cassvitaflour.com

Sustav paljenja benzinskog motora dizajniran je za paljenje smjese zrak-gorivo. Ova smjesa se zapali iskrom.

Ovisno o načinu upravljanja postupkom, sustav paljenja podijeljen je u 3 vrste:

• kontakt;
• beskontaktno (kako ga instalirati na primjeru klasika VAZ 2101-2107, pogledajte ovdje);
• elektronička.

U kontaktnom sustavu nakupljanje i raspodjela iskri u cilindrima kontrolira se mehaničkim uređajem - prekidačem-razdjelnikom (razdjelnikom).

U beskontaktnom sustavu paljenja ovu funkciju izvodi tranzistorska sklopka.

Elektroničkim sustavom paljenja raspodjelom električne energije upravlja elektronička upravljačka jedinica (ECU).

Dijagram kontaktnog sustava paljenja

• Brava paljenja. Prekidač za paljenje obično se nalazi na stupu upravljača ili upravljačkoj ploči. On kontrolira protok struje između baterije i sustava paljenja.
• Baterija. Kad motor ne radi, baterija je izvor električne energije. Također nadopunjuje električnu energiju koju generira generator ako proizvodi manje od 12 volti. Kako odabrati pouzdanu bateriju, pogledajte ovdje.
• Distributer. Distributer usmjerava struju visokog napona iz zavojnice kroz gumb razdjelnika paljenja zauzvrat na svaku svjećicu.
• Kondenzator. Na kućište razdjelnika paljenja pričvršćen je uređaj koji se naziva kondenzator. Osigurava da između otvorenih kontakata prekidača nema iskre koja bi dovela do izgaranja kontaktne površine.
• Svječica. Kroz središnju elektrodu svijeće teče struja visokog napona. Zatim se u zazoru između središnje i bočne elektrode stvara iskra koja pali smjesu goriva u cilindru.
• Pogonska jedinica. Tipično se ventil pokreće izravno iz bregastog vratila. Njegova brzina vrtnje iznosi 1/2 brzine vrtnje radilice.
• Zavojnica. Zavojnica se sastoji od metalnog kućišta koje sadrži 2 izolirane žice za navijanje namotane na jezgru od blagog čelika. Kompresija magnetskih polja oko primarnog namota stvara struju visokog napona u sekundarnom namotu, koja teče kroz razdjelnik do svjećica.

Načelo rada kontaktnog sustava paljenja

Princip rada kontaktnog sustava je prikupljanje i pretvaranje niskonaponske (12V) zavojnice paljenja električne mreže automobila u visoki napon (do 30 tisuća volti), a zatim prijenos i distribucija napona na svjećice kako bi se stvorilo stvaranje iskre na svijeći u pravo vrijeme. Preraspodjela visokog napona na cilindrima vrši se kroz kontakte.

Mehanički prekidač izravno kontrolira postupak pohrane energije (primarni krug) i zatvaranje / otvaranje napajanja primarnog namota.

Dakle, bit rada kontaktnog sustava sastoji se u sljedećim fazama:

1. Kad vozač okrene ključ u bravi za paljenje, struja slabog napona baterije teče prema primarnoj zavojnici svitka za paljenje.
2. Struja koja se pojavljuje na primarnom namotu tvori magnetsko polje.
3. Zbog činjenice da se motor okreće (u početku od startera), kontakti prekidača brega povremeno se otvaraju.
4. U trenutku otvaranja kruga primarnog namota, magnetsko polje također nestaje, ali zbog silnica koje prelaze zavoje zavojnica primarnog i sekundarnog namota, u sekundarnom namotu i u primarnom namotu inducira se visokonaponska struja fenomen samoindukcije (napon ne veći od 300 volti).
5. Rezultirajući visokonaponski strujni impuls dovodi se na poklopac razdjelnika.
6. Gdje se zbog kontakata struja raspoređuje na svaku svjećicu.
7. Iscjedak iskre između elektroda čepa pali smjesu goriva i zraka u cilindru motora.

Upotreba ove vrste paljenja provodi se na klasičnim domaćim automobilima i nekim starim stranim automobilima.

Struja samoindukcije pojavljuje se ne samo na sekundarnom, već i na primarnom namotu, što dovodi do izgaranja kontakata i lučenja.

Neispravnosti kontaktnog sustava paljenja

1. Nema iskre na svijećama

Mogući razlozi:

• loš kontakt ili prekid u krugu niskog napona;
• nedovoljan razmak između kontakata prekidača (izgaranje);
• kvar zavojnice za paljenje, kondenzatora, poklopca razdjelnika (pukotine ili izgaranje), proboj eksplozivnih žica ili samih svijeća.

Metode uklanjanja kvara:

• provjera krugova visokog i niskog napona;
• reguliranje razmaka kontakata prekidača;
• zamjena neispravnih elemenata sustava paljenja.

2. Motor radi s prekidima

Mogući razlozi:

• neuspjeh svijeće;
• kršenje razmaka između elektroda svijeće ili u kontaktima prekidača;
• oštećen je poklopac razdjelnika ili njegov rotor;
• netočno instaliran ili izgubio trenutak paljenja.

Metode uklanjanja kvara:

• provjera i podešavanje kuta paljenja (kako pravilno podesiti vrijeme paljenja na primjeru VAZ 2103 može se vidjeti u ovom video zapisu);
• zamjena neispravnih predmeta;
• postavljanje potrebnih praznina na svjećicama i kontaktima prekidača.