Regulator praznog hoda (IAC) - uređaj, kvar, provjera

Značenje svrhe IAC - regulatora broja okretaja u praznom hodu proizlazi iz njegovog naziva - stabilizacija broja okretaja motora u praznom hodu.

Sadržaj

  • Načelo rada i mjesto ugradnje IAC-a
  • IAC kvarovi
  • Kako provjeriti IAC
  • Kako ukloniti i zamijeniti IAC
  • Kako ne pasti na lažnjak pri odabiru IAC-a

Regulator broja okretaja u praznom hodu

Načelo rada i mjesto IAC-a

Ukratko, sve se događa kako slijedi. Kad motor radi u praznom hodu, u njega ulazi određena količina zraka, što mu omogućuje nesmetano funkcioniranje.

DPKV uzima u obzir broj okretaja, ti se podaci šalju upravljačkoj jedinici, iz koje IAC dobiva naredbu za smanjenje ili povećanje dovoda zraka. Što i čini, ignorirajući zatvoreni gas.

Uređaj regulatora praznog hoda

IAC uređaj: 1) ventil; 2) tijelo regulatora; 3) namot statora; 4) olovni vijak; 5) stezaljka namota statora; 6) kuglični ležaj; 7) kućište namota statora; 8) rotor; 9) proljeće.

Kad se motor zagrije na radnu temperaturu, regulator će automatski održavati brzinu praznog hoda. Ako se motor nije zagrijao do potrebnog stupnja, tada će sam regulator zbog IAC povećati brzinu, osiguravajući tako zagrijavanje motora na povećanim brzinama. Ovaj način rada motora omogućuje automobilu da se odmah krene, bez zagrijavanja.

Gdje je kontrola broja okretaja u praznom hodu? Da u kućištu leptira za gas - tamo je pričvršćen s dva vijka. Postoje automobili, glave pričvrsnih vijaka na kojima se mogu namotati ili sami vijci podmetnuti na lak, što naravno može značajno zakomplicirati zamjenu ili čišćenje IAC zračnog kanala. U takvim je slučajevima izuzetno teško učiniti bez demontaže kućišta leptira za gas.

Trenutno proizvođači automobila koriste sljedeće vrste regulatora brzine u praznom hodu:

  • solenoid;
  • koračajući;
  • rotacijski.

Razmotrimo detaljnije svaku od navedenih vrsta.

Solenoidni regulator brzine praznog hoda radi pomoću elektromagnetske sile. Dakle, kada se na njegovu zavojnicu primijeni napon, jezgra se uvuče, a zaklopka koja je mehanički povezana s njom raste, čime se otvara zračni kanal. Kad napon nestane (odnosno, solenoid se isključi), prigušivač se vraća na svoje mjesto, blokirajući kanal.

Podešavanje rada IAC magnetskog ventila izvodi se promjenom frekvencije naredbenih signala na aktuatoru. Kako bi kroz sebe propustio točno izmjerenu količinu zraka, na radni element šalju se visokofrekventni signali. To omogućuje dovod zraka u malim obrocima.

Stepenički regulator praznog hoda u svom dizajnu ima magnet u obliku prstena, kao i četiri elektromagnetska namota. Naizmjenično se napajaju, stvarajući tako rotirajuće magnetsko polje, prisiljavajući upravljački rotor da se okreće. Spojen je na aktuator koji zaključava ili otključava zračni kanal.

Što se tiče rotacijskih regulatora broja okretaja u praznom hodu , njima se upravlja pomoću frekvencijskih impulsa. Algoritam rada sličan je tipu solenoida, međutim, umjesto solenoida, u ovom se slučaju koristi rotor.

Kvarovi regulatora praznog hoda

Kao i bilo koji drugi dio, IAC nije imun na oštećenja. Istodobno, znakovi kvara u mnogočemu su slični onima koji nastaju kod problema sa senzorom položaja leptira za gas. Samo se, za razliku od TPS-a, neće pojaviti obavijest o pogrešci (mehanizam za provjeru), budući da je XX regulator izvršni uređaj.

O neispravnosti IAC-a može se suditi prema sljedećim znakovima:

Prekinuti krug na IAC-u

Pokvarena električna ožičenja na IAC-u

  1. Nestabilnost broja okretaja u praznom hodu motora, u nekim slučajevima i isključivanje motora (ako brzinu ne održavate papučicom gasa).
  2. Smanjite ili povećajte brzinu bez ikakvog razloga.
  3. Potpuno zaustavite motor prilikom prebacivanja stupnjeva prijenosa ili prilikom pokretanja.
  4. Motor ne radi pri velikim okretajima tijekom hladnog pokretanja.
  5. Pad broja okretaja u praznom hodu motora kada su uključena prednja svjetla ili štednjak.

