Poliranje vjetrobranskog stakla - 5 uobičajenih pogrešaka u poliranju

Poliranje automobilskog stakla alternativa je zamjeni novom. Vremenom se staklo zamuti i pokrije se s više ogrebotina, posebno na putu brisača, ali poliranje ne podliježu samo vjetrobranskim staklima, već i bočnim. Zapravo, na bočnom staklu oštećenja i ogrebotine nastaju mnogo brže zbog njegovog kretanja u otvoru prozora, gdje na brtvi ima mnogo malih čestica pijeska i prašine, koje djeluju kao abraziv.

Poliranje vjetrobranskog stakla

Članak se bavi problemima:

  • Što vam treba za poliranje
  • Tehnologija poliranja stakla automobila
  • Postupak poliranja vjetrobranskog stakla
  • Kako polirati vlastitim rukama
  • Česte pogreške u poliranju stakla vlastitim rukama

Prilično je skupo mijenjati, staklo se zamjenjuje uglavnom samo ako je oštećeno, kad je puklo. A u drugim slučajevima, ako se staklo malo ogrebe ili zatamni, pokušavaju to učiniti s jeftinijim poliranjem. Uz njegovu pomoć s vjetrobranskog stakla uklanja se najmanje 90% ogrebotina i ogrebotina koje utječu na vidljivost ceste i pojavu odsjaja sunca.

Osim toga, samo uklanjanje manjih oštećenja bez pomoći stručnjaka za servis automobila pomoći će uštedjeti novac, jer imaju cijenu za poliranje vjetrobranskog stakla u prosjeku od 2.000 do 5.000 rubalja. ... Ovisi o veličini i stupnju oštećenja.

Karakteristike popravka Manja šteta Srednja šteta Ozbiljna šteta
Dubina oštećenja 50 ... 200 mikrona 200 ... 300 mikrona Više od 300 mikrona
Uzroci nastanka Rad brisača, udarci grana na staklo, djelovanje agresivnih kemijskih elemenata Kamenje i čestice udaraju o staklo na cesti Razni hitni slučajevi povezani s stvaranjem čipsa
Metoda eliminacije Obrada finim abrazivnim ili filcastim kotačićem i sitnozrnastim abrazivnim pastama koje sadrže okside cinka ili mangana Rad se izvodi u nekoliko faza. Koriste se i fini abrazivni i konvencionalni abrazivni materijali i paste koje sadrže željezov oksid i cirkonij Poliranje se provodi pomoću grubih brusnih kotača i grubozrnastih pasta
Vrijeme Otprilike 30 minuta Od 30 minuta do 1 ... 1,5 sata Do 2 sata ili više
Cijena od jeseni 2017 1000 ... 3000 rubalja 3000 ... 7000 rubalja 7000 ... 10000 rubalja

Prije svega, potrebno je razdvojiti takve pojmove kao što su poliranje i brušenje, jer brušenje uključuje uklanjanje tankog mikro sloja materijala i koristi se za kvalitativno uklanjanje ozbiljnih ogrebotina.

Sloj debljine samo 10 mikrona može se ukloniti bez posljedica. Štoviše, važno je to učiniti s istom debljinom.

Stoga se vjetrobran ili bočno staklo mogu polirati ili pastom za poliranje ili točkom za brušenje. Štoviše, brušenje u garažnim uvjetima može se odvijati ne samo strojem za poliranje, jer ga običan vlasnik automobila vjerojatno neće naći, već uz pomoć bušilice ili čak ručno.

Najčešće morate ukloniti ogrebotine s metlica brisača (čine lukove). Srećom, ovi nedostaci ne prodiru duboko, a oštećeni sloj dugačak je samo nekoliko mikrona. Otupjelost na staklu uklanja se abrazivnim kotačićem (za početnu obradu) ili običnim filcastim kotačićem na kojem je posebna pasta.

