cassvitaflour.com

EGR ventil glavna je komponenta sustava za recirkulaciju ispušnih plinova. Zadatak USR-a je smanjiti razinu stvaranja dušikovih oksida , koji su produkt aktivnosti motora. Kako bi se temperatura smanjila, dio ispušnih plinova vraća se natrag u motor. Ventili su ugrađeni i na benzinske i na dizelske motore, osim na one s turbinom.

S gledišta ekologije, sustav obavlja pozitivnu funkciju, ograničavajući proizvodnju štetnih tvari. Međutim, rad USR-a često je izvor brojnih problema za vozače. Činjenica je da su EGR ventil, kao i usisni razvodnik i radni senzori, tijekom rada sustava prekriveni naslagama ugljika, što je uzrok nestabilnog rada motora. Stoga mnogi vlasnici automobila ne pribjegavaju čišćenju ili popravku, već prigušivanju cijelog sustava.

Sadržaj:

• Gdje je
• Što je EGR ventil i njegove vrste
• Glavni kvarovi
• Kako provjeriti ventil
• Kako isključiti zvuk sustava
• Kako očistiti jedinicu
• Zamjena EGR ventila
• Kvarovi na dizelu

Gdje je EGR ventil

Spomenuti uređaj stoji izravno na motoru vašeg automobila. U različitim modelima dizajn i mjesto mogu biti različiti, međutim, trebate se voditi mjestom usisnog razvodnika . Obično iz nje dolazi cijev. Ventil se također može ugraditi na usisni razvodnik, u usisni kanal ili na blok leptirastih ventila. Na primjer:

EGR ventil za Ford Transit VI (dizel) nalazi se ispred motora, desno od šipke za ulje

EGR ventil na Chevrolet Lacetti vidljiv je odmah kad se poklopac motora otvori, nalazi se iza modula za paljenje

EGR ventil na Opel Astri G nalazi se ispod gornjeg desnog kuta zaštitnog poklopca motora

Još nekoliko primjera:

EGR ventil na BMW E38

EGR ventil za Ford Focus

EGR ventil za Opel Omega

Što je EGR ventil i vrste njegovih izvedbi

Određena količina ispušnih plinova šalje se kroz EGR ventil u usisni razvodnik. Zatim se pomiješaju sa zrakom i gorivom, nakon čega ulaze u cilindre motora zajedno sa smjesom goriva. Količina plinova određuje se pomoću računalnog programa ugrađenog u ECU. Senzori pružaju informacije za donošenje odluka putem računala. Obično je ovo osjetnik temperature rashladne tekućine, senzor apsolutnog tlaka, mjerač mase zraka, osjetnik položaja leptira za gas, osjetnik temperature zraka u usisnom razvodniku i drugi.

EGR sustav i ventil ne rade kontinuirano. Dakle, ne koriste se kada:

• broj okretaja u praznom hodu (na ugrijanom motoru);
• hladan motor;
• potpuno otvorena zaklopka.

Prve jedinice koje su korištene bile su pneumo-mehaničke , odnosno njima se upravljalo pomoću vakuuma usisnog razvodnika. Međutim, s vremenom su postali elektro-pneumatski i (EURO 2 i EURO 3 standardi ) i potpuno elektronički (EURO 4 i EURO 5 standardi).

Vrste EGR ventila

Ako vaše vozilo ima elektronički EGR sustav, njime upravlja ECU. Postoje dvije vrste digitalnih EGR ventila - tri ili dvije rupe. Otvaraju se i zatvaraju upravljačkim elektromagnetima. Uređaj s tri rupe ima sedam nivoa recirkulacije, a uređaj s dvije - tri razine. Najsavršeniji je ventil onaj čiji se nivo otvaranja izvodi pomoću koračnog motora. Omogućuje glatku regulaciju protoka plina. Neki moderni EGR sustavi imaju vlastitu jedinicu za hlađenje plinom. Dalje smanjuju razinu otpadnog dušikovog oksida.

