cassvitaflour.com

Neispravnost senzora faze , koji se naziva i senzorom položaja bregastog vratila, dovodi do činjenice da motor počinje raditi u paralelno paralelnom načinu dovoda goriva. Odnosno, svaka mlaznica puca dvostruko češće. To dovodi do povećanja potrošnje goriva, povećanja toksičnosti ispušnih plinova, kao i problema sa samodijagnozom. Neispravnost senzora ne uzrokuje ozbiljnije probleme, ali ako ne uspije, zamjena se ne odgađa.

Sadržaj:

• Namjena senzora faze
• Simptomi neispravnosti senzora faze
• Razlozi neuspjeha
• Kako provjeriti fazni senzor

Čemu služi fazni senzor?

Da bismo razumjeli moguće kvarove faznog senzora, ima smisla ukratko se zadržati na pitanju što je to, kao i na principu njegovog uređaja.

Dakle, glavna funkcija senzora faze (ili u skraćenom obliku - DF) je određivanje položaja mehanizma za distribuciju plina u određenom trenutku. To je pak neophodno kako bi elektronička upravljačka jedinica motora (ECU) dala naredbu za ubrizgavanje goriva u određenom trenutku. Konkretno, fazni senzor otkriva položaj prvog cilindra. Paljenje je također sinkronizirano. Fazni senzor radi u tandemu sa senzorom položaja radilice.

Fazni senzori koriste se na motorima s raspodijeljenim faznim ubrizgavanjem. Također se koriste na motorima gdje se koristi sustav promjenljivog vremenskog podešavanja ventila. U ovom se slučaju često koriste odvojeni senzori za bregaste osovine koji kontroliraju usisni i ispušni ventil.

Rad suvremenih faznih senzora temelji se na upotrebi fizičkog fenomena poznatog kao Hallov efekt. Sastoji se u činjenici da u poluvodičkoj ploči, kroz koju prolazi električna struja, kad se kreće u magnetskom polju, nastaje razlika potencijala (napona). U kućište senzora smješten je trajni magnet. U praksi se to provodi u obliku pravokutne ploče izrađene od poluvodičkog materijala, na čije su četiri strane povezani kontakti - dva ulazna i dva izlazna. Napon se primjenjuje na prvi, a signal se uklanja s drugog. Sve se to događa na temelju naredbi koje dolaze iz elektroničke upravljačke jedinice u određenom trenutku.

Postoje dvije vrste faznih senzora - utor i kraj. Imaju različite oblike, ali rade na istom principu. Dakle, na površini bregastog vratila nalazi se marker (drugi naziv je mjerilo), a u procesu njegove rotacije magnet koji je uključen u dizajn senzora popravlja njegov prolazak. U tijelo senzora ugrađen je sustav (sekundarni pretvarač) koji primljeni signal pretvara u informaciju "razumljivu" za elektroničku upravljačku jedinicu. Krajnji senzori imaju takav dizajn kada je na njihovom kraju trajni magnet koji "vidi" prolazak referentne točke u blizini senzora. U senzorima utora podrazumijeva se upotreba oblika slova "P". A odgovarajuća referentna vrijednost na disku razdjelnika prolazi između dvije ravnine kućišta osjetnika položaja utora utora.

U motorima s ubrizgavanjem benzina glavni disk i fazni senzor podešavaju se na takav način da se impuls od senzora generira i prenosi na ECU u trenutku kad prvi cilindar pređe svoju gornju mrtvu točku. To osigurava sinkronizaciju opskrbe gorivom i dovođenje iskre za paljenje smjese zrak-gorivo. Očito je da senzor faze ima izravan utjecaj na rad motora u cjelini.

Simptomi neispravnosti senzora faze

U slučaju potpunog ili djelomičnog kvara faznog senzora, elektronička upravljačka jedinica prisilno prebacuje motor u parafazni način ubrizgavanja goriva. To znači da se trenutak ubrizgavanja goriva vrši prema očitanjima osjetnika radilice. Kao rezultat toga, svaka mlaznica za gorivo ubrizgava gorivo dvostruko češće. To osigurava stvaranje smjese zraka i goriva u svakom cilindru. Međutim, ne formira se u najoptimalnijem trenutku, što dovodi do pada snage motora, kao i prekomjerne potrošnje goriva (iako malo, iako ovisi o određenom modelu motora).

