cassvitaflour.com

Trošenje jastučića kočionog sustava automobila ovisi o intenzitetu njihove upotrebe, načinu vožnje vlasnika automobila, uvjetima rada automobila, kvaliteti materijala od kojih je izrađena pločica, prisutnosti ABS sustav, pa čak i tip mjenjača. Međutim, netipično trošenje ili neravnine ukazuju na neki kvar na kočionom sustavu.

Sadržaj:

• Razlozi nošenja jastučića
• Znakovi trošenja
• Kako provjeriti habanje
• Na što ukazuje nepravilno trošenje?
• Kada mijenjati jastučiće

Trošenje pločica treba kontrolirati povremeno, svaka 2 ... 3 tisuće kilometara , kao i tijekom preventivnog održavanja, na primjer, prilikom zamjene / dodavanja kočione tekućine. Stupanj istrošenosti kočionih pločica može se provjeriti na dvije metode - izravno tijekom vožnje automobila, kao i vizualnim pregledom i mjerenjem preostalog materijala trenja.

Uzroci trošenja pločica kočnica

Kočne pločice za automobile u velikoj su mjeri potrošni materijal, a njihovo postupno trošenje prirodan je i normalan proces. Tijekom kočenja njihova je radna površina pritisnuta na kočioni disk (ili bubanj), kao rezultat tog učinka s diska, frikcijski dio pločica se zagrijava i briše, zapravo je za to i bio namijenjen. Ali intenzitet i ujednačenost takve abrazije mogu biti uzrokovani raznim neispravnostima.

Sljedeći čimbenici utječu na razinu istrošenosti kočionih pločica:

• Kvaliteta materijala frikcijskih obloga . Ovaj parametar ovisi isključivo o proizvođaču kočnih pločica i njihovoj uporabi proizvodnih tehnologija. U pravilu se jeftini jastučići brzo troše, što se gore usporava.
• Stil vožnje . To uključuje učestalost i intenzitet kočenja. Sasvim je prirodno da će se čestim i oštrim kočenjem habanje jastučića događati brže, ali istodobno takav rad ne bi trebao utjecati na ujednačenost.
• Uvjeti rada stroja . Jednostavni uvjeti u ovom slučaju mogu biti vožnja automobila u gradu. I obrnuto, na primjer, kod vožnje izvan ceste, gdje ima puno pijeska, prašine i vode, bliži se potreba za zamjenom jastučića.
• Ispravljivost kočnog sustava . Ujednačenost i intenzitet trošenja frikcijskih obloga ovisi o ispravnosti radnih cilindara, vodećih čeljusti, kvaliteti kočione tekućine i stanju kočnih diskova. Na primjer, kada su kočni cilindri ukošeni ili vodilice čeljusti postanu kisele, dolazi do neravnomjernog trošenja kočionih pločica i / ili diskova.
• Tip prijenosa . Na automobilima opremljenim automatskim i robotskim mjenjačima, jastučići se troše mnogo brže nego na automobilima s "mehanikom". Objašnjenje je vrlo jednostavno. Vozač može zaustaviti automobil s automatskim mjenjačem samo uz pomoć papučice kočnice, a mehaničari često izvode kočenje motorom.
• Prisutnost ABS sustava . Ako je automobil opremljen antiblokirnim sustavom, tada se jastučići manje troše. To se objašnjava činjenicom da sustav protiv blokiranja kotača optimizira silu kojom jastučić pritiska na kočni disk.
• Ukočenost jastučića . Mekane pločice kočnica brže se troše, ali ne utječu tako loše na kočioni disk. Suprotno tome, tvrdi frikcijski materijal navlake dulje se troši, ali "ubija" kočni disk. Dakle, proizvođač jastučića često ima nekoliko serija (sport, udobnost, klasika). Imaju različitu stopu tvrdoće i abrazije.

Također, jastučići će se brže trošiti pri radu stroja u opterećenom stanju, odnosno pri prijevozu teških tereta ili pri vuči prikolice koja nije opremljena vlastitim sustavom kočenja. Slično obrazloženje vrijedi i za rad stroja na planinskom ili brdovitom terenu.

Kako utvrditi da je došlo do trošenja jastučića

Znakovi habanja kočionih pločica mogu se približno podijeliti u dvije vrste. Prvo razmotrimo simptome koji se mogu utvrditi tijekom vožnje automobila tijekom vožnje automobila.

