cassvitaflour.com

Potporni ležaj potporne noge prednjeg ovjesa automobila služi za osiguravanje pokretne veze između amortizera i samog tijela vozila. Odnosno, nalazi se na vrhu podupirača, između gornje prigušne opružne čaše i nosača.

Strukturno, jedinica je vrsta kotrljajućeg ležaja. Međutim, ima veliku debljinu vanjskog prstena. U tom slučaju cilindrični valjci služe kao elementi za kotrljanje. Smještene su okomito jedna na drugu, a također su odvojene jedna od druge. Ovaj dizajn uređaja pruža mogućnost primanja tereta s obje strane.

O čemu ćemo vam reći

• Svrha ležaja
• Vrste ležajeva
• Znakovi trošenja
• Problemi na poslu
• Podmazivanje ležajeva
• Zamjena ležaja
• Odabir ležaja

Čemu služi ležaj za potporu?

Rad potpornih ležajeva

Glavni zadatak ležaja potpore je omogućiti amortizeru da se slobodno okreće u nosaču . Bez obzira na vrstu izvedbe potpornog ležaja, uvijek se nalazi neposredno iznad prednje opruge, a šipka amortizera prolazi kroz njezinu središnju šupljinu. Kućište amortizera pričvršćeno je na karoseriju točno na mjestu na kojem je montiran potporni ležaj. Pruža fleksibilnu vezu između amortizera i karoserije vozila . Stoga tijekom rada ležaj doživljava ne samo radijalna već i aksijalna opterećenja.

Vrste nosećih ležajeva

Danas postoji nekoliko vrsta potpornih ležajeva, ovisno o dizajnu. Među njima:

Vrste nosećih ležajeva

• S integriranim vanjskim ili unutarnjim prstenom . Montira se pomoću montažnih rupa predviđenih na kućištu, odnosno za to nije potrebna upotreba tlačnih prirubnica.
• S odvojivim unutarnjim prstenom . Dizajn pretpostavlja da je vanjski prsten povezan s tijelom. Tipično se takav noseći ležaj koristi kada je točnost rotacije vanjskih prstenova važna.
• S odvojivim vanjskim prstenom . Odnosno, suprotno od prethodne. U tom se slučaju vanjski prsten odvaja, a unutarnji je povezan s tijelom. Ova vrsta ležaja koristi se kada je potrebna točnost rotacije unutarnjeg prstena.
• Jednoslojni . Ovdje dizajn uključuje dijeljenje vanjskog prstena u jednoj točki. Ovo rješenje osigurava povećanu krutost. Ova vrsta ležaja koristi se u slučajevima kada je potrebno osigurati rotaciju vanjskog prstena s dovoljnom točnošću.

Bez obzira na svoj dizajn, prljavština i pijesak će i dalje ulaziti unutra zajedno s vlagom i glavni su razarajući čimbenici, zajedno s jakim udarcima ovjesa.

Životni vijek nosača amortizera predviđen je za najviše 100 tisuća km.

Znakovi neispravnog potisnog ležaja

Znakovi pogoršanja ležaja dva su glavna čimbenika - prisutnost kucanja prilikom okretanja upravljača u području lukova prednjih kotača (također se u nekim slučajevima osjeća na upravljaču), kao i pogoršanje upravljanja strojem. Međutim, udarac o podupirače u nekim se slučajevima možda neće osjetiti. Ovisi o njihovom dizajnu.

Istrošeni potisni ležaj

Na primjer, na automobilu VAZ-2110, unutarnja osovina potpornog ležaja djeluje kao čahura kroz koju prolazi šipka amortizera. Kada se ležaj dovoljno istroši, njegovo kućište omogućuje zračnost, od koje šipka amortizera odstupa od osi. Zbog toga dolazi do kršenja kutova izviranja. Kvarove možete prepoznati ljuljanjem stroja. Detaljne upute za provjeru potpornog ležaja pronaći ćete u dodatnom materijalu.

Glavni simptom kvara je potreba za neprestanim upravljanjem tijekom vožnje ravnom cestom. Zbog kršenja kuta savijenog nožnog prsta, habanje nosača amortizera povećava se za približno 15 ... 20%. Također zaštitnici na gumama, klipnjačama i upravljačkim šipkama, njihovi vrhovi su dodatno istrošeni.

Ako je samo rotacija potporne noge povezana sa zadacima ležaja (to jest, ona ne stupa u interakciju s amortizerom), tada se u ovom slučaju ne događa kršenje kutova konvergencije klatno, jer je šipka amortizera drži čahura, koja je utisnuta u gumenu zaklopku konstrukcije (na primjer, na „Lada Priora“, „Kalina“, Nissan X-Trail). Međutim, to još uvijek utječe na upravljivost automobila, iako u manjoj mjeri. Takav ležaj počet će kucati kad zakaže. Štoviše, udarci će se često osjetiti čak i na upravljaču. U tom slučaju neće biti moguće dijagnosticirati kvar na ležajevima jednostavnim zamahivanjem stroja .

