cassvitaflour.com

Kada motor radi i razina maziva je dovoljna, lampica ulja nije aktivna, odnosno ne svijetli. Ako zasvijetli, to ukazuje na kvarove kao što su niska razina ulja u karteru, nizak tlak u sustavu motornog ulja (na primjer, začepljen filtar za ulje, slabo funkcionirajuća pumpa za ulje), senzor razine ulja je zakazao i neke drugi, rjeđi. U svakom slučaju, ako lampica tlaka ulja gori ili trepće, prvo morate provjeriti razinu tekućine za podmazivanje. Ako je njegov pokazatelj normalan, tada trebate potražiti razlog koji je izazvao takvu indikaciju i ukloniti ga.

Sadržaj

• Razlozi zašto lampica ulja svijetli
• Što učiniti ako lampica ulja svijetli
• dodatne informacije

Vrlo je nepoželjno rukovati strojem s niskom razinom ulja, jer u takvim uvjetima motor doživljava ogromna mehanička i toplinska preopterećenja, što smanjuje njegov resurs i može ga djelomično ili čak potpuno onemogućiti. Ako trenutno nije moguće ulje dodati barem na minimalnu (ili bolju vrijednost od prosjeka ili dvije trećine do pune) razine, tada je to u ekstremnim slučajevima moguće s minimalnim opterećenjima, to jest na srednjem brzinama (ne na vrlo malim, i ne na visokim!) i na maloj brzini dođite do auto trgovine ili autoservisa, gdje će već biti moguće dopuniti (ili u potpunosti zamijeniti) motorno ulje. Međutim, imajte na umu da ako je trgovina daleko, bolje je ostaviti automobil na mjestu i kasnije mu dodati ulje.

Kad je na ploči upaljena lampica za ulje (ulje), bolje je zaustaviti kretanje dok se razlog ne razjasni, inače možete "uhvatiti klin" motora.

Razlozi zašto svijetli lampica razine ulja

Prije razmatranja razloga zbog kojih lampica ulja može svijetliti, potrebno je popraviti definicije. Kontrolnim lampicama u automobilu upravlja BCS - takozvani sustav nadzora na brodu. Kontrolira sve lampice prikazane na instrument ploči (uključivanje / isključivanje žmigavaca, kratka / duga svjetla, uključena signalna ručna kočnica itd.). Uključujući lampe za razinu ulja i pod pritiskom. Neki automobili (noviji ili napredniji) imaju odvojene svjetiljke, dok drugi (stariji) obično imaju samo jednu svjetiljku i to se aktivira kada je tlak maziva u karteru motora nizak. Obično žuta ikona (podmazivač) na ploči s instrumentima simbolizira nisku razinu ulja, a crvena lampica niski tlak.Na modernim višenamjenskim zaslonima, umjesto "podmazivača", mogu se pojaviti odgovarajući natpisi.

Svjetiljke se mogu aktivirati odvojeno jedna od druge, jer rade prema podacima s dva senzora (osjetnika razine i senzora tlaka motornog ulja). Na primjer, čak i s niskom razinom ulja, pumpa za ulje može pružiti dovoljan tlak. Iako to izravno ovisi o razini, ako je razina kritično niska, tada neće biti pritiska, ali ako je razina pala malo ispod minimalne dopuštene oznake, tlak će i dalje biti. I obrnuto - ako je razina ulja u granicama normale, tada je, na primjer, kod začepljenog filtra za ulje moguća situacija kada je tlak u sustavu nedovoljan za učinkovito podmazivanje dijelova motora. Upečatljiv primjer u ovom slučaju je situacija kada, kad se karter probije, prvo radi niskotlačna žarulja, a zatim niska razina ulja.

Dalje, razmotrite razloge zašto se svjetlo tlaka / razine ulja moglo upaliti. Ima ih trinaest. Navedimo ih redom od jednostavnih do složenijih.