Glavni uzroci neispravnosti sustava i njihove posljedice

Smanjivanje tlaka EGR ventila najčešći je kvar EGR sustava. Kao rezultat, dolazi do nekontroliranog usisavanja zračnih masa u usisni razvodnik. Ako vaš automobil ima motor s mjeračem mase zraka, to može dovesti do nemasne smjese. A kada se u automobilu nalazi osjetnik tlaka protoka zraka, smjesa goriva će se obogatiti, zbog čega će se povećati tlak na usisnom razvodniku. Ako motor ima oba ova senzora, tada će u praznom hodu dobiti prebogatu smjesu goriva, au ostalim načinima rada - mršavu.

Obrašavanje ventila je drugi uobičajeni problem. Što učiniti s tim i kako ga očistiti, analizirat ćemo u nastavku. Imajte na umu da i najmanji kvar na motoru teoretski može dovesti do značajnog potencijala onečišćenja.

Svi se kvarovi javljaju iz jednog od sljedećih razloga:

• Kroz ventil teče previše ispušnih plinova
• kroz njega prolazi premalo ispušnih plinova;
• došlo je do smanjenja tlaka u tijelu ventila.

Neispravnost u recirkulaciji ispušnih plinova može nastati lomljenjem sljedećih dijelova:

• vanjske odvojne cijevi za dovod ispušnih plinova;
• EGR ventil;
• termalni ventil koji povezuje izvor vakuuma i EGR ventil;
• solenoidi kojima upravlja ECU;
• pretvarači tlaka ispušnih plinova.

Simptomi EGR ventila

Brojni su znakovi da postoje problemi s EGR ventilom. Glavni su:

• nestabilan prazan hod motora;
• često gašenje motora;
• pogrešno paljenje;
• trzavo kretanje automobila;
• smanjenje vakuuma na usisnom razvodniku i, kao posljedica toga, rad motora na bogatoj smjesi goriva;
• često u slučaju ozbiljne neispravnosti ventila za recirkulaciju ispušnih plinova - elektronički sustav automobila signalizira kontrolnu lampicu.

Pri dijagnosticiranju, kodovi pogrešaka poput:

• P1403 - kvar ventila za recirkulaciju ispušnih plinova;
• P0400 - pogreška u sustavu za recirkulaciju ispušnih plinova;
• P0401 - neučinkovitost sustava za recirkulaciju ispušnih plinova;
• P0403 - lom žice unutar upravljačkog ventila sustava za recirkulaciju ispušnih plinova;
• P0404 - kvar EGR regulacijskog ventila;
• P0171 - mješavina goriva previše mršava.

Kako provjeriti EGR ventil?

Prilikom provjere potrebno je pregledati stanje cijevi , električnih žica, konektora i ostalih komponenata. Ako vaš stroj ima pneumatski ventil, za njegovo korištenje možete koristiti vakuumsku pumpu . Za detaljnu dijagnostiku upotrijebite elektroničku opremu koja će vam omogućiti dobivanje koda pogreške. Uz takvu provjeru potrebno je znati tehničke parametre ventila kako bi se utvrdilo odstupanje između primljenih i prijavljenih podataka.

Provjera se vrši u sljedećem slijedu:

1. Odvojite vakuumska crijeva.
2. Ispuhnite uređaj, dok kroz njega ne smije prolaziti zrak.
3. Odvojite konektor od magnetskog ventila.
4. Upotrijebite žice za napajanje uređaja iz baterije.
5. Ispuhnite ventil, dok zrak mora prolaziti kroz njega.

Kad je provjera pokazala da jedinica nije prikladna za daljnji rad, tada je potrebna kupnja i ugradnja nove, ali često se savjetuje jednostavno utapanje USR ventila.

Kako prigušiti EGR ventil?

Ako započnu problemi u radu sustava ili EGR ventila, tada će najjednostavnije i najjeftinije rješenje biti utišavanje.

Treba odmah napomenuti da samo podešavanje čipova nije dovoljno . Odnosno, onemogućavanje upravljanja ventilom putem ECU-a ne rješava sve probleme. Ovaj korak isključuje samo dijagnostiku sustava uslijed koje računalo ne generira pogrešku. Međutim, sam ventil nastavlja raditi. Stoga ga je osim toga potrebno mehanički isključiti iz rada motora.