OP problemi i njihove posljedice

Rad potpornih ležajeva

Nosač potpornog nosača ovjesa izložen je teškoj upotrebi. Pogotovo kad vozi po neravnim cestama, zavojima velikom brzinom, vozač se ne pridržava ograničenja brzine. Situaciju pogoršava činjenica da mnogi strukturno ležajevi (ali ne svi) strukturno ne pružaju zaštitu od prašine, vlage i prljavštine. Sukladno tome, s vremenom se u njima stvara abrazivna masa koja ubrzava trošenje njihovog mehanizma. Ako dizajn vaših ležajeva predviđa prisutnost zaštitnih kapica, ali oni nisu na mjestu (izgubili su se), naručite nove. To će produžiti vijek ležaja. Također, ne zaboravite staviti mast u ležaj , o tome ćemo kasnije.

Preporučuje se provjeriti stanje nosećih ležajeva svakih 20 tisuća kilometara, osim ako proizvođač stroja nije drugačije odredio.

Dakle, glavni razlozi neuspjeha potpornih ležajeva su sljedeći razlozi:

OP shema

• Prirodno trošenje dijela . Kao što je gore spomenuto, zamjena potpornih ležajeva mora se izvoditi najmanje svakih 100 tisuća kilometara vožnje vozila (u pravilu češće, s obzirom na stanje na domaćim cestama).
• Oštar stil vožnje i nepridržavanje ograničenja brzine. Ako vozač vozi kroz rupe velikom brzinom ili uđe u zavoj, tada se opterećenje cjelokupnog ovjesa stroja, a posebno nosača, značajno povećava. To dovodi do pretjeranog trošenja.
• Loša kvaliteta dijela . Ako odlučite uštedjeti novac i kupiti krivotvorinu niske kvalitete, velika je vjerojatnost da ležaj ne prelazi termin označen na pakiranju.
• Uvjeti rada stroja . Ovisno o uvjetima za koje je stroj dizajniran i kako se koristi, kvarovi potpornih ležajeva mogu se dogoditi mnogo ranije nego što je predviđao proizvođač.

Prilikom popravaka amortizera, nosača amortizera i ostalih srodnih dijelova, preporučujemo stavljanje masti u ležaj potpore. To će povećati njegov vijek trajanja, kao i smanjiti opterećenje svih gore navedenih elemenata.

Podmazivanje ležajeva potpore

U svojoj osnovi potisni ležaj je kotrljajući ležaj. Kako bi se smanjilo opterećenje tijekom rada, kao i produžio vijek trajanja, koriste se razna maziva. Za podmazivanje potisnih ležajeva najčešće se koriste plastični tipovi. Masti su dizajnirane za poboljšanje performansi ležajeva. Posebno:

• povećati vijek ležaja i produžiti mu vijek trajanja;
• za smanjenje opterećenja na ovjesnim jedinicama (ne samo izravno na ležaj, već i ostale elemente - upravljač, osovinu, upravljačke i klipnjače, savjete i tako dalje);
• povećati upravljivost vozilom (ne dopustite da se smanji tijekom rada).

Svaka vrsta masti ima svoje osobine, prednosti i nedostatke. Stoga je potrebno odabrati jedno ili drugo mazivo, uzimajući u obzir sljedeće čimbenike:

• specifična opterećenja koja djeluju na noseći ležaj (težina vozila, radni uvjeti);
• vjerojatnost ulaska vlage u / u čvor;
• normalne i maksimalne radne temperature za koje je ležaj predviđen;
• materijal od kojeg su izrađene radne površine za parenje (metal-metal, metal-plastika, plastika-plastika, metal-guma);
• priroda sile trenja.

U našoj zemlji su sljedeća popularna maziva za ležajeve ležajeva:

• LITOL 24. Ova jednostavna, provjerena i jeftina mast savršena je za stavljanje u potisni ležaj kao jednu od mnogih vrsta ležajeva kojima je navedena mast namijenjena.
• Razna maziva za CV zglobove. Detaljne informacije o popularnim robnim markama, njihovim prednostima i nedostacima naći ćete u dodatnom materijalu.
• Dodane su litijeve masti s molibden disulfidom. Takvih je skladbi puno. Jedna od popularnih marki je Liqui Moly LM47. Međutim, imajte na umu da su ove masti otporne na vlagu, pa se mogu koristiti samo u potpornim ležajevima koji imaju zaštitne kapice .
• Također, mnogi vozači koriste jedno od sljedećih maziva - višenamjensku mast Chevron Black Pearl Grease EP 2, višenamjensku mast Chevron Delo Heavy Duty EP 2, višenamjensku mast Chevron Delo Grease EP NLGI 2.

Vlasnicima automobila svih generacija Ford Focus toplo se preporučuje da provjere prisutnost masti u novim i rabljenim potisnim ležajevima. Stoga, ako se pojavi i najmanji drobljenje, provjerite stanje ležaja i napunite ga mašću.

