cassvitaflour.com

Provjera kočnica automobila uključuje dijagnosticiranje stanja kočionih pločica, kočnih diskova, rada ručnih (parking) i rudarenja (ako postoje) kočnica, razine kočione tekućine u sustavu, kao i stupnja trošenja pojedine komponente koje čine kočioni sustav i učinkovitost njegovog rada u cjelini ...

Sadržaj:

• Kada provjeriti
• Najjednostavniji test kočenja
• Kompletna provjera kočionog sustava
• Kako provjeriti kočnice s ABS-om
• Provjera na posebnom postolju

U većini slučajeva vlasnik automobila može samostalno izvršiti odgovarajuću dijagnostiku, bez traženja pomoći od autoservisa.

Znakovi trošenja kočnica

Sigurnost na cesti ovisi o učinkovitosti kočnica. Stoga se kočni sustav mora provjeravati ne samo kad se otkrije smanjenje njegovih performansi, već i povremeno, kako se kilometraža vozila povećava. Redovitost opće provjere određene jedinice ovisi o zahtjevima proizvođača koji su izravno naznačeni u priručniku (redovito održavanje) automobila. Međutim, neplanirana provjera kočnica automobila mora se obaviti kada se pojavi barem jedan od sljedećih čimbenika:

• Zvuk brušenja pri kočenju . Najčešće tuđi zvukovi ukazuju na istrošenost kočionih pločica i / ili diskova (bubnjeva). Često su na moderne pločaste pločice instalirani takozvani "škripavi" - posebni uređaji dizajnirani za stvaranje zvukova škripanja koji ukazuju na kritično trošenje pločica. Istina, postoje i drugi razlozi zašto jastučići škripe pri kočenju.
• Prigušena buka pri kočenju . Takva buka ili šum brušenja ukazuje na to da je strani predmet (kamenčić, krhotine) ušao u prostor između pločice i kočionog diska ili s pločice dolazi puno kočne prašine. Prirodno, to ne samo da smanjuje učinkovitost kočenja, već i dodatno troši disk i samu podlogu.
• Tijekom kočenja automobil se povlači u stranu . Razlog takvog ponašanja automobila je zaglavljena čeljust kočnice. Rjeđe problemi leže u različitim stupnjevima istrošenosti kočionih pločica i / ili kočnih diskova.
• Pri kočenju se osjeća vibracija . U pravilu se to događa kada postoji neravnomjerno trošenje na radnoj ravnini jednog (ili nekoliko) kočnih diskova. Iznimka može biti situacija kada je automobil opremljen antiblokirnim sustavom (ABS), jer tijekom njegovog rada dolazi do blagih vibracija i povratnih informacija na papučicu kočnice.
• Neprikladno ponašanje papučice kočnice . Konkretno, kad ga pritisnete, može biti čvrsto ili jako pada, ili kočnica djeluje čak i uz lagani pritisak.

I naravno, sustav kočenja mora se provjeriti jednostavno kad se njegova učinkovitost smanji , kada se put kočenja povećava čak i pri malim brzinama.

Imajte na umu da ako kao rezultat kočenja automobil snažno "zagrize nos", tada su mu prednji amortizeri znatno istrošeni, što zauzvrat dovodi do. za povećanje zaustavnog puta. U skladu s tim, preporučljivo je provjeriti stanje amortizera, provjeriti stanje amortizera i, ako je potrebno, zamijeniti ih, a ne tražiti uzrok u kvaru kočnica.

Provjera kočnog sustava - što se provjerava i kako

Prije nego što prijeđete na detaljniju analizu pojedinih dijelova kočionog sustava, morate izvršiti nekoliko jednostavnih koraka usmjerenih na utvrđivanje učinkovitosti i zdravlja njegovog rada.

