cassvitaflour.com

Neispravnosti pumpe za ulje mogu značajno oštetiti motor automobila, jer ometaju normalnu cirkulaciju motornog ulja kroz sustav. Razlozi kvara mogu biti nekorišteno ulje koje se koristi, njegova niska razina u karteru, kvar ventila za smanjenje tlaka, onečišćenje filtra za ulje, začepljenje mreže prijemnika ulja i nekoliko drugih. Stanje pumpe za ulje može se provjeriti i sa demontažom i bez nje.

Sadržaj:

• Znakovi loma
• Uzroci neispravnosti
• Metode provjere

Znakovi neispravnosti pumpe za ulje

Postoji nekoliko tipičnih simptoma neispravnosti pumpe za ulje. To uključuje:

• Smanjenje tlaka motornog ulja. Na to će signalizirati svjetlo spremnika za ulje na armaturnoj ploči.
• Povećanje tlaka motornog ulja. Motorno ulje istiskuje se iz različitih brtvi i zglobova u sustavu. Na primjer, brtve za ulje, brtve, spojevi filtra za ulje. U rjeđim slučajevima, zbog prekomjernog pritiska u uljnom sustavu, automobil uglavnom odbija start. To je zato što hidraulični podizači više neće izvršavati svoje funkcije, a sukladno tome i ventili loše funkcioniraju.
• Povećana potrošnja ulja. Pojavljuje se zbog curenja ili otpada.

Treba shvatiti da neki od njih mogu ukazivati ​​na kvar drugih elemenata uljnog sustava. Stoga ga je poželjno provjeriti u kompleksu.

Uzroci neispravnosti pumpe za ulje

Razlog zbog kojeg pumpa za ulje ne radi može se utvrditi dijagnostikom. Postoji najmanje 8 glavnih kvarova na pumpi za ulje. To uključuje:

• Začepljena mreža prijemnika ulja. Smješteno je na ulazu u pumpu i njegova je funkcija grubo filtriranje motornog ulja. Poput uljnog filtra u sustavu, on se postupno začepljuje sitnim krhotinama i troskom (često takva troska nastaje kao rezultat ispiranja motora različitim sredstvima).
• Neispravan sigurnosni ventil tlaka pumpe za ulje. Obično klip i opruga uključeni u njegov dizajn ne uspiju.
• Istrošenost unutarnje površine kućišta pumpe, takozvanog "zrcala". Javlja se iz prirodnih razloga tijekom rada motora.
• Istrošenost radnih površina (lopatica, klinova, osovina) zupčanika pumpe za ulje. To se događa kako tijekom vremena dugog rada, tako i zbog rijetkih zamjena (vrlo gustog) ulja.
• Upotreba prljavog ili neprikladnog motornog ulja. Prisutnost krhotina u ulju može biti iz različitih razloga - netočna ugradnja pumpe ili filtra, upotreba niskokvalitetne podmazujuće tekućine.
• Neoprezan sklop pumpe. Konkretno, raznim krhotinama dopušteno je ući u ulje ili je pumpa pogrešno sastavljena.
• Pad razine ulja u karteru motora. U takvim uvjetima crpka radi s prekomjernim kapacitetom, koji se pregrije i može prerano otkazati.
• Prljavi uljni filtar. Kad je filtar jako začepljen, pumpa mora uložiti značajne napore da pumpa ulje. To dovodi do njegovog trošenja i djelomičnog ili potpunog kvara.

Bez obzira na razlog koji je prouzročio djelomični kvar pumpe za ulje, potrebno ju je detaljno provjeriti i po potrebi izvršiti popravke ili kompletnu zamjenu.

Kako prepoznati neispravnu pumpu za ulje

Postoje dvije vrste pregleda crpke - bez demontaže i s demontažom. Bez uklanjanja pumpe moguće je uvjeriti se u njezin kvar samo kad je već u "umirućem" stanju, pa je bolje ukloniti je za detaljnu dijagnostiku.