Međutim, u svakom slučaju, čak i uz upotrebu masti, svaki ležaj ima svoj vlastiti ograničeni resurs. Zamjena nosača u pravilu se provodi zajedno s zamjenom amortizera, ako je potrebno.

Zamjena nosećeg ležaja

Zamjena OP-a

U slučaju potpunog ili djelomičnog kvara ležaja, nitko ne sudjeluje u njegovom popravku, jer se tamo jednostavno nema što popraviti. Međutim, možete se riješiti kucanja koje toliko često smeta vlasnicima automobila. Konkretno, tijekom rada prigušivačka gumena traka se "smiri" i stvori se zazor. Kao rezultat, dolazi do kucanja. Kako se možete riješiti ovog problema, možete razmotriti na primjeru VAZ 2110 u sljedećem videozapisu.

Noseći ležaj instaliran je na vozilima s prednjim ovjesom MacPherson. Sukladno tome, postupak njegove zamjene u većini je radnji identičan, s izuzetkom manjih razlika u provedbi nekih jedinica pojedinih modela automobila. Postoje dvije metode zamjene - potpuno uklanjanje sklopa stalka ili djelomično uklanjanje vrha sklopa stalka. U pravilu koriste prvu opciju, koju ćemo detaljnije opisati.

Ako je zamjena OP-a moguća bez demontaže stalka, tada se posao izvodi lako. Samo trebate ukloniti čašu zajedno sa starim ležajem i zamijeniti je novom. Kada dizajn i mjesto nosećeg ležaja to ne dopuštaju, za rad će vam trebati bravarski alati, kao i dizalica, ključevi i opružne vezice.

Obavezno imajte opružne kravate, jer bez njih ne možete ukloniti stari ležaj rukavca.

Algoritam zamjene nosećeg ležaja prilikom uklanjanja podupirača i rastavljanja amortizera je sljedeći:

1. Otpustite matice za pričvršćivanje potpore (obično ih ima tri, smještene ispod haube).
2. Podignite stroj sa strane na kojoj bi ležaj trebao biti zamijenjen i uklonite kotač.
3. Odvijte maticu glavčine (obično se izbija, pa se također mora koristiti udarni alat).
4. Otpustite potporne igle na donjem nosaču potpore i lagano otpustite donju pričvrsnu maticu.
5. Odvojite čeljust kočnice, a zatim je pomaknite u stranu; nema potrebe za odvajanjem kočionog crijeva.
6. Pomoću poluge ili poluge uklonite donji nosač stalka sa sjedala.
7. Uklonite sklop postolja s karoserije vozila.
8. Pomoću postojećih veza vezati opruge, nakon čega je potrebno rastaviti amortizer.
9. Nakon toga provodi se izravan postupak zamjene ležaja.
10. Montaža sustava vrši se obrnutim redoslijedom.

Zamjena OP-a bez brega za VAZ 2108-21099, 2113-2115.

Zamjena OP-a VAZ-om 2110

Koji ležaj potpore odabrati

Na kraju, nekoliko riječi o tome koje je ležajeve najbolje koristiti. Prije svega, morate shvatiti da sve ovisi o modelu vašeg automobila. Stoga je nemoguće dati jednoznačne preporuke. U skladu s tim, trebate se nadovezati na podatke koje pruža proizvođač vašeg automobila.

U pravilu se trenutno ne prodaju sami ležajevi potpore, već komplet za montažu koji se sastoji od nosača i samog ležaja.

Popularni proizvođači ležajeva:

• SM je kineska marka osnovana 2005. godine. Odnosi se na srednji cjenovni segment. Osim ležajeva, proizvode se i drugi rezervni dijelovi za različite strojeve.
• RYTSON je slična marka kao prethodna. Proizvodi se proizvode u Kini.
• SNR je svjetski poznata francuska tvrtka koja proizvodi razne ležajeve.
• SKF je najveći svjetski proizvođač ležajeva za automobile i ostalu opremu.
• FAG je tvrtka sa sjedištem u Njemačkoj. Proizvodi su visoke kvalitete i pouzdanosti.
• NSK, NTN, Kouo - tri slična proizvođača iz Japana. Pružaju široku raznolikost i kvalitetu proizvedenih ležajeva.

Kada odabirete, morate shvatiti da nema smisla preplaćivati ​​skupi dio. Pogotovo ako ste vlasnik povoljnog automobila. Međutim, štednja se također ne isplati. Najbolje je odabrati ležajeve iz srednje cjenovne kategorije. Povratne informacije i preporuke o odabiru OP-a možete pronaći na kraju članka o provjeri ležajeva potpore, vezu na koju smo naveli gore.

Zaključak

Potisni ležaj je mali, ali važan dio ovjesa. Njegov kvar može dovesti do neugodnih posljedica u obliku pogoršanja upravljanja vozilom i povećanja opterećenja na drugim skupljim komponentama. Stoga imajte na umu da je jednostavnije i jeftinije zamijeniti ovaj jeftini dio nego čekati da propadnu skuplji dijelovi ovjesa automobila. Nemojte to zanemariti i provodite pravodobnu dijagnostiku i zamjenu OP-a.