cassvitaflour.com

Dekarbonizacija motora i klipnih prstenova postupak je usmjeren na uklanjanje naslaga ugljika iz dijelova klipne skupine. Naime, čišćenje proizvoda izgaranja od nekvalitetnog goriva i ulja iz klipova, prstenova i ventila. Dekarbonizacija, kako vlastitim rukama, tako i na servisu, provodi se pomoću posebnih sredstava - kemijskih spojeva, otapala i otapala. Koka se može ukloniti na 4 načina, od kojih se tri provode bez otvaranja motora, a isključivo su preventivna mjera. Naslaga ugljika možete se riješiti ne samo posebno dizajniranom tekućinom, već i sredstvima pripremljenim sami. Štoviše, i oni i drugi imat će dobru učinkovitost. Kvaliteta dekarbonizacije ovisi o redoslijedu radnji, točnosti provedbe i izvedivosti u određenoj situaciji.

Svaka dekarbonizacija dobra je kao prevencija! Kao oralna higijena kod ljudi. Najbolje ga je proizvoditi povremeno, bez dovođenja motora u kritično stanje, kada samo pregrada može "reanimirati". Vrlo je relevantan za njemačke motore (VAG i BMW) sklone potrošnji ulja.

Da biste se nosili s takvim zadatkom, morat ćete proučiti popis popularnih sredstava koja vam omogućuju dekarbonizaciju, njihove karakteristike, svojstva, preglede stvarne upotrebe, kao i upute za postupak.

Zašto vam treba dekarbonizacija

Prvo logično pitanje koje se nameće vlasnicima automobila novaka je zašto se motor uopće dekarbonizira? Drugo - kako zapravo možete očistiti CPG i KShM? Koksiranje prstenova smanjuje njihovu pokretljivost, naslage na klipu smanjuju volumen komore za izgaranje, a naslage ugljika na ventilima ne dopuštaju im pravilan rad, što za sobom povlači potrošnju ulja, struganje na stijenkama cilindra, smanjenje snage motora , izgaranje ventila, i kao rezultat toga - kapitalni popravci. Stoga je glavni zadatak uklanjanja kokosova ukloniti naslage ugljika na vrhu klipa, promiješati prstenove i očistiti kanale za odvod ulja.

Takav redoviti postupak uklonit će kvarove koji nastaju stvaranjem naslaga. Posebno će nestati detonacija i izravnati se malo širenje kompresije po cilindrima. No, da biste se riješili sivog, tipičnog uljnog dima, također je potrebno ukloniti uzrok ulaska goriva i maziva u komoru za izgaranje.

Jedna od kemikalija koja se odnosi na takozvane "meke" ili "tvrde" skupine posjekotina pomoći će u suočavanju s proizvodima sedimenta. Vrijedno je napomenuti da svaki od njih ima i svoje prednosti i nedostatke.

10 najboljih proizvoda za dekarbonizaciju

Uzimajući u obzir samo rezultate stvarne primjene i troškova, a ne reklamne kampanje, sastavit ćemo popis od 10 proizvoda iz različitih cjenovnih kategorija, primjena i metoda rješavanja naslaga ugljika. Imajte na umu da su svi prikladni i za benzinske i za dizelske motore, jer nema temeljne razlike. Može postojati samo sloj ugljika, više ili manje.

Pa, kakvu vrstu dekokinga je bolje odabrati od svih na tržištu? Test testovi koji su pokazali dobre rezultate i broj pozitivnih recenzija omogućili su izgradnju popularnih alata ovim redoslijedom:

Sredstva	Cijena	Metoda dekarbonizacije	Metoda	Opcija primjene	Područje primjene	Dodatni postupci
Mitsubishi SHUMMA	1500 RUR	hrapav	kemijska	bez otvaranja	klipna skupina	trebate zamijeniti ulje i filter, te kap ulja u cilindrima
GZox	500 rub.	mekan	kemijska	bez otvaranja	klipna skupina	treba zamjena ulja i filtra
Klokan ICC300	400 RUR	mekan	kemijska	bez otvaranja	vrh klipa i prstenovi	treba zamjena ulja i filtra
XADO Verylube	800 RUR	hrapav	kemijska	bez otvaranja>	vrh klipa i prstenovi	trebate zamijeniti ulje i filter, te kap ulja u cilindrima
Greenol REANIMATOR	900 RUR	tvrd	kemijska	bez otvaranja i / ili određenih detalja	vrh klipa i prstenovi	trebaju zamjenu ulja i filtra, kao i čišćenje korita
Lovor ML-202	400 RUR	hrapav	kemijska	bez otvaranja i / ili određenih detalja	vrh klipa i prstenovi	treba zamjena ulja i filtra
Edijalno	300 RUR	dinamičan	kemijska	bez otvaranja	klipna skupina	bez promjene ulja, ali s zamjenom svjećica
Aceton i petrolej	160 RUR	tvrd	kemijska / mehanička	bez otvaranja i s otvaranjem	klip i prstenovi	bolji učinak ako pomiješate motorno ulje 1: 1 +. I stajati 12 sati.
Dimeksid	150 RUR	tvrd	kemijska	bez otvaranja	vrh klipa i prstenovi	radi samo na 50-80 ℃
Čistač peći	300 RUR	tvrd	kemijska / mehanička	s obdukcijom	klip i prstenovi	držati ne više od 5 minuta

* Otapala, koja se dodaju kao dodatak gorivu za čišćenje injektora, nisu bila uključena na popis (iznimka je Edial, jer je to stvarno dekarbonizacija), budući da je njihov učinak na naslage ugljika minimalan, akcija je uglavnom usmjerena na čišćenje mlaznice, a ne dijelovi klipne skupine. Tu je i 204-SURM-NM, ulijeva se u gorivo i u cilindre, ali o njemu ima vrlo malo podataka za izvođenje objektivnih zaključaka.