Neki proizvođači automobila uz automobil uključuju posebne čepove ventila. U pravilu je ovo debela čelična ploča (debljine do 3 mm) u obliku rupe za uređaj. Ako nemate takav originalni čep, možete ga sami izraditi od metala odgovarajuće debljine.

Kao rezultat ugradnje čepa, temperatura u cilindrima raste. A to prijeti riziku od pukotina na glavi motora.

Zatim uklonite EGR ventil. Na nekim modelima automobila ovo također zahtijeva uklanjanje usisnog razvodnika. Paralelno s tim, očistite njegove kanale od nečistoće. Zatim pronađite brtvu koja je instalirana na mjestu na kojem je pričvršćen ventil. Zatim ga zamijenite gore spomenutim metalnim čepom. Možete ga sami izraditi ili kupiti u autosalonu.

Tijekom postupka montaže, standardna brtva i novi čep poravnavaju se na mjestu pričvršćivanja. Potrebno je pažljivo zategnuti strukturu vijcima, jer su tvornički čepovi često krhki. Nakon toga, ne zaboravite odspojiti vakuumska crijeva i staviti čepove u njih. Na kraju postupka potrebno je izvršiti spomenuto ugađanje čipa, odnosno izvršiti prilagodbu firmvera ECU-a tako da računalo ne pokaže pogrešku.

Kako utopiti USR

Zaglavljujemo USR

Do kakvih će rezultata dovesti ometanje USR sustava?

Postoje pozitivne i negativne strane. Pozitivni uključuju:

• čađa se ne nakuplja u kolektoru;
• povećane su dinamičke karakteristike automobila;
• nema potrebe za promjenom EGR ventila;
• ne tako česte promjene ulja.

Negativne strane:

• ako motor ima katalizator, tada će brže otkazati;
• aktivira se indikator loma na ploči s instrumentima (kontrolno svjetlo);
• moguće povećanje potrošnje goriva;
• povećano habanje skupine ventila (rijetko).

Čišćenje EGR ventila

EGR sustav se često može vratiti jednostavnim čišćenjem uređaja. Češće se od ostalih susreću vlasnici automobila Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot.

Životni vijek različitih EGR sustava iznosi 70 - 100 tisuća km.

Pri čišćenju EGR pneumatskog ventila potrebno je očistiti sjedalo i stablo od naslaga ugljika . Prilikom čišćenja USR-a upravljačkim elektromagnetskim ventilom , u pravilu se čisti filtar koji štiti vakuumski sustav od onečišćenja.

Za čišćenje su vam potrebni sljedeći alati: ključevi s otvorenim i ključnim ključevima, dva sredstva za čišćenje karburatora (pjena i raspršivač), Phillips odvijač i pasta za lapiranje ventila.

Čišćenje EGR ventila

Nakon što ste pronašli gdje se nalazi EGR ventil, trebate okrenuti stezaljke s baterije, kao i konektor s nje. Zatim pomoću ključa odvrnite vijke koji drže ventil, a zatim ga izvadite. Unutrašnjost uređaja mora biti natopljena ispiranjem karburatora.

Potrebno je isprati kanal u razdjelniku sredstvom za čišćenje pjene i cijevi. Postupak se mora izvršiti u roku od 5 ... 10 minuta. Štoviše, ponovite do 5 puta (ovisno o razini onečišćenja). Trenutno je prethodno namočeni ventil isključen i spreman za rastavljanje. Da biste to učinili, odvrnite vijke i rastavite. Zatim, pomoću paste za lapping, brusimo ventil.

Kada se izvrši lapping, potrebno je temeljito oprati sve, i kamenac i zalijepiti. Dalje, sve morate temeljito osušiti i sakupljati. Također je vrijedno provjeriti nepropusnost ventila . To se radi s petrolejem, koji se ulije u jedan odjeljak. Pet minuta čekamo da petrolej ne teče u drugi odjeljak ili se na stražnjoj strani ne pojavi vlaga. Ako se to dogodi, ventil nije dobro zapečaćen. Da biste uklonili problem, ponovite gornji postupak. Montaža sustava izvodi se naopako.

Zamjena EGR ventila

U nekim slučajevima, posebno ako ventil zakaže, mora se zamijeniti. Prirodno, za svaki model automobila ovaj će postupak imati svoje osobine zbog dizajna, međutim, općenito, algoritam će biti približno jednak.