Niska razina ulja u karteru . To je najjednostavniji problem i gotovo svatko, čak i početnik, automobilski entuzijast može se nositi s tim, a ne potražiti pomoć u autoservisu. Istina, ako nije povezano s curenjem. Bilo koji automobil, čak i stari automobil s rasplinjačem, opremljen je senzorom tlaka ulja.

Kad njegov indikator padne ispod normalnog, šalje signal ECU-u (elektroničkoj upravljačkoj jedinici), a on zauzvrat aktivira odgovarajuću žarulju na instrument ploči. U tom slučaju žarulja ne trepće, ali gori u stalnom načinu rada. Na modernim automobilima umjesto lampice upozorenja može se pojaviti natpis Provjera razine motornog ulja, što izravno ukazuje na to da vozač mora provjeriti razinu ulja u karteru. Situacija se može dogoditi u bilo kojem načinu rada motora - u praznom hodu, pod opterećenjem, u pokretu, na parkiralištu, vruće, hladno i tako dalje.

Kad je kontakt uključen, ali motor ne radi (položaj ON ili II), na mnogim se vozilima aktiviraju sva svjetla i signali na armaturnoj ploči, uključujući uljanu lampicu. Međutim, nakon pokretanja motora, većina ih se ugasi, uključujući spomenuti pokazatelj.

Mjerenje razine ulja pomoću šipke za mjerenje

Zanimljiv slučaj može biti kada se lampica u određenim situacijama (na primjer na nekoliko sekundi) upali, a zatim ugasi. To može biti slučaj kada se stroj penje gore ili dolje strmim nagibom / kosinom. U tom se slučaju ulje može uliti u jedan od volumena kartera - prednji ili stražnji. A ako je senzor razine ulja na suprotnom kraju, to će automatski uzrokovati da lampica ulja upali u letu. Slična je situacija u vožnji s bočnim kotrljanjem ili pri jakom kočenju (iako je u potonjem slučaju to malo vjerojatno, a razloge zašto se uljno svjetlo uključuje pri kočenju razmotrit ćemo malo dalje). Ako se nakon vraćanja karoserije u normalan vodoravni položaj lampica ugasi, to je vaš slučaj, a u karteru motora ima malo ulja.

Pogrešno odabrano ulje . Konkretno, njegova je viskoznost pogrešno odabrana, što se posebno odnosi na viskoznost na niskim temperaturama. Ako se zgusne na hladnom, tada ju je crpka teško pumpati kroz sustav, a tlak u njoj ispada nedovoljan, što bilježi odgovarajući senzor. Slično tome, tijekom rada stroja mijenja se viskoznost (ili je ulje jednostavno onečišćeno), stoga se može dogoditi situacija da se u određenim situacijama senzor tlaka aktivira i indikator ulja ili zasvijetli ili trepće.

Loš kvalitetni filtar za ulje... Uobičajeni filtar za ulje uvijek sadrži malo motornog ulja. To se radi kako bi se izbjeglo gladovanje ulja prilikom pokretanja motora. To se moguće postiže uvođenjem nepovratnog ventila ili sigurnosne podloške u njegov dizajn. Ovi elementi osiguravaju blokiranje ulja kada je motor isključen. Međutim, na nekvalitetnim filtrima ti elementi mogu ili ne moraju biti ili ne moraju u potpunosti ispuniti svoju zadaću. U skladu s tim, ulje iz filtra teče natrag u posudu za ulje i nakon pokretanja motor stvara pritisak prvih nekoliko sekundi. Ovo je vrlo loša situacija, jer to dovodi do povećanog trošenja dijelova, a time i do smanjenja njihovih ukupnih resursa. Obično se nakon pokretanja motora upali lampica ulja, ali ubrzo (nakon nekoliko sekundi / minuta) se ugasi.

