cassvitaflour.com

Pitanje koje ulje je bolje puniti u motoru brine mnoge vlasnike automobila. Izbor maziva često se temelji na odabiru viskoznosti, API stupnju, ACEA, odobrenju proizvođača vozila i nekoliko drugih čimbenika. Istodobno, malo ljudi uzima u obzir fizičke karakteristike ulja i standarde kvalitete u pogledu goriva na kojem radi motor automobila ili njegovih značajki dizajna. Za motore s turbopunjačem i motore s plinskom opremom odabir se provodi zasebno. Također je važno biti svjestan negativnog učinka goriva s velikom količinom sumpora na motor i načina odabira ulja u ovom slučaju.

Sadržaj:

• Zahtjevi za motornim uljem
• Viskoznost i tolerancije
• ACEA standard
• Dodatne mogućnosti odabira
• Motori koji ubijaju naftu
• Ulja za nove i rabljene automobile
• Teški uvjeti rada
• Turbo motorno ulje
• Odabir motornog ulja za plinski motor

Zahtjevi za motornim uljem

Da bi se točno utvrdilo koje ulje treba uliti u motor automobila, vrijedi razumjeti zahtjeve koje bi tekućina za podmazivanje idealno trebala ispunjavati. Ti kriteriji uključuju:

• visoka svojstva pranja i otapanja;
• visoka svojstva protiv habanja;
• visoka termooksidacijska stabilnost;
• nedostatak korozivnih učinaka na dijelove motora;
• sposobnost dugotrajnog očuvanja svojstava svojstava i otpornosti na starenje;
• niska razina otpada u motoru, mala hlapljivost;
• visoka toplinska stabilnost;
• odsutnost (ili beznačajna količina) pjene u svim temperaturnim uvjetima;
• kompatibilnost sa svim materijalima od kojih su izrađeni brtveni elementi motora;
• kompatibilnost s katalizatorima;
• pouzdan rad na niskim temperaturama, osiguravajući normalan hladni start, dobru pumpanost u mrazu;
• pouzdanost podmazivanja dijelova motora.

Napokon, cijela je poteškoća izbora u tome što je nemoguće pronaći takvo mazivo koje bi u potpunosti zadovoljilo sve zahtjeve, jer se ponekad jednostavno međusobno isključuju. Osim toga, nema definitivnog odgovora na pitanje koje ulje uliti u benzinski ili dizelski motor, budući da za svaki određeni tip motora trebate odabrati svoj vlastiti.

Neki motori trebaju ekološki prihvatljivo ulje, drugi su viskozni ili, naprotiv, više tekući. A da biste saznali koji je motor bolje napuniti, neophodno je poznavati pojmove poput viskoznosti, sadržaja pepela, baze i kiselinskog broja i kako se oni odnose na tolerancije proizvođača automobila i ACEA standard.

Viskoznost i tolerancije

Tradicionalno, izbor motornog ulja temelji se na viskoznosti i tolerancijama proizvođača automobila. Na Internetu možete pronaći puno informacija o tome. Samo ćemo se kratko podsjetiti da postoje dva glavna standarda - SAE i ACEA, prema kojima treba odabrati ulje.

Oznaka motornog ulja

Detaljno dekodiranje svih oznaka na spremniku za motorno ulje. Saznajte što označavanje motornih ulja API, SAE, ACEA, ILSAC i GOST znači za odabir potrebnog ulja za motor automobila

Više detalja

Vrijednost viskoznosti (na primjer, 5W-30 ili 5W-40) daje neke informacije o svojstvima svojstva maziva, kao i o motorima u kojima se koristi (neki motori mogu se napuniti samo određenim uljima s određenim karakteristikama). Stoga pripazite na tolerancije prema ACEA standardu, na primjer ACEA A1 / B1; ACEA A3 / B4; ACEA A5 / B5; ACEA C2 ... C5 i drugi. To se odnosi i na benzinske i na dizelske motore.

Mnogo ljubitelja automobila zanima pitanje koji je API bolji? Odgovor na to bit će - prikladan za određeni motor. Postoji nekoliko klasa za trenutno proizvedene automobile. Za benzin su to klase SM (za automobile proizvedene 2004 ... 2010) i SN (za automobile proizvedene nakon 2010), ostalo nećemo uzimati u obzir zbog činjenice da se smatraju zastarjelima. Za dizelske motore slične su oznake CI-4 i (2004 ... 2010) i CJ-4 (nakon 2010). Ako je vaš stroj stariji, tada trebate pogledati druge vrijednosti prema API standardu. I imajte na umu da je nepoželjno puniti novija ulja u stare automobile (to jest, na primjer, puniti SN umjesto SM). Potrebno je strogo se pridržavati uputa proizvođača automobila (to je zbog dizajna i opreme motora).

