cassvitaflour.com

Postoje jednostavne metode kako provjeriti kvačilo kako bi se točno utvrdilo u kakvom je stanju i je li vrijeme za popravak. U tom slučaju nije potrebno demontirati mjenjač, ​​kao ni disk košare i kvačila.

Sadržaj:

• Kada provjeriti
• Jednostavne provjere u garaži
• Kako provjeriti disk kvačila
• Provjera košarice kvačila
• Provjera otpusnog ležaja
• Kako provjeriti hod pedale
• Provjera cilindara kvačila
• Provjera DSG spojke
• Kako provjeriti softverom
• Treba li popraviti kvačilo

Znakovi neispravne spojke

Spojka na bilo kojem automobilu s vremenom se istroši i počinje raditi s pogoršanim performansama. Dakle, sustav kvačila mora se dodatno dijagnosticirati kada se pojave sljedeći simptomi:

• Na strojevima s ručnim mjenjačem, kvačilo je "dovoljno" kad je odgovarajuća papučica podignuta. I što je viša, to je kvačila istrošena. Lako je provjeriti kada se stroj pomiče s mjesta.
• Smanjenje dinamičkih performansi. Kad se diskovi kvačila međusobno proklizaju, snaga motora ne prenosi se u potpunosti na mjenjač i kotače. U tom slučaju često možete čuti neugodan miris izgarane gume koji dolazi iz diska spojke.
• Smanjena dinamika prilikom vuče prikolice. Ovdje je situacija slična prethodnoj, kada se disk može okretati i ne prenositi energiju na kotače.
• Vozilo se trza kad se kreće s mjesta. To je zbog činjenice da pogonjeni disk ima oštećenu ravninu, odnosno da je iskrivljen. To se obično događa zbog pregrijavanja. A pregrijavanje je uzrokovano značajnim naporima na elementima kvačila automobila.
• Kvačilo "vodi". Ta je situacija suprotna proklizavanju, odnosno kada se pogonski i pogonski diskovi ne odvoje u potpunosti kada je papučica kvačila pritisnuta. To se izražava u poteškoćama pri mijenjanju brzina do te mjere da je neke (pa čak i sve) stupnjeve jednostavno nemoguće uključiti. Također, tijekom postupka prebacivanja obično se pojavljuju neugodni zvukovi.

Spojka se troši ne samo zbog prirodnih razloga, već i zbog nepravilne uporabe stroja. Ne preopterećujte automobil, vucite vrlo teške prikolice, posebno kada vozite uzbrdo, ne možete krenuti s klizanjem. U ovom načinu rada spojka radi u kritičnom načinu rada, što može dovesti do djelomičnog ili potpunog otkaza.

Ako se otkrije barem jedan od gore navedenih znakova, ima smisla provesti test prianjanja. Vožnja s neispravnom spojkom ne samo da uzrokuje nelagodu pri korištenju stroja, već i pogoršava njegovo stanje, što se odražava na skupim popravcima.

Kako provjeriti prijanjanje automobila

Za detaljnu dijagnostiku elemenata sustava kvačila potrebna je dodatna oprema i često njihovo demontiranje. Međutim, prije nego što prijeđete na ove složene postupke, možete jednostavno i učinkovito provjeriti kvačilo i provjeriti je li u kvaru ili bez uklanjanja kutije. Postoje četiri jednostavna načina za to .

Provjera brzine 4

Za vozila s ručnim mjenjačem postoji jedna jednostavna metoda kojom možete osigurati da je kvačilo ručnog mjenjača djelomično slomljena. Očitanja standardnog brzinomjera i brojača okretaja automobila koji se nalaze na armaturnoj ploči dovoljni su.

Prije provjere potrebno je pronaći ravni dio ceste glatke površine dugačke oko jednog kilometra. Po njemu ćete morati voziti automobil. Algoritam za provjeru proklizavanja spojke je sljedeći:

• ubrzati automobilom do četvrte brzine i brzinom od oko 60 km / h;
• nakon toga zaustavite ubrzanje, maknite nogu s papučice plina i pustite automobil da uspori;
• kad automobil počne "gušiti" ili pri brzini od približno 40 km / h, iznenada dajte benzin;
• u trenutku ubrzanja morate pažljivo nadgledati očitanja brzinomjera i tahometra.