Začepljen uljni filter . Ako je filtar ulja jako začepljen, tada ne dopušta da protok motornog ulja dobro prolazi. To dovodi, prvo, do smanjenja tlaka u uljnom sustavu, a drugo, stvara dodatno opterećenje na uljnoj pumpi, što smanjuje njezin resurs i može ga onemogućiti. To često aktivira nizak tlak ulja ili razinu ulja. Na modernim automobilima opremljenim višenamjenskim zaslonom može se pojaviti natpis Check Pressure Oil ili slično, što u prijevodu znači "provjera tlaka ulja u motoru". Istodobno, slična situacija, kada lampica ulja gori u praznom hodu ili pri malim brzinama, može ukazivati ​​na pad tlaka u uljnom sustavu, a jedan od razloga (ali ne i jedini) je začepljeno ulje filtar.

Ventil za smanjenje pritiska pumpe za ulje . Ovaj element obavlja važnu funkciju u uljnom sustavu automobila, naime, regulira, odnosno ne povećava i ne smanjuje razinu ulja u njemu. Obje ove situacije negativno utječu na rad motora i njegovih pojedinih dijelova. Najčešće u tom kontekstu pukne opruga ventila. Ili se jednostavno proteže od habanja ili loše kvalitete čelika od kojeg je izrađen. Druga je mogućnost da se s vremenom lumen ventila začepi. To je osobito istinito ako se u automobil ulije nekvalitetno prljavo ulje ili je filter ulja već jako istrošen. Ako ventil za smanjenje tlaka zakaže, tlak ulja naglo raste kad motor postigne veliku brzinu.

Neispravan senzor razine ulja . Ovdje postoje dvije mogućnosti. Prvo, relevantno za problem koji se razmatra, jest da kad otkaže, lampica za ulje stalno gori. To znači da mu je klizač zapeo (najčešće je "pijuckao" ulje i utopio se) ili je došlo do drugog kvara (ovisno o dizajnu senzora). Izravna posljedica toga je činjenica da lampica tlaka ulja neprestano gori.

Drugi, suprotan slučaj, koji međutim nije relevantan u ovoj temi, jest da senzor ni na koji način ne reagira na razinu ulja. Sukladno tome, s kritičnim smanjenjem, vozač neće znati za to, osim ako ručno, pomoću šipke za provjeru, ne provjeri količinu maziva u karteru. A ova je situacija opterećena značajnim trošenjem motora, sve do njegovog potpunog otkaza.

Vrijedno je napomenuti da je senzor razine ulja prilično pouzdan uređaj, pa rijetko kvari. A tome su podložni već stari uređaji ili uređaji instalirani na starim automobilima (na primjer, popularni VAZ-klasici i slični domaći automobili). Na modernim stranim automobilima takav je kvar izuzetno rijedak.

Neispravan osjetnik tlaka ulja . Ponekad se pojave situacije kada, na primjer, zimi po ledenom vremenu, ako motor nije zagrijan, tada doslovno "probije" senzor i počne teći. Sukladno tome, prikazuje pogrešno pritisak. Iz tog je razloga uvijek potrebno ugrijati motor prije vožnje zimi, iako mnogi proizvođači automobila tvrde da je takav postupak nepotreban za moderne automobile.

Začepljena mreža pumpe za ulje . Ovdje je situacija slična onoj koja je opisana s filterom za ulje. U slučaju začepljenja, kroz mrežu prolazi manje ulja nego što bi trebalo, što dovodi do smanjenja tlaka u sustavu i smanjenja njegove razine. Osim toga, u takvoj situaciji pumpa za ulje radi na trošenje, što značajno smanjuje njezin resurs.

Neispravna pumpa za ulje . Ti su uređaji različitih vrsta - zupčanici, vakuumski, rotacijski. Razlozi zašto nije uspio izravno će ovisiti o tome. Ali u svakom slučaju, kada pumpa za ulje ne radi, tlak u sustavu neće se održavati, što znači da će lampica za ulje također treptati.

Curenje ulja . Češće nego ne curi ulje ispod različitih brtvi i O-prstenova. Također, mjesto curenja mogu biti cijevi, uljni vodovi, kvar na brtvi glave motora (u ovom slučaju često se miješaju ulje i antifriz) i tako dalje. Ako ulje curi iz sustava u velikim količinama, to automatski dovodi do situacije kada tlak u njemu padne, što će signalizirati odgovarajuće svjetlo na instrument ploči.