Ako prilikom kupnje rabljenog automobila ne znate kakvo je ulje napunio prethodni vlasnik, tada ima smisla u potpunosti zamijeniti filtar za ulje i ulje, kao i isprati sustav ulja pomoću posebnih alata.

Proizvođači automobilskih motora imaju svoja odobrenja za motorno ulje (npr. BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025; MB 229.31 / MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00 / VW 505 00 i drugi). Ako ulje zadovoljava jednu ili drugu toleranciju, tada će podaci o tome biti izravno navedeni na naljepnici spremnika. Ako vaš automobil ima takvu toleranciju, vrlo je poželjno odabrati ulje koje mu odgovara.

Ova su tri parametra odabira obavezna i osnovna i njih se treba pridržavati. Međutim, postoji niz zanimljivih parametara koji vam omogućuju odabir ulja koje je idealno za određeni automobilski motor.

Proizvođači ulja povećavaju viskoznost na visokoj temperaturi dodavanjem polimernih zgušnjivača u njihovu formulaciju. Međutim, vrijednost 60 je u stvari ekstremna, budući da daljnje dodavanje ovih kemijskih elemenata nema smisla, već samo šteti sastavu.

Ulja niske kinematičke viskoznosti pogodna su za nove motore i motore s malim prolazima ulja i rupama (zračnostima). Odnosno, tekućina za podmazivanje u njih bez problema prodire tijekom rada i izvršava zaštitnu funkciju. Ako u takav motor ulijete gusto ulje (40, 50 i još više 60), on jednostavno ne može procuriti kroz kanale, što će zauzvrat dovesti do dvije tužne posljedice. Prvo će motor raditi na suho. Drugo, većina ulja ući će u komoru za izgaranje, a odatle u ispušni sustav, odnosno bit će "uljni plamenik" i plavičasti dim iz ispuha.

Ulja s malom kinematičkom viskoznošću često se koriste u turbopunjačima i bokserskim motorima (noviji modeli), jer su tamo, u pravilu, uljni kanali tanki, a za hlađenje je zaslužno ulje.

Ulja s viskozitetima visoke temperature od 50 i 60 vrlo su gusta i prikladna su za motore sa širokim uljnim kanalima. Njihova je druga namjena uporaba u motorima s velikom kilometražom koji imaju velike razmake između dijelova (ili u motorima teških kamiona). S tim motorima treba postupati oprezno i ​​koristiti ih samo ako to dopušta proizvođač motora.

U nekim slučajevima (kada popravci iz bilo kojeg razloga nisu mogući), takvo ulje može se dodati u stari motor kako bi se smanjio intenzitet dima. Međutim, prvom prilikom trebate dijagnosticirati motor i popraviti ga, a zatim napuniti uljem koje preporučuje proizvođač automobila.

ACEA standard

ACEA - Europsko udruženje proizvođača automobila, koje uključuje BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT i druge ... Prema standardu, ulja su podijeljena u tri široke kategorije:

• A1, A3 i A5 - razine kvalitete ulja za benzinske motore;
• B1, B3, B4 i B5 razine su kvalitete ulja za osobna i laka kamione s dizelskim motorima.

Obično su moderna ulja univerzalna, tako da se mogu ulijevati i u benzinske i u dizelske motore. Stoga limenke za ulje nose jednu od sljedećih oznaka:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• ACEA A5 / B5.

Također, prema ACEA standardu, postoje sljedeća ulja koja imaju povećanu kompatibilnost s katalitičkim pretvaračima (ponekad se nazivaju niskim pepelom, ali to nije u potpunosti točno, jer u liniji postoje uzorci srednjeg i visokog pepela).