Uz dobru spojku, strelice dvaju naznačenih uređaja sinkrono će se pomicati udesno. Odnosno, s povećanjem broja okretaja motora, povećavat će se i brzina automobila, tromost će biti minimalna i posljedica je samo tehničkih karakteristika motora (njegove snage i težine automobila).

Ako su diskovi spojke znatno istrošeni , tada će u trenutku pritiska papučice plina doći do naglog povećanja broja okretaja i snage motora, koji se, međutim, neće prenijeti na kotače. To znači da će se brzina povećavati vrlo sporo. To će se izraziti u činjenici da se strelice brzinomjera i tahometra ne kreću sinkrono udesno . Uz to, u trenutku naglog povećanja broja okretaja motora iz njega će se čuti zvižduk .

Provjera ručne kočnice

Predstavljena metoda ispitivanja može se provesti samo ako je ručna (parkirna) kočnica pravilno namještena. Potrebno je dobro podesiti i čvrsto postaviti na stražnje kotače. Algoritam provjere stanja kvačila bit će sljedeći:

• staviti automobil na ručnu kočnicu;
• pokrenite motor;
• pritisnite papučicu spojke i uključite treću ili četvrtu brzinu;
• pokušajte se odmaknuti, odnosno pritisnite papučicu plina i otpustite papučicu spojke.

Ako se istodobno motor trgne i ugasi, tada je s kvačilom sve u redu. Ako motor radi, znači istrošenost diskova kvačila. Diskovi se ne mogu vratiti i potrebno je prilagoditi njihov položaj ili potpunu zamjenu cijelog kompleta.

Vanjski znakovi

O ispravnosti spojke može se posredno suditi i jednostavno kada se automobil kreće, posebno uzbrdo ili pod teretom. Ako spojka proklizne, velika je vjerojatnost mirisa izgaranja u kabini koji će dolaziti iz košare kvačila. Drugi neizravni znak je gubitak dinamičkih karakteristika automobila tijekom ubrzavanja i / ili tijekom vožnje uzbrdo.

Kvačilo "vodi"

Kao što je gore rečeno, izraz "vodi" znači da se diskovi spojke ne odvajaju u potpunosti kada je papučica pritisnuta. To u pravilu prate problemi prilikom uključivanja / mijenjanja stupnjeva prijenosa u ručnom mjenjaču. Paralelno se iz mjenjača čuju neugodni zvukovi škripanja i brušenja. Provjera sprezanja u ovom će se slučaju provesti prema sljedećem algoritmu:

• upalite motor i pustite ga da radi u praznom hodu;
• do kraja pritisnite papučicu spojke;
• uključite prvu brzinu.

Ako se ručica mjenjača lako postavi na odgovarajuće sjedalo, postupak ne zahtijeva puno napora i nije popraćen bukom brušenja - znači da spojka nije "vodeća". Inače, postoji situacija da se disk ne odvoji od zamašnjaka, što dovodi do gore opisanih problema. Imajte na umu da takav kvar može dovesti do potpunog kvara ne samo kvačila, već i do kvara mjenjača. Opisana oštećenja mogu se ukloniti ispuštanjem hidraulike ili podešavanjem papučice kvačila.

Kako provjeriti disk kvačila

Prije izravne provjere stanja diska kvačila potrebno je kratko se zadržati na njegovom resursu. Važno je zapamtiti da se kvačilo najviše troši u gradskoj vožnji, što je povezano s čestim promjenama brzina, zaustavljanjem i startovanjem. U ovom je slučaju prosječna vrijednost prijeđenih kilometara oko 80 tisuća kilometara . Otprilike u ovoj vožnji ima smisla provjeriti stanje diska kvačila, čak i ako ne stvara probleme izvana.