• Provjera glavnog cilindra kočnice . Dok motor radi u imobiliziranom vozilu, pritisnite papučicu kočnice do kraja i držite je 20 ... 30 sekundi. Ako papučica normalno dosegne zaustavljač, ali nakon toga počne dalje padati - najvjerojatnije je glavni kočni cilindar neispravan (najčešće brtve klipnog dijela glavnog kočionog cilindra propuštaju). Isto tako, papučica ne bi smjela odmah pasti u pod i ne bi trebala imati premalo putovanja.
• Provjera povratnog ventila pojačivača vakuumske kočnice . S uključenim motorom potrebno je pritisnuti papučicu kočnice do kraja, a zatim ugasiti motor, ali ne otpuštati papučicu još 20 ... 30 sekundi. U idealnom slučaju, papučica kočnice ne bi trebala "gurnuti" nogu natrag prema gore. Ako papučica želi zauzeti izvorni položaj, vjerojatno je neispravan nepovratni ventil pojačivača vakuumske kočnice.
• Provjera pojačivača vakuumske kočnice... Izvedbe se također provjeravaju s uključenim motorom, ali prvo morate pumpati papučicu dok je prigušena. Potrebno je pritisnuti i otpustiti papučicu kočnice nekoliko puta kako bi se izjednačio tlak u pojačivaču vakuumskog kočenja. U tom će se slučaju čuti zvukovi koji prate zrak koji izlazi iz njega. Ponavljajte pritiskanje dok ovaj zvuk ne prestane i papučica ne postane elastičnija. Dalje, s pritisnutom papučicom kočnice, potrebno je pokrenuti motor uključivanjem neutralnog položaja mjenjača. U tom slučaju, pedala bi se trebala malo spustiti, ali ne toliko da padne u pod ili potpuno ostane nepomična. Ako papučica kočnice nakon pokretanja motora ostane na istoj razini i nikako se ne "trzne", tada automobil ima neispravan pojačivač vakuumske kočnice.

  Da biste provjerili curi li usisni pojačivač, potrebno je stisnuti kočnicu dok motor radi u praznom hodu. Motor ne bi trebao reagirati na takav postupak skokovima u brzini i ne smije se čuti nikakvo šištanje. Inače se vjerojatno gubi nepropusnost pojačivača vakuumske kočnice.

• Izvršite postupak provjere djelovanja kočnica . Da biste to učinili, pokrenite motor i ubrzajte do 60 / km / h na ravnoj cesti, a zatim pritisnite papučicu kočnice. U trenutku pritiskanja i nakon njega ne smije biti kucanja, udaranja ili udaranja .

  Inače, postoje vjerojatni kvarovi poput zazora na nosaču čeljusti, vodilice, klina klipa čeljusti ili oštećenog diska. Također, kucanje se može dogoditi zbog nedostatka držača kočione pločice. Ako kucanje dolazi iz stražnjih kočnica, tada postoji mogućnost da je to uzrokovano popuštanjem napetosti parkirne kočnice na bubanj kočnicama. U tom slučaju nemojte brkati kucanje i udaranje papučice kočnice kada je aktiviran ABS. Ako se tijekom kočenja primijeti udaranje, vjerojatno je da su se kočni diskovi pomaknuli zbog njihovog pregrijavanja i oštrog hlađenja.

Imajte na umu da prilikom kočenja automobila pri maloj brzini ne bi trebalo biti popraćeno klizanjem, inače to može ukazivati ​​na različit napor kočenja na desnoj i lijevoj strani, tada je potrebna dodatna provjera prednjih i stražnjih kočnica.

Kada se čeljust zabije u stegnuti položaj dok se automobil kreće, automobil može povući u stranu ne samo tijekom kočenja, već i tijekom normalne vožnje i ubrzanja. Međutim, ovdje je potrebna dodatna dijagnostika, jer se automobil iz drugih razloga može povući u stranu. U svakom slučaju, nakon putovanja trebate provjeriti stanje diskova. Ako je jedan od njih jako pregrijan, a ostali nisu, što je najvjerojatnije problem stegnuta čeljust kočnice.

