cassvitaflour.com

Otkriti zašto automobil ne vuče vruće najlakše je kad ima motor s rasplinjačem. Jer ondje, dok se benzin zagrijava, benzinske pare brže isparavaju, a smjesa zrak-gorivo postaje mršavija. Motor za ubrizgavanje gori vuče lošije, najčešće ako senzor masenog protoka zraka (DMRV) ili osjetnik temperature rashladne tekućine (DTOZH) nije u funkciji, pojavi se curenje zraka ili problemi s benzinskom pumpom. Što se tiče dizel motora, oni imaju problema s vrućim potiskom zbog visokotlačnih pumpi za gorivo.

Sadržaj:

• Zašto motor ne vuče vruće
• Ne povlači vrući motor za ubrizgavanje
• Loše vuče motor rasplinjača
• Zašto vrući dizel neće povući

Navedeni razlozi su glavni, ali ne i jedini. U nastavku ćemo detaljnije razmotriti zašto motor ne ubrzava vrućinu, kao i metode dijagnosticiranja kvara i kako se to može ukloniti.

tip motora	Zašto je loše za vruće	Što vrijedi učiniti
Ubrizgavanje benzina	Senzori DMRV, DBP, DTOZH	Provjera / čišćenje / zamjena
	Grijani gas	Isključivanje grijanja za ljetno razdoblje
	Benzinska pumpa	Provjera / čišćenje / zamjena mreže pumpe za gorivo
	Propuštanje zraka u usisnom razvodniku	Dijagnostika i uklanjanje usisavanja
	Blokada zračne pare u cijevi za gorivo	Ovisi o dizajnu motora
	Modul paljenja	Čišćenje od prljavštine, pranje motora
	BB žice i razdjelnik	Provjera izolacije i, ako je potrebno, zamjena jedinica
	Kontrola tlaka goriva	Pregled / popravak / zamjena
	Katalizator i lambda sonde	Demontaža ili "prigušivanje" katalizatora, zamjena osjetnika kisika
Motor rasplinjača	Brzo isparavanje benzina u rasplinjaču	Rekonfiguracija rasplinjača
	Pregrijavanje pumpe za gorivo	Provjera / hlađenje / zamjena
	Gorivo niske kvalitete	Napunite kvalitetnim benzinom
Dizel motor	Visokotlačna pumpa za gorivo	Zamjena crpke ili zamjena parova klipa u njoj

Zašto motor ne povlači vrućinu

Grafikon gustoće zraka s porastom temperature (kg / kubični metar)

Da bismo razumjeli zašto motor počinje lošije vući kad se zagrije, dovoljno je razumjeti uvjete izgaranja goriva. Činjenica je da je pri niskim temperaturama količina zraka u jednom kubnom metru veća (gustoća zraka veća), a kako temperatura raste, njegova masa opada. Primjerice, pri temperaturi od –20 ° C, masa zraka u jednom kubnom metru iznosi oko 1,4 kg, a pri temperaturi od + 30 ° C, ista masa iznosi 1,16 kg. To znači da se s porastom temperature zraka automobil počinje "gušiti", a potisak lagano opada. To vrijedi za sve benzinske motore, uključujući i one koji se u potpunosti mogu popraviti.

Ali ako potisak značajno nestane na vrućem motoru, tada je vrijedno razlog potražiti u sustavu goriva ili paljenju, a ne u samom procesu izgaranja goriva.

Razlozi za lošu vuču motora s ubrizgavanjem

Glavni problem ubrizgavanja motora tijekom vrućeg rada je promjena radnih parametara pojedinih dijelova. Dakle, senzori, modul za paljenje, pumpa za gorivo, razdjelnik, visokonaponske žice možda neće raditi ispravno. Problemi u njihovom radu dovode do činjenice da se u motoru stvara nemasna smjesa zrak-gorivo, što dovodi do gubitka snage.

Dijelovi motora zbog kojih motor ne poteže vruće:

• Osjetnik masenog protoka zraka . Prljavi ili oštećeni senzor masenog protoka zraka podcjenjuje očitanja stvarno prolazećeg zraka, zbog čega se isporučuje manje goriva i stvara se nemasna smjesa. Izlaz je očistiti osjetnik masenog protoka zraka ili ga zamijeniti.
• Senzor apsolutnog tlaka . Slično senzoru masenog protoka zraka, kada je vruć, ECU može dati netočne informacije. Potrebno je provjeriti DBP i, ako je potrebno, zamijeniti ga.
• Osjetnik temperature rashladne tekućine . U vrućem stanju, neispravan DTOZH stvara previsoku temperaturu antifriza i isporučuje se manje goriva. DTOZH možete provjeriti sami.