Habanje diska kvačila određuje se debljinom obloge za trenje na njemu. Njegova vrijednost može se lako odrediti pomicanjem papučice kvačila. Međutim, prije nego što to učinite, morate pravilno postaviti samu papučicu. Napominjemo da se ova vrijednost razlikuje za različite marke i modele automobila, tako da se točni podaci mogu naći u tehničkoj dokumentaciji za automobil. U većini slučajeva papučica kvačila u položaju praznog hoda (slobodan) nalazi se približno jedan do dva centimetra iznad pritisnute (slobodne) papučice kočnice.

Algoritam za provjeru istrošenosti diska spojke je sljedeći:

• postavite stroj na ravnu površinu;
• uklonite ručnu kočnicu, postavite je u neutralni položaj i pokrenite motor;
• pritisnite papučicu spojke do kraja i uključite prvu brzinu;
• otpuštanjem papučice spojke započnite voziti automobil, a pritom ne dopustite da se motor zaustavi (ako je potrebno, možete dodati malo benzina);
• u procesu pokretanja pokreta potrebno je uočiti u kojem položaju papučice kvačila kretanje automobila izravno započinje;
• ako u kućištu počnu vibracije, rad se mora zaustaviti.

Na temelju rezultata testa mogu se izvesti sljedeći zaključci:

• Ako kretanje započne kada je papučica kvačila pritisnuta na 30% puta odozdo , tada su disk i njegove frikcijske pločice u izvrsnom stanju. Najčešće se to događa nakon ugradnje novog diska ili cijele košare kvačila.
• Ako kretanje stroja započne otprilike na sredini hodanja papučice , to znači da se disk kvačila troši približno 40 ... 50% . Još uvijek možete koristiti kvačilo, nema razloga za zabrinutost. Međutim, nakon nekog vremena preporučljivo je ponoviti test kako disk ne bi doveo do značajnog trošenja.
• Ako se kvačilo "uhvati" samo na kraju hoda papučice ili uopće ne uhvati, to znači značajno (ili potpuno) trošenje diska . Sukladno tome, treba je zamijeniti. U posebno "zanemarenim" slučajevima može se pojaviti miris izgorjelih kvačila.

I naravno, vibracija automobila u trenutku starta s mjesta, kao i proklizavanje kvačila pri vožnji automobilom uzbrdo, u trenutku dovoda plina, prilikom vuče prikolice, svjedoči o kritičnom trošenju vozila diska.

Kako provjeriti košaru spojke

Košara kvačila uključuje sljedeće strukturne dijelove: tlačnu ploču, oprugu s membranom i kućište. Znakovi kvara košare jednaki su istrošenosti diska kvačila. Odnosno, automobil gubi zamah, kvačilo počinje proklizavati, zupčanici su slabo uključeni, automobil trza na startu. Često, ako je košarica oštećena, mjenjači se potpuno prestanu uključivati. Jednostavnim manipulacijama strojem neće biti moguće točno utvrditi što je košarica kriva, potrebno ju je demontirati uz naknadnu dijagnostiku.

Najčešće lomljenje košare kvačila je trošenje takozvanih latica na njoj. Oni gube svoja opružna svojstva, odnosno pomalo tonu, zbog čega pati cijela spojka, budući da se sila na pogonjenom disku smanjuje. Tijekom vizualnog pregleda morate obratiti pažnju na sljedeće:

• Mehaničko stanje i boja latica. Kao što je gore spomenuto, svi bi trebali biti u istoj ravnini, niti jedan ne bi trebao biti savijen ili okrenut prema van. Ovo je prvi znak početka neuspjeha košare.
• Što se tiče boje latica, kod pregrijavanja na njihovom metalu mogu se pojaviti tamnoplave mrlje. Često se pojavljuju zbog neispravnog otpusnog ležaja, pa istodobno ima smisla provjeriti njegovo stanje.
• Latice često imaju utore od ležaja za oslobađanje. Smatra se da je to ako su ti žljebovi ravnomjerno raspoređeni, a njihova dubina ne prelazi trećinu visine latice, tada je to dopušteno, iako sugerira da će košaru uskoro trebati zamijeniti. Ako odgovarajuće brazde na različitim laticama imaju različitu dubinu, onda takvu košaru očito treba zamijeniti, jer ne pruža normalan tlak.
• Ako se mjesta od pregrijavanja i takozvanog potamnjenja nalaze nepravilno, to ukazuje na pregrijavanje košare. Takav rezervni dio vjerojatno je već izgubio neka svoja funkcionalna svojstva, pa ima smisla razmišljati o njegovoj zamjeni. Ako se mjesta nalaze sistemski, to jednostavno znači normalno trošenje košare.
• Na laticama ni u kojem slučaju ne bi trebalo doći do pukotina ili drugih mehaničkih oštećenja. Dopušteno je malo mehaničko trošenje latica čija vrijednost nije veća od 0,3 mm.
• Potrebno je procijeniti stanje tlačne ploče košare. Ako je znatno istrošen, onda je bolje promijeniti košaru. Provjera se provodi ravnalom (ili bilo kojim sličnim dijelom ravne površine) instaliranim na rubu. Na taj način možete provjeriti je li pogonski disk u istoj ravnini, je li iskrivljen ili iskrivljen. Ako zakrivljenost u ravnini diska prelazi 0,08 mm, tada se disk (košarica) mora zamijeniti novim.
• Pomoću brojača za mjerenje rupa može se izmjeriti habanje pogonskog diska. Za to se mjerna šipka mora postaviti na površinu diska. Pri rotaciji odstupanje ne smije prelaziti 0,1 mm. U suprotnom, disk mora biti zamijenjen.

U slučaju značajnog trošenja košare, ima smisla provjeriti i druge elemente sustava kvačila, posebno otpusni ležaj i pogonski disk. Obično se i dosta istroši te ih je poželjno mijenjati u parovima. To će koštati više, ali osigurat će odgovarajuće dugoročne performanse kvačila u budućnosti.

Provjera ležaja za otpuštanje spojke

Otpuštajući ležaj kvačila radi samo dok je pritisnuta odgovarajuća papučica (dno). U tom se položaju ležaj pomiče malo unatrag i povlači disk spojke. Dakle, prenosi obrtni moment.

Imajte na umu da je ležaj izložen značajnim opterećenjima u radnom položaju, stoga papučica kvačila ne smije biti dugo pritisnuta . To može dovesti do preranog otkaza ležaja za otpuštanje.

Jedan od očitih i čestih znakova kvara ležaja za otpuštanje je pojava stranih zvukova u području njegove ugradnje dok je papučica kvačila pritisnuta . To može ukazivati ​​na njegov djelomični kvar. Iznimka mogu biti prve minute nakon pokretanja motora u hladnoj sezoni. Ovaj se učinak objašnjava različitim koeficijentima ekspanzije čelika od kojih je izrađen sam ležaj i čahura u koju je ugrađen. Kad se motor zagrije, odgovarajući zvuk nestaje ako je ležaj u radnom stanju.

Drugi neizravni znak (dolje navedeni kvarovi mogu biti uzrokovani drugim razlozima) je problem s mijenjanjem brzina. Štoviše, oni mogu biti različite prirode. Na primjer, zupčanici su slabo uključeni (trebate uložiti puno napora), tijekom starta, pa čak i kretanja, automobil se može trzati, a spojka možda neće raditi ispravno. U takvim je situacijama potrebno izvršiti dodatnu dijagnostiku ležaja za otpuštanje, ali nakon uklanjanja kutije.

Provjera slobodne igre pedale

Papučica kvačila na bilo kojem automobilu uvijek ima određenu količinu slobodnog putovanja. Međutim, s vremenom ili pod utjecajem vanjskih čimbenika, odgovarajuća vrijednost može se povećati. Prvo, morate odlučiti kakvu vrijednost slobodnog kotača stroj trenutno ima. A ako prelazi dopuštene granice, potrebno je provesti odgovarajuće mjere popravka. Na primjer, u VAZ- "klasicima" puni hod papučice kvačila je oko 140 mm, od čega je 30 ... 35 mm slobodan hod.

Da biste izmjerili vrijednost slobodnog kretanja pedale, morate upotrijebiti ravnalo ili mjerač vrpce. Konkretno, potpuno pritisnuta papučica smatra se nulom. Nadalje, za mjerenje slobodne igre potrebno je pritiskati papučicu dok vozač ne osjeti znatno povećan otpor pritisku. To će biti krajnja točka koju treba izmjeriti.

