cassvitaflour.com

Kôd pogreške P0300 ukazuje na kršenje reda paljenja , što znači slučajni višestruki prolazak cilindra ; na engleskom jeziku dijagnostički alat izdaje: "Sustav za slučajno otkrivanje preskakanja paljenja cilindra". Ako se u određenom cilindru pronađu praznine, tada će se zadnja znamenka "P030x" promijeniti u 1, 2, 3, 4 i tako dalje do 6 ili čak 12, ovisno o tome u kojem je "loncu" prolaz. Dakle, pogreška P0300 je izvor pogrešaka kao što su P0301, P0302, P0303, P0304. Najčešće se javljaju zbog nedostatka iskre, kvara u opskrbi gorivom ili problema s ispuštanjem ispušnih plinova.

Pogreška P0300

Popisom mogućih razloga za pojavu pogrešnih paljenja, zašto se pojavljuje pogreška p0301, pogreška p0302, pogreška p0303, pogreška p0304 ili druge vrste, posljedice i metode uklanjanja, razumjet ćemo detaljnije.

Posljedice P0300 koda

Ako se u ispušnoj cijevi dogodi preskakanje paljenja, povećava se razina toksičnosti ispušnih plinova , što zauzvrat također može dovesti do povećanja temperature u katalizatoru, zbog čega je oštećen (saće se topi, budući da se temperatura prelazi prag od 800 ° C). Na nekim automobilima, kako bi se smanjilo dogorijevanje goriva u katalizatoru i, posljedično tome, razina toksičnosti, ECM nadgleda frekvenciju promašaja pomoću senzora radilice i bregastog vratila i, uz registraciju pogreške p0300, signaliziranje svjetla kontrolnog motora , također može isključiti mlaznice određenog cilindrau kojem je pronađena propusnica. Valja napomenuti da su vlasnici automobila poput Lacettija, Matiza, Priore i drugih VAZ-a s ubrizgavanjem, kao i automobila marke Opel, Nissan, Kia, iz nekog razloga zainteresirani za uzroke ove pogreške, za neke razlog.

Kada se pojavljuje kôd pogreške P0300?

Imajte na umu da upravljačku jedinicu zapisuje kod pogreške P0300 samo kada se istodobno otkrije prekid paljenja u nekoliko cilindara , budući da se prekid paljenja u jednom od njih bilježi nakon dva ponavljanja za redom, a brzina VF je važna. U praznom hodu pogreška se pamti nakon 3,5 minute rada motora, a pri brzinama većim od 2 tisuće - nešto više od jedne minute. ECM prag DTC-a Više od 3,25% propuštenih bljeskova na 1000 o / min. Ako se preskakanja paljenja otkriju samo u određenom cilindru, tada se ne generira pogreška P0300, već druga, sa serijskim brojem komore za izgaranje motora s unutarnjim izgaranjem.

Kako razumjeti ima li preskakanja cilindara?

Neće biti teško razumjeti da se žuto kontrolno svjetlo upalilo zbog kršenja reda paljbe, jer se zbog neuspjelih paljenja motor "kobasice" pri malim brzinama , trzaji i trzaji javljaju tijekom ubrzanja , a vuča također nestaje , a povećava se potrošnja goriva.

Uzroci pogreške p0300, p0301, p0302, p0303 i p0304

Nažalost, dijagnostički alat nije naučio utvrditi specifični uzrok kvara, a u ovom slučaju motor se prevario, ali, na sreću, najvjerojatnije kvarovi mogu se razviti u dva smjera - ili nema što za izgaranje , ili je nemoguće zapaliti . Iako je još prerano radovati se mogućem brzom pretraživanju uzroka pogreške p0300, jer to može biti:

Pogrešno paljenje cilindra. Kako dijagnosticirati uzrok.

1. U sustavu paljenja

• kvar svjećice;
• slom visokonaponske žice;
• neispravan svitak za paljenje (ili modul);
• drugi razlozi povezani s ožičenjem i konektorima u sustavu paljenja.

U elektroenergetskom sustavu

• gorivo niske kvalitete;
• začepljene mlaznice;
• jako zaprljani filter za gorivo;
• nizak tlak goriva.