• C1 . To je ulje s malo pepela (SAPS - sulfatni pepeo, fosfor i sumpor, "sulfatni pepeo, fosfor i sumpor"). Također se može koristiti s dizelskim motorima, koji se mogu puniti uljima niske viskoznosti, kao i s izravnim ubrizgavanjem goriva. U ovom slučaju, ulje mora imati omjer HTHS od najmanje 2,9 mPa • s.
• C2 . Srednji je pepeo. Može se koristiti s motorima s bilo kojim ispušnim sustavom (čak i najsofisticiranijim i najmodernijim). Uključujući dizel s izravnim ubrizgavanjem goriva. Može se uliti u motore koji rade na uljima niske viskoznosti.
• C3 . Slično prethodnom, srednje je pepeo, može se koristiti s bilo kojim motorima, uključujući one koji omogućuju upotrebu maziva niske viskoznosti. Međutim, ovdje je dopuštena vrijednost HTHS ne niža od 3,5 mPa • s.
• C4 . To je ulje s malo pepela. Za sve ostale parametre slični su prethodnim uzorcima, ali očitanje HTHS treba biti najmanje 3,5 mPa • s.
• C5 . Najmodernija klasa predstavljena 2017. godine Službeno, to je prosječni pepeo, ali vrijednost HTHS ovdje nije niža od 2,6 mPa • s. Inače, ulje se može koristiti s bilo kojim dizelskim motorom.

Također, prema ACEA standardu postoje ulja koja se koriste u dizelskim motorima koji rade u teškim uvjetima (kamioni i građevinska oprema, autobusi itd.). Označeni su - E4, E6, E7, E9. Zbog njihove specifičnosti nećemo ih razmatrati.

Izbor ACEA ulja ovisi o vrsti motora i stupnju istrošenosti. Dakle, stariji A3, B3 i B4 prikladni su za upotrebu u većini motora automobila starih najmanje 5 godina. Štoviše, sasvim ih je moguće koristiti s domaćim gorivom ne baš visoke kvalitete (s velikim nečistoćama sumpora). No, standarde C4 i C5 ima smisla koristiti ako ste sigurni da je gorivo visoke kvalitete i udovoljava prihvaćenom modernom ekološkom standardu Euro-5 (pa čak i Euro-6). Inače, visokokvalitetna ulja, naprotiv, samo će "ubiti" motor i smanjiti njegov resurs (do polovice izračunatog razdoblja).

Učinak sumpora na gorivo

Smiselno je ukratko se zaustaviti na pitanju kakav učinak sumpora u gorivu ima na motor i maziva svojstva ulja. Trenutno se jedan od (a ponekad i istovremeno istovremeno) sustav koristi za neutralizaciju štetnih emisija (posebno dizelskih motora) - SCR (neutralizacija ispušnih plinova korištenjem uree) i EGR (recirkulacija ispušnih plinova - sustav recirkulacije ispušnih plinova). Potonji posebno dobro reagira na sumpor.

EGR sustav usmjerava dio ispušnih plinova iz ispušnog razvodnika natrag u usisni razvodnik. Dakle, količina kisika u komori za izgaranje se smanjuje, što znači da će temperatura izgaranja smjese goriva biti niža. To smanjuje količinu dušikovih oksida (NO). Međutim, u ovom slučaju plinovi vraćeni iz ispušnog razvodnika imaju visoku vlažnost i u kontaktu sa sumporom koji je prisutan u gorivu stvaraju sumpornu kiselinu. To zauzvrat ima vrlo štetan učinak na stijenke dijelova motora, pridonoseći koroziji, uključujući blok cilindra i mlaznice jedinice. Također, dolazeći sumporni spojevi smanjuju izvor napunjenog motornog ulja.

Sumpor u gorivu također smanjuje životni vijek filtra za čestice. I što je više, to brže filtar zakaže. Razlog tome je što je rezultat izgaranja sulfatni sumpor koji teži povećanju stvaranja negorive čađe koja naknadno ulazi u filtar.

Dodatne mogućnosti odabira

Standardi i viskoznosti prema kojima se odabiru ulja neophodne su informacije za odabir. Međutim, kako biste napravili savršen odabir, najbolje je izvršiti odabir motora. Konkretno, s obzirom na to od kojih su materijala izrađeni blok i klipovi, njihovu veličinu, konstrukciju i druge značajke. Često se izbor može napraviti jednostavno prema marki motora.

"Igre" s viskoznošću

Tijekom rada stroja njegov se motor prirodno troši, a razmak između pojedinih dijelova povećava se, a gumene brtve mogu postupno prolaziti kroz tekućinu za podmazivanje. Stoga je za motore s velikom kilometražom dopušteno koristiti više viskoznog ulja nego što je prethodno bilo napunjeno. To će također smanjiti potrošnju goriva, posebno zimi. Također, viskoznost se može povećati stalnom vožnjom u gradskom ciklusu (pri maloj brzini).

Suprotno tome, viskoznost se može smanjiti (na primjer, upotrebom ulja od 5W-30 umjesto preporučenih 5W-40) ako automobil često vozi velikom brzinom na autocesti ili ako motor radi pri malim okretajima i laganim opterećenjima (ne pregrije se ).