Provjera papučice kočnice

Da biste provjerili hod papučice kočnice, motor automobila ne treba uključiti. Dakle, za provjeru trebate samo pritisnuti papučicu nekoliko puta zaredom. Ako padne i uzdigne se više sa sljedećim pritiscima, to znači da je zrak ušao u hidraulični sustav kočnica. Mjehurići zraka uklanjaju se iz sustava ispuštanjem kočnica. Međutim, prvo je poželjno dijagnosticirati sustav za smanjenje tlaka tražeći mjesto curenja kočione tekućine.

Ako se nakon pritiska papučica polako spušta na pod, to znači da je glavni kočni cilindar neispravan. Najčešće brtveni ovratnik na klipu zaobilazi tekućinu ispod poklopca stabljike, a zatim u šupljinu vakuumskog pojačala.

Postoji još jedna situacija ... Primjerice, nakon duže pauze između putovanja, papučica ne opruža onoliko koliko se događa kad zrak uđe u hidraulični sustav kočnica, ali unatoč tome, kad prvi put pritisnete, i ona pada duboko i kad se pritisne za drugo i sljedeće pritiske, to već radi normalno. Razlog za jedan pad može biti niska razina kočione tekućine u ekspanzijskom spremniku glavnog kočnog cilindra.

Na vozilima opremljenim bubanj kočnicama slična situacija može nastati kao rezultat značajnog trošenja kočionih pločica i bubnjeva, kao i u vezi sa zaglavljivanjem uređaja za automatsko podešavanje za dovod obloge iz bubnja.

Tablica prikazuje vrijednosti sila i hoda papučice kočnice i ručice parkirne kočnice za osobne automobile.

Kontrolirati	Tip kočionog sustava	Najveći dopušteni napor na pedali ili ručici, Newton	Najveći dopušteni hod papučice ili poluge, mm
Noga	Radno, rezervno	500	150
	Parkiralište	700	180
Priručnik	Rezervno, parking	400	160

Kako provjeriti kočnice

Detaljnija provjera ispravnosti kočnica na stroju podrazumijeva pregled njegovih pojedinih dijelova i procjenu učinkovitosti njihovog rada. Ali prije svega provjerite imate li ispravnu razinu i kvalitetu kočione tekućine.

Provjera kočione tekućine

Kočiona tekućina ne smije biti crna (čak ni tamno siva) i u njoj ne smiju biti smeće ili talog. Također je važno da tekućina ne odaje miris gorenja. Ako je razina lagano pala, ali curenje nije uočljivo, dopunjeno je dolijevanje, dok se mora uzeti u obzir činjenica kompatibilnosti stare i nove tekućine.

Napominjemo da većina proizvođača automobila preporučuje izmjenu kočione tekućine u intervalima od 30 ... 60 tisuća kilometara ili svake dvije godine, bez obzira na njezino stanje.

Vremenom kočna tekućina gubi svoja svojstva (zasićena je vlagom), što izravno utječe na učinkovitost kočnog sustava. Postotak vlage mjeri se posebnim koji procjenjuje njegovu električnu vodljivost. Pri kritičnom udjelu vode, TJ može zakipjeti i papučica će otkazati tijekom kočenja u nuždi.

Provjera kočnih pločica

Test video kočenja

Prije svega trebate provjeriti debljinu kočnih obloga koje su u izravnom kontaktu s kočnim diskom ili bubnjem. Minimalna dopuštena debljina frikcijske obloge mora biti najmanje 2-3 mm (ovisno o određenoj marki jastuka i vozila u cjelini).

Da bi se kontrolirala dopuštena radna debljina kočione pločice na većini disk kočnica, nadzire se škripanjem ili elektroničkim senzorom habanja. Prilikom provjere prednjih ili stražnjih disk kočnica, pobrinite se da se regulator trošenja ne trlja o disk. Trenje metalne baze potpuno je neprihvatljivo, tada zapravo gubite kočnice!

Uz minimalno dopušteno trošenje jastučića tijekom kočenja, na ploči s instrumentima doći će do škripanja ili jastučića.

Također, tijekom vizualnog pregleda morate biti sigurni da je habanje jastučića jedne osovine automobila približno jednako. U suprotnom dolazi do zabijanja vodilica kočione čeljusti ili je glavni kočni cilindar neispravan.