• Promjena ponašanja pedale . Konkretno, ako je tijekom kočenja papučica kočnice počela jako padati, to može ukazivati ​​na kvarove ne samo na pločicama, koje svakako treba provjeriti, već i na ostalim elementima kočnog sustava (kočni cilindar, razina kočione tekućine) .
• Vibracija pri kočenju . U slučaju neravnomjernog trošenja kočione pločice ili kočionog diska tijekom naglog kočenja mogu se pojaviti vibracije koje će se osjetiti i izravno na papučici kočnice i na cijelom tijelu automobila. U tom je slučaju potrebno revidirati ne samo pločice kočnica, već i kočione diskove.
• Zviždanje ili škripanje tijekom kočenja . Tri su razloga za škripanje pri kočenju. Prvo je djelo takozvane "škripe", što je pokazatelj istrošenosti jastučića. Drugi je nekvalitetan rad trenja sloja jastučića s diskom. Treći su problemi u radu kočnog sustava.
• Indikator na ploči s instrumentima . Mnogi moderni automobili opremljeni su elektroničkim sustavom za nadzor istrošenosti jastučića umjesto pločastih pokazivača. Stoga, pri minimalno dopuštenom trošenju, lampica trošenja jastučića svijetli na armaturnoj ploči. Rad sustava temelji se na upotrebi senzora koji počinje zatvarati kontakt kad dodirne disk.

  Međutim, problem je u tome što takvo upozorenje može biti i lažno, kada postoji pogreška u memoriji upravljačke jedinice ili kratki spoj u ožičenju senzora, te nizak sadržaj informacija. Pokazatelj istrošenosti jastučića svijetli kad stanje unutarnjeg jastučića zahtijeva zamjenu, iako je općenito moguće voziti više od sto kilometara. Stoga, da biste bili sigurni koliko je zapravo habanje jastučića, uvijek morate ukloniti kotač i izmjeriti ga ravnalom.

• Smanjene performanse kočenja . Kako se jastučići istroše, kočenje postaje manje učinkovito. Posebno se povećava put kočenja. Međutim, ovu činjenicu nije lako uočiti.

Također, uvijek biste trebali nadzirati razinu kočione tekućine u sustavu . Ako ga nema dovoljno u ekspanzijskom spremniku, tada su moguće dvije mogućnosti. Prvo je curenje, a potrebno je potražiti mjesto gdje TAS curi kako bi se riješio problem. Druga opcija je značajno trošenje kočionih pločica . Kako se jastučići troše u aktuatoru (čeljusti), potrebno je više tekućine da strši radni klip za pomicanje pločice na disk. Stoga će razina tekućine u ležištu pasti.

Ta je činjenica izravan znak trošenja jastučića. Oni vlasnici automobila koji ne znaju ovu žurbu dodaju tekućinu umjesto da mijenjaju jastučiće, a tada je prilikom zamjene nemoguće pritisnuti klip i ugraditi pločice, jer tekućina u spremniku jako raste!

Senzor habanja jastučića nije 100% pokazatelj

Vlasnici automobila opremljenih senzorom habanja kočionih pločica trebali bi razumjeti da nema potrebe čekati dok se ikona na nadzornoj ploči ne aktivira. Budući da mnogi automobili nemaju elektroničke pokazivače na svim kotačima. Senzor je postavljen na jedan prednji i jedan stražnji kotač, ovisno o kočnom krugu.

To znači da ako postoje problemi u radu čeljusti i habanje će se dogoditi neravnomjerno, tada možete propustiti trenutak kada je debljina kočne obloge na granici. Pogreška "trošenje podmetača" neće se pojaviti i ako se vanjska i unutarnja podloga na jednom kotaču troše neravnomjerno. Sukladno tome, potrebno je vizualno pregledati stanje kočionih pločica.

Pogreška u trošenju kočnih pločica u memoriji ECU-a s naknadnim aktiviranjem žarulje na ploči s instrumentima također se može dogoditi zbog prekida / kratkog spoja u žici samog senzora. Mnogi majstori u autoservisima primjećuju da senzor radi ispravno samo ako se na automobilu koriste više ili manje novi kočni diskovi , odnosno njihova je debljina prilično velika. Ako se, na primjer, treći ili četvrti set pločica koristi s diskom, postoji velika vjerojatnost da se ikona istrošenosti pločica ili uopće ne svijetli ili će, naprotiv, raditi lažno.

Dakle, senzor habanja je, u stvari, sigurnost, posljednje, znači da ukazuje na to da su jastučići na automobilu potpuno istrošeni i nadaju se da će vas obavijestiti kada mijenjati pločice ne vrijedi!

