cassvitaflour.com

Može pucati u prigušivač na automobilima i s rasplinjačem i s motorom za ubrizgavanje. Istodobno, što je neobično, sam prigušivač nema nikakve veze s njim. To je samo izvor zvuka, a faktori pojave glasnih zvukova leže u potpuno drugim dijelovima automobila. Najčešći uzroci iskakanja u prigušivaču su kvarovi na sustavu paljenja, opskrbi gorivom ili sustavu distribucije plina. Dalje, shvatit ćemo kako se riješiti problema kada puca u ispušnu cijev i na što prije svega morate obratiti pažnju u slučaju "eksplozije".

Uzroci iskakanja

• Začepljen zračni filtar
• Karburator nije podešen
• Neispravan sustav paljenja
• Neispravan toplinski razmak
• Neispravno vrijeme
• Problemi s ubrizgavanjem vozila
• Dodatni razlozi
• Pljesak za automobile s HBO-om

Zašto puca na prigušivač

Glavni razlog zbog kojeg motor puca na prigušivaču jest neizgoreno gorivo koje je ušlo u ispušni sustav i u njemu se zapalilo. Što više benzina istječe, pop će biti glasniji, a u nekim slučajevima može biti čak i čitav niz "pucnjeva". Zauzvrat, gorivo može ući u ispušni sustav iz različitih razloga. To mogu biti kvarovi na rasplinjaču, mjerenju vremena, sustavu paljenja, raznim senzorima (na strojevima za ubrizgavanje) itd.

Situacija prilikom pucanja u ispušnu cijev može se dogoditi pod različitim okolnostima. Primjerice, kod pretjeranog plinova, pri praznom hodu motora ili kod odbacivanja plina. U pravilu se iz ispušne cijevi ispušta velika količina dima . Ovu neispravnost prate i dodatni simptomi - gubitak snage motora, plutajući broj okretaja u praznom hodu, povećana potrošnja goriva. Analizirajmo redom razloge zbog kojih puca u prigušivač, kao i metode rješavanja problema.

Začepljen zračni filtar

Zračni filtri

Jedan od razloga zašto se u ispušnom loncu pojavljuju skokovi je nepropisno oblikovana smjesa goriva. Da biste ga stvorili, potreban vam je izravno benzin i određena količina zraka. U motor ulazi kroz sustav koji na ulazu sadrži zračni filtar. Ako je začepljen, ne propušta dovoljno zraka kroz sebe, pa se dobiva svojevrsno "gladovanje kisikom" motora. Kao rezultat, benzin ne izgara u potpunosti , a dio se ulijeva u razdjelnik i zatim ulazi u ispušni sustav. Tamo se gorivo zagrijava i eksplodira. Zbog toga se u prigušivaču dobija vrsta pamuka.

Nije teško ukloniti uzrok ove pojave. Potrebno je provjeriti stanje zračnog filtra i po potrebi ga zamijeniti. To je osobito istinito ako dugo niste promijenili filtar, ali prema propisima takav postupak već treba obaviti. Ovo je najjednostavniji problem, zašto puca prigušivač. Idemo dalje.

Karburator nije podešen

Karburator automobil

Često je razlog što motor puca na prigušivaču pogrešno podešeni rasplinjač. Njegova je zadaća stvoriti smjesu goriva i zraka, koja se zatim dovodi u motor. Ako je konfigurirana na takav način da je smjesa prezasićena benzinom, stvara se situacija slična onoj gore opisanoj. Ovdje je izlaz provjeriti i prilagoditi "karbu".

Prvi korak je provjera razine goriva u komori u kojoj se nalazi plovak. Svaki rasplinjač se može individualno podesiti i ima svoju razinu. Međutim, ako se poklopac ukloni, plovak treba biti u ravnini s razinom poklopca. Ako nije, prilagodite razinu. Također provjerite integritet plovka . Ako je oštećen, gorivo može ući u njega, što dovodi do činjenice da ne prikazuje ispravno razinu.

