Neispravnost osjetnika položaja radilice (DPKV). Kako prepoznati | Znakovi i uzroci

Neispravnosti senzora radilice obično dovode do pada snage motora, prekomjerne potrošnje goriva, smanjenja dinamičkih karakteristika automobila i pojave kucanja. S potpunim neuspjehom DPKV, motor uopće neće raditi, budući da ovaj element sinkronizira rad sustava paljenja i ubrizgavanja. Stoga ćemo prvo razmotriti znakove i uzroke njegove neispravnosti, metode provjere, a zatim, na kraju članka, kako prevariti senzor radilice i pokrenuti motor ako se automobil ne pokrene, ali morate ići.

Sadržaj:

  • Gdje se nalazi DPKV
  • Rad senzora
  • Simptomi neispravnosti DPKV
  • Uzroci loma senzora
  • Kako provjeriti DPKV
  • Kako upaliti automobil

Mjesto osjetnika položaja radilice

Unatoč činjenici da senzor položaja radilice izvršava istu funkciju u različitim automobilima, njegovo će se mjesto razlikovati ovisno ne samo o marki i modelu automobila, već i o motoru ugrađenom u njega. Pogledajmo nekoliko primjera.

Na ubrizgavajućim motorima serije 10 instaliranim na popularnim domaćim automobilima VAZ-2110, 2111, 2112, osjetnik položaja radilice nalazi se u području remenice remena generatora, naime na poklopcu pumpe za ulje.

Na automobilima Daewoo Nexia položaj senzora ovisi o motoru ugrađenom u automobil. Dakle, na motoru F16MF, DPKV se nalazi nasuprot glavne krunice (ili drugog naziva - diska), odnosno na stražnjem kraju radilice. Na motorima A15MF, G15MF i A15SMS istog stroja, senzor je instaliran nasuprot glavnom disku na remenici radilice.

Na popularnim automobilima Renault Logan s motorima od 1,4 i 1,6 litara, da bi se došlo do osjetnika položaja radilice, bit će potrebno demontirati crijevo za usis zraka s cijevi zračnog filtra. Budući da se DPKV nalazi dolje desno, u području bloka cilindara. Sam senzor može se lako prepoznati po montažnoj ploči koja ima dvije rupe za pričvršćivanje.

Na Hyundai Sonati, osjetnik položaja radilice nalazi se ispod poklopca razvodnog remena, ispod, u području valjka za uravnoteženje. Senzor može pronaći čip koji ide od njega izravno do tijela poklopca ventila.

Općenito se na većini automobila DPKV nalazi u neposrednoj blizini radilice i / ili bloka cilindara, na jednom ili drugom rubu. Karakteristična značajka senzora položaja radilice je prisutnost duge žice koja se spaja na strujni čip izravno na njemu. Ako iz nekog razloga niste mogli pronaći senzor u svom automobilu, potražite pomoć u priručniku (tehnička dokumentacija) ili potražite relevantne informacije na tematskim forumima na Internetu.

Rad senzora položaja radilice

Funkcija osjetnika položaja radilice je sinkronizacija rada sustava ubrizgavanja i paljenja. On prenosi informacije o položaju (kutu rotacije) radilice u određenom trenutku u elektroničku upravljačku jedinicu motora (ECU), koja zauzvrat daje naredbe za paljenje smjese goriva u motoru. Sukladno tome, ako senzor zakaže, motor će jednostavno prestati raditi, odnosno zaustavit će se ili se neće pokrenuti. Međutim, u većini slučajeva neispravnost osjetnika položaja radilice izražava se u lomu ili nestabilnosti žica za napajanje i signala.

Načelo rada

Rad DPKV senzora, bez obzira na tip na kojem radi, je praćenje nedostajućeg zuba na obodu radilice (ili dva zuba, ovisno o dizajnu određenog motora). Za to postoji takozvani sinkronizacijski disk, na čijem se obodu nalaze ovi metalni zubi. Sukladno tome, senzor ih otkriva magnetskim poljem. Međutim, on također "osjeća" preskakanje dvoje od njih, sukladno tome, u njemu se ne stvara električni signal. Dolazi do preskakanja, što je signal za ECU o položaju radilice u određenom položaju i sinkronizaciji sustava paljenja u cilindrima.

Dakle, ako je ovo senzor magnetske indukcije, tada radi u magnetskom polju (magnetizirana jezgra s namotom od bakrene žice) i kada metalni zubi sinkronizacijskog diska prođu pored njega, u njemu se pojavi električna struja (signal), koji se prenosi na ECU, signalizirajući o određenom položaju radilice (odgovara položaju nedostajućih zuba).