Da bismo bolje razumjeli problem, predlažemo da razmotrite određeni primjer u vezi s vozilom LAND ROVER Discovery. Stope trošenja određenih jastučića na drugim automobilima malo će se razlikovati (± 0,5-1 mm), ali suština je ista.

Dakle, debljina nove kočione pločice je 12 mm. Proizvođač automobila naznačuje da je minimalno dopušteno trošenje jastučića na ovom modelu 3 mm. Udaljenost od ruba frikcijske podloge do senzorskog elementa je 8,5 mm. Dakle, senzor će se aktivirati kada je debljina jastuka oko 3,5 mm. To jest, kad indikator na ploči zasvijetli, ispada da je već potrebno mijenjati jastučiće, međutim, zapravo, još uvijek možete voziti neko vrijeme, ali granica trošenja nije daleko i to je vrijedi planirati posjete službi ili se sami pripremiti za zamjenu.

Kako odrediti trošenje jastučića

Prilikom servisiranja automobila ili ako postoje znakovi istrošenosti kočionih pločica, uvijek je vrijedno samostalno provjeriti njihovu preostalu debljinu. No, prije izvođenja odgovarajućeg postupka potrebno je u tehničkoj dokumentaciji (priručniku za servis i popravak) pronaći maksimalno dopušteno trošenje kočionih pločica za određeno vozilo.

Prilikom provjere potrebno je vizualno procijeniti stanje vanjskih pločica, kao i samog kočnog diska. Ako na disku postoje ogrebotine ili tamni tragovi, tada je podloga najvjerojatnije već istrošena. Nije dovoljno voditi se samo debljinom vanjske podloge, uvijek pregledajte, a bolje je ukloniti obje podloge s čeljusti, nakon čega slijedi mjerenje debljine ravnalom ili čeljusti.

Kako provjeriti istrošenost prednje podloge

Da biste saznali istrošenost pločica na disk-kočnici automobila, morate demontirati kotač, podići čeljust i procijeniti debljinu pločica (možda ga nećete trebati podizati). Usput provjerite vodilice čeljusti i, podižući prtljažnik, najvidljiviji pogled na radni klip. Ako je potrebno, koristi se podmazivanje čeljusti i vodilica.

Dobra vodilja je utor (uzdužni / dijagonalni) duž frikcijske obloge koji je dizajniran za uklanjanje kočione prašine. Ako je još uvijek tamo, blok je u dobrom stanju.

Kako pregledati trošenje jastučića bubnja

Ploče bubanj kočnica imaju duži radni vijek budući da imaju puno niže opterećenje, pa se brinu o 2-3 zamjene prednjeg diska. Takav uzorak već može postati pokazatelj istrošenosti, ali da biste to točno saznali, morate ih jasno pogledati.

Kontrola trošenja jastučića u bubnju često je izazov. Trošenje stražnjih jastučića u bubnju najlakši je način pogledati kroz inspekcijski prozor . Može biti ispred bubnja ili straga (ispod gumenog čepa) . Stoga to često nije baš zgodno, jer automobil morate staviti ili u inspekcijsku rupu, ili se uvući ispod automobila.

Kroz prozor možete vidjeti samo istrošenost jedne podloge, dok se druga može istrošiti više ili uopće ne pritisnuti dobro. Usput, minimalna dopuštena debljina frikcijskih obloga u bubnjevima je 1,5 mm.

Najbolje je ukloniti bubanj da biste vizualno procijenili stanje stražnjih cipela bubnja. Tako također možete procijeniti rad mehanizma koji širi obloge, klipove i trošenje unutar bubnja. Pri provjeri obratite pozornost na unutarnju površinu bubnja. Ako je sjajna i umjereno istrošena, tada najvjerojatnije jastučići rade.

Ako se blok vizualno istroši na pola, to zapravo nije 50%, već 70% trošenja! Naravno, ovo je idealno kada se podloga ravnomjerno troši po cijelom svom radnom području.

Dijagnoza uzroka trošenja

U pravilu se na svim automobilima kočione pločice nejednako troše na različitim kotačima. Prije svega, potrebno je istaknuti da se jastučići na prednjoj osovini uvijek brže troše nego na stražnjoj. To se objašnjava vrlo jednostavno. Činjenica je da se u procesu kočenja prednji dio karoserije automobila spušta prema dolje, a u skladu s tim i stražnji dio se podiže prema gore (čini se da automobil "klima glavom"). Stoga će se na prednje jastučiće djelovati više sile nego na stražnje. A što je kočenje oštrije (kut nagiba automobila bit će veći), to će napor na prednjim pločicama biti veći.

