cassvitaflour.com

Možda ćete trebati saznati što je preklopna spojka generatora automobila, čemu služi, kako funkcionira, o njegovim kvarovima, provjeri i zamjeni, samo ako ste vlasnik modernog automobila čija je kilometraža prešla preko 100 tisuća km, jer je prosječni resurs ovih detalja, samo ne manji od zadanog razdoblja. Možete razumjeti da je rad slobodnog kotača slomljen zbog nekoliko znakova. Daljnje radnje s njim mogu se poduzeti tek nakon uklanjanja i dijagnoze.

Sadržaj:

• Što je
• Zašto vam treba preklopna spojka na generatoru
• Kako radi
• Kako radi
• Što mogu biti kvarovi
• Kako možete provjeriti ispravnost
• Uklanjanje i popravak

Što je preklopna spojka?

Preklopna spojka je mehanizam dizajniran za prijenos glatkog kretanja u jednom smjeru i mogućnost neovisnog okretanja osovine i remenice uređaja, unatoč činjenici da se okreću u jednom smjeru.

Čemu služi preklopna spojka?

Dakle, odakle je došla ova spojna sklopka generatora i čemu služi? Poput mnogih jedinica koje su se pojavile u dizajnu strojeva ne tako davno, i ovaj je dio iznuđena odluka.

Kao što je bilo prije? Kolotur alternatora bio je jedan komad koji je bio pričvršćen maticom na osovinu alternatora, stvarajući ravnu, krutu vezu. Pogonski remen generatora prenosio je okretaje od radilice do njegovog vratila. Ali postoje dvije nijanse. Prvo, motor radi neravnomjerno, kao da se trza, što je zbog principa unutarnjeg izgaranja. Drugo, vratilo generatora po zadanom se okreće nekoliko puta brže od radilice. Odnosno, kad se radilica uspori, generator nema vremena usporiti istom brzinom - on ima veću tromost i brzinu rotacije. Kao rezultat, remen je neprestano doživljavao pucanje zbog trzaja, pa čak i kliznuo kad ga je generator, koji još nije stao, povukao u odnosu na već zaustavljenu remenicu radilice. Stoga su pojasevi u starim automobilima prolazili najviše 30 tisuća kilometara.Također je takav naporan rad smanjio vijek trajanja ostalih povezanih dijelova.

Vjerojatno ste već čuli što se dalje dogodilo, jer se to odnosi na mnoge jedinice. Što su moderniji automobili postajali, u njima se pojavilo više dodatnih funkcija i sustava kojima je bila potrebna energija generatora. U početku je posljedica toga bila povećanje veličine i težine generatora, a posebno njihovog najtežeg dijela - armature. Što je dovelo do još većeg stresa na pojasu. Ali ne samo to, jer su mnogi moderni generatori čak i manji i lakši od onih koji su bili prije. Pojavili su se mnogi brzi motori, zahtjevi za udobnošću i bukom motora znatno su se povećali, a u mnogim se automobilima pogonski remen alternatora počeo istodobno koristiti kao remen za klima uređaj i / ili druge priključke. Ako bi takav remen nastavio trpjeti ista opterećenja kao i prije, sam bi propao brže,i smanjio je vijek trajanja ostalih dijelova pogona, što je preskupo.

Sve je to dovelo do pojave preklopne spojke alternatora i objašnjava čemu služi. Ovaj dizajn zamijenio je čvrstu remenicu koja je stvorila krutu vezu. Unutar remenice alternatora slobodnog kotača nalazi se posebno dizajnirani ležaj koji omogućuje alternatoru da bezbolno pretječe radilicu. To je glavna svrha preklopne spojke i to objašnjava zašto ima takav naziv. Usput, njegovo uvođenje omogućilo je povećanje resursa pojasa s 30 tisuća kilometara na 100 tisuća.

Jednosmjerni uređaj kvačila

Kako radi OAP prekoračna spojka

Zanimljivo je da remenica alternatora sa i bez preklopne spojke izgleda gotovo isto. Budući da je preklopna spojka mehanizam ugrađen u remenicu. A ako je obična remenica komad željeza s žljebovima pričvršćenim maticom na osovinu generatora, tada je uređaj za prevlačenje remenice složeniji.

