Pogreška p0107. Razlog i ispravak. Dekodiranje koda

Pogreška p0107 znači "nizak signal u krugu osjetnika apsolutnog tlaka". U tom slučaju MAP ne djeluje djelomično ili u potpunosti, a vrijednost njegovog napona ne raste iznad 0,5 Volta. Razlozi za pojavu ove pogreške obično su u neispravnosti samog senzora, oštećenju ožičenja, niskom tlaku goriva u sustavu goriva ili pogreškama u radu elektroničke upravljačke jedinice (ECU). Kôd pogreške p0107 nije kritičan, a kada se dogodi, stroj se može koristiti, međutim, to značajno smanjuje snagu motora, stoga je poželjno što prije izvršiti dijagnostiku i odgovarajuće ispravke.

Sadržaj:

  • Znakovi izgleda
  • Uvjeti formiranja
  • Razlozi pogreške
  • Kako ispraviti pogrešku
  • Uvjeti čišćenja u ECU memoriji

P0107 - Niska razina MAPP signala

Simptomi koda problema s P0107 mogu uključivati:

Ovaj problem uvijek prati aktiviranje lampice "provjeri" na nadzornoj ploči, no da bismo razumjeli da je razlog u DBP-u, treba obratiti pozornost na neke promjene u radu automobilskog motora. Simptomi pogreške senzora P0107 MAP su sljedeći:

  • Grubi motor u praznom hodu. Broj okretaja motora može se spontano povećati ili također spontano pasti.
  • Pad dinamičkih karakteristika. U praksi to znači da automobil u startu slabo ubrzava i ne "vuče" se u vožnji uzbrdo.
  • Motor radi na bogatoj smjesi zrak-gorivo. To je rezultat što senzor apsolutnog tlaka i senzor položaja leptira za gas nisu sinkronizirani.
  • U nekim slučajevima, kada se pojavi kod pogreške p0107, potrošnja goriva može se povećati.
  • Apsolutna pogreška osjetnika tlaka može uzrokovati probleme s pokretanjem motora. Pogotovo "hladno", odnosno nakon dugog parkirališta.
  • U nekim se automobilima osigurava hitni način rada u kojem je snaga motora (njegova brzina) prisilno ograničena. U tom će se slučaju aktivirati hitni način rada sve dok se šifra pogreške p0107 ne izbriše iz memorije elektroničke upravljačke jedinice.

Navedeni znakovi mogu ukazivati ​​na druge kvarove u automobilu, stoga je za točnu dijagnozu nužno koristiti elektroničke skenere pogrešaka.

Uvjeti za generiranje pogreške p0107

Uvjeti pod kojima se u memoriji elektroničke upravljačke jedinice generira pogreška p0107, razmotrite primjer popularnog Chevrolet Lacettija (Chevrolet Lacetti). Za ostale automobile algoritam će biti približno jednak i, najvjerojatnije, razlikovat će se samo određene vrijednosti praga. Tako:

  • apsolutni tlak u usisnom razvodniku nije veći od 12 kPa;
  • nema uvjeta za kvar osjetnika položaja leptira za gas, odnosno radi u normalnom načinu rada;
  • promjena napona na osjetniku leptira za gas za više od 0% pri brzini motora do 1000 o / min;
  • promjena napona na osjetniku prigušnog ventila za više od 5% pri broju okretaja motora većem od 1000 o / min;
  • standardni napon u brodskoj mreži vozila je u rasponu od 11 do 11,5 volti.

Uzrok pogreške p0107

Glavni uzroci pogreške p0107 su sljedeći:

  • Potpuni ili djelomični kvar senzora apsolutnog tlaka. Ovo je prilično jednostavan i pouzdan uređaj, međutim, u rijetkim slučajevima (na primjer, jednostavno od starosti ili zbog braka), ne uspije, odnosno ne dovodi napon zadane vrijednosti u krug.
  • Istrošene ili oštećene komponente senzora. Većina DBP-a ne može se popraviti, stoga, ako je senzor oštećen kao cjelina ili njegove pojedinačne komponente, senzor se jednostavno zamjenjuje novim.
  • Oštećenje električnih i / ili signalnih žica između elektroničke upravljačke jedinice i senzora. To je obično prekid žice ili oštećenje njihove izolacije. U prvom slučaju napon uopće neće doći, u drugom se javlja kratki spoj, uslijed čega obično dolazi do napajanja ili signala "kratki spoj na masu" (karoserija automobila se drži).
  • Smetnje u signalnom ili električnom krugu senzora. Takva se situacija može dogoditi, na primjer, kada su naznačene MAP žice smještene blizu žica koje nose veći napon. Na primjer, u blizini žica generatora, visokonaponskih žica sustava paljenja i tako dalje. Ovisi o dizajnu vozila.
  • Oštećeni konektor senzora. Može primiti mehanička oštećenja, uslijed čega se kontakt između senzora i žice za signal / napajanje izgubi ili prekine. Kao opcija, pojava korozije na kontaktima, zbog čega kvaliteta kontakta značajno opada.
  • Neispravan rad samog senzora. Na primjer, ako su njegovi unutarnji dijelovi oštećeni, napon koji emitira može prijeći dopuštene radne granice.
  • Nizak tlak goriva. Ovaj problem ne ukazuje na problem sa senzorom, već na kvar u sustavima motora. Na primjer, ova situacija može nastati kada ventil pregori. U tom se slučaju mora izvršiti dodatna dijagnostika motora.
  • Korištenje senzora koji nije prikladan za određeno vozilo. Proizvođač automobila u uputstvu jasno propisuje kojim parametrima mora odgovarati senzor apsolutnog tlaka usisnog zraka. Sukladno tome, prilikom instaliranja neoriginalnog senzora s različitim parametrima može se pojaviti MAP pogreška.
  • Problemi s elektroničkom upravljačkom jedinicom. U rijetkim slučajevima uzrok pogreške p0107 je softverski kvar ECU-a. Na primjer nakon ažuriranja firmvera ili softvera.

Popravljanje koda p0107

Mjere popravka pogreške p0107 ovise o razlozima zbog kojih je uzrokovana. Navodimo ih istim redoslijedom kao i razlozi:

  • Lažna uzbuna. U rijetkim slučajevima elektronička upravljačka jedinica greškom generira signal pogreške s kodom p0107. Da biste isključili takvu situaciju, potrebno je nasilno izbrisati podatke o pogrešci iz ECU memorije. To se može učiniti programski, tako da nećete resetirati nijedan drugi parametar, ali ga možete ukloniti i na 10 sekundi. negativni priključak s baterijom. Dalje, morate pokrenuti motor i vidjeti hoće li se pogreška s kodom p0107 ponovno pojaviti.
  • Provjera napona. Rad MAP senzora može se provjeriti elektroničkim multimetrom podešenim na mjerenje istosmjernog napona. Dakle, kada motor radi u praznom hodu (odnosno s potpuno zatvorenim gasom), izlazna vrijednost senzora apsolutnog tlaka treba biti unutar 0,5 ... 1 Volta. Sukladno tome, pri punom gasu (pri maksimalnoj brzini vrtnje motora), odgovarajuća vrijednost trebala bi biti u rasponu od oko 4,5 ... 5 volti.
  • Provjera senzora apsolutnog tlaka. To se može učiniti demontažom sa sjedala i bez provođenja navedenog postupka. Ako DBP ne radi, zamijenite ga novim.
  • Provjera integriteta žica, kao i vrijednosti njihovog izolacijskog otpora. To se radi pomoću multimetra. U prvom slučaju, u načinu "biranja", au drugom - u načinu ohmmetra. Dakle, potrebno je zazvoniti žice koje idu od priključka osjetnika do ECU-a. Međutim, da biste to učinili, morate imati pri ruci električni krug kako biste znali brojeve odgovarajućih žica. Vrijednost otpora izolacije mora se mjeriti u odnosu na "masu", odnosno karoseriju automobila, a također u međusobnim parovima. Ako je bilo koja jezgra oštećena, bolje je zamijeniti cijeli uprtač. Kao krajnje sredstvo, za popravak oštećene izolacije možete koristiti izolacijsku traku otpornu na toplinu ili termoskupljajuću. Popravkom izolacije također se mogu eliminirati učinci smetnji visokonaponskih žica.
  • Ako je konektor osjetnika oštećen, mora se zamijeniti novim, jer se u većini slučajeva ne može popraviti. U pravilu mehanički zasun ne uspijeva. Kao krajnje sredstvo, privremeni popravci mogu se izvršiti mehaničkim učvršćivanjem konektora i senzora (električnom trakom, plastičnim vezicama). Ako u konektoru postoje mjesta za oksidaciju, trebate očistiti kontakte i konektor u cjelini.
  • Provjerite tlak goriva u sustavu. Također je poželjno provjeriti pumpu za gorivo, vakuumski regulator goriva i ostale elemente sustava za gorivo. Sukladno tome, ako je kao rezultat provjere utvrđeno da je vrijednost tlaka ispod normalne, tada je potrebno pronaći i ukloniti kvar.
  • Provjerite sukladnost marke senzora s parametrima koje je odredio proizvođač automobila. Ako se koristi neodgovarajući MAP senzor, mora se zamijeniti onim koji je preporučio proizvođač automobila.
  • U ekstremnim slučajevima potrebno je provjeriti rad elektroničke upravljačke jedinice motora. Problemi s njim mogu nastati, na primjer, prilikom bljeskalice, nakon zamjene starog bloka novim, zamjene ili instaliranja bilo kakvih programa, dodataka itd. Imajte na umu da je ECU složen uređaj, pa je bolje da ga ne popravljate sami. To zahtijeva upotrebu posebnog hardvera i softvera. Stoga je bolje to povjeriti profesionalcima.