Začepljeni prolazi ulja u motoru . Mnogi su moderni motori stranih automobila konstruktivno izrađeni na takav način da je promjer njihovih uljnih kanala dovoljno mali (na primjer, to je važno za mnoge moderne motore ugrađene na automobile proizvedene od koncerna VAG). Stoga je za njih potrebno koristiti odgovarajuća visokokvalitetna ulja koja će biti dovoljno viskozna i neće začepiti kanale, smanjujući time njihovu propusnost. Osim toga, takve strojeve treba napuniti visokokvalitetnim gorivom, tako da njihov otpad izgaranjem, koji u malim količinama ulazi u ulje, također ne začepi uljne kanale.

Značajno trošenje cilindara / klipova motora . To se događa kod starih motora i motora koji već dugo nisu remontovani. Kada se stijenke cilindra deformiraju, na takozvani otpad troši se mnogo veća količina ulja nego što je propisano dokumentacijom. Sukladno tome, kada se dosegne prag niske vrijednosti ulja u motoru, lampica upozorenja se pali. Pa čak i ako dodate određenu količinu maziva, uskoro će se ponovno zapaliti. Stoga takvi motori trebaju izvoditi "kapitalne", odnosno složene popravke.

Kontakt s benzinom ili antifrizom . To se obično događa kada zakaže brtva glave motora. U tom slučaju antifriz može ući u ulje i izgubit će svojstva viskoznosti. Često se to izvana izražava stalnim "povlačenjem" rashladne tekućine iz sustava, a može se pojaviti i bijeli dim iz ispušne cijevi.

Što učiniti kad gori lampica ulja

Sad kad smo razmotrili razloge zašto se lampica razine ulja može upaliti, možemo prijeći na pitanje što učiniti u takvoj situaciji. Prije svega, morate shvatiti da određene radnje izravno ovise o razlozima zbog kojih se dogodila ova situacija. Stoga ćemo algoritme radnji dati u istom slijedu kao i razloge.

Niska razina ulja . Slijed radnji ovdje ovisi o situaciji u kojoj gori crveno ulje. Najlakša opcija je da se zapalio u garaži ili na parkiralištu prilikom pokretanja motora. U tom slučaju ponovno isključite motor, otvorite poklopac motora i izmjerite razinu ulja u karteru pomoću šipke za mjerenje. Ako nije dovoljno, samo trebate dodati mazivo približno 90 ... 95% između oznaka MIN i MAX (ne trebate ga puniti ni do samih rubova, to je štetno za sustav ulja).

Prilikom mjerenja razine ulja stroj mora stajati na vodoravnoj površini! Osim toga, mjerenja razine moraju se provoditi redovito, i to ne samo kad se upali lampica ulja!

Preporučljivo je dolijevati istom mazivom tekućinom koja je prethodno ulivena. Da biste to učinili, bolje je uvijek imati sa sobom u spremniku ostatke ulja koje je napunjeno tijekom zamjene. Miješanje ulja je prihvatljivo, ali nije poželjno. A ako miješate ulja iste viskoznosti i tipa, ali različitih marki, to je još uvijek pola poteškoće, ali ako miješate ulja različitih viskoznosti, a još više različitih vrsta (na primjer, sintetičko i polusintetičko ulje ), tada je nepoželjno voziti takav sastav dulje vrijeme. Što je prije moguće, bolje je zamijeniti sastav za podmazivanje motora, nakon što ste ga prethodno isprali posebnim uljem za ispiranje.

Napominjemo da je u nekim slučajevima bolje ne dolijevati već potpuno zamijenjeno ulje. Prije svega, ovo se odnosi na situaciju kada je došlo vrijeme za promjenu ulja prema propisima.