Kako provjeriti pumpu za ulje bez uklanjanja

Prije izravne provjere pumpe, ima smisla provjeriti tlak ulja u sustavu pomoću manometra. Na ovaj način možete biti sigurni da lampica tlaka ulja ispravno radi i gori s razlogom. U tu se svrhu uvrne manometar umjesto osjetnika tlaka žarulje za nuždu.

Napominjemo da vrijednost tlaka često pada točno "vruće", odnosno na ugrijanom motoru. Stoga se ispitivanje mora provoditi s ugrijanim motorom i u praznom hodu. Vrijednosti minimalnog i maksimalnog tlaka razlikovat će se od stroja do stroja. Na primjer, VAZ-ovi "klasici" (VAZ 2101-2107) imaju minimalni pritisak u nuždi od 0,35 ... 0,45 kgf / cm². U takvim se uvjetima aktivira žaruljica za slučaj nužde na ploči s instrumentima. Vrijednost normalnog tlaka je 3,5 ... 4,5 kgf / cm² pri brzini vrtnje 5600 o / min.

Na istom "klasiku" možete provjeriti pumpu za ulje bez uklanjanja sa sjedala. Da biste to učinili, morate demontirati razdjelnik i ukloniti pogonski zupčanik pumpe. Dalje procijenite njezino stanje. Ako na njegovoj površini postoje brojni napadi na lopaticama ili na osi zupčanika, tada se crpka mora demontirati. Također obratite pažnju na klinove zupčanika. Ako su srušeni, to znači da je pumpa zabijena. To je obično zbog prisutnosti krhotina i / ili troske u ulju.

Još jedna provjera bez demontaže crpke jest provjera zazora njezinog stabla. To se radi na isti način, uklanjanjem razdjelnika i uklanjanjem zupčanika. Trebate uzeti dugački odvijač i jednostavno njime mahnuti stabljikom. Ako postoji zazor, crpka je u kvaru. Na normalnoj radnoj pumpi zazor između površina stabljike i tijela trebao bi biti 0,1 mm, i praktički nema zazora.

Mreža prijemnika ulja

Za daljnju provjeru potrebno je demontirati i rastaviti crpku. To se također radi kako bi se dodatno isprali nakupljeni ostaci. Prvo trebate odviti prijemnik ulja. U tom je slučaju potrebno provjeriti stanje O-prstena koji se nalazi na zglobu. Ako se značajno stvrdnuo, poželjno ga je promijeniti. Obratite posebnu pozornost na mrežu prijemnika ulja jer najčešće pumpa pumpa ulje zbog nje. Sukladno tome, ako je začepljen, treba ga očistiti ili čak potpuno promijeniti prijemnik ulja u kompletu s mrežicom.

Provjera ventila za smanjenje pritiska

Sljedeća stavka koju treba provjeriti je ventil za smanjenje tlaka. Svrha ovog elementa je ublažavanje viška pritiska u sustavu. Glavne komponente su klip i opruga. Kad se postigne vrijednost ekstremnog tlaka, aktivira se opruga i ulje se ulije kroz klip natrag u sustav, čime se izjednačava tlak. Najčešće je kvar ventila za smanjenje tlaka u pumpi za ulje neispravna opruga. Ili gubi svoju krutost ili puca.

Ovisno o izvedbi crpke, ventil se može rastaviti (proširiti). Dalje, trebate procijeniti istrošenost klipa. Preporučljivo ga je očistiti vrlo finim brusnim papirom, poprskati sredstvom za čišćenje za daljnji normalan rad.

Pažljivo brusite površinu klipa kako ne biste uklonili previše metala. U suprotnom, ulje će se vratiti na glavni vod pod pritiskom nižim od zadane vrijednosti (na primjer, pri praznom hodu motora).

Neophodno je pregledati mjesto kontakta ventila i mjesto njegova kontakta na tijelu. Ne bi trebalo biti ogrebotina ili bodova. Te greške mogu dovesti do smanjenja tlaka u sustavu (smanjenja rada učinkovitosti crpke). Što se tiče opruge ventila za iste VAZ-ove "klasike", njezina veličina u mirnom stanju trebala bi biti 38 mm.