** Također bismo posebno napomenuli da u ocjenu nismo uvrstili one dekarbone koji su dodani kao dodatak ulju (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung ili Ormex), jer je njihovo djelovanje učinkovito u složeni i bezuspješno ispiru preplanule klipove.

Ne preporučuje se hidroperit s vodom, koji neki eksperimentatori pokušavaju koristiti za uklanjanje naslaga ugljika iz klipova. Ne samo da se neće u potpunosti nositi s tim zadatkom, tu je i puno problema (morate spojiti kapaljku na usisni razvodnik). Vodikov peroksid se može koristiti kao praktično sredstvo za čišćenje tijela prigušnice. To je situacija s profesionalnim otapalima, potrebne su vještine, inače možete dobiti vodeni čekić.

Čišćenje klipa od naslaga ugljika

Dakle, kao što vidite, nisu svi oglašavani proizvodi za uklanjanje ukrasa univerzalni i vrijedni pažnje. Samo prva tri sredstva koja se ulijevaju u cilindre pomoći će u suočavanju s koksovim prstenovima i poboljšati situaciju s potrošnjom ulja. Drugi neće dati takav radostan učinak, pogotovo kada je situacija zanemarena. A ako govorimo o alatima za kućanstvo , tada je potpuno bolje koristiti ih isključivo samo izravno za čišćenje ventila, klipova ili bloka motora tijekom remonta, ali ne i za uklanjanje koksa iz motora kada postoji potrošnja ulja i smanjenje kompresije. Budući da su vrlo agresivni i mogu nagrizati boju, aluminijske klipove ili blok motora.

Da biste razumjeli zašto i detaljnije saznali više o svakom alatu, pročitajte karakteristike, značajke primjene i preglede vlasnika automobila koji su jednom iskusili ovu ili onu tekućinu dizajniranu za uklanjanje naslaga ugljika iz naslaga ulja.

Karakteristike, značajke i pregledi - ocjena najboljeg ukrašavanja

Najbolji rezultati pri namakanju ventila i klipova. Tamo gdje naslage ugljika nisu izjedene, postat će mekane i lako se mogu ukloniti mehaničkim putem.

Mitsubishi Shumma regenerator motora prvi je japanski dekarbonizator motora prema većini profesionalnih automehaničara i iskusnih vozača. Buka za uklanjanje koksa iz Mitsubishija otapalo je na bazi nafte, 20% etilen glukola i mono-etil etera, mirisa na amonijak, predstavnik je oštre dekarbonizacije. Ovo sredstvo za čišćenje je aktivna pjena namijenjena čišćenju GDI (Direct Injection) motora, ali će zapravo ukloniti naslage ugljika s bilo kojeg motora. U cilindre se uvodi kroz cijev. Izdržava 30 minuta, ali prema preporuci, najučinkovitiji je s ekspozicijom od 3 do 5 sati. Nije agresivan na brtve stabla ventila.

Jedna boca dovoljna je samo za razduvavanje motora od 1,5 litre. Sredstvo za uklanjanje uklanjanja uklanja naslage ugljika na klipovima, prstenovima, ventilima i komorama za izgaranje. Može se koristiti ne samo bez rastavljanja motora, već se može namakati i dijelove klipne skupine za uklanjanje mulja. Cijena Shumme više je nego ogromna, u prosjeku oko 1.500 rubalja za standardnih 220 ml. balon. U mnogim je regijama Rusije prilično teško kupiti. Ali takvo je uzbuđenje u potpunosti opravdano. A ako njegova primjena nije dala rezultate, onda sa sigurnošću možemo reći da samo popravci već mogu pomoći. Šifra za narudžbu je MZ100139EX.

Svjedočanstva

• Došlo je do impresivne potrošnje ulja, ali nakon 2 sata boravka u klipu, situacija se znatno popravila. Usput, pišu da nije potrebno mijenjati ulje, savjetujem vam da ga promijenite, jer je više od polovice tekućine kao rezultat dekarbonizacije otišlo u karter
• O Shumminoj dekarbonizaciji saznao sam iz videozapisa u kojem su provedena ispitivanja na primjeru uklanjanja naslaga ugljika iz ventila. Odlučio sam ga testirati na vlastitom automobilu, prstenovi su zapeli. I istodobno sam odlučio očistiti USR. Alat se snažno nosio sa zadatkom, vjerojatno tamo nije sve bilo tako loše.
• U svoj Mitsubishi Lancer morao sam dodavati ulje jednom tjedno. Po preporuci sam odlučio koristiti originalno sredstvo za čišćenje motora. Nakon čišćenja otprilike pet minuta pokušao sam pokrenuti motor. Bilo je puno dima i mulja. Kao rezultat, automobil je vozio malo energičnije, a nakon 500 km na sondi je ostalo samo 2 mm.
• Dogodila se velika detonacija, upućeni su sugerirali da su ventili čađavi. Stekli ste buku, uklonili usis i popizdili na usisne ventile i u cilindre. Nakon 30 minuta, na pregledu sam vidio da su stvarno postali čisti. Nakon postupka, motor se prestao tresti, okretaji su krenuli plivati. Želim vas upozoriti da je nekoliko kapi pogodilo svjetlo i tijelo sada ima tragove, mislim da će se samo poliranje nositi.

pročitajte sve 1

• Pros:
• Brza i visokokvalitetna dekarbonizacija prstenova i ventila;
• Možete očistiti naslage ugljika na klipovima, prigušnim ventilima i EGR-u;
• Koristi se i bez otvaranja motora, tako da možete i namakati rastavljene dijelove.

