Zašto izgladnjivanje motornog ulja? (Znakovi, uzroci i učinci)

Izgladnjivanje motornog ulja je situacija u kojoj je razina ulja u njemu ispod dopuštene razine. Kao rezultat, pojedini dijelovi i dijelovi motora dobivaju manje podmazivanja. To dovodi do njihovog značajnog trošenja i pregrijavanja, što zauzvrat može prouzročiti potpuni ili djelomični kvar motora. Ovo obrazloženje vrijedi i za benzinske i za dizelske motore, uključujući one s turbopunjačem. Stoga ćemo u ovom materijalu razmotriti znakove, uzroke i posljedice uljne gladi, kao i uobičajene mitove povezane s ovom pojavom. Nadamo se da će vam kasnije ove informacije biti korisne i da će spasiti motor vašeg automobila od ovog negativnog procesa.

Sadržaj

  • Znakovi gladi
  • Razlozi posta
  • Posljedice niske razine ulja
  • Izgladnjivanje dizel goriva
  • Izgladnjivanje turbinskog ulja
  • Uobičajeni mitovi
  • Dodatni savjeti

Uljno gladovanje

Znakovi gladovanja ulja

Ovu je pojavu lako otkriti. Postoji niz izravnih i neizravnih znakova koji ukazuju na prisutnost naftne gladnosti. Međutim, imajte na umu da neki od dolje opisanih simptoma mogu ukazivati ​​na drugu neispravnost. Ali prvo što biste trebali učiniti je provjeriti razinu motornog ulja.

  1. Osvijetljena lampica pod pritiskom ulja na ploči s instrumentima . Treba imati na umu da se odgovarajući senzor aktivira unaprijed, kada je kritična razina ulja u motoru još uvijek daleko. U početku su u opasnosti samo prstenovi strugača za ulje. Međutim, s tim se ne smije odgađati. Provjerite razinu ulja odmah nakon što lampica pregori.
  2. Trzanje automobila tijekom vožnje . Gubitak svojih dinamičkih karakteristika.
  3. Pojava plavog dima iz ispušne cijevi.
  4. U nekim se slučajevima pojavljuju zvukovi zveckanja ili zviždanja . To se posebno odnosi na motore s turbopunjačem.

Ako se otkrije barem jedan od navedenih simptoma, prvo morate provjeriti razinu ulja . Međutim, nemojte žuriti s dopunjavanjem. Dopuna će pomoći samo u početnim fazama posta (kada lampica na ploči zasvijetli). Ako je motor dulje vrijeme vozio "gladan", tada samo dolijevanje nije dovoljno. Potrebna nam je detaljna dijagnostika na servisu.

Gladovanje maziva

Gladovanje maziva

Uzroci gladovanja ulja

Postoji nekoliko razloga zašto se ova pojava javlja. Među njima:

  1. Ne dolijevanje ulja . To je najčešći razlog. Često vlasnici automobila jednostavno zaborave redovito provjeravati razinu ulja u motoru pomoću mjerne šipke namijenjene za to. Napokon, bilo koji motor, čak i najmoderniji, postupno "pojede" ulje. Stoga se razina mora redovito nadzirati. Za svako vozilo učestalost odgovarajućeg pregleda određuje njegov proizvođač. Međutim, u prosjeku je ovaj postupak potrebno provoditi otprilike jednom mjesečno ili čak češće. Vrijedno je zapamtiti da preljev ulja u motoru također negativno utječe na rad pogonske jedinice.
  2. Nepravovremena promjena ulja . Tijekom vremena, tijekom rada, ulje se zgusne, zaprlja i izgubi tehnološka svojstva. Posljedica toga je začepljenje prolaza za ulje u motoru, kao i filtra za ulje. Zbog toga dijelovi motora ne dobivaju odgovarajuću količinu podmazivanja, odnosno dolazi do gladovanja ulja.
  3. Ulje loše kvalitete . Ako ste kupili lažni, velika je vjerojatnost da će životni vijek masti završiti prije vremena i, prema tome, ulje će izgubiti svojstva. Posebno se zgušnjava, postaje prljav i pocrni. Može se dogoditi i situacija kada u početku nema tražena svojstva. Da biste izbjegli ovu situaciju, pokušajte kupovati u pouzdanim trgovinama koje imaju odgovarajuće licence.
  4. Neispunjavanje zahtjeva proizvođača automobila . Konkretno, govorimo o situaciji kada vlasnik automobila ili radnik u autoservisu ulijeva ulje u motor pogrešne viskoznosti i tolerancije. Stoga je pri odabiru maziva nužno uzeti u obzir njihovo označavanje, kao i ostale zahtjeve proizvođača automobila.
  5. Smanjene performanse pumpe za ulje . To se može dogoditi iz različitih razloga. Na primjer, začepljenje radnog kola, kvar na ležajevima, starenje jedinice itd. U svakom slučaju provjerite njegovu izvedbu.