Statistički gledano, postoje oko tri zamjene prednjih kočionih pločica za približno jednu zamjenu stražnjih kočionih pločica.

Mnogi moderni automobili opremljeni su sustavom stabilizacije tečaja (skraćeno ESP) . Njegova je zadaća održavati usmjerenu stabilnost vozila na cesti tijekom oštrih manevriranja, odnosno spriječiti klizanje. U praksi se rad sustava ostvaruje kočenjem jednog ili više kotača u kritičnim situacijama. Naravno, rad ESP sustava također će utjecati na istrošenost kočionih pločica. Sukladno tome, što češće stabilizacijski sustav počne raditi, to će habanje jastuka biti veće. Štoviše, jastučići na različitim kotačima istrošit će se neravnomjerno!

Inače, zasebnu vrstu neravnomjernog trošenja jastučića mogu uzrokovati i razlozi prikazani u tablici.

Vrsta odjeće	Uzrok trošenja
Klinasti	netočna ugradnja jastučića; nekvalitetni materijal za trenje obloga; rad kočnog sustava s više čeljusti; neće doći do vijka za pričvršćivanje na vodilicama (nosač čeljusti); savijena vodilica čeljusti (ako se ne poštuju zatezni momenti); zračenje ležaja kotača; savijena os ležaja na stalku; vodiči kiseli.
Brz	mekani ili nekvalitetni materijal frikcijske obloge; oštar stil vožnje; korištenje sustava stabilnosti tečaja u automobilu; istrošeni kočni disk (bubanj); pločica koja se neprestano pritiska na disk (problemi s radom kočione čeljusti).
Unutarnje trošenje jastučića	kiseli klip; suhe i / ili oštećene vodilice čeljusti; mehanička oštećenja čeljusti.
Vanjsko trošenje jastučića	vodilice kisele čeljusti; istrošenost površine vodilica ili nedostatak podmazivanja na njima; savijena čeljust.
Neravnomjerno trošenje na različitim kotačima	kvarovi na glavnom kočnom cilindru; česta upotreba parkirne kočnice; nekvalitetan materijal ili materijal različite krutosti na različitim jastučićima; savijena (oštećena) kočnica.
Neravnomjerno trošenje na jednom kotaču	nekvalitetan ili neispravan materijal trenja na jednoj od pločica u kompletu; kiseljenje klipova čeljusti.

Klin habanje

Prvi razlog pojave kosog trošenja je netočna (zakrivljena) ugradnja same podloge. U tom slučaju, pločica se neće pridržavati cijelog područja s kočionim diskom i sukladno tome istrošit će se samo dio. Drugi razlog možda leži u nekvalitetnom materijalu jastučića (brak). Treći je relevantan za automobile u kojima je sustav kočenja opremljen s nekoliko čeljusti. U ovom slučaju, u trenutku kočenja, svoja mjesta ne napuštaju istovremeno, već zauzvrat. I prva izlazi čeljust, koja je prva u smjeru vozila. Sukladno tome, posljednji će se istrošiti više na istom mjestu. Habanje će biti manje, što je premaz dalje od prve čeljusti.

Drugi razlog klinastog trošenja jastučića (obično vanjski) je taj što vijak za pričvršćivanje na jednoj od vodilica ili na nosaču čeljusti može biti malo izvan dosega. Nošenje klina također je moguće sa:

• savijena vodilica čeljusti (na primjer, kao posljedica nesreće ili nakon nepravilnog popravka);
• zračenje kotača (zbog toga kočioni disk može stajati malo iskrivljeno, iako je to vrlo rijedak razlog);
• savijena osovina ležaja na nosaču automobila (također prilično rijedak razlog);
• vodeće igle čeljusti kisele na svojim sjedalima (u ovom će se slučaju vanjski blok najčešće istrošiti više i to malo ukoso).