Imajte na umu da se besplatna igra mjeri vodoravno (vidi sliku) !!! To znači da je potrebno izmjeriti udaljenost između projekcije nulte točke na vodoravni pod stroja i vertikalne projekcije točke u kojoj započinje otpor sili. Udaljenost između navedenih projiciranih točaka na podu bit će vrijednost slobodnog hoda papučice kvačila.

Vrijednost slobodnog kotača bit će različita za različite strojeve, stoga se točni podaci moraju dodatno pronaći u tehničkoj dokumentaciji. Međutim, u većini slučajeva odgovarajuća vrijednost je u rasponu od 30 ... 42 mm. Ako je izmjerena vrijednost izvan navedenih granica, potrebno je podesiti slobodni hod. U pravilu je za većinu strojeva za to predviđen poseban mehanizam za podešavanje koji se temelji na ekscentru ili matici za podešavanje.

Kako provjeriti cilindar spojke

Sami po sebi, glavni i pomoćni cilindri spojke prilično su izdržljivi i pouzdani uređaji, stoga rijetko otkazuju. Neadekvatno ponašanje kvačila simptom je njihovog neuspjeha. Na primjer, automobil se može početi udaljavati čak i kad je papučica potpuno pritisnuta. Ili obrnuto, ne mičite se s mjesta s uključenim zupčanikom i pritisnutom papučicom.

Dijagnostika cilindara svodi se na provjeru curenja ulja iz njih . To se posebno događa tijekom smanjenja tlaka, odnosno kvara gumenih brtvi. U tom je slučaju moguće otkriti kapanje ulja iznad papučice u putničkom prostoru i / ili u motornom prostoru nasuprot mjestu na kojem se nalazi papučica kvačila. Sukladno tome, ako tamo ima ulja, tada je potrebno revidirati cilindre spojke.

Provjera spojke DSG 7

Najpopularnija spojka među DSG robotskim mjenjačima je DSG-7. Znakovi djelomičnog neuspjeha obično su sljedeći:

• trzaji automobila kad se kreću s mjesta;
• vibracije, kako tijekom starta, tako i jednostavno tijekom vožnje, posebno kada se automobil kreće u drugoj brzini;
• gubitak dinamičkih karakteristika, naime pri ubrzavanju, kretanju automobila uzbrdo, vuči prikolice;
• neugodni zvukovi krckanja pri promjeni brzine.

Spojke robotskih mjenjača (DSG) također su podložne trošenju i treba ih povremeno provjeravati. Međutim, to se radi malo drugačije nego u klasičnoj "mehanici". Provjera držanja DSG-a posebno se mora izvesti prema algoritmu u nastavku:

• Stroj parkirajte na ravnoj cesti ili podlozi.
• Pritisnite kočnicu i naizmjenično pomičite gumb za promjenu stupnja prijenosa (način rada) u različite položaje. U idealnom slučaju, postupak prebacivanja trebao bi se odvijati bez trošenja značajnih napora, lako i glatko, bez brušenja i tuđih zvukova. U slučaju da se prilikom prebacivanja preusmjeravaju strani "nezdravi" zvukovi, vibracije, stupnjevi prijenosa sa znatnim naporom, mora se izvršiti dodatna provjera DSG spojke.
• Postavite način rada D, a zatim otpustite papučicu kočnice. U idealnom slučaju, automobil bi se trebao kretati čak i bez da vozač pritisne papučicu gasa. Inače možemo govoriti o jakom trošenju elemenata kvačila. Međutim, u ovom slučaju stroj se možda neće pomicati zbog istrošenosti motora. Stoga je potrebna dodatna provjera.
• Ubrzanje ne smije biti popraćeno stranim zveckanjem, brušenjem, trzajima, padovima (naglo resetiranje dinamike ubrzanja). Inače, postoji velika vjerojatnost značajnog trošenja spojke.
• Uz naglo ubrzanje, očitanja brzinomjera i tahometra trebala bi se sinkronizirano povećavati. Ako igla tahometra naglo naraste (broj okretaja motora se poveća), ali nema igle brzinomjera (brzina se ne povećava), to je jasan znak istrošenosti kvačila ili frikcijske višepločne spojke.
• Pri kočenju, odnosno kod spuštanja stupnjeva prijenosa, njihovo bi prebacivanje također trebalo biti glatko, bez škljocanja, trzaja, zveckanja i ostalih "nevolja".