Zamislite da je pravilna remenica izrezana na dvije zasebne "krafne" - vanjsku i unutarnju. A između njih je umetnut poseban ležaj. Jer ovako izgleda pregazna remenica alternatora. Ima vanjski prsten koji je zakačen remenom. A tu je i unutarnja trka koja je navijena na osovinu generatora. A između njih je ležaj s rotirajućim i zaključavajućim elementima. Na krajevima kvačila slobodnog kotača nalaze se brtve koje sprečavaju ulazak prašine i prljavštine unutra.

Vrste spojnica

Vrste spojnica prekoračenja alternatora

Kako bismo napokon zatvorili pitanje dizajna ovog dijela, dodajemo da su s vremenom proizvođači počeli nuditi dvije različite modifikacije preklopnih kvačila alternatora. Na primjer, INA, koja je izumila ovaj dizajn, proizvodi OAP (remenica revolveraškog alternatora) OAD (rekonstrukcija odvojnog alternatora alternatora) remenica revolveraša alternatora.

U spojnici OAP , unutarnje montirani slobodni kotač omogućuje rotoru alternatora da se slobodno vrti ako je brzina rotora veća od broja okretaja radilice motora i da se okreće za remen kada je brzina radilice veća od brzine rotora alternatora.

Spojka OAD ima gotovo identičan dizajn, ali sadrži i oprugu. Zahvaljujući ovoj modifikaciji, smanjenje ispuštanja remena je još učinkovitije. Zbog opruga dobiva se glatko pokretanje generatora.

Uređaj spojke OAD prekoračenja alternatora

Gates nudi spojne sklopke generatora (OAD) i preklopne spojke (OWC). OWC je kratica za One Way Clutch - jednosmjerna spojka. Dno crta je da prvi omogućuju laganu obrnutu rotaciju, dok se drugi trenutno blokiraju. Koja vrsta kvačila se koristi ovisi o vozilu i njegovom dizajnu pogona.

Kako znati ima li vaš automobil prekoračujuću remenicu alternatora? Dva su glavna znaka. Prva je da moderniji dizajn uvijek ima tamni poklopac, koji služi kao prašnik. Drugo, ako vidite sigurnosnu maticu koja pričvršćuje remenicu na osovinu generatora, sigurno ćete imati redovitu remenicu. Ako nema matice, preklopna spojka. No budući da pristup ovom dijelu ne omogućuje uvijek uočavanje svih nijansi dizajna, prisutnost pokrova je najpristupačnija opcija identifikacije.

Kako radi preklopna spojka alternatora?

Glavni znakovi, uzroci neispravnosti i resurs preklopne spojke

Rad preklopne spojke , odnosno ležajeva u njoj, je prijenos energije radilice na vratilo generatora tijekom podešavanja ili održavanja brzine . Zbog toga se tijekom tog razdoblja elementi za zaključavanje zahvaćaju i obje se kopče (unutarnja i vanjska) rotiraju zajedno. Ali kad radilica počne usporavati, elementi za zaključavanje prestaju raditi i, takoreći, odvajaju unutarnju i vanjsku kopču. To omogućuje da se vanjski dio remenice, spojen preko remena s radilicom, sporije okreće od unutarnje strane remenice, povezan s osovinom generatora.

Da bi bilo jasnije, sjetite se kako radi bicikl. Dok vi dobivate zamah, odnosno pedalirate, kotač također ubrzava. Ali kad zaustavite okretanje pedala, kotač koji se brzo okreće ne vraća se nazad. Kotač se vrti jednom brzinom, pedale drugom, sporijom brzinom.

Kvarovi prekoračenja kvačila

Kvar u pregaznoj remenici uzrokovan je ulaskom nečistoće i vode unutra, što dovodi do trošenja ležajeva i valjaka koji blokiraju obrnuto kretanje. Da biste razumjeli kako dijagnosticirati probleme, morate utvrditi kakve su kvarove prekoračive spojke alternatora. Zapravo ih je malo, jer u uređaju ima malo elemenata koji daju na habanje.