• Minusi:
• Vrlo skupo;
• Iako ne jede boju na paleti, ostavlja oblačan trag kada udari u plastično svjetlo ili tijelo.

Učinak čišćenja gotovo je sličan svima omiljenoj buci, samo 3 puta jeftiniji. Stoga možemo reći da je ovo najbolji narodni lijek za uklanjanje kokosovih motora.

GZox Injection & carb sredstvo za čišćenje je kemijsko sredstvo koje je razvila japanska tvrtka Soft99. Već iz naziva je jasno što je namijenjeno čišćenju mlaznica i rasplinjača, ali dobro se pokazalo kada se motor dekarbonizira. Upute ne sadrže podatke o uklanjanju naslaga ugljika na klipovima, ali ne dopustite da vas uplaši, koristite ih poput ostalih tekućina za čišćenje ulivenih u komoru za izgaranje.

Sastav uključuje naftno otapalo i etil glikol. Stvara na površini masni film, pa je usprkos činjenici da je sličan proizvodima iz dijela tvrdog koksiranja, radnja puno mekša. Preporuča se koristiti ga kao preventivnu mjeru svakih 10 tisuća km.

Boca od 300 ml dovoljna je za većinu vozila s motorima od 1,5 - 1,8 litara, a dovoljna je i za V-6 cilindrični motor. Prema rezultatima ispitivanja, pokazalo se da Gzox savršeno čisti klip od naslaga ugljika i sposoban je miješati prstenove. Ali još uvijek nisam mogao otvoriti rupe na klipovima zacementirane koksom. Iako je postava gotovo slična vodećoj, ipak gubi malo na performansama. Dostupniji u prodaji od Shumme. Prosječni trošak je u rasponu od 500-700 rubalja. Šifra za naručivanje Gzoksa je 1110103110.

Svjedočanstva

• Bilo je moguće postići rezultat smanjenja potrošnje ulja s 1 litre na tisuću na razumnih 100-200 ml. No budući da dekokiranje s Gzoxom nije izravna svrha proizvoda, glavno je slijediti slijed: hraniti svaki cilindar 5 sekundi; prvih sat vremena pomaknite osovinu svakih 15 da se napuni; dodajte još ostataka nakon 1 sata; izdržati sastav 4-5 sati.
• Bilo ga je teško pronaći slobodno dostupan, ali trud se isplatio. Klip je gotovo savršeno očišćen. Potrošnja ulja smanjila se za 4 puta. Nakon 15 tisuća km želim to ponoviti ponovo.
• Postoje iskustva s korištenjem Gzox dekokovanja na nekoliko tipova motora (uključujući VAG) = rezultat je pozitivan u svim slučajevima uporabe (izjednačavanje kompresije, smanjenje potrošnje ulja, poboljšanje vučne snage i parametara potrošnje).
• Savršeno uklanja naslage ugljika, katrana i drugih onečišćenja. Ali imajte na umu da u GZoksu ima amonijaka koji "jede" aluminij. Lijevano željezo / čelik - ne korodira.

pročitajte sve 2

• Pros:
• Koristi se za čišćenje rasplinjača, prigušnog ventila, mlaznica i prstenova za uklanjanje koksa;
• Blagi efekt klipa;
• Dovoljno za dekarbonizaciju šestocilindričnog motora.

• Minusi:
• Ne dekarbonizira naftne kanale;
• S obzirom na promet popularnosti i razinu učinka, cijena u nekim trgovinama ponekad je pretjerana.

Najbolje dostupno sredstvo. Analog Gzoksa, košta manje, ali ujedno i neznatno gubi u performansama.

Klokan ICC300 EFI i sredstvo za rasplinjavanje Proizvedeno u Koreji. Kao i prethodni uzorak, GZox nije alat posebno za dekarbonizaciju, ali unatoč tome savršeno se nosi s tim zadatkom. Ali neće uspjeti otvoriti uljne kanale s ovom tekućinom. Izvrsna opcija za uklanjanje koksanja nakon dugog parkirališta kada prstenovi leže.

Postoje mišljenja da Kangaru ima sličan sastav s vrhunskim proizvodima, jer i on miriši na amonijak, ali to nije tako. Čistač ICC300 je na bazi vode i ima dobru emulgaciju (topljivost u ulju), u svom sastavu: laurildemitilamin oksid, 2-butoksietanol, 3-metil-3-metoksibutanol. Toči se isključivo na zagrijano na 70 ℃, za rezultat je potrebno oko 12 sati.

Nisko isparavanje i dobro omekšavanje mulja. Kao rezultat prodiranja u ulje i kratkog rada motora nakon uklanjanja kočnice, povoljno utječe na ispiranje sustava ulja. U borbi protiv naslaga okamenjenog laka na klipovima nešto je lošiji od Gzoxa, ali i cijena je niža, u prosjeku se može kupiti za 400 rubalja. Članak za narudžbu iznosi 300 ml. balon - 355043.