Glavni razlozi zbog kojih dolazi do pogreške P0300

U usisnom sustavu ispuha

• stegnuti ili viseći ventili;
• curenje zraka;
• slaba kompresija;
• začepljeni katalizator;
• neispravnosti mehanizma za distribuciju plina.

U elektroničkom sustavu upravljanja

• kvar KV i RV senzora;
• kvar osjetnika kucanja;
• kvar senzora protoka usisnog zraka i temperature;
• Kvar ECU-a.

Ako se ne zabilježi opći problem višestrukih prolaza , već za određeni cilindar: p0301, p0302, p0303, p0304 ili drugi, situacija je pojednostavljena i najvjerojatnije leži u sustavu paljenja . U takvim slučajevima može se prikazati i kôd P0363, ali također se obavještava da je dovod goriva u cilindar blokiran.

Smjernice za provjeru i rješavanje problema

Prva stvar koju treba provjeriti prilikom pogrešnog paljenja su eksplozivne žice i zavojnice za paljenje (modul), često se ispostave da imaju slomljenu izolaciju, u prekidu ili s masnom površinom. Mjerimo žice multimetrom (normalni otpor je oko 4-10 kOhm), u režimu otpora, ali da biste provjerili pojedinačne zavojnice paljenja, samo trebate zamijeniti mjesta s očito radnim cilindrom i ponovno ukloniti pogreške. Ako se kôd promijenio u broj drugog cilindra, tada je zavojnica neispravna. Modul za paljenje je složeniji, trebate ga provjeriti testerom.

Pažljivo pregledajte sve dijelove sustava paljenja na istrošenost ili oštećenja.

Svjećice su druge po redu - oštećena elektroda, nepravilan razmak ili naslage ugljika u ulju dovode do kvara ili nestabilnog rada svjećice.

Izolator svjećice trebao bi biti bijel, bez žutih tragova proboja svjećice.

Nakon odvrtanja kontrolnog čepa, što još možete učiniti - izmjerite kompresiju u cilindru . Smanjena ili odsutna kompresija dovodi do nedovoljne kompresije i stoga stvara probleme s paljenjem smjese.

Začepljene mlaznice za gorivo izazivaju prekide u dovodu goriva u komoru za izgaranje, ali, nažalost, ne mogu se tako brzo provjeriti bez postolja. I jedino što se može savjetovati u takvoj situaciji je punjenje gorivom s povećanim oktanskim brojem i neko vrijeme vožnje automobila povećanom brzinom (4-5 tisuća / okretaja).

Filtar za gorivo koji već dugo nije zamijenjen ili loš benzin vrlo često postaju krivci nestabilnog rada mlaznice. Stoga se sjetite kada je zadnji put promijenjen filtar i na kojoj je pumpi točeno gorivo.

Zaglavljeni EGR ventil ili curenje iz brtve usisnog razvodnika , što također može biti razlog neovisnog pojavljivanja slučajnih propusta, teško je utvrditi, pa računalo za dijagnozu obratite pažnju na ovaj parametar kao dugotrajnu korekciju goriva . Pokazat će koliko ECU kompenzira neravnotežu u omjeru zrak / gorivo. Ako ovaj parametar na određenom cilindru ima razliku veću od 10%, to može ukazivati ​​na curenje vakuuma ili curenje zraka.

Normalna korekcija ne prelazi 1-3% u jednom ili drugom smjeru.

Rijetke slučajeve koji uzrokuju kršenje reda paljenja, poput neusklađenog upravljanja vremenom ventila ili kršenja izlaza ispušnih plinova , kontrolira upravljačka jedinica, a uz kôd P030X pojavit će se i druge pogreške u vezi s katalizatorom, lambda sonda, bregaste osovine.

Nadam se da će vam svi ovi savjeti pomoći ne samo da se bavite uzrokom kvara, već i da ga sami popravite, bez vanjske pomoći, bez trošenja i jedne rublje, ili da platite samo za određeni dio, a ne da trošite novac na zamijeniti sve što može samo propasti ...

Autor: Ivan Matieshin