Razlog što rasplinjač puca na prigušivač zvuka mogu biti mlaznice. Oni su s vremenom ili pogrešno konfigurirani ili začepljeni. Ako zračni mlaz ne isporučuje dovoljno zraka, smjesa postaje prezasićena benzinom s gore opisanim rezultatom. Često se takav kvar očituje kada se motor iz praznog hoda prebaci u visoki ili naglim povećanjem brzine (ubrzanje). Provjerite stanje mlaznica i po potrebi ih očistite.

Omjer zrak / gorivo	Opis	Komentar
6/1 - 7/1	Izuzetno bogata smjesa. Prekidi paljenja.	Bogata mješavina. Dugo gori, niska temperatura.
7/1 - 12/1	Re-obogaćena smjesa.
12/1 - 13/1	Bogata mješavina. Maksimalna snaga.
13/1 - 14,7 / 1	Loše bogata smjesa.	Uobičajena mješavina.
14,7 / 1	Kemijski savršen omjer.
14,7 / 1 - 16/1	Slaba posna smjesa.
16/1 - 18/1	Loša smjesa. Maksimalna učinkovitost.	Loša smjesa. Brzo izgaranje, visoka temperatura.
18/1 - 20/1	Presiromašna smjesa.
20/1 - 22/1	Izuzetno nemasna smjesa. Prekidi paljenja.

Neispravan sustav paljenja

Drugi razlog zbog kojeg gorivo ne izgara u potpunosti i iz ispušne cijevi čuju se pucnji može biti pogrešno postavljeno paljenje. Konkretno, ako je paljenje kasno , neizbježni su iskakanja u ispušnom loncu u praznom hodu i visoki okretaji. Ovu je činjenicu vrlo lako objasniti. Situacija se događa kada se iskra pojavi u trenutku kada je dovodni ventil već potpuno otvoren, uslijed čega dio goriva nema vremena za sagorijevanje, već prodire u razdjelnik. A ako je paljenje "rano" , "pucat" će u zračni filtar.

Kasno paljenje ne može uzrokovati samo iskakanje u prigušivaču, već i pojavu izgaranja usisnog ventila s vremenom. Stoga nemojte pretjerano zategnuti s podešavanjem paljenja.

Provjeravanje svjećica

Slaba iskra također može biti uzrok nepotpunog izgaranja goriva. To je pak posljedica jedne od činjenica:

• Loši kontakti na visokonaponskim žicama. Ako je potrebno, moraju se revidirati i očistiti. Također biste trebali provjeriti odsustvo prodora na tlo.
• Kvarovi na distributeru . Također je poželjno provjeriti njegov rad.
• Djelomično neispravne svjećice . Ako je barem jedan od njih iscrpio svoj resurs, to utječe na snagu iskre koju odaje. Zbog toga nije izgorjelo ni sve gorivo. Provjerite svjećice i po potrebi ih zamijenite.

Koristite svijeće s točnim brojem sjaja. To će osigurati potrebnu i dovoljnu snagu iskra da sagori svo gorivo.

Neispravan toplinski razmak

Toplinska praznina je udaljenost za koju se pojedini dijelovi motora šire zagrijavanjem u volumenu. Konkretno, nalazi se između podizača ventila i bregastog bregastog vratila. Pogrešno postavljen toplinski razmak jedan je od mogućih razloga koji se pale na prigušivaču.

Povećana buka tijekom rada motora, kao i smanjenje njegove snage, mogu biti neizravni dokaz povećanja toplinskog zazora. Ako se zazor smanji, plinovi mogu pucati u ispušnu cijev. To je zbog činjenice da nepotpuno zatvoren ventil pušta benzin u razdjelnik, odakle ulazi u ispušni sustav.

Može se podesiti toplinski zazor ventila glave motora. Stoga je za uklanjanje ovog problema dovoljno prilagoditi ventile. Ovaj se postupak uvijek izvodi na hladnom motoru.

Neispravno vrijeme

Neispravnosti u radu mehanizma za distribuciju plina uglavnom su slične problemima s paljenjem. Osobito se ispušni ventil otvara u trenutku kada benzin još nije izgorio. Sukladno tome, ulazi u ispušni sustav, što dovodi do već poznatih iskakanja u prigušivaču.