Svjedočanstva

• Kupio sam ICC 300 Kengur i odlučio ga odmah testirati na djelu. Dogovorio mali test - prskanje na naslage ugljika na vratu za punjenje ulja. Stvorila se pjena i sve je počelo teći. Sada svijetli kao novo, jako sam iznenađen što je akcija tako brza.
• Raspršeni klokan icc300 izravno u uklonjeni usis. Kako bi se očistile mlaznice i ventili. Dao sam gnojnicu da se moči oko 10 minuta, a zatim počinjem polako okretati VF tako da klokan prodre u komoru za sagorijevanje i pričekam još 20 minuta. Na tragovima na tkanini vidio sam da je isprano puno koksa, ali nisam vidio nikakve promjene u radu motora.
• Došlo je do blage detonacije, nakon miješanja sredstvom za čišćenje klokan, sve se stabiliziralo.
• Preko 200 km vožnje nakon uklanjanja kočnice s klokana ICC300, motor je počeo raditi osjetno tiše, malo živahnije za ubrzanje i nekako ide lakše. No s potrošnjom nafte situacija se pogoršala nakon 2000 km.

pročitajte sve 3

• Pros:
• Jeftinije od ostalih dobrih sredstava za uklanjanje koksa;
• Jedna boca može očistiti leptir ventil i naslage klipa;
• Dobro čisti sustav ulja s količinom koja procuri ispod prstenova.

• Minusi:
• slab učinak na sobnoj temperaturi.

Sredstvo za uklanjanje karbonizacije VeryLube (XADO) odnosi se na kemijsku metodu za uklanjanje naslaga izgorjelog ulja. Ovaj aerosol dizajniran je za brzo čišćenje cilindara, klipova i komora za izgaranje od svih vrsta onečišćenja (naslage ugljika, koksa, lakova, smola), kao i vraćanje pokretljivosti u prstenove benzinskih i dizelskih motora. Ali u stvarnosti jedva uspijeva očistiti klipove, a kamoli prolaze za ulje. Khadovsky antikoks je puno gori od prethodnih, ali ako se primjenjuje na ne jako koksanom motoru, tada je sasvim vrijedan pažnje. Pomaže u najmanje 7 od 10 slučajeva kada postoji mala razlika u pokazateljima kompresije cilindara. Prvi početak nakon dekarbonizacije bit će vrlo težak.

Zanimljiva značajka VERYLUBE Anticox je da se može koristiti za ispiranje sustava motornog ulja. Stoga proizvođač uvjerava da nakon primjene ne zahtijeva zamjenu motornog ulja. Posljedice nakon takvog postupka nisu proučavane. Dakle, s obzirom na razrjeđivanje ulja, još ga je bolje mijenjati kao u drugim slučajevima primjene tvrde metode.

Sastav sadrži komponente za dispergiranje deterdženta, alifatske ugljikovodike. Iako siguran za gumene proizvode, proizvođač i dalje preporučuje izbjegavanje kontakta s lakom.

Jedna limenka od 250 ml. dovoljno za čišćenje 4-cilindričnog motora, članak takvog alata je XB30033, prosječna cijena u Moskvi bit će 300 rubalja. Kao što pokazuju stvarni testovi, ova se novost ne ponaša dobro. Ali u prodaji su i drugi paketi, s boljim djelovanjem, koji, usput rečeno, nisu pozicionirani kao prekidači motora, već klipni prstenovi. Tekućina Anticox 320 ml. na bazi 20 cilindara, ali zapravo najviše 8-10. Šifra narudžbe - XB40011 za 600 rubalja. i blister od 10 ml. (doziranje po cilindru) - XB40151 košta 130 rubalja.

Svjedočanstva

• Motor je "pojeo" puno ulja, što ukazuje na očitu pojavu prstenova. ALI uporaba sredstva za uklanjanje koksa Veri Lub iz tvrtke Xado nije dala pozitivan učinak.
• Karike sam dekarbonizirao sprejom Verylube Anticox prema uputama. Kao rezultat toga, pri prvom pokretanju dima bilo je po cijelom dvorištu, s neshvatljivim pahuljicama iz ispušnih plinova pri visokim okretajima. Motor je počeo raditi stabilnije (nestali su mali padovi i poplave).
• Učinio sam dekarbonizaciju za profilaksu. 3.5L V6 motor, potrošnja ulja iznosila je 300-500g po 5000km. Znao sam za proizvode od pjene poput Shume ili Gzoksa, ali oni su skuplji i ne tako ih je jednostavno kupiti, pa sam koristio VeryLube Antikoks, iako to nije najučinkovitiji proizvod, djeluje i jeftin je. Postupak dekarbonizacije mora se ponoviti nekoliko puta. Učinio sam to 2 puta, proizvod sam sipao 30 minuta, bila je dovoljna 1 bočica. Zadovoljan sam rezultatom, kompresija je gotovo izjednačena.

pročitajte sve 4

• Pros:
• Postoji izbor prema potrebnom volumenu;
• Koristi se za čišćenje klipova prilikom otvaranja motora;
• Možete odmah isprati sustav motornog ulja.

• Minusi:
• Loše učinkovit s jakim koksiranjem;
• Postupak se mora ponoviti nekoliko puta zaredom.

Profesionalac za uklanjanje karbonizacije Greenol Reanimator brzo, ali ne i sigurno uklanja naslage ugljika, pere klip, vraća pokretljivost prstena i može omekšati naslage u odvodnim kanalima za ulje. Ovaj ruski proizvod za uklanjanje naslaga ugljika i naslaga laka ne udovoljava međunarodnim standardima zaštite okoliša.

Dekarbonizacija Greenola aktivna, ali agresivna. Sastav kemije sadrži snažna otapala, i to: selektivni organski, rafinirani naftni destilati, funkcionalni aditivi. Vlasnik automobila s obojenom paletom u unutrašnjosti trebao bi se suzdržati od upotrebe. Također štetno djeluje na brtve stabla ventila (gumene trake jednostavno nabubre 2 puta, ali srećom mogu se oporaviti preko noći).

Greenol će biti dovoljan za ispiranje većine motora, uključujući V6, jer je njegova boca 450 ml, što je puno više od većine koksarskih pećnica na tržištu. Uz prosječno koksiranje podnosi se s minus 5. Da biste postigli maksimalan učinak, ne samo da se trebate dekarbonizirati na ugrijanom motoru, već i odjednom napuniti 50-80 ml (ili koliko će ih ući) i dopuniti u procesu isparavanja i procurivanja.