Najčešći kvar prekoračne spojke je zaglavljivanje . Unutarnji elementi spojke (dijelovi ležajeva i unutarnji klip) istroše se zbog čega rezervni dio prestaje raditi kako bi trebao - odnosno u biti se pretvara u standardnu ​​remenicu.

Drugi je kvar kada se isječci neprestano okreću jedan od drugog . Razlog je isti - trošenje unutarnjih elemenata, ali posljedice su različite - vaš se generator praktički ne puni.

Treće je potpuno uništenje . Kao rezultat zaglavljivanja valjaka koji osiguravaju blokiranje i slobodno okretanje remenice kada se brzina radilice razlikuje od brzine vrtnje rotora generatora, kavez se može slomiti. Pri odlijetanju moguća je deformacija osovine generatora i mehanička oštećenja sustava pogonskog remena.

Simptomi neispravnog spoja prekoračenja generatora

Sada ćemo razgovarati o tome koji će vam znakovi reći da su se u ovoj jedinici pojavili problemi i potrebno je riješiti problem prevrtanja spojke alternatora.

U slučaju da se kopče kvačila ne zakače , to prijeti nedovoljnim punjenjem baterije i nezadovoljavajućim radom električnih sustava . Primjerice, mogli biste primijetiti da prednja svjetla ne svijetle tako jako. Ili općenito, indikator problema s baterijom zasvijetlit će na nadzornoj ploči. Ali u slučaju zaglavljivanja, najvjerojatnije ćete čuti problem. Budući da će vaš motor početi raditi s tuđom bukom i trzajima, ako u ovoj fazi ne odredite izvor buke, može doći do daljnjeg kvara i uništenja jedinice. O zaglavljivanju slobodnog kotača kažu:

• zviždanje pri velikim brzinama;
• vibracije ili trzanje pri polaganoj vožnji i pri malim okretajima;
• pucketanje pri pokretanju ili zaustavljanju motora.

Kako provjeriti spojnu sklopku alternatora?

Kako provjeriti preklopnu spojku, jer navedene simptome mogu uzrokovati druge jedinice? Nažalost, ne postoji alat za dijagnosticiranje ovog čvora. Također, provjera spojne sklopke komplicirana je činjenicom da je najučinkovitija metoda provjera demontiranog dijela, što može biti teško i dugotrajno.

Pa kako provjeriti spojnu sklopku generatora bez demontaže generatora ili samog dijela? Uključite motor, vrtite ga do najmanje 2000 okretaja u minuti , a po mogućnosti i više, a zatim isključite kontakt . Ako čujete zvuk zujanja generatora usporavanja, tada je sve u redu. Ako čujete zvukove zviždanja ili brujanja, ležajevi kvačila su najvjerojatnije istrošeni. Ako čujete pukotinu, sigurno je zaglavljena.

Kada postoji tip preklopne spojke OAD, a zatim bez uklanjanja na automobilu možete provjeriti i posebnim alatom koji će vam omogućiti pomicanje osovine generatora. Ako se osjećate kao da se remenica okreće u smjeru vožnje s istezanjem opruge, dobro ste. Ako ga ne možete okrenuti ili se opruga ne rasteže , kvačilo je definitivno neupotrebljivo. Preklopna spojka mora se zamijeniti ako primjenjuje silu veću od 1-1,5 Nm ili ako se okreće u trzajima .

Ako ste ipak uklonili kvačilo iz automobila, tada je provjera osnovna. Jednostavno prstima blokirajte unutrašnjost remenice i uvijte vanjsku stranu . U radnoj spojci okretat će se u jednom smjeru i blokirati pri kretanju u drugom smjeru. Neradna spojka će se ili vrtjeti u oba smjera ili se uopće neće vrtjeti.

