspojite negativni priključak s akumulatora. To je učinjeno kako bi se spriječili lažni alarmi dijagnostike sustava i kako bi se u elektroničke upravljačke jedinice unijeli podaci o odgovarajućim pogreškama.
• Uklonite apsorber (obično se nalazi na desnoj strani motora, na mjestu gdje su ugrađeni elementi zračnog sustava, posebno zračni filtar).
• Odspojite dovod električne energije na sam ventil. To se postiže uklanjanjem električnog konektora s njega (takozvani "čip").
• Odvojite dovodna i izlazna crijeva za zrak od ventila.
• Pomoću pumpe ili medicinske žarulje pokušajte ispuhati zrak u sustav kroz ventil (rupe za crijevo). U ovom je slučaju važno osigurati nepropusnost dovoda zraka. Da biste to učinili, možete koristiti stezaljke ili gustu gumenu cijev.
• Ako je s ventilom sve u redu, tada će biti zatvoren i neće biti moguće puhati zrak. Inače, njegov mehanički dio nije u redu. Možete ga pokušati vratiti, ali to nije uvijek moguće.
• Potrebno je pomoću žica napajati električnu struju na kontakte ventila iz jedinice za napajanje ili akumulatora. U trenutku kada se krug zatvori, trebali biste čuti karakterističan klik koji signalizira da je ventil radio i otvorio se. Ako se to nije dogodilo, tada se možda umjesto mehaničkog kvara dogodi električni, posebno je izgorjela njegova elektromagnetska zavojnica.
• Kad je ventil spojen na izvor električne struje, pokušajte u njega uduvati zrak kako je gore opisano. Ako je upotrebljiv i sukladno tome otvoren, to bi trebalo uspjeti bez problema. Ako nije moguće pumpati kroz zrak, tada je ventil u kvaru.
• Dalje, trebate resetirati napajanje ventila i ponovno će se kliknuti, signalizirajući da se ventil zatvorio. Ako se to dogodi, tada ventil radi.

Također, adsorborski ventil može se provjeriti pomoću višenamjenskog multimetra, prebačenog u ommetrski način rada - uređaja za mjerenje vrijednosti izolacijskog otpora elektromagnetske zavojnice ventila. Sonde uređaja moraju se nalaziti na stezaljkama zavojnice (mjesta na koja su žice koje dolaze s elektroničke upravljačke jedinice povezane s njom, postoje različita dizajnerska rješenja) i provjeriti izolacijski otpor između njih. Za normalan ventil koji se može servisirati, ta bi vrijednost trebala biti približno 10 ... 30 Ohm ili se malo razlikovati od ovog raspona. Ako je vrijednost otpora mala, to znači da postoji proboj elektromagnetske zavojnice (kratki spoj između zavoja). Ako je vrijednost otpora vrlo velika (izračunato u kilo-, pa čak i megaohmima), tada dolazi do puknuća elektromagnetske zavojnice.U oba slučaja, zavojnica, a time i ventil, bit će neupotrebljivi. Ako je zapečaćen u tijelo, tada je jedini izlaz iz situacije potpuno zamjena ventila novim.

Imajte na umu da neka vozila dopuštaju visoku vrijednost izolacijskog otpora na zavojnici ventila (posebno do 10 kΩ). Pogledajte ove podatke u priručniku za vaš automobil.

Dakle, kako bismo znali provjeriti radi li ispravno ventil za adsorbiranje, potrebno ga je demontirati i provjeriti u garaži. Glavna stvar je znati gdje su mu električni kontakti, kao i izvršiti mehaničku reviziju uređaja.

Kako popraviti adsorber i ventil

Odmah treba napomenuti da se i adsorber i ventil u većini slučajeva ne mogu popraviti, odnosno trebaju ih zamijeniti sličnim novim jedinicama. Međutim, što se tiče adsorbera, u nekim slučajevima, s vremenom, pjenasta guma u njegovom tijelu propada, zbog čega ugljen u njemu začepljuje cjevovode i elektromagnetski ventil EVAP sustava. Do truljenja pjenaste gume dolazi iz trivijalnih razloga - od starosti, stalnih promjena temperature, izloženosti vlazi. Možete pokušati zamijeniti separator pjene adsorbera. Međutim, to se ne može učiniti sa svim jedinicama, neke od njih se ne mogu odvojiti.

Ako je tijelo adsorbera zahrđalo ili trulo (obično također od starosti, ekstremnih temperatura, stalnog izlaganja vlazi), tada ga možete pokušati obnoviti, ali bolje je ne iskušavati sudbinu i zamijeniti ga novim.

Provjera ventila pomoću domaćeg testa

Isto obrazloženje vrijedi i za elektromagnetski ventil sustava za rekuperaciju benzinske pare. Većina tih jedinica nisu odvojive. Odnosno, elektromagnetska zavojnica je zapečaćena u njegovo tijelo, a ako ne uspije (proboj izolacije ili puknuće namota), neće je biti moguće zamijeniti novom. Isto tako s povratnom oprugom. Ako je s vremenom oslabio, tada ga možete pokušati zamijeniti novim, ali to nije uvijek moguće. No unatoč tome, ipak je bolje provesti detaljnu dijagnozu adsorbera i njegovog ventila kako bi se izbjegle skupe kupnje i popravci.

Neki vlasnici automobila ne žele obraćati pažnju na popravak i obnavljanje sustava za rekuperaciju benzinske pare i jednostavno ga "zaglavljuju". Međutim, ovaj pristup nije racionalan. Prvo, to doista utječe na okoliš, a to je posebno uočljivo u velikim gradskim područjima koja se ne razlikuju u čistoći okoliša. Drugo, ako sustav EVAP ne radi ispravno ili uopće ne funkcionira, tada će para benzina pod pritiskom povremeno izlaziti ispod poklopca spremnika za gorivo. A to će se događati onoliko često koliko je temperatura u volumenu spremnika za plin. Ova je situacija opasna iz nekoliko razloga.

Prvo, slomljena je nepropusnost poklopca spremnika, pri čemu se brtva s vremenom slomi, a vlasnik automobila vjerojatno će morati povremeno kupiti novi poklopac. Drugo, isparenja benzina ne samo da imaju neugodan miris, već su i štetna za ljudsko tijelo. A to je opasno, pod uvjetom da je stroj parkiran u zatvorenoj sobi s lošom ventilacijom. I treće, pare goriva jednostavno su eksplozivne, a ako napuste spremnik za gorivo dok je pored automobila izvor otvorene vatre, tada nastaje opasna od požara situacija s vrlo tužnim posljedicama. Stoga nije potrebno "zaglaviti" sustav za povrat pare goriva, već je bolje održavati ga u radnom stanju i nadzirati adsorber i njegov ventil.

Zaključak

Provjeravanje adsorbera, kao i elektromagnetskog ventila za pročišćavanje, nije velika stvar čak ni za početnike vlasnike automobila. Glavna stvar je znati gdje se naznačeni čvorovi nalaze u određenom automobilu, kao i kako su povezani. Kao što pokazuje praksa, ako i jedna i druga jedinica ne uspiju, ne mogu se popraviti, pa ih treba zamijeniti novima. Što se tiče mišljenja da bi sustav za hvatanje para goriva trebao biti prigušen, onda se to može pripisati zabludama. EVAP sustav mora normalno funkcionirati i osigurati ne samo ekološku prihvatljivost, već i siguran rad vozila u različitim uvjetima.