Svjedočanstva

• Prije ispiranja motora Troilus i jedne svijeće bacio uljem. Potrošili sat i pol na postupak. Sada to radi glatko.
• Tjedan dana u kabini je osjećao miris izgaranja iz kemije. Navodno je izgorjelo, ali ovo je sitnica.
• Auto je prestao pušiti. Mnogo manje je prestalo jesti malo. Kompresija je porasla i izravnala se, radi glatko dok ne pronađem minuse. Mislim da se još jednom dekarboniziram.
• Nakon prvih 1.000 km tretmana uklanjanja kokosova Greenol, razina ulja i dalje je maksimalna. A prije toga potrošnja je bila 300 grama.
• Vrlo snažno je bilo gorko iskustvo guljenja i začepljenja mreže mrežnog primatelja ulja: (Morate pažljivo rukovati s tim!

pročitajte sve 5

• Pros:
• Veliki volumen dovoljan je za uklanjanje kofeina iz motora od 3,5 litre;
• Dobro za pojedinačne dijelove (ventili, cilindri).

• Minusi:
• Korodira boja;
• Agresivno na gumene dijelove.

Dekarbonizacija LAVR ML-202 najpromoviranija je domaća tekućina za uklanjanje naslaga ugljika iz klipova, njegovih utora i prstenova bez rastavljanja motora. No, kako pokazuju stvarni rezultati, njegovo djelovanje na razini acetona s kerozinom vrlo je osrednje. Iako stvara puno agresivnije okruženje.

Lavr ML202 Anti Coks Fast odnosi se na čvrstu metodu uklanjanja kokoši. To je kompleks površinski aktivnih tvari i usmjerenih otapala različite kemijske prirode. Stvoren za djelovanje na naslage katrana i koksa. Tijekom ponovljenih ispitivanja, praksa je pokazala da nakon Laurusa naslage ugljika i dalje ostaju. A klip se može potpuno očistiti samo mehanički. Dakle, nažalost, ne posjeduje sva svojstva koja je izjavio proizvođač.

Dekarbonizacija LAVR-om nužno zahtijeva zamjenu ulja, stoga se preporučuje uporaba prije planiranog održavanja. U priloženim uputama Lavr nudi punjenje boca od 45 ml. i to doslovno 30-60 minuta, ali tako kratko razdoblje čuva se isključivo za ekspresno čišćenje uz redovitu upotrebu. Ali kada se slučaj zanemari, postoje značajni simptomi koksanja klipova i prstenova, tada vam treba najmanje 12 sati. Maksimalni boravak tekućine u cilindru nije veći od 24 sata. Neselektivno ispire naslage ugljika u komori i na radnim površinama klipova. Iako to nije glavni zadatak aplikacije. Najvažnije je dekarbonizirati prstenove strugača za ulje. Količina tekućine izračunava se za dekarbonizaciju motora zapremine nešto više od 2,0 litre. Članak za naručivanje 185 ml - LN2502.

Svjedočanstva

• Nakon savjeta o učinkovitosti dekarbonizacije, Lavr ML-202 na forumu je odlučio to sam isprobati na Škodi s motorom TSI. Maslog je bio gotovo litra na tisuću. Motor je postao tiši, ali smanjenje potrošnje ulja kratko je trajalo.
• Automobil je pretrčao 150 tisuća. Izlio sam ga u cilindre i ostavio svu tu kašu 10 sati, što je rezultiralo gotovo nikakvim učinkom. Ostaci koje je ispumpala štrcaljka blago su porumenili, a na tkanini koja se stavljala u vrtlog bilo je malo mulja. Automobil stvarno nije želio upaliti i kompresija je pala sa samo 15 na 14 (pri propisanih 12 kgf / cm2). Endoskop, naravno, nije gledao na situaciju iznutra, ali kad sam ga baterijskom svjetiljkom pogledao, vidio sam da klipovi nisu posebno isprani.
• Kokirao ga je lovorom ispred glavnog grada, u principu obdukcija je pokazala da alat djeluje.
• Isprobao sam LAVR na Hondi. Koristio sam ga prema uputama, ostavio preko noći. Nakon dekarbonizacije, prvi pokušaji pokretanja motora bili su neuspješni. Nakon pokretanja, iz ispušne cijevi izlio se bijeli dim. Plus karakterističan smrad. Nakon zamjene ulja, vozio sam 20 minuta brzinom od 120. Kao rezultat toga, potisak se poboljšao, pokretanje motora postalo je lakše.

pročitajte sve 6

• Pros:
• Nema potrebe tražiti upute za uporabu, dolazi s štrcaljkom i cijevi.

• Minusi:
• Isključivo za prevenciju, stoga nije učinkovit u slučaju zaglavljivanja prstena i potrošnje ulja.

Dekarbonizacija EDIAL je dodatak gorivu, zbog čega spada u "meku" metodu čišćenja. Stoga ne trebate mijenjati ulje, ali svejedno se preporučuje zamjena svijeća. Alat je dizajniran za uklanjanje naslaga ugljika s dijelova komore za izgaranje.

Sredstvo za uklanjanje ljuštenja ne sadrži alkalije, kiseline ili otapala. Za razliku od tekućina koje se ulijevaju izravno u cilindre, on je sposoban ne samo ukloniti koks iz klipova i prstenova, već i očistiti sjedala ventila i svijeće iz naslaga ventila. Lijek sadrži aktivne reagense i surfaktante (surfaktante), koji imaju ogromnu probojnu sposobnost. No, nažalost, to mu još uvijek ne pomaže očistiti prstenove i uljne kanale od naslaga laka.