Provjera kočionih diskova

Znaju da pukotine na disku nisu dopuštene, ali osim stvarnih oštećenja, potrebno je pregledati i opći izgled i njegovo trošenje. Nužno je provjeriti prisutnost i veličinu naplatka uz rub kočionog diska. Vremenom se troši, pa čak i ako su jastučići relativno novi, istrošeni disk neće moći pružiti učinkovito kočenje. Bočna strana ne smije biti veća od 1 mm. Ako se to dogodi, tada je potrebno promijeniti i diskove i pločice ili barem brusiti same diskove.

Smanjenje debljine kočionog diska osobnog automobila za približno 2 mm znači 100% trošenje. Nominalna debljina često je naznačena na završnom dijelu oko opsega. Što se tiče vrijednosti završnog ispusta, njegova kritična vrijednost nije veća od 0,05 mm.

Tragovi pregrijavanja i deformacija na disku su nepoželjni. Mogu se lako prepoznati promjenom boje na površini, odnosno prisutnošću plavičastih mrlja. Razlog pregrijavanja kočnih diskova može biti i sam način vožnje i zabijanje čeljusti.

Test bubanj kočnice

Prilikom provjere bubanj kočnica potrebno je provjeriti debljinu tornih obloga, nepropusnost brtvi kočnog cilindra kotača i pokretljivost njegovih klipova, kao i cjelovitost i silu zatezne opruge, te preostalu debljinu .

Mnoge bubanj kočnice imaju poseban prozor za gledanje koji vam omogućuje vizualnu procjenu stanja kočione pločice. Međutim, u praksi se bez uklanjanja kotača ništa ne vidi, pa je bolje prvo ukloniti kotač.

Stanje samih bubnjeva procjenjuje se njihovim unutarnjim promjerom. Ako se povećao za više od 1 milimetra, znači da bubanj treba zamijeniti novim.

Kako provjeriti ručnu kočnicu

Provjera parkirne kočnice obvezan je postupak prilikom provjere kočnica automobila. Morate provjeriti ručnu kočnicu svakih 30 tisuća kilometara. To se postiže postavljanjem automobila na nagib ili jednostavnim pokušajem pokretanja s uključenom ručnom kočnicom ili pokušajem okretanja kotača rukama.

Dakle, za provjeru učinkovitosti ručne kočnice potreban vam je ravnomjerni nagib čija relativna vrijednost kuta mora biti odabrana u skladu s pravilima. Prema pravilima, ručna kočnica mora držati automobil pri punom opterećenju pod nagibom od 16%. U opremljenom stanju - nagib od 25% (takav kut odgovara rampi ili koti nadvožnjaka visine 1,25 m s duljinom ulaza 5 m). Za kamione i cestovne vlakove relativni kut nagiba trebao bi biti 31%.

Zatim vozite automobil tamo i uključite ručnu kočnicu, a zatim je pokušajte pomaknuti. Dakle, smatrat će se ispravnim ako automobil ostane mirovati nakon 2 ... 8 klikova ručice kočnice (što manje - to bolje). Najbolja opcija bila bi kada ručna kočnica pouzdano drži automobil nakon što ga podigne 3 ... 4 klika gore. Ako ga morate podići do maksimuma, bolje je zategnuti kabel ili provjeriti mehanizam za podešavanje širenja jastučića, jer se često kiseli i ne ispunjava svoju funkciju.

Provjera parkirne kočnice prema drugoj metodi (okretanje kotača i pomicanje s podignutom ručicom) izvršit će se prema sljedećem algoritmu:

• automobil je postavljen na ravnoj površini;
• ručica ručne kočnice pomaknut će se za dva ili tri klika;
• objesite desni i lijevi stražnji kotač naizmjenično s dizalicom;
• ako je ručna kočnica više ili manje ispravna, tada ručno neće biti moguće okretati ispitne kotače jedan po jedan.