Hallovi senzori rade na takozvanom Hallovom efektu, koji se sastoji u činjenici da se signal javlja kada izmjenično magnetsko polje prelazi sinkronizacijski disk, odnosno konstantno polje senzora položaja radilice. Istodobno se mijenja njegov napon, a to je signal koji se prenosi na elektroničku upravljačku jedinicu.

Rijeđe se na automobilima mogu naći takozvani optički senzori. Oni rade na principu izvora svjetlosti i prijemnika kroz zube sinkronizacijskog diska. Sukladno tome, ako element koji prima svjetlost primijeti da je svjetlost nestala duže vrijeme nego što bi trebalo biti, tada to postaje signal za elektroničku upravljačku jedinicu o određenom položaju radilice s istim posljedicama kao i za senzore drugih vrsta .

Uz to, DPKV ne samo da popravlja položaj radilice u određenom trenutku, već određuje i učestalost njegovog okretanja.

Simptomi neispravnosti osjetnika radilice

Postoje tipični simptomi kako se očituje neispravnost senzora radilice:

  • smanjenje snage motora , "ne vuče", uključujući i vožnju uzbrdo i / ili s natovarenim automobilom;
  • broj okretaja motora "lebdi" i to u svim načinima rada, kako u vožnji, tako i u praznom hodu;
  • povećava se potrošnja goriva ;
  • "Neuspjeh" pri pritisku papučice plina , automobil ne ubrzava brzinu;
  • detonacija motora pri velikim brzinama motora;
  • pojavio se kod pogreške P0336 , koji ukazuje na kršenje dometa / performansi osjetnika položaja radilice.

Vrijedno je ovdje uputiti napomenu i spomenuti da su gore navedeni simptomi neispravnosti DPKV senzora najčešći, a mogu ukazivati ​​i na kvar nekih drugih automobilskih senzora, čija dijagnoza također treba provesti. Štoviše, senzor radilice prilično je pouzdan dio i otkazuje prilično rijetko.

Uzroci neispravnosti osjetnika radilice

Postoji niz tipičnih kvarova zbog kojih senzor položaja radilice prestaje ispravno raditi. Među glavnim kvarovima:

  • Prekršena je udaljenost između sinkronizacijskog diska i jezgre senzora. Obično je odgovarajuća vrijednost u rasponu od 0,5 do 1,5 milimetara. Podešava se pomoću ugrađenih podloški za podešavanje. Udaljenost se može prekršiti prilikom zamjene senzora novim, mehaničkog pomicanja podloške ili senzora kao rezultat popravka ili nesreće. Uzrok takvog kvara može biti prljavština ili prašina koja ulazi u procjep između senzora i diska za sinkronizaciju.
  • Prekinuta žica ili loš kontakt . Na primjer, senzor može imati loše povezan strujni čip kao rezultat oštećenja zasuna. Rjeđe je oštećena izolacija žice (smanjenje izolacijske vrijednosti, prekid žice), zbog čega električni signal ne prolazi na računalo, već na karoseriju automobila ili druge elemente motornog prostora .
  • Oštećenje namota . U rijetkim slučajevima njegov namot je oštećen unutar senzora, zbog čega počinje raditi neispravno ili uopće ne radi. Razlozi zbog kojih namota nije uspjelo mogu biti različiti - uništavanje zbog vibracija, oksidacije, nekvalitetne (tanke) žice, oštećenja jezgre i tako dalje.
  • Oštećenje diska za sinkronizaciju . Na primjer, bilo koji zub diska može se oštetiti kao rezultat popravka ili nesreće. Ako je disk stalno prljav, zubi se mogu prirodno istrošiti i brusiti. Na onim automobilima u kojima se nalazi gumena zaklopka, ako se pokvari, oznaka za praćenje se gasi.
  • Oštećenje LED-a ili elementa koji apsorbira svjetlost . Ova je opcija prikladna za starije automobile s optičkim senzorom položaja radilice instaliranim na motoru.

Obično je u slučaju djelomičnog ili potpunog kvara senzora njegovo popravljanje nemoguće, jer je njegovo kućište zapečaćeno i nije odvojivo. Sukladno tome, praktički je nemoguće zamijeniti žicu (namot) i / ili namagnetenu jezgru u njoj. Iz tog se razloga neupotrebljivi senzor odlaže, a umjesto njega kupuje se i instalira novi, jer je cijena za njega niska, a trgovine nude razne modele za različite automobile.

Kako utvrditi kvar osjetnika radilice

Postoji jednostavan način da otkrijete je li senzor neispravan i to svatko može učiniti doslovno jednim multimetrom. Na većini modernih automobila ugrađuju se indukcijski senzori položaja radilice, pa se ukratko zaustavimo na uređajima za provjeru ove vrste.