Zatim razmotrite razloge neispravnosti regulatora broja okretaja u praznom hodu. Samo su dva:

  • prirodno trošenje igle vodilice regulatora;
  • lom električnih kontakata unutar kućišta regulatora.

Kako provjeriti kontrolu broja okretaja u praznom hodu

Na temelju ovih simptoma može se zaključiti da je potrebno provjeriti kontrolu broja okretaja u praznom hodu. Postoji nekoliko metoda.

Provjeravanje multimetrom

Nekoliko načina za provjeru IAC-a

Najpoznatiji način. Prvo morate isključiti paljenje i odspojiti čip kabelskog svežnja od regulatora. Zatim multimetrom izmjerite otpor namota. Ako između C i B, A i D pokazuju prekinut krug, ne brinite, trebalo bi biti tako. Ali između A i B ili C i D, otpor bi trebao biti u rasponu od 40-80 ohma.

Provjeravanje domaćim testerom

Na automobilima s ubrizgavanjem provjera multimetrom nema velike koristi. Neuspjeh IAC-a često leži u činjenici da će se regulator držati u otvorenom ili zatvorenom stanju.

Ako se tako pokazalo, tada je prikladan i domaći tester koji možete vlastitim rukama izraditi od 6V izmjeničnog transformatora (prikladnog od običnog punjača za mobitel). Igrajući se prekidačima, trebali biste provjeriti hod regulatora brzine u praznom hodu . S radnim zalihama, žarulja će jedva svijetliti, a jako svjetlo ukazuje na to da se zaliha negdje začepi.

Vizualni pregled

Najjednostavnija i možda najhitnija dijagnoza je vizualni pregled. Izvodi se nakon demontaže sklopa sa sjedala. Vizualni pregled može otkriti tjelesne nedostatke, trošenje igle ili druge vidljive nedostatke. Međutim, ako ste tijekom takve provjere utvrdili štetu, ne možete se zaustaviti samo u ovoj fazi. Potrebno je nastaviti provjeravati kako biste utvrdili moguće uzroke kvara.

Ako tijekom vizualnog pregleda utvrdite značajnu kontaminaciju kućišta ili unutarnjeg volumena regulatora, preporučujemo da ga očistite. Štoviše, bez obzira na to je li IAC u dobrom ili neispravnom stanju.

IAC i gas

IAC i gas

Uklanjanje / zamjena IAC-a

Pogledajmo detaljnije postupak demontaže i zamjene regulatora brzine u praznom hodu. Treba odmah napomenuti da se na različitim automobilima postupak može razlikovati u nekim pojedinostima, međutim, općenito, algoritam će se sastojati od sljedećih faza:

  1. Svi radovi moraju se obaviti s isključenim motorom. Također je poželjno odvojiti negativni priključak od baterije.
  2. Odspojite konektor (čip) kontakta koji ide na regulator.
  3. Uklonite pričvrsne vijke koji drže tijelo regulatora. Istodobno pazite da odvrnuti vijci ne padnu u motorni prostor.
  4. Skinite regulator izravno sa sjedala.
Udaljenost od prirubnice do krajnje točke igle

Instalacija novog regulatora provodi se obrnutim redoslijedom. Međutim, prije postavljanja, O-prsten prirubnice mora se podmazati motornim uljem. Marka u ovom slučaju nije bitna, glavna stvar je da bi trebala biti neagresivna prema gumi. Također provjerite udaljenost od prirubnice do vrha konusne igle. Trebao bi biti 23 mm . Taj je razmak nužan da se, kada se IAC montira, njegova konusna igla ne može nasloniti na sjedalo na tijelu leptira za gas. Vrijednost praznine može se podesiti pomoću posebnog multitestera ili generatora upravljačkog impulsa.

Kako ne pasti na lažnjak pri odabiru IAC-a

Ako je provjera pokazala kvar regulatora, trebali biste biti spremni za zamjenu, što je spomenuto maloprije. Ako govorimo o IAC-u na VAZ-u, tada se u pogledu kvalitete i pouzdanosti ističu regulatori brzine praznog hoda OMEGA i KZTA (Kaluga). Naravno, govorimo o originalnim dijelovima, a ne o lažnim.

Lažni IAC možete prepoznati po kutiji u kojoj je pakiran. Jeftina ambalaža, neobičan otisak, loš, zamazan ispis - sve to ukazuje na lažnu sliku.

Sam krivotvoreni dio također ima nedostataka. U pravilu je ovo zazor vodilice i same glave. Vremenom se zračnost samo povećava, što negativno utječe na rad IAC-a. Osim toga, na tijelu regulatora može biti praznina zbog koje će se pojaviti curenje zraka. Moguće je i loše lemljenje kontakata.

Također se možete zaštititi od krivotvorenja uz pomoć samog proizvođača koji primjenjuje sigurnosne mjere. Ovo može biti jedinstveni kod rezervnih dijelova koji se može provjeriti SMS-om ili na web mjestu.