Simptomi neispravnosti senzora faze su:

• povećava se potrošnja goriva;
• povećava se toksičnost ispušnih plinova, osjetit će se miris ispušnih plinova, posebno ako je katalizator izbačen;
• motor počinje raditi nestabilno, što se najviše primjećuje pri malim brzinama (praznom hodu);
• smanjuje se dinamika ubrzanja automobila, kao i snaga njegovog motora;
• na kontrolnoj ploči aktivira se lampica upozorenja Check Engine, a prilikom pogrešaka u skeniranju njihov će broj biti povezan sa senzorom faze, na primjer, pogreška p0340;
• u trenutku pokretanja motora za 3 ... 4 sekunde, starter okreće motor u praznom hodu, nakon čega se motor pokreće (zbog činjenice da u prvim sekundama elektronička upravljačka jedinica ne prima nikakve informacije od senzor, nakon čega se automatski prebacuje u način rada u nuždi, na temelju podataka senzora položaja radilice).

Uz gore navedene znakove, često kad zakaže fazni senzor, javljaju se problemi sa sustavom samodijagnoze automobila. Konkretno, u trenutku starta vozač je prisiljen okretati starter nešto duže vrijeme nego obično (u pravilu 6 ... 10 sekundi, ovisno o modelu automobila i na njemu ugrađenom motoru) . I u to se vrijeme odvija samodijagnostika elektroničke upravljačke jedinice, što dovodi do stvaranja odgovarajućih pogrešaka i prijenosa motora u nužni rad.

Kvarovi senzora faze na automobilu s UNP-om

Primijećeno je da kada motor radi na benzin ili dizel gorivo, gore opisani neugodni simptomi nisu toliko akutni, stoga često mnogi vozači dugo koriste automobile s neispravnim faznim senzorom. Međutim, ako je vaš automobil opremljen LPG opremom četvrte generacije i više (koja koristi vlastitu "pametnu" elektroniku), tada će motor raditi s prekidima, a udobnost vožnje dramatično će se smanjiti.

Konkretno, potrošnja goriva znatno će se povećati, smjesa zrak-gorivo može biti nemasna ili, obratno, obogaćena, snaga i dinamika motora znatno će se smanjiti. Sve se to događa zbog neusklađenosti softvera elektroničke upravljačke jedinice motora i LPG upravljačke jedinice. Sukladno tome, kada se koristi plinska oprema, fazni senzor mora se mijenjati odmah nakon otkrivanja njegovog sloma. Upotreba stroja s onemogućenim senzorom položaja bregastog vratila štetna je u ovom slučaju ne samo za motor, već i izravno za plinsku opremu i njezin sustav upravljanja.

Uzroci neispravnosti

Glavni razlog kvara faznog senzora je njegovo prirodno trošenje, koje se s vremenom javlja za bilo koji dio. Konkretno, zbog utjecaja visoke temperature motora i stalnih vibracija u kućištu senzora oštećuju se njegovi kontakti, trajni magnet može se magnetizirati, a samo kućište može biti oštećeno.

Drugi glavni uzrok su problemi s ožičenjem senzora. Konkretno, žice za napajanje / signal mogu biti odsječene, zbog čega se opskrbni napon ne napaja na fazni osjetnik ili signal ne dolazi iz njega putem signalne žice. Također je moguće prekinuti mehanički nastavak na "čipu" (tzv. "Uho"). Rjeđe je moguć kvar osigurača, koji je odgovoran, uključujući i napajanje faznog osjetnika (za svaki određeni automobil ovisit će o kompletnom električnom krugu automobila).

Kako provjeriti fazni senzor

Provjera performansi faznog senzora motora s unutarnjim izgaranjem izvodi se pomoću dijagnostičkog alata, kao i pomoću elektroničkog multimetra sposobnog za rad u načinu mjerenja istosmjernog napona. Razgovarat ćemo o primjeru provjere za fazne senzore automobila VAZ-2114. Na modelima s motorom sa 16 ventila instaliran je model senzora 21120-3706040, a na onima s 8 ventila - 21110-3706040.