Jedna boca od 50 ml na 40-60 litara goriva. Štoviše, to može biti i benzin i dizel. Dekarbonizacija prehrambenih proizvoda jednako je učinkovita za ove dvije vrste motora. Prema karakteristikama koje je proglasio proizvođač, stvara aktivnu zaštitu u obliku tankog filma na površini dijelova klipne skupine, što sprječava pojavu naslaga ugljika. Aditivi za deterdžente aktiviraju se u pokretu preko 60 km / h. Možete kupiti kod jednog od službenih predstavnika proizvoda EDIAL.

Svjedočanstva

• Odlučio sam vjerovati u EDIAL. U spremnik sam natočio pola boce od 20 litara i odvezao se. "Čuda" su se počela događati na 100-150 km oko grada. Automobil je postao dinamičniji.
• Napunio i odvezao se iz grada. Prema općim zapažanjima, dima je bilo malo, a ranije se pušilo poput parne lokomotive. Pala je i potrošnja goriva. Kilometraža 140 tisuća km.
• O ovom "savršenom" dekarbonizatoru puno se hvalospjeva. Ovo je uobičajeni aditiv, kojeg ima mnogo iz drugih tvrtki: STP, LIQWI MOLLY itd. U stvarnosti može ukloniti naslage ugljika na ventilima, a ako se redovito koristi, a kad već postoji sloj, prekasno je ...

pročitajte sve 7

• Pros:
• Nakon upotrebe nije potrebna promjena ulja;
• Čišćenje se odvija u pokretu;
• Nisu potrebne posebne upute.

• Minusi:
• Isključivo prevencija koja ne dopušta da se prstenovi miješaju ako su zakopani;
• Trebate najmanje pola spremnika goriva kako biste proporcionalno ulili sredstvo i razvaljali ga.

Dekarbonizacija acetonom i kerozinom stara je "staromodna" metoda rada koja je prilično dobro djelovala na VAZ-ovim motorima s gorivom i uljem sovjetske kvalitete. Ali napredak ne stoji. Smjesa kerozina i acetona često se rafinira uljem ili drugim kemikalijama. Poput dekokinga, lovor ima "tvrdi" karakter čišćenja od koksa i lakova. Za pripremu tekućine treba pretpostaviti da će trebati oko 150 ml po cilindru. U komoru za izgaranje, kao i druga sredstva takve skupine, ulijte u vrući motor, a mala količina ulja poboljšat će učinak, neće dopustiti da brzo ispari. Omogućuje smanjenje potrošnje ulja, poboljšanje dinamike, uklanjanje detonacije uzrokovane nepotpunim izgaranjem smjese goriva.

Nužno je zamijeniti ulje, jer su kerozin i aceton agresivni na ulje, pa je nakon postupka nužno zamijeniti mazivo. Pri prvom pokretanju i puhanju plina, za vrijeme dok će ostaci smjese i čađe gorjeti, bolje je staviti stare svijeće kako ne bi pokvarili nove.

Kerozin bez koksa i aceton "liječe" klipni prsten koji se lijepi zbog naslaga ugljika ili nakon dugog praznog hoda imobiliziranog vozila. A također u takvoj tekućini odlažu dijelove klipne skupine prilikom čišćenja naslaga kada se motor rastavlja za remont. Budući da je potrebno puno sredstava za čišćenje, a cijena dekarbonizacije nije mala. Stoga je priprema tekućine s svojstvima uklanjanja kokosovog ruka jedna od najboljih opcija za uštedu proračuna.

Da biste napravili dekarbonizaciju iz acetona i kerozina, trebate po 250 ml. svako otapalo i zatim dodajte motorno ulje. Omjer miješanja 50:50:25. Ukupno će takva smjesa koštati 160 rubalja.

Svjedočanstva

• Kupio sam automobil s velikom potrošnjom ulja, želio sam pokrenuti kapital, ali prvo sam odlučio izvršiti dekoping djeda: aceton i petrolej 50/50. U svaki je cilindar (ispod svijeća) ulijevao 50 grama 2-3 minute, a zatim još 50 grama i zavrtio motor za remenicu (možete koristiti kotač) u 5. brzini, a zatim je točio preko noći. Pokrenuo sam, otvorio odzračni otvor, nema čađe kao nekad s velikim kapima ulja koje su izletjele, čak i nema pare iz oduška. Ako netko želi isprobati ovu metodu, podsjetim vas da morate promijeniti ulje, jer će u njega djelomično ući kerozin i aceton i uskoro se može sklupčati!
• Nakon što se prvih 5 km razgrađivao acetonom i kerozinom, motor je ponekad kihao i trzao se, ali napustivši stazu, našao je svoju "drugu mladost". Počeo je raditi glatko, veselo reagira na papučicu gasa i osjetno pojačanu snagu. Želim napomenuti da je ovoj smjesi potrebno dodati ulje. Omogućuje da se ova "smjesa" bolje spriječi da ulije u karter i smanjuje isparavanje acetona.
• Na Audiju A4 2.0 ALT 225 tisuća km bio je strašni uljni plamenik - 2 litre na 1.000 km. Nakon takvog čišćenja prešao sam 350 km i nije ostao niti gram ulja, sve je u nivou. Uređaj ne puši i miris paljenja je nestao. Zasad sam sretna.
• Učinio je to na stari staromodni način - kerozin s acetonom i uljem u jednakim omjerima. Kao rezultat, kompresija je postala za red veličine bolja, kao i potrošnja ulja odmah se smanjila.
• S preko 300 000 km prijeđenih kilometara. Rezultat je premašio očekivanja - potrošnja ulja pala je na 100 grama na 1000 km. Lil 50% ulja, 25% kerozina, 25% acetona.

pročitajte sve 8

• Pros:
• Prikladna povoljna mješavina koja se nalazi u svakoj garaži;
• Može se koristiti za mehaničko čišćenje bez brige o potrošnji.