Najbrži način provjere parkirne kočnice je podići ručicu do zaustavljanja na ravnoj cesti, upaliti motor i u tom stanju pokušati krenuti u prvoj brzini. Ako parkirna kočnica radi kako treba, automobil se jednostavno neće moći pomicati, a motor će se zaustaviti. Ako se automobil mogao kretati, parkirnu kočnicu treba podesiti. U rjeđim slučajevima stražnje su kočione pločice krive što ne drže ručnu kočnicu.

Kako provjeriti planinsku kočnicu

Ispušna kočnica ili retarder, dizajnirani da ograničavaju kretanje vozila bez uključivanja glavnog kočnog sustava. Ti su uređaji obično instalirani na teška vozila (traktori, kiperi). Oni su elektrodinamički i hidrodinamički. Ovisno o tome, razlikuju se i njihovi kvarovi.

Razlozi kvara planinske kočnice su neispravnosti sljedećih komponenata:

• senzor brzine;
• CAN ožičenje (mogući kratki spoj ili prekid);
• osjetnik temperature zraka ili rashladne tekućine;
• ventilator;
• elektronička upravljačka jedinica (ECU).
• nedovoljna količina rashladne tekućine u planinskoj kočnici;
• problemi u ožičenju.

Prvo što vlasnik automobila može učiniti je provjeriti razinu rashladne tekućine i, ako je potrebno, dopuniti razinu. Sljedeća stvar je dijagnosticiranje stanja ožičenja. Daljnja dijagnostika prilično je teška, pa je za pomoć bolje kontaktirati stručnjake u autoservisu.

Glavni cilindar kočnice

Ako je glavni kočioni cilindar neispravan, trošenje kočionih pločica bit će neravnomjerno. Ako stroj koristi dijagonalni sustav kočenja, istrošit će se jedan na lijevom prednjem i stražnjem desnom kotaču, a drugi na desnom prednjem i lijevom stražnjem kotaču. Ako vozilo koristi paralelni sustav, tada će habanje biti različito na prednjoj i stražnjoj osovini vozila.

Također, u slučaju neispravnog rada GTZ-a, papučica kočnice će potonuti. Najlakši način da ga provjerite je da ga malo odvrnete s vakuumskog pojačala i provjerite curi li odatle tekućina ili ga potpuno uklonite i provjerite je li tekućina ušla u vakuumsko pojačalo (možete uzeti krpu i staviti je unutra). Istina, ova metoda neće pokazati cjelovitu sliku stanja glavnog kočionog cilindra, već će samo dati informacije o cjelovitosti manžete pod niskim tlakom, dok osim toga mogu biti oštećene i druge radne manžete. Dakle, potrebno je više provjera.

Pri provjeri kočnica, poželjno je provjeriti rad glavnog kočnog cilindra. Najjednostavnije je to učiniti kada jedna osoba koja sjedi za volanom pumpa kočnice pokretanjem motora (pritiskom i otpuštanjem papučice podešavajući neutralnu brzinu), a druga, u ovom trenutku, ispituje sadržaj ekspanzijskog spremnika s kočnicom tekućina. U idealnom slučaju, u spremniku ne bi trebalo biti mjehurića zraka ili turbulencija. Sukladno tome, ako se mjehurići zraka uzdižu na površinu tekućine, to znači da je glavni kočni cilindar djelomično u kvaru i mora se rastaviti za dodatne provjere.

U garaži također možete provjeriti stanje GTZ-a jednostavnim postavljanjem čepova umjesto njegovih odlaznih cijevi. Nakon toga morate pritisnuti papučicu kočnice. U idealnom slučaju, ne smije se pritiskati. Ako se papučica može pritisnuti, glavni cilindar kočnice nije zapečaćen i curi tekućina, te stoga treba popraviti.

Ako je automobil opremljen antiblokirnim sustavom (ABS), provjerite treba li cilindar izvesti na sljedeći način ... Prije svega, morate onemogućiti ABS i provjeriti kočnice bez njega. Također je poželjno isključiti pojačivač vakuumske kočnice. Tijekom testa, papučica ne bi smjela pasti, a sustav treba napumpati. Ako se pritisak podiže, a papučica ne pada kad se pritisne, tada je s glavnim cilindrom sve u redu. Ako se tlak u sustavu oslobodi pritiskom na papučicu, to znači da cilindar ne drži, a kočiona tekućina vraća se natrag u ekspanzijski spremnik (sustav).