Kućište i zupčanici pumpe

Potrebno je pregledati stanje unutarnjih površina poklopca, kućišta pumpe, kao i stanje lopatica. Ako su značajno oštećene, učinkovitost crpke se smanjuje. Postoji nekoliko vrsta testova.

Provjera zračnosti između zupčanika i kućišta pumpe za ulje

Prvo je provjeriti zazor između kontaktnih lopatica dvaju zupčanika. Mjerenje se vrši pomoću seta posebnih sondi (alata za mjerenje praznina različitih debljina). Druga mogućnost je čeljust za nonir. Ovisno o modelu određene crpke, dopušteni maksimalni razmak će se razlikovati, stoga se relevantni podaci moraju dodatno pojasniti.

Primjerice, u novoj originalnoj uljnoj pumpi Volkswagen B3 zazor je 0,05 mm, a najveći dopušteni 0,2 mm. Ako je ovaj zazor prekoračen, pumpu je potrebno zamijeniti. Slična maksimalna vrijednost za VAZ "klasike" je 0,25 mm.

Razvoj na zupčanici pumpe za ulje

Drugi test je mjerenje zazora između krajnje površine zupčanika i kućišta poklopca pumpe. Da bi se izvršilo mjerenje odozgo, na kućište pumpe mora se postaviti metalni ravnalo (ili sličan uređaj) i pomoću istih sondi izmjeriti udaljenost između krajnje površine zupčanika i ugrađenog ravnala. Ovdje, slično tome, treba dodatno navesti najveću dopuštenu udaljenost. Za istu pumpu Passat B3 najveći dopušteni razmak je 0,15 mm. Ako je veća, potrebna je nova pumpa. Za VAZ "klasike" ova bi vrijednost trebala biti u rasponu od 0,066 ... 0,161 mm. A granični razmak u nuždi je 0,2 mm.

U pumpi za ulje VAZ također morate obratiti pažnju na stanje brončane čahure pogonskog zupčanika. Izvađeno iz bloka motora. Ako ima značajnu količinu znački, onda ju je bolje zamijeniti. Slično tome, vrijedi provjeriti status svog sjedišta. Preporučljivo ga je očistiti prije postavljanja nove čahure.

Ako se utvrdi oštećenje "zrcala" i samih oštrica, možete ih pokušati samljeti pomoću posebne opreme u servisu automobila. Međutim, to često nije moguće ili je nepraktično, pa morate kupiti novu pumpu.

Kada kupujete pumpu, mora se potpuno rastaviti i provjeriti. Konkretno, prisutnost napadaja na njegovim dijelovima, kao i veličina zazora. To se posebno odnosi na jeftine pumpe.

Dodatni savjeti

Odvojeno je napomenuti da je, kako bi se izbjegli problemi s uljnim sustavom, uključujući pumpu, potrebno povremeno nadzirati razinu ulja u karteru, provjeravati njegovu kvalitetu (je li precrno / zgusnuto), mijenjati motor ulje i uljni filtar sukladno propisima. Također, koristite motorno ulje s karakteristikama koje je propisao proizvođač motora vozila.

Ako trebate kupiti novu pumpu za ulje, idealno je da kupite, naravno, originalnu jedinicu. To se posebno odnosi na automobile srednjeg i višeg cjenovnog razreda. Kineski kolege ne samo da imaju kratak radni vijek, već mogu uzrokovati problem s tlakom ulja u sustavu.

Nakon provjere i montaže nove pumpe, njezini unutarnji dijelovi (lopatice, ventil za smanjenje tlaka, kućište, osovina) moraju se podmazati uljem kako ne bi počela "suha".

Zaključak

Neispravnost, čak i manja, pumpe za ulje može dovesti do ozbiljnih oštećenja ostalih elemenata motora. Stoga, ako se pojave znakovi njegove neispravnosti, potrebno je što prije izvršiti odgovarajuću provjeru i po potrebi popraviti ili zamijeniti.

Ima smisla samostalno ga provjeriti samo ako vlasnik automobila ima odgovarajuće iskustvo u obavljanju takvih poslova, kao i razumijevanje izvedbe svih faza rada. Inače je bolje potražiti pomoć u autoservisu.