• Minusi:
• Ograničena svojstva.

Dekarbonizaciju dimeksidom treba provoditi vrlo oprezno, jer je to kaustična sintetska droga. Dimetil sulfoksid (Dimeksidum) SO (CH3) 2 - je organski spoj koji sadrži sumpor. Vrlo higroskopna tekućina s blagim specifičnim mirisom. Pretvara se u led kada se temperatura vani spusti ispod 10 Celzijevih stupnjeva.

Ovaj lijek djeluje samo kada je toplo ili vruće. Stoga, ako ga očiste dok namaču pojedine dijelove, spremnik se postavi na toplo mjesto, ako se ta kiselina ulije u cilindre, tada je isključivo u vrućem motoru, a kad se ohladi, ispumpava se. Ali ne mogu se svi motori dekarbonizirati s dimeksidom. Ovaj lijek može nagrizati boju u uljnoj posudi, obojanu iznutra, ali je inertan prema aluminiju. Nakon postupka nužno je ne samo zamijeniti ulje, već i isprati motor mašću za ispiranje.

Rizično je sipati dimetil sulfoksid izravno u ulje kao aditiv BG. Isključivo za vruće i ulje ne niže od 5w40 viskoznosti u omjeru od 5-10% ukupnog volumena uljnog sustava. A zatim pustite motor da radi pola sata u praznom hodu ili ne više od 2000 o / min. Ne može se miješati s motornim uljem, za razliku od etanola, acetona ili ricinusovog ulja. Dakle, postoji opasnost od ukapljivanja i gladovanja ulja.

Zbog činjenice da je dekarbonizacija s dimeksidom prilično opasna, kako za motor, tako i uzrokuje iritaciju ljudske kože, pokušavaju raditi u gumenim rukavicama, koristeći ih za namakanje već uklonjenog klipa. Za borbu protiv naslaga ugljika i naslaga trebat će vam oko 5 do 100 ml. boce dimetil sulfoksida. Možete kupiti u bilo kojoj ljekarni, cijena jedne je oko 50 rubalja.

Svjedočanstva

• Opažen je mali maloger. Kamere napunio u potpunosti gotovo do vrata. Nakon pola sata raspakiranja na vrućem motoru (s mješavinom dimeksida, nefrasa i acetona), sve je prošlo bez problema. Motor je prestao jesti ulje.
• Punjenje demontiranog klipa Dimeksidom na sobnoj temperaturi je neučinkovito. Ali ako ga natočite i stavite blizu grijača, zamotajući tako da ne isparava, bit će učinkovitiji, ali ne toliko da se odreknete posebne kemije, jer ćete za postizanje željenog morati demontirati klipovi, iako ga mnogi ulijevaju izravno u cilindre. Ali nisam, jer je vrlo agresivan!
• Za Dimeksid i njegovu sposobnost otapanja koksa saznao sam slučajno na nekom web mjestu. Odlučio sam provjeriti kakva zvijer, tk. Odmah sam se razočarao u sposobnosti pranja svih vrsta pranja, ali kad sam ga zagrijao, sva je koksa korodirala.
• Dimeksid iz ispuha dugo će smrdjeti, već imam više od 500 km nakon uklanjanja mirisa mrtvih mačaka, ali radnik, motor je prestao jesti ulje.

pročitajte sve 9

• Pros:
• Cijena izdanja 70 rubalja za 100 ml;
• Korodira apsolutno svu koksu na klipovima;
• Može se koristiti i za ispiranje sustava ulja.

• Minusi:
• Počinje kristalizirati (smrzavati se) na pozitivnim temperaturama;
• Nakon nanošenja izravno u komoru za izgaranje, ispušni plinovi dugo će imati užasan miris;
• Lijek je agresivan za bojanje.

Dekarbonizacija sredstvom za čišćenje peći , kako su otkrili mnogi vlasnici automobila, također se vrlo dobro nosi ne samo s naslagama ugljika u domaćinstvu, već i s naslagama na dijelovima klipne skupine i glavi motora. Ali postoji puno nijansi kada se koristi.

Prvo - neće biti toliko uklanjanja kokošine, toliko čišćenja, jer se ne ulijeva u cilindre, već se izravno obrađuju sami klipovi ili druge površine motora koji imaju jake naslage ugljika. Drugi - sva sredstva za čišćenje peći i pećnica u sastavu sadrže alkalije (kaustična soda ili natrijev hidroksid), koje mogu oštetiti zaštitni oksidni film. U tom će slučaju aluminij postati osjetljiv na oksidaciju u interakciji s vodom. Na klipovima se taj učinak odražava činjenicom da potamne. Stoga se kategorički ne preporučuje održavati takav sastav dulje od 5 minuta! Treći je agresivan ne samo na aluminij i koks na klipu, već i na ljudsku kožu, stoga je nužno rukovati njime gumenim rukavicama.

Ispitivanja za dekarbonizaciju pokazala su da su najučinkovitija i najbolja sredstva za takav postupak: američki čistač peći Amway i izraelski Shumanit. Ta sredstva uključuju: površinski aktivne tvari, otapala, natrijev hidroksid.