Prije svega, prije dijagnostike, senzori se moraju rastaviti sa sjedala. Nakon toga trebate izvršiti vizualni pregled tijela DF-a, kao i njegovih kontakata i priključnog bloka. Ako na kontaktima ima nečistoće i / ili smeća, morate se riješiti alkoholom ili benzinom.

Da biste provjerili senzor 8-ventilnog motora 21110-3706040, mora biti spojen na bateriju i elektronički multimetar prema dijagramu prikazanom na slici.

Nadalje, algoritam provjere bit će sljedeći:

• Postavite napon napajanja na + 13,5 ± 0,5 V (za napajanje možete koristiti običnu automobilsku bateriju).
• U tom slučaju napon između signalne žice i "mase" mora biti najmanje 90% opskrbnog napona (odnosno 0,9 V). Ako je niža, a kamoli jednaka ili blizu nule, onda je senzor neispravan.
• Dovedite čeličnu ploču na kraj senzora (s kojim je usmjerena na mjerilo bregastog vratila).
• Ako senzor radi ispravno, napon između signalne žice i "mase" ne smije biti veći od 0,4 volta. Ako je više, onda je senzor neispravan.
• Uklonite čeličnu pločicu s kraja senzora, napon na signalnoj žici trebao bi se ponovno vratiti na izvornih 90% opskrbnog napona.

Da bi se provjerio fazni senzor motora s 16 ventila 21120-3706040, mora biti spojen na napajanje i multimetar prema dijagramu prikazanom na drugoj slici.

Da biste provjerili odgovarajući fazni senzor, trebat će vam metalni komad širine najmanje 20 mm, duljine najmanje 80 mm i debljine 0,5 mm. Algoritam provjere bit će sličan, međutim, s različitim vrijednostima napona:

• Podesite napon napajanja na senzor na + 13,5 ± 0,5 V.
• Istodobno, ako je senzor u dobrom stanju, napon između signalne žice i "mase" ne smije prelaziti 0,4 Volta.
• Postavite pripremljeni čelični dio u utor osjetnika gdje je postavljena referenca bregastog vratila.
• Ako senzor radi ispravno, napon na signalnoj žici mora biti najmanje 90% vrijednosti napona napajanja.
• Uklonite ploču sa senzora, dok bi napon trebao ponovno pasti na vrijednost ne veću od 0,4 V.

U principu se takve provjere mogu izvoditi bez uklanjanja senzora sa sjedala. Međutim, kako bi ga pregledali, bolje ga je ukloniti. Često, prilikom provjere senzora, ima smisla provjeriti integritet žica, kao i kvalitetu kontakata. Na primjer, postoje slučajevi kada čip ne drži čvrsto kontakt, zbog čega signal sa senzora ne dolazi na elektroničku upravljačku jedinicu. Također, ako je moguće, poželjno je "odzvoniti" žice koje idu od senzora do ECU-a i do releja (opskrbna žica).

Uz provjeru multimetrom, pomoću dijagnostičkog alata morate provjeriti i odgovarajuće pogreške senzora. Ako se takve pogreške otkriju prvi put, tada ih možete pokušati resetirati pomoću softvera ili jednostavno odvajanjem negativnog terminala baterije na nekoliko sekundi. Ako se pogreška ponovno pojavi, potrebna je dodatna dijagnostika pomoću gornjih algoritama.

Tipične pogreške senzora faze:

• P0340 - nema signala s detektora položaja bregastog vratila;
• P0341 - razmak vremena ventila ne podudara se s hodovima kompresije / usisa grupe cilindra-klipa;
• P0342 - u DPRV električnom krugu razina signala je preniska (fiksirana pri kratkom spoju na masu);
• P0343 - razina signala s mjerača premašuje normu (obično se javlja kad se ožičenje prekine);
• P0339 - signal s prekidima se prima od senzora.

Stoga, ako se otkriju ove pogreške, poželjno je što prije izvršiti dodatnu dijagnostiku kako bi motor radio u optimalnom načinu rada.