Međutim, neposredno prije zamjene trebate izvršiti nekoliko operacija, posebno onih povezanih s ECU-om, resetirati podatke, tako da elektronika "prihvaća" novi uređaj i ne generira pogrešku. Dakle, morate slijediti ove korake:

• provjeriti vakuumska crijeva sustava za recirkulaciju ispušnih plinova;
• provjeriti rad USR senzora i cijelog sustava;
• provjeriti prohodnost linije za recirkulaciju plina;
• zamijenite EGR osjetnik;
• očistite stablo ventila od naslaga ugljika;
• uklonite kôd greške u ECU-u i testirajte rad novog uređaja.

Što se tiče izravne zamjene spomenutog uređaja, dat ćemo primjer njegove zamjene na automobilu Volkswagen Passat B6. Algoritam rada bit će sljedeći:

1. Odvojite priključnicu osjetnika položaja ventila.
2. Otpustite stezaljke i uklonite crijeva za hlađenje s priključaka ventila.
3. Odvrnite vijke (po dva sa svake strane) na pričvršćivačima metalnih cijevi za dovod i uklanjanje plinova s ​​/ na EGR ventil.
4. Tijelo ventila pričvršćeno je na motor nosačem s jednim pogonskim vijkom i dva vijka M8. U skladu s tim, potrebno ih je odvrnuti, ukloniti stari ventil, na njegovo mjesto instalirati novi i zategnuti vijke natrag.
5. Spojite ventil na sustav ECU, a zatim ga prilagodite softverom (može biti drugačiji).

Kao što vidite, postupak je jednostavan i u pravilu na svim strojevima nije jako težak. Ako tražite pomoć u servisu, tada tamošnji postupak zamjene košta oko 4 ... 5 tisuća rubalja, bez obzira na marku automobila. Što se tiče same cijene EGR ventila, ona varira između 1500 ... 2000 rubalja i čak više (ovisno o marki automobila).

Simptomi neispravnosti dizela

EGR ventil se instalira ne samo na benzinske, već i na dizelske motore (uključujući one s turbopunjačem). I najzanimljivije u ovom smislu je da su tijekom rada spomenutog uređaja gore opisani problemi za benzinski motor za dizelski motor mnogo relevantniji. Prvo, morate riješiti razlike u radu uređaja na dizelskim motorima. Dakle, ovdje se ventil otvara u praznom hodu, pružajući oko 50% čistog zraka u usisnom razvodniku. Kako se broj okretaja povećava, on se zatvara i zatvara pri punom opterećenju motora. Kada je motor u načinu zagrijavanja, ventil je također potpuno zatvoren.

Problemi su prvenstveno povezani s činjenicom da kvaliteta domaćeg dizelskog goriva, blago rečeno, ostavlja mnogo željenog. Tijekom rada dizelskog motora dolazi do onečišćenja izravno na EGR ventilu, usisnom razvodniku, kao i na senzorima ugrađenim u sustav. To može rezultirati jednim ili više sljedećih znakova "bolesti":

• nestabilan rad motora (trzanje, plutajući broj okretaja u praznom hodu);
• gubitak dinamičkih karakteristika (slabo ubrzava, pokazuje malu dinamiku čak i u niskim brzinama);
• povećana potrošnja goriva;
• smanjenje snage;
• motor će raditi više "napornije" (uostalom, EGR ventil u dizelskim motorima potreban je samo da ublaži rad motora).

Prirodno, navedeni fenomeni mogu biti znakovi drugih kvarova, no ipak se preporuča provjeriti spomenutu jedinicu pomoću računalne dijagnostike. A ako je potrebno, očistite ga, zamijenite ili jednostavno utopite.

Drugi je izlaz čišćenje usisnog razvodnika i cijelog odgovarajućeg sustava (uključujući međuhladnjak). Zbog nisko kvalitetnog dizelskog goriva, cijeli sustav vremenom postaje značajno onečišćen, stoga opisani kvarovi mogu biti posljedica samo banalne kontaminacije i nestat će nakon što izvršite odgovarajuće čišćenje. Ovaj se postupak preporučuje provoditi najmanje jednom u dvije godine, a bolje - češće.