Mehanizam distribucije plina

Postoji nekoliko razloga za greške u sustavu mjerenja vremena:

• Trošenje razvodnog remena . Simptom ove neispravnosti je pojava dodatnih metalnih pukotina ili buke kada motor radi pri malim brzinama. U tom je slučaju potrebno revidirati remen i po potrebi ga zategnuti ili zamijeniti. Kako to učiniti možete pročitati u odgovarajućem materijalu.
• Istrošena nazubljena remenica . U ovom slučaju potrebno ga je zamijeniti.
• Djelomični kvar ventila . S vremenom se prekriju naslagama ugljika (posebno kod punjenja automobila niskokvalitetnim benzinom), što dovodi do pogoršanja rada mehanizma. A zbog vješanja opruga ventila, motor se pregrijava. Stoga vrijedi provjeriti ventile. Ako na njihovoj površini nađete male hrapavosti ili zavoje, u ovom je slučaju njihovo brušenje obvezan postupak. Ako su ogrebotine značajne, izbrusite ih ili zamijenite ventile.

Obično se, s neispravnim vremenskim okvirom, čuju pucnji u prigušivaču kad je motor topao . Ako je motor "hladan", onda nisu. Ovo je još jedan neizravni dokaz krivnje vremena. Međutim, za točan nalaz mora se izvršiti dodatna dijagnostika.

Problemi s ubrizgavanjem vozila

Prema statistikama, vlasnici strojeva za rasplinjavanje češće će se susresti s problemom hitaca u prigušivaču. Međutim, može se dogoditi i kod vozila za ubrizgavanje. Međutim, oni imaju različite razloge za pljeskanje.

U takvim strojevima motorom upravlja ECU na temelju podataka iz više senzora. A ako netko od njih oda lažne podatke, to dovodi do nepravilne kontrole motora. Na primjer, ako je neispravan senzor usisa zraka, to će dovesti do pogrešnog stvaranja smjese goriva. Također biste trebali provjeriti osjetnik položaja radilice. Ako daje informacije o pomicanju jednog zuba, to će također dovesti do pogrešnog rada sustava. Osjetnik položaja leptira za gas, Hallov senzor i drugi elementi mogu biti "prislušni".

Prva akcija koju biste trebali poduzeti je računalna dijagnostika vašeg automobila. Pokazat će koji senzor ili element motora ima problema. Prilikom pucanja na prigušivač, također je poželjno provjeriti mlaznicu pomoću računalne dijagnostike.

Dodatni razlozi

Postoji niz drugih razloga zašto ispušna cijev puca. To uključuje:

• Skokovi u praznom hodu brzine motora mogući su iz dva razloga - kršenje nepropusnosti usisnog razvodnika, kao i začepljen sustav praznog hoda.
• Benzin niske kvalitete ili niskog oktana. Pokušajte točiti gorivo na provjerenim benzinskim crpkama i koristite gorivo koje preporučuje proizvođač automobila.
• Pomiješane žice svjećica . Ako prilikom zamjene ili provjere svijeća zamijenite žice povezane s njima, to će također biti vjerojatni uzrok iskakanja. U tom slučaju, automobil se možda neće upaliti i "pucati" u prigušivač.
• Ako je na vašem stroju instaliran ekonomizer , provjerite njegov rad. Često je kvar ove jedinice također uzrok "pucanja".
• Neispravnost zaklopke zraka . Označite ovu stavku i po potrebi prilagodite.
• Jedan od razloga što puca na prigušivač tijekom odzračivanja jest taj što prednja cijev prigušivača ( "hlače" ) nije pravilno pričvršćena zavrtnjima za ispušni razvodnik. Provjerite nepropusnost veze, po potrebi zatvorite.
• Sljedeći vjerojatni uzrok iskakanja su visoke performanse mlaznica za gorivo („curenje“). Opskrbljuju previše gorivom, koje nema vremena da potpuno izgori, što dovodi do pojave "pucnjeva". Postoji jednostavan način provjere. Potrebno je pokušati pokrenuti motor pri velikim brzinama motora (s pritisnutom papučicom gasa) (tzv. Način pročišćavanja). Ako se u ovom trenutku dogodi iskakanje, to znači da barem jedna mlaznica curi.
• U vozilima za ubrizgavanje, kasno paljenje i, kao rezultat, iskakanje mogu biti uzrokovani "umorom" senzora kucanja . Također može reagirati na strane buke motora. Rad senzora mora se provjeriti pomoću računalne dijagnostike.
• Ako prilikom ispuštanja plina puca u prigušivač , jedan od najčešćih razloga za to je "izgaranje" ispušnih ventila. Također, iskakanje se može pojaviti prilikom spuštanja s planine s uključenim zupčanikom. Revidirajte ih i očistite.
• Ako vaš automobil koristi kontaktni sustav paljenja, tada morate provjeriti zračnost na njegovim kontaktima . Problemi s paljenjem, kao što je gore opisano, mogu biti razlog što ne gori sav benzin.
• Propuštanje ispušnog sustava plina . U ovom se slučaju, u pravilu, pojedinačni skokovi javljaju kada se plin pusti. Prije svega provjerite brtve na spojevima cijevi (katalizator, rezonator, prigušivač).

