cassvitaflour.com

Dekarbonizacija prstenova

Dekarbonizacija prstenova postupak je za uklanjanje naslaga ugljika (tzv. Koks) i omogućavanje pokretljivosti prstenova za sabijanje i struganje ulja. CPG je potrebno očistiti ne kada automobil više ne vozi, već ne guranjem do krajnjih granica, u profilaktičke svrhe. Približna učestalost dekarbonizacije prstenova klipne skupine iznosi 20.000 km. Iako postoje takvi proizvodi koje se preporučuje koristiti neposredno prije zamjene ulja (10-15 tisuća km). U praksi se ovaj postupak obično radi kada je kilometraža 90-100 tisuća km.

Razlog nastanka naslaga ugljika i pojave prstenova

Glavni izvor naslaga ugljika u cilindrima motora je sagorijevanje nekvalitetnog goriva pomiješanog s izgaranjem ulja koje curi ispod klipnih prstenova ili brtvi stabla ventila. A to se može dogoditi zbog činjenice da:

• kretati se na kratka putovanja;
• prekidate linije za zamjenu ulja;
• pomoću ulja niske kvalitete;
• koristite višak aditivnih tekućina (i maziva i goriva);
• upravljati automobilom s povećanim termičkim načinom rada motora;

Automobilske usluge pružaju statistike gdje je koksiranje među deset najboljih uzroka kvarova automobila. Svakodnevni rad stroja dovodi do koksa nakon prosječno 30 tisuća kilometara, uz istovremeno nepovratne procese u motoru. Hladan start, povećana potrošnja goriva, potrošnja ulja dovest će do kvara i popravka motora. Pomoć motoru jednostavno je potrebna, dovoljno je povremeno očistiti klip i prstenove od mulja, uklanjanje kočenja motora treba se nositi s tim zadatkom.

Preporučuje se dekarbonizacija klipnih prstenova pri prvom pojavljivanju sljedećih znakova:

1. Povećana potrošnja ulja . O tome često svjedoči plavi dim iz ispuha i uljni plamenik na kraju ispušne cijevi.
2. Niska kompresija u cilindrima . Shvatit ćete da je pao kad se dinamika automobila pogorša. Ali da biste to sa sigurnošću saznali, morate izmjeriti kompresiju posebnim manometrom.

Važno je zapamtiti da je kod jakog trošenja dijelova klipne skupine dekondiranje nemoćno. U ovoj je situaciji samo jedan izlaz - popravak. Štoviše, to mora biti kapital. Budući da jedna zamjena prstenova za sabijanje i struganje ulja nije dovoljna.

Koksiranje prstenova, klipova i motora u cjelini

Posljedica detonacije motora

Aktivno stvaranje ugljika u kombinaciji s općim trošenjem DPG-a utječe na smanjenje resursa motora, bez obzira radi li se o benzinu ili dizelu. No, motori koji rade na plin manje su podložni takvom problemu, ali nitko nije siguran od ulaska i izgaranja nafte. Naslage koje nastaju na različitim područjima klipa najveća su opasnost za motor.

Posebno su opasne naslage ugljika na stražnjoj strani usisnog ventila. Naslage poput spužve upijaju gorivo, što rezultira iscrpljenjem smjese goriva, detonacijom, oštećenjem.

Pojava lakovitih formacija na bočnoj površini klipa i utora kompresijskih prstenova ubrzava trošenje cilindra. Ali koksanje strugača za ulje začepljuje kanale za odvod ulja, što ne samo da doprinosi oštećenju zrcala cilindra, već i remeti rad uljnog sustava u cjelini.

Isprva lak lansira prstenove, smanjujući tako kompresiju, a zatim doprinosi potrošnji ulja za otpad. I tijekom godina, jaz između utora klipa i prstena potpuno će nestati, tada se povećava pritisak na stijenke cilindra i, kao rezultat, habanje košuljice.