Brzo trošenje jastučića

Činjenica da će vlasnik automobila koji ima vrlo agresivan stil vožnje brzo se istrošiti jastučići na jednoj osi automobila nije iznenađujuća. Međutim, ako se jastučići troše brže od prethodnog skupa tijekom standardne uporabe, tada trebate obratiti pažnju na sljedeće čimbenike:

• Materijal jastuka za trenje. Može biti visokokvalitetna i ne baš dobra, kao i meka ili tvrda. U prvom je slučaju jasno da nekvalitetni blok u svakom slučaju prolazi malo. Što se tiče krutosti, mekani se jastučići brže troše, ali imaju par prednosti. Prvo, ne troše toliko kočione diskove. I drugo, oni „rade“ mekše, odnosno glatko usporavaju. Suprotno tome, čvršće pločice brže troše kočione diskove i daju oštriju kočnicu. Ako su jastučići prašnjavi, materijal za trenje najvjerojatnije nije kvalitetan ili su jastučići potpuno lažni!
• Tip prijenosa. Kao što je gore spomenuto, u automobilima opremljenim automatskim mjenjačem, kočione pločice se brže troše, jer se koče isključivo uz pomoć kočionog sustava vozila.
• Podloga je neprestano pritisnuta na disk (bubanj). Ovaj je problem povezan s nepravilnim radom kočione čeljusti. Na primjer, nema podmazivanja na vodilicama, habanja na površini vodilica, čeljust je savijena, došlo je do zakiseljavanja (korozije) vodilica ili čeljusti. Ako se bilo koji od jastučića neprestano pritisne na disk, tada će dinamička svojstva automobila pasti, gori će se ubrzati i povećati potrošena količina goriva.
• Istrošeni kočni disk (bubanj). Ako je disk u lošem stanju (na primjer, savijen je, ima hrđu ili rupe), to će također dovesti do brzog trošenja kočnih pločica. Dotrajali ili neispravni disk mora se zamijeniti novim.

Unutarnje trošenje jastučića

Unutarnje pločice na disk kočnicama očito se troše brže od vanjskih. Stoga se zbog ove činjenice ne može jednostavno vizualno procijeniti stanje kočnica . Veće trošenje unutarnjih jastučića posljedica je činjenice da čeljust prije svega pritiska unutarnju podlogu, odnosno najprije se pritisne na disk. I vanjski blok se pritisne malo kasnije. Suprotno tome, kada se papučica kočnice otpusti, vanjska pločica prva se vraća u prvobitni položaj, a zatim unutarnja.

Ali, kada dolazi do ubrzanog trošenja unutarnje podloge, tada trebate pogledati veličinu razlike i provjeriti stanje čeljusti. Mogu postojati određeni razlozi za obično ne veliko trošenje unutarnjeg jastučića.

Često se unutarnje pločice na disk kočnicama jako istroše zbog problema s kiselim klipom. Osobito ako na vodilicama nema podmazivanja (ili su oštećene) ili je klip zakiselio (na njemu ima puno prljavštine ili hrđe), tada se unutarnja podloga ne može normalno vratiti u prvobitni položaj kad kočnica otpušta se papučica. Stoga je u pritisnutom položaju uz disk, premda s manje sile nego kad je papučica pritisnuta. Istodobno, automobil gubi dinamiku, troši više goriva, a kočni disk može se značajno zagrijati tijekom duge vožnje. Ako se na njegovoj površini stvaraju žarišta, onda je takav disk bolje zamijeniti novim.

Različito trošenje jastučića

Kočne pločice mogu se nejednako trošiti čak i na jednoj osovini vozila. To može biti zbog:

• Nejednake sile kočenja . Kada koristite paralelni ili dijagonalni sustav, može doći do neravnomjernog trošenja ako glavni cilindar kočnice ne radi ispravno. U prvom će slučaju doći do neravnomjernog trošenja jastučića na jednoj osi, u drugom slučaju (dijagonalni sustav), doći će do neravnomjernog trošenja jastučića duž dijagonale (prednji lijevi kotač - stražnji desni, a prednji desni - stražnji lijevo).
• Pogrešno podešena ručna kočnica . Stražnje pločice mogu se pretjerano trošiti zbog nepravilnog podešavanja ili napadaja ručne kočnice. To obično uzrokuje pretjerano trošenje oba para jastučića na stražnjoj osovini.
• Loš materijal jastučića . U rijetkim slučajevima neravnomjerno trošenje može potaknuti činjenica da je jedan od jastučića u paru izrađen brakom ili od drugog nekvalitetnog materijala.
• Uvijena (deformirana) kočnica . Ako je jedan od diskova oštećen, velika je vjerojatnost da će i odgovarajući par jastučića (ili jedan jastučić) brzo otkazati. Obično se diskovi ne popravljaju (ne bruse), već se zamjenjuju novim. Štoviše, poželjno ih je mijenjati skupom na jednoj osi.