Međutim, najbolja provjera spojke DSG-7 vrši se pomoću elektroničkih autoskenera i posebnih programa. Najčešći od njih je "dijagnostičar Vasya".

Kako programski provjeriti DSG kvačilo

Najbolja provjera robotske kutije DSG 7 vrši se pomoću programa "Vasya diagnostičar". U skladu s tim, mora biti instaliran na prijenosno računalo ili drugi uređaj. Da biste se povezali s elektroničkom upravljačkom jedinicom automobila, trebat će vam i standardni VCDS kabel (u običnom jeziku se zove "Vasya") ili VAS5054. Napominjemo da dolje navedeni podaci vrijede samo za DSG-7 0AM DQ-200 suhu kvačilo! Za ostale prijenosnike postupak provjere je isti, ali radni parametri bit će različiti.

Spojka u ovoj kutiji je dvostruka, odnosno postoje dva diska. Prije nego što prijeđete na dijagnostiku, ima smisla se ukratko zaustaviti na razlikama između DSG-a i kvačila ručnog mjenjača, što će pomoći u razumijevanju daljnje dijagnostike.

Dakle, klasična "mehanička" spojka je normalno uključena, odnosno pogonski i pogonski diskovi zatvoreni su kad se papučica otpusti. U robotskoj kutiji spojka je normalno otvorena. Prijenos okretnog momenta osigurava mehatronika stezanjem kvačila u skladu s tim koji moment treba prenijeti u kutiju. Što je više pritisnuta papučica za gas, to je kvačilo više stegnuto. Sukladno tome, ne samo mehaničke, već i temperaturne karakteristike važne su za dijagnosticiranje stanja robotske spojke. I poželjno je snimati ih u dinamici, odnosno dok se automobil kreće.

Provjera mehanike

Nakon spajanja prijenosnog računala na ECU i pokretanja programa "Vasya dijagnostičar", morate prijeći na blok 2 pod nazivom "Elektronika mjenjača". Dalje - "Blok mjerenja". Prvo morate dijagnosticirati stanje prvog diska, to su skupine 95, 96, 97. Pomoću programa možete izgraditi grafikon, ali to ne možete učiniti. Posebno trebate obratiti pažnju na graničnu vrijednost hoda stabla i trenutni (dijagnosticirani) granični položaj stabljike. Oduzmi ih zajedno. Dobivena razlika je rezerva snage diska u milimetrima debljine. Slijedite isti postupak za drugi pogon. Da biste to učinili, idite na skupine 115, 116, 117. Obično je na novoj spojci odgovarajuća margina u rasponu od 5 do 6,5 mm. Što je manji, to je više habanja diska.

Imajte na umu da ostatak prvog diska DSG spojke ne smije biti manji od 2 mm , a drugog diska - manje od 1 mm !!!

Preporučljivo je slične postupke izvoditi u dinamici, odnosno kada se automobil kreće po glatkoj ravnoj cesti s prijenosom maksimalnog okretnog momenta na mjenjač. Da biste to učinili, idite na grupe 91 i 111 za prvi, odnosno drugi disk. Dijagnostiku možete voziti u D načinu ili u četvrtom, petom ili šestom stupnju prijenosa. Dinamika se mora mjeriti na parnoj i neparnoj spojci. Preporučljivo je prvo pritisnuti gumb Grafikon tako da program crta odgovarajuće grafikone.

Iz dobivenih grafikona može se prosuditi vrijednost izlaza radne šipke kvačila. Važno je obratiti pažnju na maksimalno dopušteni izlaz. I što je dobivena vrijednost dalje od granice, to su diskovi kvačila bolji (ne istrošeni).