Dakle, DPKV se može provjeriti na tri načina - pomoću ohmmetra, provjere vrijednosti induktiviteta zavojnice, a također i pomoću osciloskopa. Uz to, važan element provjere koji su se znakovi neispravnosti osjetnika radilice postavili u ispravnom razmaku između osjetljivog elementa osjetnika i diska za sinkronizaciju (udaljenost mora biti navedena u dokumentaciji, ona je unutar 0,5 ... 1,5 mm).

Kako provjeriti osjetnik radilice?

Tri su načina za provjeru DPKV - multimetrom (provjerava se otpor namotaja), testerom (provjerava se otpor izolacije i induktivnosti) i osciloskopom.

Više detalja

Najlakša i najpristupačnija metoda za gotovo svakog vlasnika automobila je provjera unutarnjeg otpora senzora. Da biste to učinili, dovoljno je koristiti elektronički multimetar prebačen u način mjerenja otpora električnog kruga. Većina modernih senzora ima električni otpor zavojnice od oko 500 ... 700 Ohm (u nekim se slučajevima ta vrijednost može razlikovati, pa je uputno zasebno se upoznati s tehničkim parametrima senzora). Također je poželjno provjeriti izolacijsku vrijednost žica. Ne smije biti manja od 0,5 MΩ.

Da bi izmjerio induktivitet, vlasniku automobila trebat će multimetar (megohmmetar), mrežni transformator, mjerač induktivnosti i voltmetar. Izostavljajući algoritam provjere, vrijedi odmah napomenuti da bi vrijednost induktiviteta unutarnje zavojnice radnog osjetnika trebala biti u rasponu od oko 200 ... 400 mH (mogu se razlikovati za različite senzore, ali beznačajno). Ako je induktivitet znatno niži (rjeđe veći), tada je osjetnik najvjerojatnije neispravan i potrebne su dodatne provjere, uključujući mjerenje otpora zavojnice i izolacije.

Najteža, ali najinformativnija i najpouzdanija metoda provjere senzora položaja radilice je osciloskop, obično elektronički (softverski emulator). Da bi to učinio, osciloskop je povezan s priključcima senzora kada motor automobila radi, a program je postavljen za snimanje oscilograma. Njegov crtež jasno će razumjeti je li senzor u ispravnom stanju i ima li praznina tijekom njegovog rada. Osim toga, možete rastaviti senzor sa sjedala, na njega priključiti osciloskop i jednostavno premjestiti neki metalni predmet (na primjer odvijač) u blizini njegovog osjetljivog elementa. Ako otkrije kretanje i na zaslonu se stvori oscilogram, senzor najvjerojatnije radi ispravno.

Tijekom postupka provjere neće biti suvišno skenirati pogreške iz ECU memorije pomoću posebnih skenera. To će pomoći i u utvrđivanju pogreške DPKV i ostalih elemenata motora.

Kako prevariti senzor i pokrenuti automobil

Koristeći Vaz 2110 kao primjer, razmotrit ćemo učinkovit način pokretanja motora s neaktivnim senzorom radilice.

Da biste to učinili, morate namotati tanku bakrenu žicu na tijelo senzora, napraviti neku vrstu namota. Žica se može uzeti iz bilo kojeg releja. Potrebno je oko tijela napraviti 150 namotaja, a ostatak odnijeti na čip koji je spojen na DPKV i zataknuti krajeve u konektor umjesto osjetnika radilice.

Namotavanje bakrene žice na kućište senzora

Učvršćivanje žica na čipu

Prije navijanja bakrene žice, oko kućišta senzora mogu se napraviti 2 zavoja papirom ili kartonom.

Žica se namota na papir, a zatim ukloni, tako da će domaći namotaj normalno stati na tijelo.

Ako se motor ne pokrene, bit će potrebno preokrenuti ožičenje čipova spojenih na kontakte. Da te žice ne bi ispale, treba ih privremeno učvrstiti šibicama. Ne vrijedi dugo voziti s takvim dizajnom, nakon čega se oštećeni DPKV mora zamijeniti!

Cijeli posao trajat će ne više od 5 minuta i jedan metar žice.

Bit predložene metode je djelomično obnavljanje procesa elektromagnetske indukcije. Odnosno, u slučaju kvara standardne zavojnice (izlivene u kućište), na ovaj način možete napraviti elementarnu zavojnicu koja može funkcionirati zajedno s centrirajućom remenicom radilice. Kao rezultat, signal će doći do ECU-a i motor će se pokrenuti. Za detalje pogledajte video u nastavku.

Kako pokrenuti automobil s neispravnim DPKV-om