Ako se žuto ulje ulja upali tijekom vožnje u gradu ili na autocesti i neprestano gori, tada su postupci slični. Potrebno se zaustaviti na sigurnom mjestu (sa strane ceste, na parkiralištu), pričekati nekoliko minuta da se ulje malo ohladi, a njegovo kretanje kroz sustav zaustaviti. Nadalje, na isti način, pomoću šipke za provjeru, provjerite njezinu razinu. Ako imate nešto za dopuniti, onda to morate učiniti. Ako nije, morate što prije otići u trgovinu automobila ili servis i tamo kupiti (zamijeniti) potrebno motorno ulje. Međutim, morate voziti u laganom načinu rada za motor, odnosno pri srednjoj i maloj brzini. Ako lampica svijetli na autocesti, a trgovina je još uvijek daleko, u najekstremnijem slučaju u motorno ulje mogu se dodati druge uljne tekućine, na primjer, biljno ulje,jestiv ili sličan sastav. Ali naravno nakon toga,prvom prilikom takvu gnojnicu treba isušiti i isprati sustav ulja.

Začepljen ili nekvalitetan filtar za ulje . Situacija je ovdje također prilično jednostavna. S isključenim motorom i hladnim (!!!) potrebno je demontirati spomenuti filtar i provjeriti njegovo stanje. Sukladno tome, ako je jako prljav, tada ga je potrebno zamijeniti. Svaki automobil ima određenu kilometražu, na kojoj je, u skladu s propisima, potrebno promijeniti filtar ulja. Osim toga, nužno se mijenja potpunom izmjenom ulja. Dodatne informacije o tome pronaći ćete u priručniku za vaš automobil.

Osim toga, trebali biste pokušati kupiti kvalitetne filtre. Oni, prvo, uklanjaju ostatke iz bunara s motornim uljem (pogotovo ako je i on nekvalitetan), a drugo, u svom volumenu dobro drže određenu masu ulja koja je potrebna za normalno pokretanje motora kako bi se izbjeglo njegovo naftno gladovanje u ovom trenutku ... Možete koristiti i originalne filtre, čija se marka može naći u priručniku, i njihove odgovarajuće filtere. Ali istodobno, imajte na umu da uvijek postoji šansa naletjeti na lažnjak, bez obzira na to radi li se o originalu ili analognom.

Neispravan ventil za smanjenje tlaka . Ako ne uspije, morate rastaviti filtar i pronaći uzrok kvara. Ako je opruga zaista rastegnuta, pokušajte pronaći sličnu i instalirati je na svoje mjesto. Ako je ventil jako začepljen krhotinama, potrebno ga je očistiti, a ako na njemu nema drugih oštećenja, vratite ga. Općenito, kako bi se spriječio njegov normalan rad, potrebno je izvesti posao iz prethodne točke - na vrijeme zamijeniti filtar za ulje, neprestano nadzirati stanje ulja i dopuniti, zapravo, visokokvalitetno mazivo tekućina, bez nečistoća čvrstih čestica. Također je poželjno isprati sustav ulja prije zamjene motornog ulja.

Neispravan senzor razine... Ako je dizajn uređaja mehanički, tada ga možete pokušati rastaviti i očistiti. U pravilu se zbog prljavog ulja ili drugih razloga njegov klizač zaustavlja na jednom mjestu i ne reagira na promjene okolnosti. Može doći do situacije da se plovak "prolio" ulje, odnosno utopio, odnosno ne pokazuje stvarnu razinu, ali je u donjem položaju, što ECU doživljava kao nisku razinu ili potpuno odsutnost ulja. Potrebno je revidirati senzor, a zatim ga ponovo instalirati. Druga je mogućnost da je ožičenje od ili do senzora istrošeno, odnosno da je kratko spojeno na masu. Naravno, u takvim uvjetima, netočni signali će proći kroz žice. Ako revizija nije pomogla, promijenite senzor u novi.Ako nemate iskustva u obavljanju relevantnih poslova, bolje je poslati automobil u servis automobila.

Neispravan osjetnik tlaka ulja . Ovdje je slična situacija. Potrebno ga je revidirati. A performanse se mogu provjeriti pomoću multimetra i / ili manometra. Ako je senzor u pravilu u kvaru, treba ga samo zamijeniti, nažalost, ne može se popraviti. Paralelno s tim potrebno je provjeriti je li njegov električni priključak otpao s kontakta, odnosno je li senzor povezan s električnim / signalnim sustavom automobila, šalju li se signali s njega na ECU.