Provjera očitanja temperature

Dalje, morate ići na temperaturne karakteristike. Prvo morate pogledati statičke pokazatelje. Da biste to učinili, idite na grupe 99, 102 za prvi disk i 119, 122 za drugi. Iz očitanja možete saznati je li spojka radila u kritičnim načinima rada i ako jest, koliko sati. Na zaslonu možete vidjeti i određene vrijednosti temperature. Što je niža temperatura spojke radila, to je bolja, to je manje istrošena.

Nakon toga trebate prijeći na grupne brojeve 98 i 118 za prvi, odnosno drugi disk. Ovdje možete vidjeti vrijednost koeficijenta prianjanja, deformaciju prianjanja, kao i maksimalnu radnu temperaturu. Koeficijent prianjanja idealno bi trebao biti u rasponu od 0,95 ... 1,00 . To sugerira da kvačilo praktički ne klizi. Ako je odgovarajući koeficijent niži i još značajniji, to ukazuje na istrošenost spojke. Što je vrijednost niža, to je i gore.

...

Napominjemo da u nekim slučajevima uređaj može pokazati vrijednost veću od jedne! To je zbog osobitosti neizravnog mjerenja i ne bi trebalo izazivati ​​zabrinutost, vrijednost bi se trebala uzeti kao jedna.

Omjer naprezanja također se mjeri neizravno. U idealnom slučaju, trebala bi biti nula. Što je veće odstupanje od nule, to je i gore. Posljednja traka na zaslonu u ovom načinu rada je maksimalna temperatura diska za cijelo razdoblje rada ove spojke. Što je niža, to bolja.

Dalje, morate prikupiti podatke o temperaturi diskova u dinamici. Da biste to učinili, u programu idite na grupu 126. Program gradi graf s dva retka. Jedan (zadani žuti) prvi je pogon, odnosno neparni prijenosi, drugi (zadani plavi) je drugi, paran prijenos. Opći zaključak ispitivanja pokazuje da što su veći broj okretaja motora i opterećenje spojke, to je veća temperatura diskova. Sukladno tome, poželjno je da odgovarajuća vrijednost temperature bude što niža.

Napominjemo da neke usluge automobila svojim kupcima nude prilagodbu softvera za uklanjanje vibracija u vožnji u drugoj brzini (karakterističan znak istrošenosti spojke DSG-7). Zapravo, razlog za ove vibracije je drugačiji, a prilagodba u ovom slučaju neće pomoći.

Prilagođavanje točaka prebacivanja i općenito slobodan hod kvačila pomaže u radu mjenjača i produljuje životni vijek mehatrona. Tijekom ovog postupka točke prebacivanja stupnja prijenosa se nuliraju, korigiraju se pritisci aktiviranja mehatrona i kalibriraju diskovi spojke slobodnog pritiska. Preporuča se provesti adaptaciju svakih 15 tisuća kilometara . Iako među ljubiteljima automobila ima mnogo negativnog stava prema prilagodbi, na vlasniku automobila je da odluči hoće li se prilagoditi ili ne.

Paralelno s dijagnostikom spojke pomoću softvera, ima smisla provjeriti i druge sustave vozila, posebno izvršiti skeniranje za postojeće pogreške. Konkretno, možete provjeriti samu mehatroniku. Da biste to učinili, idite na skupine 56, 57, 58. Ako su brojevi 65535 upisani u predviđena polja , onda nema pogrešaka .

Popravak spojke

Na mnogim vozilima sustav kvačila mora biti podešen. To možete učiniti sami ili kontaktiranjem majstora za pomoć. Ako automobil ima malu kilometražu na ovoj košarici kvačila, tada je ovaj način popravka sasvim prihvatljiv. Ako je kilometraža značajna, a još više spojka je već bila podložna podešavanju, bolje je zamijeniti njezine diskove ili košaru u cjelini (ovisno o stupnju i volumenu kvara).

Popravke ili prilagodbe najbolje je obaviti što je prije moguće kada se pojave prvi znakovi neispravnosti. To će osigurati ne samo ugodnu vožnju, već i uštedjeti novac na skupim popravcima.