Poliranje materijala i proizvoda

Skup alata, materijala za obradu vjetrobranskih stakala bit će sljedeći:

Alati i materijali za poliranje
  1. Brusilica ili bušilica (optimalna brzina tijekom rada bit će 1200-1700 o / min).
  2. Krug za stroj za poliranje (po mogućnosti filc), a ako se koristi bušilica, onda i mlaznica za pričvršćivanje kruga.
  3. Nekoliko vrsta pasta i lakova za poliranje.
  4. Marker za označavanje neispravnih mjesta.
  5. Samoljepljiva traka i film za zaštitu neprerađene površine automobila.
  6. Sprej za navodnjavanje vodom.
  7. Tekućina za pranje čaša.
  8. Krpe od mikrovlakana.

Tehnologija i faze

Proces obrade podijeljen je u 3 glavne faze :

  1. Dijagnostika oštećene površine.
  2. Priprema za poliranje.
  3. Izvođenje.

Prije početka rada trebate procijeniti stanje auto stakla , odnosno pregledavamo područje i stupanj manjih oštećenja. Kada se pojave iver ili duboke ogrebotine, prvo biste ih trebali ukloniti, a zatim započeti s poliranjem. Sve značajne nedostatke preporučljivo je označiti markerom (na stražnjoj strani) kako ih ne bismo izgubili iz vida.

Ako se na prednjoj strani nalaze čipovi, prvo ih morate eliminirati uz pomoć posebnog polimera. Čak i prilično mali iver može se pretvoriti u veliku pukotinu kada se polira.

Priprema za poliranje vjetrobranskog (ili bočnog) stakla podrazumijeva njegovo temeljito pranje , kao i zaštitu dijela karoserije oko površine koja se obrađuje (po obodu ga zalijepimo selotejpom, a poželjno je pokriti to s filmom sa strane). Donosimo i sve alate i materijale koji će vam biti pri ruci: prskalicu s vodom, stroj za poliranje, nekoliko krugova različite abrazivnosti (abrazivni kotačići, ovisno o veličini zrna, razlikuju se u boji), točak za poliranje od filca, trn i , naravno, pasta za poliranje (obično je dovoljno 100 grama).

Ako nema ozbiljnih oštećenja, obrada brusnim kotačima može se preskočiti, a tupost stakla može se ukloniti samo pastom za poliranje. Lak se nanosi na filcani krug, bez suviška i kružnim pokretima; ne pritiskajući snažno pod blagim kutom, površinu polirajte brusilicom.

Temeljita obrada cijelog područja vjetrobranskog stakla trajat će najmanje 3 sata, ali ne biste trebali ubrzati postupak i preskočiti važne korake.

Budući da se pasta brzo suši, morate povremeno staklo prskati vodom. Posljednja faza postupka može se primijeniti na površinu sredstva za tekuće staklo. Ovaj specijalni lak stvara polikarbonatni film koji štiti staklo od prljavštine i omogućuje mu da duže ostane čisto.

Ili, da ne biste trošili puno - napravite vlastite lijekove protiv kiše i pokrijte njima auto staklo, kao zaštitu u kišovitom vremenu.

Postupak poliranja vjetrobranskog stakla

Dakle, sve je pripremljeno, zalijepljeno preko stakla okvirom od ljepljive trake i prikupljeno sve što vam treba - možete se baciti na posao.

Na krug od filca stavljamo lak (bez fanatizma, ne treba vam puno), zatim ga protrljamo po površini stakla i nastavljamo s poliranjem. Kretanjem prema naprijed, s umjerenim naporom i pri malim okretajima, krećemo se po mjestu. Prvo se lak polira površinom pri malim brzinama, a zatim se postupno mogu povećavati.

Radni uređaj ne smije imati više od 2000 o / min. stoga ne možete koristiti brusilicu koja ima velike brzine vrtnje.

Zbog ovog trenja, pasta za poliranje će se dovoljno brzo isušiti , pa će je povremeno prskanje vodom ne samo navlažiti, već i ohladiti staklo.

Kad je područje za poliranje veliko, poželjno je mrežu iz salona označiti markerom da se podijeli na kvadrate (30x30 cm). To će omogućiti vizualni prikaz granica i, prilikom prelaska s jednog područja na drugo, polirati preklapanjem, što će isključiti slabo obrađena područja. Povremeno zastanemo kako bismo isprali preostalu pastu s tretiranog područja i vidjeli rezultat rada.