Kočna linija

Ako dolazi do curenja kočione tekućine, potrebno je pregledati stanje kočnog voda. Na starim crijevima, brtvama, spojevima treba tražiti mjesta oštećenja. U pravilu dolazi do curenja tekućine u području čeljusti ili glavnog cilindra kočnice, na mjestima brtvi i zglobova.

Da biste otkrili curenje kočione tekućine, možete staviti bijeli čisti papir ispod kočnih čeljusti dok je automobil parkiran. Naravno, površina na kojoj automobil stoji mora biti čista i suha. Slično tome, komad papira može se staviti ispod motornog prostora u području spremnika za ekspanziju kočione tekućine.

Napominjemo da će se razina kočione tekućine, čak i s radnim sustavom, postupno smanjivati ​​kako se kočione pločice istroše ili će se, naprotiv, povećavati nakon ugradnje novih pločica, pa čak i uparanja s novim kočnim diskovima.

Kako provjeriti ABS kočnice

Na vozilima s ABS-om papučica vibrira, što ukazuje na rad ovog sustava tijekom kočenja u nuždi. Općenito je poželjno provesti potpunu provjeru kočnica s antiblokirnim sustavom u specijaliziranom servisu. Međutim, najosnovniji test kočenja ABS može se obaviti bilo gdje na praznom parkiralištu s glatkim i ravnim tlom.

Sustav protiv blokiranja kočnica ne smije se aktivirati brzinom manjom od 5 km / h, stoga, ako se ABS aktivira i uz malo kretanja, vrijedi potražiti uzrok u senzorima. Također je potrebno pregledati stanje senzora, integritet njihovih ožičenja ili krunicu glavčine ako svijetli ABS lampica na armaturnoj ploči.

Najlakši način da shvatite jest rade li antiblokirne kočnice ako automobil ubrzate do 50-60 km / h i naglo pritisnete kočnice. Vibracija bi trebala jasno ulaziti u papučicu, a osim toga, bilo je moguće promijeniti putanju kretanja, a sam stroj ne bi trebao proklizavati.

Kad se motor pokrene, lampica ABS na ploči nakratko svijetli i gasi se. Ako se uopće ne svijetli ili je neprekidno uključen, to ukazuje na kvar na antiblokirnom sustavu.

Provjera kočnog sustava na specijaliziranom postolju

Iako samodijagnoza ne oduzima puno vremena i truda, u nekim je slučajevima bolje potražiti pomoć u autoservisu. Obično postoje posebna postolja za provjeru rada kočnog sustava. Najvažniji parametar koji postolje može otkriti je razlika u silama kočenja na desnom i lijevom kotaču na istoj osovini. Velika razlika u odgovarajućim silama može dovesti do gubitka stabilnosti vozila pri kočenju. Za automobile s pogonom na sve kotače postoje slični, ali posebni stalci, koji također uzimaju u obzir značajke mjenjača s pogonom na sve kotače.

Kako se provjeravaju kočnice na štandu

Za vlasnika automobila postupak se svodi samo na vožnju automobilom do dijagnostičkog postolja. Većina postolja je bubnjastog tipa, oni simuliraju brzinu automobila jednaku 5 km / h. Dalje se provjerava svaki kotačić koji prima rotacijske pokrete iz valjaka postolja. Tijekom ispitivanja papučica kočnice pritisnuta je do kraja, a time kolut fiksira silu kočnog sustava na svakom kotaču. Većina automatiziranih postolja ima poseban softver koji vrši ispravke primljenih podataka.

Zaključak

Često se učinkovitost rada, kao i stanje pojedinih elemenata kočionog sustava automobila, može izvesti jednostavnim sjedenjem za volanom automobila i poduzimanjem odgovarajućih radnji. Te su manipulacije često dovoljne za prepoznavanje problema u sustavu. Detaljnija dijagnostika uključuje pregled pojedinih dijelova.