Kao što vidite, u većini slučajeva glavni je uzrok gladovanja ulja uobičajena ljudska nepažnja i nepravovremeno ili neodgovarajuće održavanje vozila. To pak može dovesti do vrlo tužnih posljedica i skupih popravaka.

Posljedice niske razine ulja

Posljedice gladovanja ulja mogu biti najneugodnije pojave za vlasnika automobila. Treba imati na umu da će, što će se automobil duže voziti s malom količinom ulja u motoru, to će biti ozbiljniji. Napokon, hitna situacija može doći vrlo brzo, doslovno u nekoliko minuta. Nabrojimo izražene posljedice:

Nego što prijeti naftno gladovanje

  1. Kvar prstenova strugača za ulje . Znak ovog fenomena bit će trzanje automobila tijekom vožnje, kao i plavi dim iz ispušne cijevi. To je zbog činjenice da ulje ulazi u cilindre motora.
  2. Oštećenje gornjeg bregastog vratila . Zbog činjenice da se okreće bez podmazivanja, a njegova je kutna brzina dovoljno velika, osovina se širi u promjeru i jednostavno se može zaglaviti.
  3. Oštećenje radilice . Situacija je slična prethodnoj točki. Visokotemperaturna udarna opterećenja dovode do savijanja osovine kao i do ekscentričnosti rukavca. Najgore je što to nije uvijek moguće ispraviti brušenjem do veličine popravka.
  4. Zaplijenjeni klipovi motora . Ovo je jedan od najstrašnijih fenomena u ovoj veni, jer postoji velika vjerojatnost da će se velik dio bloka motora istrgnuti. I izuzetno je teško, ako ne i nemoguće, ukloniti posljedice takve nesreće. Puno je lakše kupiti novi motor.
  5. Poluprstenovi se mogu zavariti na površinu radilice . Posljedica toga je rotacija košuljica s oštećenjima sjedala kako u bloku cilindara, tako i u donjim poklopcima glavnih ležajeva. Također, ako se čahure klipnjače okreću, tada će doći do zarezivanja na rukavici radilice i značajnog trošenja rupa u donjem dijelu klipnjače.
  6. Moguća su oštećenja geometrije ležaja bregastog vratila i njihovih ležajnih površina. U većini slučajeva njihov je popravak nemoguć.
  7. Deformacija čahura , i klipnjače i glavnog ležaja, stapanjem gornjeg kliznog sloja (obično je izrađen od babita).
  8. Uklanjanje honanja sa zrcala cilindra.Šaka prijateljstva

    Rezultat vodenog čekića

  9. Takozvana "šaka prijateljstva" . To se odnosi na situaciju kada neispravna klipnjača probije zid kartera. To je razlog potpunog otkaza bloka cilindara i njegove neispravljivosti.

Kao što vidite, takva naizgled sitnica poput nepravodobne promjene ulja može dovesti do značajnih problema s motorom i skupih popravaka.