Postupak se nastavlja sve dok tupost u potpunosti nestane ili se uklone vrlo male ogrebotine (upotrebom samo paste može se ukloniti nedostaci na kojima se nokat ne lijepi), jer dublje se mogu ukloniti samo tako da se prvo preko njih prođe mlaznicom s mlaznicom posebna brusna ploča. Nakon završetka postupka, pasta se ispere s puno vode.

Ručno poliranje vjetrobranskog stakla

Prije razgovora o ručnom načinu brušenja, valja napomenuti sljedeće:

Kada se ukloni značajan sloj stakla, njegova se geometrija mijenja i stvaraju se dioptrije, što negativno utječe i na percepciju situacije i na umor očiju koje gledaju kroz takvo staklo.

Poliranje GOI pastom

Samopolirajuće vjetrobransko staklo

Vlasnici stranih automobila vjerojatno neće koristiti šmirgl za uklanjanje tuposti, a vozači starih VAZ-a često se ne ustručavaju trljati ogrebotine brusnim papirom veličine zrna od 1000 do 4000. Brušenje se u ovom slučaju izvodi bez dodatnih uređaja, ali uz redovito vlaženje površine.

Nakon ovako grubog rada, preporuča se izvođenje povratnog toka s mekom Goi pastom ili dijamantnom pastom sa zrnima od 2 mikrona. Iako u završnoj fazi takvog poliranja vjetrobranskog stakla, također trebate hodati s filcom ili filcanim krugom, staviti bušilicu, s namazanom pastom za poliranje. Zbog negativnog učinka brušenja, ručno poliranje može se izvršiti samo pri obnavljanju bočnih prozora ili čipova farova.

5 čestih pogrešaka prilikom poliranja stakla

Ako se naprave pogreške, neiskusni automobilist riskira da nanese nepopravljivu štetu, što će rezultirati troškom novog stakla.

  1. Usklađenost s čistoćom stakla i prostorija jedna je važna točka prilikom poliranja koju ne mogu zanemariti samo vlasnici automobila, već čak i zaposlenici benzinske stanice. Loše oprano (bez posebnih kemikalija) staklo i prašnjava prostorija s propuhom pridonose ulasku čestica nečistoće na tretiranu površinu, grebući staklo.
  2. Često se za poliranje stakla ne koristi poseban prah ili pasta, već zubni prah , oslanjajući se na činjenicu da je takav materijal vrlo pogodan za poliranje farova automobila. Ali vrijedi znati - plastična ili staklena prednja svjetiljka neće se pokvariti kad se polira česticama s velikim abrazivom, ali staklo, posebno vjetrobransko staklo, može se prekriti s još više malih ogrebotina.
  3. Posebna goyi pasta ima drugačiji izgled: gruba, srednja i rijetka. Korištenje grube paste pružit će učinak mikroleća i utjecati na umor čovjekovih očiju. Gruba i srednja GOI pasta prikladna je samo za poliranje farova ili bočnih stakala automobila, a za vjetrobransko staklo prikladno je koristiti samo tanku (uklanja sloj od 1 mikrona). Također je teško održavati ujednačenost s tako zelenom pastom.
  4. Prekomjerna sila ili neravnomjerna raspodjela sile pritiska na staklo tijekom poliranja može dovesti do stvaranja mikroleća. Kada radite na području s najvećim oštećenjem, područje u blizini morate zauzeti i u radijusu od 15 cm.
  5. Ako zaboravite povremeno hladiti auto staklo vodom iz boce s raspršivačem, tada može puknuti zbog jakog zagrijavanja.

Izlaz:

Najčešće oštećenja koja nije tako teško ukloniti na staklu uzrokuju brisači vjetrobrana. No duboke ogrebotine ili tragovi udara kamenja vjerojatno neće biti uklonjeni, jer kao rezultat mogu nastati leće ili valovi.

Ako vam je stalo do vaše sigurnosti, poliranje stakla ne smije se obavljati više od jednom ili dva puta godišnje . Primjetna razlika osjeća se nakon prvog postupka, a u sljedećim vremenima neće biti toliko učinkovita. Poliranje se može kombinirati s tretiranjem stakla anti-kišnim ili tekućim staklom, što će ukupno dati dobar rezultat.

Autor: Ivan Matieshin