Osim toga, ako je neispravan senzor apsolutnog tlaka zamijenjen novim, potrebno je izvršiti takozvanu obuku elektroničke upravljačke jedinice. To je neophodno kako bi se u ECU registrirali normalni početni parametri stanja senzora u različitim načinima rada. Kao primjer dat ćemo algoritam treninga za gore spomenuti automobil Lacetti. Postupak se izvodi "hladan", odnosno nakon dugog praznog hoda motora s odspojenom baterijom.

  • uključite kontakt na pet sekundi;
  • ugasite kontakt na pet sekundi;
  • uključite kontakt na pet sekundi;
  • pokrenite motor u praznom hodu i zagrijte ga do temperature rashladne tekućine od + 85 ° C;
  • uključite klima uređaj na 10 sekundi;
  • isključite klima uređaj na 10 sekundi;
  • za automobile opremljene automatskim mjenjačem pritisnite papučicu kočnice i stavite mjenjač u D način;
  • uključite klima uređaj na 10 sekundi;
  • isključite klima uređaj na 10 sekundi;
  • ugasiti paljenje.

Nakon toga, vozila se mogu normalno koristiti.

Uvjeti za brisanje pogreške p0107

Nakon uklanjanja kvarova i razloga koji su ih uzrokovali, ne zaboravite očistiti memoriju ECU-a od pogreške. Međutim, ako se to ne učini, ako se problem ukloni, pogreška će nestati sama od sebe. Podaci će se automatski ukloniti ako su ispunjeni sljedeći uvjeti (također uzeti u obzir na primjeru Lacettija):

  • kontrolna lampica "Check" će se ugasiti nakon četiri uzastopna pokretanja motora, pod uvjetom da nema kvarova koji su doveli do pojave pogreške;
  • Arhiva dijagnostičkog koda u ECU memoriji briše se nakon 40 pokretanja motora, pod uvjetom da nema pogreške.

Zaključak

MAP pogreška p0107 nije kritična, a kada se formira u ECU memoriji, automobil se može koristiti. Međutim, njegov će rad biti neugodan (dinamika se smanjuje), a potrošnja goriva također se može povećati. Dugoročno, rad stroja s naznačenom pogreškom može dovesti do smanjenja resursa motora ili njegovih pojedinačnih elemenata. Stoga je moguće voziti kratko vrijeme s pogreškom, ali što je prije moguće poduzeti odgovarajuće mjere dijagnostike i popravka.