Što se tiče neravnomjernog trošenja jastučića na jednom kotaču , samo su dva glavna razloga:

• Uključen nekvalitetan materijal jednog od jastučića. U idealnom slučaju, obje podloge trebaju biti izrađene od istog materijala (s jednakom krutošću).
• Klipnjači čeljusti klize. U ovom slučaju, kod disk kočnica, unutarnja se kočiona pločica obično brže troši, jer će biti pritisnuta na kočni disk čak i kad je papučica kočnice pritisnuta. S bubanj kočnicama situacija je slična, samo što ponekad klip radnog kočnice kiseli (to se događa kad je gumeni prtljažnik oštećen ili odleti).

Kada mijenjati jastučiće

Zamjena jastučića vrši se u dva slučaja - bilo u slučaju njihovog značajnog (kritičnog) trošenja, bilo u skladu s rutinskim održavanjem (nakon određenog vremenskog razdoblja ili kada nastupi kilometraža koju je odredio proizvođač). Najčešće je potrebno mijenjati jastučiće tijekom kritičnog trošenja, ali ne zaboravite da ako automobil koristite vrlo rijetko i oni rade 3-4 godine, onda je bolje razmisliti i o njegovoj zamjeni, jer vrijeme nije dobro za njih.

U većini slučajeva vrijednost kilometraže pri kojoj trebate mijenjati jastučiće iznosi u prosjeku od 30 do 50 tisuća kilometara. Međutim, ako ljubitelj automobila ni nakon 50 tisuća kilometara ili više ne primijeti probleme s pločicama, to znači da se ne istroši pločica, već kočni disk (bubanj). To je zbog činjenice da se obloga za trenje na podlozi s vremenom stvrdne (ili u početku vrlo tvrdo, poput sportske) i istroši bubanj. Stoga je bolje blok zamijeniti novim pri velikoj kilometraži, čak i ako je u više ili manje normalnom stanju. Koštat će manje od zamjene kočionog diska.

Dopušteno trošenje jastučića

Bez obzira na marku automobila, preporuke za vrijeme zamjene obično su iste. Dakle, ako je debljina frikcijske obloge na cipeli oko 2 ... 3 mm , tada se, u skladu s tim, cipela mora zamijeniti. Štoviše, što je veća masa automobila, obloga bi trebala biti gušća. Odnosno, ako se radi o crossoveru ili džipu, tada je minimalno dopušteno trošenje 3-3,5 mm, a za gradsku stazu može biti oko 2 mm.

Ploče bubanj kočenja traju mnogo dulje od disk kočnica. Njihova približna kilometraža automobilom je oko 100 ... 150 tisuća kilometara. Stoga se obično mijenjaju 3 ... 4 kompleta jastučića prednjih diskova i jedan set stražnjih jastučića bubnja.

Razlog njihovog dugotrajnog rada je taj što se, prvo, u procesu inercijskog kočenja masa automobila pomiče prema naprijed, a sukladno tome i napor na prednjim kočnicama, a drugo, na modernim automobilima stražnji diskovi često stoje odvojeno , koji rade kod kočenja i odvojeno bubnjaju, a koriste se samo kada je automobil postavljen na parkirnu kočnicu.

Napominjemo da se kočione pločice uvijek zamjenjuju u paru, bez obzira na njihovo trošenje. Set se sastoji od 4 komada, što znači da je potrebno mijenjati na oba kotača iste osovine!

Zaključak

Potrebno je redovito nadzirati stanje kočionih pločica i provjeravati ih u skladu s preporukama proizvođača. Ako je stroj opremljen senzorom i indikatorom statusa pločica, to ne jamči da je vrijeme da se hitno promijene jastučići kada se aktivira. Preporučljivo je vizualno osigurati količinu trošenja, a također ne dovesti do minimalne debljine materijala za trenje - učinkovitost odziva se smanjuje, a put kočenja se povećava, pogotovo ako se kočni disk značajno zagrije kao rezultat intenzivnog kočenje.

Prosječno dopušteno trošenje pločica je oko 2 ... 3 milimetra od ostatka frikcijske obloge i odgovara udaljenosti na kojoj je kočni disk "utonuo" u usporedbi s rubom. U svakom slučaju, ne zaboravite da vožnja s istrošenim jastučićima nije samo neugodna, već i jednostavno opasna, u skladu s tim, treba ih pravodobno mijenjati!