Izgladnjivanje ulja od dizel motora

Za dizelski motor vrijedi i gore navedeno obrazloženje. Ne dopustite značajan pad razine ulja u motoru. Razlozi za naftno gladovanje mogu biti:

  1. Nepravovremena promjena ulja.
  2. Loša kvaliteta maziva.
  3. Nedovoljne performanse pumpe za ulje.
  4. Povećani razmaci između pojedinih dijelova motora.
  5. Začepljen uljni filter.
  6. Korištenje pogrešnog ulja.
  7. Razrjeđivanje ulja rashladnom tekućinom ili gorivom. To se može dogoditi u slučaju jakog habanja motora, kada je barem jedan cilindar u potpunosti ili djelomično u kvaru.

Stoga slijedite gornje preporuke i ne zaboravite nadzirati razinu i stanje ulja u sustavu. Također, imajte na umu da dizelski motori obično imaju češći postupak podmazivanja od benzinskih motora. Zatražite propise o zamjeni u priručniku vašeg automobila.

Izgladnjivanje turbinskog ulja

Rad turbine u uvjetima naftnog gladovanja je neprihvatljiv ! Čak i kratkoročno. Činjenica je da se njegovo vratilo okreće ogromnom brzinom, većom od samog motora. Stoga su za vratilo turbine gore opisani problemi još važniji. Ako se njegovo vratilo u jednom trenutku okrene bez podmazivanja, tada će se vrlo brzo zaglaviti i turbina će jednostavno otkazati. Osobito otkazuju čahure i osovina turbopunjača.

Uljno gladovanje turbina

Oštećene površine turbopunjača

Međutim , ležajevi su prvi koji pate . Kad zakažu jedan za drugim, dolazi do međusobnog trenja rotora turbine i kompresora, kao i do trošenja O-prstenova. U najgorem slučaju, vratilo turbine može se slomiti.

Normalna radna temperatura ležajeva je + 60 ° ... + 90 ° C. Stoga je prijenos topline vrlo važan, a njegovo kršenje zbog učinka gladovanja ulja dovodi do značajnog zagrijavanja osovine turbine. Uzimajući u obzir da toplina dolazi i sa strane turbinskog kotača, temperatura osovine može doseći + 400 ° C. Zbog ove temperature dolazi do procesa koksiranja zaostalog ulja na osovini. Koks također začepljuje rupe koje dovode ulje na ležajeve i srednje kućište turbine. A to pridonosi još većem gladovanju ulja.

Odnosno, zbog rada turbine u suhom stanju, ležajevi se brzo troše, a na osovini se pojavljuju naslage metala trećih strana. Povećavaju se zazori ležaja, što rezultira zračenjem osovine. Također, zbog praznina u ležajevima dolazi do procesa kada kompresor i radna kola turbine prvo odaberu razmak između kućišta, a zatim ih jednostavno utrljaju i istroše. Posljedica toga je neravnoteža koja se s vremenom povećava. A ovo je u biti "početak kraja" turbopunjača. Obično turbina ispušta dodatne "nezdrave zvukove" - ​​glasno zviždanje, zveckanje, zavijanje.

Uljno gladovanje turbina

Rezultat trošenja turbine

U turbopunjačima postoje tri vrste naftnog gladovanja:

  1. Brzo (ili oštro). Oštra pojava gladovanja ulja može biti uzrokovana iz nekoliko razloga - puknućem ili pregibom cijevi za dovod ulja, neispravnošću pumpe za ulje, curenjem ulja iz sustava. Također se može primijetiti takozvani "suhi start". To se može dogoditi ako je kompresor pogrešno instaliran nakon popravka ili nakon kupnje nove jedinice. Posebno se u ovom slučaju u kućištu srednjeg opruga može stvoriti zračna brava koju ulje ne može progurati, što je prirodni uzrok gladovanja ulja.
  2. Glatko (ili sporo). U ovom načinu rada turbina radi kontinuirano s malim nedostatkom količine ulja. Razlozi za to mogu biti mnogi - niske performanse pumpe za ulje, koksanje naftovoda, lagano savijanje cijevi, upotreba ulja neodgovarajuće viskoznosti. Polako gladovanje sporo je otkazivanje turbine. Stoga uvijek provjerite normalan rad navedenih čvorova.
  3. Povremeno (ili ciklično). To je obično uzrokovano nepravilnim radom motora. Konkretno, njegovo naglo zaustavljanje nakon velikog i dugotrajnog opterećenja. Činjenica je da su pri velikim brzinama turbina i drugi elementi vrlo vrući, a njihovo hlađenje osigurava ulje. A ako se motor ugasi, kretanje ulja će se zaustaviti. Posljedica toga je zagrijavanje maziva koje preostaje u sustavu i njegovo koksiranje. Zbog toga su uljni kanali začepljeni, a njihova površina presjeka, a time i produktivnost, smanjuje se. Tako i sam vlasnik polako "ubija" motor. Da se to ne bi dogodilo, nakon značajnih opterećenja na motoru potrebno ga je pustiti da radi nekoliko minuta kako bi ohladio turbinu.
Za turbinu je također važno da je ulje čisto i pravilne konzistencije (ne gusto).

Uobičajeni mitovi o naftnom gladovanju

Postoji nekoliko popularnih mitova i zabluda koje su česte na Internetu i među vlasnicima automobila. Pokušat ćemo ih razotkriti i rasvijetliti istinu na pitanja koja mnogi imaju.

  1. Količina brtvila primijenjenog pri postavljanju poklopca ventila ili korita na bilo koji način ne utječe na rad pumpe za ulje. Štoviše, što je više, to bolje, budući da je navodno dobro prianjao. Zapravo, ovo je ogromna zabluda! Napokon, njegov će se višak djelomično istisnuti prema unutra, uslijed čega će sigurno ući u sustav podmazivanja. Što prijeti začepljenjem uljnih kanala, ventilom za smanjenje tlaka i mrežom prijemnika ulja.
  2. Postoje čudesni aditivi koji omogućuju da motor uopće radi bez ulja. Zapravo takvi sastavi stvaraju samo zaštitni film za trljanje površina. I navodno su predstavljeni rezultati ispitivanja za motore koji rade bez opterećenja (u praznom hodu). Stoga se prije upotrebe dvaput raspitajte o sastavu i funkciji takvih aditiva, pa čak i tada ih koristite samo s normalnom razinom ulja u motoru.
  3. Također postoji još jedan uobičajeni mit da se prilikom zamjene ulja mora dolijevati izravno u filtar za ulje. Tvrdi to navodno gladovanje motora od gladi. Ova je tvrdnja točna samo ako je temperatura vani od -25 ° C i niža.
Na snažnim dizelskim motorima dizajn predviđa prisutnost preliminarnog sustava podmazivanja prije pokretanja, tako da je u zimskom razdoblju bila potrebna viskoznost i kako bi se spriječilo gladovanje ulja.

Dodatni savjeti

Na kraju ćemo sažeti podatke za vas, kao i neke dodatne savjete koji će vam omogućiti da izbjegnete neugodne posljedice gladovanja motornog ulja.

  1. Ne zaboravite redovito provjeravati razinu motornog ulja. Dopunite ako je potrebno.
  2. Provjerite stanje ulja. Promijenite ga prema preporukama proizvođača. Ako je značajno pocrnio i zgusnuo, tada ga treba zamijeniti prije sljedećeg MOT-a.
  3. Na vrijeme promijenite filtar za ulje. Bolje je kupiti originalne proizvode ili visokokvalitetni analog. Izbjegavajte lažiranje. Nikada ne kupujte filtere s kartonskim filtarskim elementom.
  4. U hladnoj sezoni, nakon pokretanja motora, nemojte mu davati visoke okretaje. Prvo ga pustite da se normalno zagrije u stanju mirovanja. Također je poželjno u početku voziti pri malim okretajima po jakom mrazu. To je zbog činjenice da je pumpa puno teže progutati hladno ulje kroz sustav. A to je prirodni uzrok gladovanja ulja.

Ova jednostavna pravila pomoći će vam izbjeći skupe popravke i održati stroj u pogonu dugi niz godina.