Kako provjeriti osjetnik tlaka ulja

Da biste vlastitim rukama provjerili ispravan rad senzora tlaka ulja, trebat će vam multimetar ili kontrolno svjetlo. Glavni način provjere je mjerenje otpora, ali možete biti sigurni da radi s manometrom

Više detalja

Začepljena mreža pumpe za ulje . Potrebno ga je demontirati i očistiti, a zatim ponovno instalirati. U ovom je slučaju nužno procijeniti stanje ulja i opće pumpe za ulje. Ako je ulje prljavo, a filtar začepljen, oba se moraju promijeniti.

Neispravna pumpa za ulje . Bez obzira na njegov dizajn, potrebno je provjeriti kako to funkcionira, kao i učinkovitost odgovora. U slučaju neispravnosti crpka se mora demontirati i pokušati popraviti. Ako to nije učinjeno, tada se ova jedinica mora u potpunosti zamijeniti. Kada niste u mogućnosti sami popraviti pumpu za ulje, tada ima smisla potražiti pomoć u autoservisu.

U tom smislu moguće je da je pumpa za ulje u dobrom stanju, ali njezini su tehnički parametri dizajnirani za pumpanje ulja različite viskoznosti. Odnosno, moguća je situacija kada je vlasnik automobila napunio motorno ulje različite viskoznosti od one koju je preporučio proizvođač automobila. Ako je tekućina za podmazivanje vrlo gusta (viskoznija ili jednostavno vrlo prljava), tada se crpka možda neće moći nositi sa svojim crpljenjem, odnosno tlak u sustavu bit će manji nego što bi trebao biti. To ne samo da će dovesti do činjenice da će se upaliti lampica ulja na instrument ploči, već i do rada pumpe u ekstremnom načinu rada, što će automatski smanjiti njezin resurs i izložiti ga riziku od preranog kvara.

Curenje ulja iz sustava . Ako se neprestano suočavate s problemom kada motor "pojede" ulje, tada trebate potražiti razlog kamo to može ići. Svaki automobil ima takozvanu "normalnu" potrošnju, što je izravno naznačeno u dokumentaciji. Međutim, ako se ta vrijednost previše poveća, mora se provesti dijagnoza. Da biste to učinili, morate pregledati elemente sustava za gorivo, provjeriti stanje cilindara i klipova, stanje brtve glave motora i same glave, vidjeti prisutnost uljnih mrlja na elementima motora, je li ulje miješa se s antifrizom i tako dalje. Najčešće dolazi do curenja ispod različitih brtvi i brtvila. U slučaju da niste u mogućnosti ili ne želite raditi takav posao - obratite se pomoć automobila, pomoć će majstori obaviti umjesto vas.

Značajno trošenje cilindra / klipa . Potrebno je procijeniti njihovo stanje. Prije svega, u ovom slučaju ima smisla provjeriti kompresiju. Neizravni, ali ne i jedini znak da su cilindri znatno istrošeni je pojava plavog dima iz ispušne cijevi. Ovu dijagnozu najbolje je provesti u autoservisu pomoću posebne opreme. U slučaju da je motor stvarno u stanju prije popravka, ima smisla brusiti cilindre i izvesti takozvani "kapital". To će, između ostalog, smanjiti potrošnju ulja, što znači da vam lampica ulja na instrument ploči više neće smetati.

Izbušena brtva glave motora . Ovo je vrlo opasna situacija, a ako se otkrije, potrebno je što prije izvršiti radove na popravku, budući da je vožnja s razbijenom glavom vrlo opasna za motor, postoji rizik da motor "pokuca" , odnosno propasti.