Troškovi uklanjanja naslaga ugljika iz svakog klipa vrlo su mali, a proizvod se često trlja krutom četkom. Nažalost, vrlo je teško prodrijeti u utore, tako da ispod kolutova i dalje može ostati mala količina koksa. Takva su sredstva dostupna u kuhinji svake domaćice, tako da će cijena razduvavanja sredstvom za čišćenje štednjaka biti peni. Pa, ako ne, onda ga možete kupiti u bilo kojoj trgovini hardvera. Sredstvo za čišćenje pećnice Bagi Shumanit 270 ml, šifra narudžbe BG-K-395170-0, u prosjeku će koštati 280 rubalja, a gel za čišćenje pećnice Amway za pećnice 500 ml. umjetnost. 0014, bit će skuplji - 500 rubalja.

Svjedočanstva

• Naslage ugljika na klipovima (uklonjene iz motora) oprao sam sredstvom za čišćenje ploča "shumanit". Rezultat je nevjerojatan ... Isprali sve da sjaje. iako morate biti oprezni, otopina se ne smije ostavljati na aluminiju dulje od 10 sekundi i ne smije doći na vaše ruke - vrlo snažna smjesa. Nisam koristila četke ... Samo sam poprskala proizvod, pustila ga da se namače 5-6 sekundi, a zatim obrisala krpom. trebalo je 15-20 minuta za svaki klip.
• Isprva je prstenove proglasio "Titanom" s efektom nule, a zatim je uzeo "Ravno" sredstvo za čišćenje peći, pećnica i mikrovalnih pećnica u kuhinji - i poludio. Tekućina je odmah potamnjela. U njemu su počeli plutati mali komadići ugljika. Uzeo je čačkalicu i čavrljao mali prsten. Gotovo je sve na njemu otpalo. Izvukao sam ga, krpom obrisao ostatke ravnine i naslaga ugljika - prsten je čist i sjajan. Sve je trajalo oko 3 minute.
• Očistio sam klip s ovom stvari za ploče ... Zove se "Sana", Nagar je sve nestao, ali klipovi su brzo potamnili i, malo je rečeno, malo hrapavog čelika.
• Ljudi su suočeni s problemom naslaga ugljika na klipu, općenito, alat za čišćenje naslaga ugljika s roštilja košta oko 100 rubalja. 4 klipa su sasvim dovoljna.
• Pronašao sam nekakvo sranje od plinova čađe.plit ... izlio na klip i natočio vrućom vodom ... Ušao sam u sobu da se obučem, spremim za posao ... Vratio sam se da natočim čaj a ja sam zurio u limenku s klipom ... Tekućina iznutra postala je SJAJNO CRNA ... Izvukao sam klip i O, BOGE, ČIST JE ... Bio sam samo šokiran. Na nekim su mjestima samo loše stvari: u utorima klipnih prstenova i utorima za ulje ...

pročitajte svih 10

• Pros:
• Jeftinije je od bilo kojeg sredstva za uklanjanje kore;
• Može se koristiti ne samo za čišćenje klipova već i glave bloka.

• Minusi:
• Ekskluzivno na rastavljenom motoru;
• Sva sredstva za čišćenje peći, pećnica i roštilja nagrizaju aluminij;
• Loše čisti klipni prsten i utore za ulje.

Sva ona sredstva za uklanjanje koksa, bilo za benzinski ili dizelski motor, za koje proizvođač tvrdi da ne utječu na ulje i nakon njihove upotrebe ne treba mijenjati, isključivo su marketinški slogan.

Nakon takvog postupka, uvijek se preporuča zamijeniti i ulje i svijeće, čak i više, bolje je motor isprati dizel gorivom, a zatim uljem za ispiranje.

Vrijedno je napomenuti da je za sve one proizvode koji su dizajnirani za izlijevanje izravno u komoru za izgaranje princip odvajanja od kože isti. A može se razlikovati samo u izdržljivosti iznutra. Neki proizvođači dekarbonizatora preporučuju držanje proizvoda najviše 2-3 sata, jer djeluje isključivo kad je vruć. A također povremeno napravite mali pomak radilice (± 15 °), to će pridonijeti boljem prodiranju tekućine ispod klipnih prstenova i njihovim otlyaganie. U ostatku se svi vlakovi ulivaju u zagrijani, ali ne jako vrući motor, a nakon nekog vremena ostaci se ispumpavaju, ispuhuju cilindri ili se pomiče KV (starter s pet sekundi).

Za najbolji učinak profesionalci preporučuju uklanjanje kočnica iz motora automobila u dvije faze: prvo upotrijebite BG 109 sistem za ispiranje ulja (pustite ga da radi 20 minuta radnom brzinom i 40 u praznom hodu) - dobro pokreće prstenove i čisti ulje kanale, a zatim izravno samo sredstvo za uklanjanje. Nema smisla koristiti tekućinu za uklanjanje kore samo za sustav ulja ili sustav goriva bez upotrebe, onaj koji se ulijeva u komoru za izgaranje. U onim slučajevima kada je bila velika potrošnja ulja, uz ove dvije faze, vrijedi izvršiti i treću - kako bi se uklonio uzrok "ulja-ulja" (često se zamjenjuju poklopci).

U sažetku ...

Dekarbonizaciju je potrebno provesti svakih 20 tisuća km. Glavni pokazatelj je širenje kompresije po cilindrima. Odnosno, kako zaglavljeni prstenovi ne bi postali razlog grandioznog popravka, trebate raditi profilaksu i nadzirati unutarnju šupljinu motora, baš kao što nadgledate zdravlje zuba. Jer ako sipate kemiju u cilindre, kad je tamo već sve potpuno loše, onda možete samo naštetiti. Postoji mogućnost da se nakon raspakiranja automobila automobil uopće ne pokrene. To se često događa kada su prstenovi jako istrošeni i s puno naslaga ugljika.

Autor: Ivan Matieshin