Naslage klipnog prstena

Naslage na klipnim prstenovima smanjuju amplitudu vibracija prstenova. Prstenovi zahvataju i klinove. Skupina klipova je istrošena, kompresija u cilindrima opada. Vremenom prstenovi postaju obrasli naslagama koje zauzvrat prestaju izvršavati svoju funkciju.

Proizlaziti:

• smanjenje snage motora
• porast potrošnje goriva
• gubitak odziva gasa i vozne dinamike
• visoka toksičnost ispušnih plinova
• loš početak

Taloženje na kruni klipa

Naslage nastaju izravnim kontaktom s gorivom i visokim površinskim temperaturama. Nastale naslage ugljika prekrivaju stijenke komore za izgaranje, što ometa uklanjanje topline iz dijelova cilindra. To može uzrokovati izgaranje ventila, topljenje klipa itd. nakon takozvanog žarnog paljenja

Žarno paljenje - prerano paljenje smjese goriva, što dovodi do promjene geometrije i potpunog uništenja klipa.

Koksani prstenovi i naslage na klipu ne samo da smanjuju volumen komore za izgaranje i uzrokuju detonacijske procese koji smanjuju snagu motora, već također doprinose povećanju potrošnje goriva, trošenju cilindrično-klipne skupine (CPG) i mehanizmu ručice ( KShM).

Stavovi prema dekarbonizaciji podijeljeni su u dva mišljenja, čak ni profesionalci nisu jednoznačni u odgovorima. Prvi tvrde da sve ovisi o stanju motora i razlozima koji su utjecali na stanje prstenova klipne skupine, dok drugi tvrde da je motor spašen samo u remontu.

Kako se vrši dekarbonizacija

Da biste napravili dekarbonizaciju, možete primijeniti ne samo nekoliko metoda, već i mogućnosti putnih sredstava za uklanjanje naslaga ugljika. Takav je primjer: meka dekarbonizacija, ispiranje motora otapalom , takva dekarbonizacija bez promjene ulja; aditiv za ulje koji osigurava zamjenu motornog ulja; pa čak i dekarbonizacija u kojoj nema potrebe za ispumpavanjem koksa iz komora, ona potpuno izgori kad se motor pokrene. No, najučinkovitiji je sredstvo za decoking prstenova, što se mora uliti u komoru za izgaranje preko svijeća bunara - takozvani " teška". Najprimitivnija metoda za uklanjanje naslaga ugljika na ovaj način je miješanje acetona, kerozina i ½ motornog ulja jedan prema jedan. Iako postoje modernije metode, na primjer, pomoću ekstrakcije pjene Shuma ili Gzox.

Da biste vratili pokretnost prstenovima, morate na motoru zagrijanom do 70 stupnjeva:

1. odvrnite svijeće,
2. isključite zavojnice za paljenje,
3. stavite klipove u jedan položaj,
4. ulijte odabrani proizvod,
5. zavrti svijeće
6. podnijeti tekućinu za rezanje od pola sata do 3 sata (prema uputama),
7. ispumpajte ostatke (ako ih ima, često tekućina uđe u karter),
8. pokrijte bušotine krpom i napravite nekoliko okretaja radilice starterom,
9. sakupite sve i pokrenite motor, puštajući ga da radi pod opterećenjem kako bi sagorio ostatke.

Ovaj postupak preporuča se ponoviti nekoliko puta ako nije postignut željeni učinak. Prije i nakon uklanjanja kore, u pravilu se kompresija uvijek mjeri kako bi se saznalo kakav je rezultat.

Glavni simptom zaglavljenih prstenova je širenje kompresije.

Kada je kompresija potpuno nestala, a automobil uopće ne pali, tada će nekoliko kapi ulja teško pomoći da se to obnovi, to samo govori da je granica dosegnuta - sada je potrebno rastaviti i očistiti klipove, blok motora i zamijenite dotrajale dijelove.

Autor: Ivan Matieshin