cassvitaflour.com

Ovaj je članak napisan zbog nedostatka detaljnih informacija o pregrijavanju motora na internetu.

Da biste riješili pitanje zašto se motor pregrijao, prvo morate razumjeti krug rashladnog sustava, morate razumjeti načelo njegovog rada. Također je vrijedno saznati u kojim krugovima rashladna tekućina prolazi kada je termostat otvoren i zatvoren.

Ako ste suočeni s problemom pregrijavanja, tada imamo detaljne video upute o tome kako se nositi s tim, kao i informacije o tome kako funkcionira sustav hlađenja motora.

Gdje potražiti uzrok pregrijavanja motora

Neki vozači smatraju da je motor vruć, ali ne mogu pronaći znakove problema. Odmah mi pada na pamet pitanje: " Što je prvo što treba provjeriti i promijeniti ?" Po mom mišljenju, prije svega, morate provjeriti ima li motora proboj ispušnih plinova.

Uzrok kroz rupu ili pukotinu na glavi ili bloku cilindara može biti i probušena brtva glave. Istodobno, možete odmah provesti test rada radijatora i poklopca ekspanzijskog spremnika. Ovaj test je opisan u nastavku.

stari i novi termostati; Test probijanja ispušnih plinova

Ako je automobil stariji od deset godina, termostat mora biti zamijenjen. U slučaju da rad termostata zaista izaziva sumnje, uopće nije potrebno griješiti na pumpi.

Mijenjamo je, ako ne pomogne, tada morate ukloniti pumpu i već je provjeriti. Kad se rezultat ne promijeni, trebate isprati sustav hlađenja . Provjera ostalih detalja zahtijeva dublje pojašnjenje.

Ako i dalje imate pitanja, imamo materijal o uzrocima pregrijavanja motora.

Provjera sustava hlađenja

Pokrećemo motor i zagrijavamo se na radnu temperaturu, pripazimo kako se zagrijava gornja cijev, trebao bi se zagrijavati postupno, otprilike pet puta sporije od motora. To je zbog činjenice da u termostatu postoji mala rupa, vruća rashladna tekućina polako se ispušta iz njega u veliki krug.

Ako se automobil tek počeo zagrijavati, ali gornja cijev se počela zagrijavati istom brzinom kao i motor, dodirnite donju cijev hladnjaka . Ako se donja cijev zagrije na isti način, to znači da je termostat zaglavljen u otvorenom položaju.

Treba ga zamijeniti. U ovom položaju, zaglavljen u poluotvorenom položaju, motor se zagrijava dvostruko duže. S toplim motorom, oko 50-70 stupnjeva, donja cijev hladnjaka trebala bi ostati hladna. Sada čekamo da se motor zagrije na radnu temperaturu. Na vozilima s električnim ventilatorima za hlađenje morat ćete pričekati da ventilator počne raditi. Ako ventilator počne raditi kad motor zakuha, tada postoji oštećenje ekspanzijskog spremnika ili poklopca hladnjaka, senzor prekidača ventilatora također možda neće raditi i pumpa možda neće raditi dobro.

Čim se motor zagrije, viskozna spojka počet će se vrtjeti pri punom opterećenju i ventilator će se uključiti, tada ćete trebati osjetiti gornju cijev, ili bolje - mesinganu kupku hladnjaka, trebala bi biti vruća; tada trebate dodirnuti kupku hladnjaka ili donju cijev. Raspon temperature na ulazu i izlazu je približno 20 stupnjeva. U slučaju da je razlika između ulaza i izlaza hladnjaka rashladne tekućine veća od 20 stupnjeva, tada, najvjerojatnije, crpka ne pumpa ili se termostat ne otvara u potpunosti .

Ili je možda radijator bio začepljen iznutra. Ako je donja cijev vruća (temperatura joj može biti jednaka temperaturi gornje), tada je uzrok blokada radijatora izvana.

Sada, kad se motor potpuno zagrijao, isključujemo ga i čekamo oko minutu. Ako je rashladna tekućina prokuhala, čekamo dok ne prestane ključati, nakon otprilike dvije minute pažljivo otvorite poklopac hladnjaka. Rashladna tekućina trebala bi biti točno ispod poklopca.

Ako to nije slučaj, onda, najvjerojatnije, ventili u poklopcu hladnjaka ne rade ispravno i ne može se isključiti da poklopac nije oštećen.

Sam motor može kuhati. Nakon uklanjanja poklopca, dio rashladne tekućine se izlio, treba ga ponovno napuniti, sada pokrećemo motor, poklopac hladnjaka trebao bi biti otvoren. Rashladna tekućina u vratu za punjenje lagano će se tresti. Povećavamo broj okretaja na 2000-2500 o / min.

Razina tekućine trebala bi pasti - to ukazuje na to da u radijatoru nema začepljenja, dok pumpa stvara vakuum, uslijed čega antifriz usisava brže nego što ulazi. Ako postoji blokada u radijatoru, a pumpa radi ispravno, tada će se rashladna tekućina jednostavno istisnuti kroz grlo.

Ali trebate pojasniti : ako se sam motor zagrije, on zakuha tek kad se pokrene, tada motor propušta ispušne plinove, a ako rashladna tekućina ključa još nekoliko minuta nakon što se motor zaustavi, tada se motor pregrijava. Razlog tome je začepljeni termostat, neispravna pumpa ili začepljeni radijator. Ponekad izbije brtvu glave.

S lijeva na desno: probušena brtva glave motora, prljavi termostat, kvar pumpe.

To se događa iz stalne brze vožnje ili zbog "pre" ranog paljenja. Ako je brtva izbijena, tada će iz ispušne cijevi izaći para, pritisnemo plin, pogledamo se u ogledalo, ako je magla iza vas, tada neće biti sumnje. Često su svi ekspanzijski spremnici opremljeni malim mlaznicama kako bi se uklonio zrak iz rashladnog sustava.

Zbog toga je praktički nemoguće uzeti u obzir plutajuće mjehuriće ispušnih plinova.

Da biste otkrili proboj ispušnih plinova u rashladni sustav, morat ćete zagrijati motor i na vrat hladnjaka ili ekspanzijskog spremnika staviti kondom ili plastičnu vrećicu, a zatim pričekati desetak minuta, ne zaboravite povećati brzina s vremena na vrijeme. Zatim, nakon deset minuta, skinemo je i njušimo isparenja. Ako nema mirisa na benzin, onda je problem u začepljenom radijatoru, termostatu ili pumpi, a ako postoji miris benzina, tada je brtva slomljena. Ovo nije kraj naše potrage za uzrokom pregrijavanja motora.

Nastavak (drugi dio) pročitajte na ...