Grijani gas

• Grijani prigušni ventil . Isključivanje grijanja leptira za ljeto važno je za automobile VAZ 2110 i druge gdje postoji grijanje leptirom. Zagrijavanje pregrijava zrak i stvara se mršava smjesa goriva.
• Benzinska pumpa . Kada se pregrije, njegove performanse padaju. Potrebno ga je provjeriti, očistiti mrežicu, a u spremniku mora biti dovoljna razina benzina za njegovo normalno hlađenje.
• Propušta zrak u usisnom razvodniku . U tom će slučaju DMRV ili DBP dati lažne podatke ECU-u, što će stvoriti mršavu smjesu. Pukotine kroz koje se najčešće uvlači nebrojeni zrak na cijevima ili valovitosti.
• Čep za parni zrak . Nastaje kad benzin uzavre u cijevi za gorivo. Rješenje ovisi o dizajnu motora. Glavna stvar je pronaći mjesto gdje se to dogodi i izolirati vrlo vrući dio, gdje benzin vrije.
• Modul paljenja . Relevantno za injekcije VAZ-a. Njihov MH nalazi se uz blok cilindara, a s vremenom se pregrije zbog nečistoće. Potrebno ga je povremeno čistiti i oprati motor. Postoje i posebni nosači za odmak MZ-a od motora.
• BB žice i razdjelnik . Uz značajno zagrijavanje, njihov izolacijski otpor se smanjuje i moguć je kvar. Normalna vrijednost otpora same žice trebala bi biti u rasponu od 3,5 ... 10 kOhm (za VAZ automobile).
• Regulator tlaka goriva . Povremeno, kada se zagrije, regulator počne otkazivati. Potrebno je izmjeriti tlak u razvodniku goriva i provjeriti regulator.
• Senzori katalizatora i kisika . Ako je katalizator začepljen, sustav prisilno smanjuje potisak kada se motor zagrije na temperaturu od oko + 70 ° C ... + 80 ° C. Izlaz je prigušiti ili demontirati katalizator.
• Mali zazor ventila . Na motoru koji radi, zazori ventila se smanjuju, što dovodi, prvo, do još većeg pregrijavanja, a drugo, do gubitka snage kad je vruće. Ako je neki ventil prejako zategnut, tada se može prestati uopće zatvarati, glava mu izgori i stroj počne "utrostručiti". Izlaz - postavite preporučeni zazor ventila.
• Turbina . Ako iz nekog razloga mazivo ne odgovara ležajevima turbine, tada se pri velikim brzinama može uvući, uključujući i visoke temperature.

Motor rasplinjača

Kod motora s rasplinjačem, dok radi na vrućem, glavni je problem što pare benzina brzo isparavaju, pa je smjesa goriva i zraka nemasna.

Tri su glavna razloga zašto stroj za rasplinjač ne vuče vruće:

Solex rasplinjač

• Intenzivno isparavanje benzina . Na visokim temperaturama benzin brže isparava, pa rasplinjač nema vremena stvoriti normalnu smjesu, a ispada mršav. Rezultat je pad snage motora. Izlaz - ponovno podesite rasplinjač.
• Pumpa za gorivo se pregrijava . To se događa kada je znatno istrošen. To smanjuje performanse i isporučuje manje plina uplinjaču.
• Loše kvalitetno gorivo . Ljeti nisko kvalitetni fino raspršeni benzin brzo isparava u vrućini, a njegove pare skupljaju se ispod poklopca zračnog filtra. Zbog toga se motor "guši" na visokim temperaturama i postoje problemi s vrućim startanjem. Izlaz je upotreba visokokvalitetnog grubog benzina.
• Zazori ventila . Slično motorima s ubrizgavanjem.

Zašto dizelski motor ne radi vruće?

Dizelski motori otporni su na visoke temperature, uključujući kontinuirani rad. Glavni problem koji vrući dizelski motor ne vuče je pregrijavanje pumpe za ubrizgavanje.

Visokotlačna pumpa za gorivo

Zauzvrat, visokotlačna pumpa može se pregrijati zbog značajnog trošenja svojih parova klipa. Za dijagnostiku trebate pumpu hladiti vrućim motorom hladnom vodom. Ako se nakon toga automobil dobro pokrene, tada je pumpa već na rubu kvara. Dodatni znak - automobil ne gori dobro kad je vruće.

U većini slučajeva pomaže ili zamjena crpke novom ili popravak pumpe zamjenom para klipa.

Dodatni materijal:

• Loše se pretvara u vruće
• Trzaji vruće