Kako ne bi vršili takve provjere, najbolje je zamijeniti ovaj dio svakih 100 000 kilometara, osim ako proizvođač automobila ne propisuje drugačije. Prosječni resurs ovog rezervnog dijela je upravo to, i ako ranije nije zakazao, onda je bolje ne riskirati. Istodobno, zajedno s spojkom, vrijedi promijeniti zatezač i remen, kao i ostale povezane dijelove, ako postoje. Štoviše, ako je kvačilo otkazalo ranije, tada bi remen ipak trebalo zamijeniti. Jer kad je remenica s neaktivnom spojkom neko vrijeme uspjela raditi, definitivno je oštetila remen i uskoro će se slomiti. Ne treba vam ovaj rizik, zar ne?

Zamjena spojne sklopke alternatora

Zamjena spojne sklopke alternatora prilično je naporan postupak koji je kompliciran sljedećim čimbenicima.

To zahtijeva posebne alate koje svaki vlasnik automobila nema. Odjeljak motora često ne dopušta jednostavnu zamjenu ovog dijela - morate ukloniti cijeli generator i tek tada promijeniti kvačilo. Ako se kvačilo zaglavi, može postati vrlo ljepljivo i vrlo ga je teško ukloniti. Postoje određene nijanse, bez da znate koje, možete ubiti generator.

Krenimo redom ... Za uklanjanje kvačila potrebne su posebne glave. Prva je "zvjezdica", najčešće sa 6 nosača, koja zahvaća unutarnji kavez remenice i omogućuje njezino odvrtanje. Drugi je gumb s torx glavom na kraju, najčešće s indeksom 50, koji vam omogućuje da popravite osovinu generatora. Ali ako je u nekim slučajevima moguće ukloniti i instalirati novu spojnicu u nedostatku posebnog ključa, možete upotrijebiti vijak s glavom od 17. Pažljivo je umetnut u utore kaveza i bit će moguće odvrnite kvačilo običnim ključem.

Pa kako promijeniti preklopnu spojnicu? Prvo se prva glava umetne u remenicu, zatim se preko nje baci ključ, zatim se u nju umetne drugi gumb koji se zahvaća s osovinom generatora i također je fiksiran ključem. Sada, radeći s tipkama u različitim smjerovima, pokušavamo ukloniti kvačilo. Ako je jako zaglavljen, tada će za uklanjanje preklopne spojke alternatora za 99% biti potrebno ukloniti alternator i učvrstiti ručicu u škripcu.

Pogreške prilikom uklanjanja preklopne spojke

Što još trebate znati da biste zamijenili ovaj dio? Prvo, ne zaboravite odspojiti bateriju - napokon radite s električnom opremom. Drugo, uklonite remen alternatora - to je naravno logično, ali ne zaboravite. Treće, nikada nemojte pokušavati ukloniti kvačilo na druge načine osim na gore opisani.

1. Udari čekićem mogu saviti osovinu generatora.
2. Zagrijavanjem se može otopiti mast u ležajevima generatora ili čak njihovim brtvama.
3. Zaglavljivanje armature generatora odvijačem umjesto kupnje posebnog ključa također može oštetiti generator.

I četvrto, nikada ne zaboravite nositi zaštitnu kapicu za prašinu koja se uvijek isporučuje s dijelovima dobrih proizvođača. Bez toga kvačilo neće uspjeti prije vremena.

Popravak spojne sklopke generatora

Je li moguće popraviti spojnicu kvačila alternatora? U teoriji, da, ako imate pristup stručnjaku za ležajeve koji može rastaviti remenicu alternatora slobodnog kotača, reciklirati ležaj, zamijeniti istrošene dijelove i precizno vratiti sve "kako je bilo". U praksi to rade samo entuzijasti - preklopne spojke smatraju se nerazdvojivim dijelom, prodaju se samo kao sklop i uvijek se u potpunosti mijenjaju. Koštaju "natprosječno", ali s obzirom na činjenicu da im je resurs oko 100.000 kilometara, a dizajn automobila dobiva očite prednosti - isplati se.

Osigurani materijal (?): Evgeny Paschenko stručnjak za industriju automobilskih dijelova