Također, kada se pojavi lumbago i vuča se pogorša, preporučuje se provjeriti tlak goriva u sustavu, kao i kompresiju (nepropusnost cilindra) i revidirati zavojnicu paljenja.

Kondenzacija u prigušivaču

Glavni razlog nastanka kondenzacije u prigušivaču je temperaturna razlika između okolnog zraka i prigušivača. Njegovo obrazovanje u automobilu s ispravnim katalizatorom prirodan je fenomen. Još je gore ako nije, ali pretjerana količina štetna je za koroziju. Postoji n

Više detalja

Kao što vidite, mnogo je razloga za pucanje u prigušivač. Stoga vam savjetujemo da dijagnozu započnete provjerom nepropusnosti ispušnog sustava. Izvršite reviziju vijčanih spojeva i brtvi između pojedinih elemenata. To će vam uštedjeti vrijeme i novac. To je osobito istinito ako se čuju pucketanje kada se plin ispušta ili kada se spušta brda u brzinama (pri kočenju motorom).

Ako revizija nije dala pozitivne rezultate, tada je potrebno provjeriti rad rasplinjača, ventila i ostalih gore opisanih dijelova. Ova je provjera korisna ako puca na prigušivač kad pritisnete plin .

Pljesak za automobile s HBO-om

Nažalost, ovaj problem nije pošteđen i automobila koji koriste ukapljeni plin kao gorivo. Prema statistikama, najčešće se susreću vlasnici automobila s ubrizgavanjem i LPG motora treće generacije.

Pukotine se mogu čuti u usisnom razvodniku i u ispušnom sustavu (posebno u prigušivaču). Dva su glavna razloga za to:

• Ne postoji stabilna i dovoljna opskrba plinom . To je zbog pogrešne postavke regulatora plina ili začepljenog zračnog filtra. U vozilima za ubrizgavanje krivac može biti osjetnik masenog protoka zraka (MAF). "Glitches" u njegovom radu dovode do nepravilnog rada elektronike. Odnosno, dobivamo osiromašenu ili obogaćenu smjesu plina, uslijed čega se pojavljuju skokovi.
• Nepravilan kut paljenja . U ovom je slučaju situacija slična onoj gore opisanoj. Ako je paljenje kasno - prigušivač zvuka "zalupi", ako je rano - usisni razvodnik ili filter.

Nadgledajte stanje svog HBO-a i njegove postavke. Ne zanemarujte pojavu problema. U suprotnom, ne samo da ćete se suočiti sa skupim popravcima, već i sa spontanim izgaranjem pogonske jedinice stroja.

Zaključak

Iskoči iz ispušne cijevi znakovi su nekritične , ali prilično neugodne "bolesti". Uz vanjske manifestacije, istodobno se pogoršavaju motor i ispušni sustav, kao i prekomjerna potrošnja goriva, što dovodi do nepotrebnog rasipanja vlasnika automobila. Također, ako se problem dugo ignorira, ventil, ispušna cijev, rezonator ili prigušivač mogu izgorjeti. Općenito, uz takav kvar, stroj se može koristiti , međutim, preporuča se što prije izvršiti popravke. Ako ih ne možete ili ne želite sami, za pomoć se obratite servisu.