Rijetki uzroci aktiviranja uljne žarulje

Postoji niz drugih nevjerojatnih razloga zbog kojih se može upaliti lampica ulja na instrument ploči. Posebno:

• Neispravne ožičenja i / ili ECU vozila... Na primjer, u prvom slučaju može se oštetiti izolacija pojedinih žica, zbog čega će se žarulji kroz ožičenje poslati lažni signal. Međutim, u većini slučajeva takvu situaciju nadgleda elektronička upravljačka jedinica i ona će automatski obavijestiti vozača o takvom kvaru kroz lampicu Check Engine (za to trebate imati skener pogrešaka tipa ELM 327). Što se tiče ECU-a, to može biti banalni "kvar", odnosno kvar računalnog programa. Međutim, to se događa izuzetno rijetko i ima smisla provjeriti upravljačku jedinicu u prisutnosti drugih, složenijih kvarova. Ponekad na forumima možete pronaći informacije da je razlog možda nekvalitetno lemljenje jedne ili više staza upravljačke jedinice. Sukladno tome, potrebno ih je ponovno zalemiti, ali za to je bolje potražiti pomoć u autoservisu,tamo gdje je dostupna odgovarajuća oprema i kvalificirano osoblje.
• Tijekom zamjene ulja nije promijenjen filtar ulja . To posebno može uzrokovati da se žarulja uključi nakon zamjene ulja. Ne zaboravite zamijeniti filtar prilikom zamjene maziva . Ako ste nakon odgovarajuće zamjene vozili prilično malo, tada možete zamijeniti ovu jedinicu novom. Ako je kilometraža već dovoljno velika, tada je bolje ulje ponovo zamijeniti i to već s ugradnjom filtra za ulje. Slična se situacija može dogoditi ako novi filtar za ulje nije bio dovoljno čvrsto uvijen (trebate promatrati vrijednost trenutka i to možete saznati u tehničkoj dokumentaciji za automobil) ili ako je jednostavno neispravan.
• Prilikom pokretanja motora u jakim mrazima, lampica ulja može se upaliti prvih nekoliko sekundi, a zatim se ugasiti... To je zbog činjenice da pri niskim temperaturama ulje postaje vrlo gusto i da ga pumpa za ulje teško pumpa kroz sustav, odnosno u njemu se stvara nedovoljan tlak (a često i vakuum), što percipira odgovarajući senzor kao kvar. Međutim, nakon nekoliko sekundi / minuta ulje vraća tekućinu i tlak u sustavu se normalizira, odnosno senzor to prepoznaje, prenosi signal na ECU i svjetlo se gasi. Napominjemo da uvijek trebate odabrati ulje, ne samo u skladu s preporukama proizvođača automobila (obično dopušta upotrebu ulja s nekoliko sličnih viskoznosti), već i s radnim uvjetima stroja. Konkretno, govorimo o viskoznosti na niskim temperaturama. Slična se situacija može dogoditi nakon dugotrajnog parkiranja automobila na mjestu bez pokretanja motora (na primjer, nekoliko mjeseci),pogotovo ako u karteru ima starog (prljavog) ulja.

Koliko dugo možete voziti ako je upaljena lampica za ulje

Također, mnoge ljubitelje automobila zanima pitanje koliko možete voziti kad se upali lampica za ulje? Odgovor na to ovisi o razlogu zbog kojeg je nastala ova situacija. Iz općih razmatranja možemo reći da kada se lampica upali prvo što treba učiniti je provjeriti razinu ulja. A ako je ispod minimalne vrijednosti, a nema se što nadopuniti, onda s niskom razinom možete voziti doslovno nekoliko kilometara s minimalnim opterećenjem motora (odnosno sa srednjim brojem okretaja motora i pri maloj brzini) do mjesta možete dodati / promijeniti ulje.

Tamo također trebate provesti dodatnu dijagnostiku, jer aktiviranje žarulje može ukazivati ​​ne samo na nisku razinu ulja, već i na druge gore navedene razloge. Ne upravljajte automobilom s niskim (ispod minimalno potrebne vrijednosti) razinom ulja u karteru. To dovodi do značajnog trošenja i rizika od potpunog otkaza pogonske jedinice. Naravno, to dovodi do značajnih skupih popravaka!