Imajte na umu da ulja s istom navedenom viskoznošću mogu zapravo pokazati različite rezultate različitih proizvođača (to je, između ostalog, posljedica bazne baze i gustoće). Za usporedbu viskoznosti ulja u garaži možete uzeti dvije prozirne posude i do vrha ih napuniti različitim uljima koja treba usporediti. Zatim uzmite dvije kuglice iste mase (ili druge predmete, po mogućnosti pojednostavljene) i istovremeno ih utopite u pripremljene epruvete. Ulje gdje kuglica brže dođe do dna ima manju viskoznost.

Posebno je zanimljivo provoditi takve eksperimente po ledenom vremenu kako bismo bolje razumjeli primjenjivost motornih ulja zimi. Često se nekvalitetna ulja skrutnu na -10 Celzijevih stupnjeva.

Postoje visoko viskozna ulja dizajnirana za motore s velikom kilometražom, na primjer, Mobil 1 10W-60 "Specifično dizajnirano za vozila 150 000 + km", dizajnirano za motore s kilometražom većom od 150 tisuća kilometara.

Zanimljivo je da što se ulje koristi manje viskozno, to više odlazi u otpad. To je zbog činjenice da više toga ostaje na stijenkama cilindara i izgara. To je osobito istinito ako je komponenta klipa motora znatno istrošena. U ovom slučaju ima smisla prijeći na viskozniju tekućinu za podmazivanje.

Ulje viskoznosti koje preporučuje proizvođač automobila ima smisla koristiti kada se vijek trajanja motora smanji za oko 25%. Ako se resurs smanjio za 25 ... 75%, tada je bolje koristiti ulje čija je viskoznost veća za jednu vrijednost. Pa, ako je motor u stanju prije remonta, onda je bolje koristiti viskoznije ulje ili koristiti posebne aditive koji smanjuju dim i povećavaju viskoznost zbog zgušnjivača.

Postoji test prema kojem se mjeri koliko sekundi pri nultoj temperaturi nakon pokretanja motornog ulja iz sustava dosegne bregastu osovinu. Rezultati su sljedeći:

• 0W-30 - 2,8 sek;
• 5W-40 - 8 sek;
• 10W-40 - 28 sek;
• 15W-40 - 48 sek.

U skladu s tim informacijama, ulje viskoznosti 10W-40 nije uključeno u one preporučene za mnoge moderne strojeve, posebno one s dvije bregaste osovine i preopterećenim ventilskim sklopom. Isto se odnosi i na dizelske motore s pumpom-ubrizgavanjem koje je Volkswagen proizvodio prije lipnja 2006. Jasna je tolerancija viskoznosti od 0W-30 i tolerancija od 506,01. Povećanjem viskoznosti, na primjer, do 5W-40 zimi, bregaste osovine mogu se lako oštetiti.

Neželjeno je koristiti ulja s niskotemperaturnom viskoznošću od 10 W na sjevernim geografskim širinama, ali samo u srednjim i južnim regijama zemlje!

Nedavno su azijski (a već i neki europski) proizvođači automobila počeli eksperimentirati s uljima niske viskoznosti. Na primjer, isti model stroja može imati različite tolerancije ulja. Dakle, za domaće japansko tržište to može biti 5W-20 ili 0W-20, a za europsko (uključujući rusko tržište) - 5W-30 ili 5W-40. Zašto se ovo događa?

Činjenica je da se viskoznost odabire prema dizajnu i materijalu izrade dijelova motora, posebno prema konfiguraciji klipova, krutosti prstenova . Dakle, za ulja niske viskoznosti (automobili za domaće japansko tržište), klip je izrađen s posebnim premazom protiv trenja. Također, klip ima drugačiji kut "cijevi", različitu zakrivljenost "suknje". Međutim, to se može pronaći samo uz pomoć posebnih alata.

No ono što se može odrediti okom (rastavljanje klipne skupine) jest da su u motorima dizajniranim za ulja niske viskoznosti kompresijski prstenovi mekši, manje su opružni i često se mogu saviti čak i ručno. A ovo NIJE tvornički brak! Što se tiče prstenova za struganje ulja, oni imaju manje krutosti glavnih lopatica strugača, ima manje rupa u klipovima i oni su tanji. Naravno, ako se u takav motor ulije ulje od 5W-40 ili 5W-50, tada ulje jednostavno neće normalno podmazivati ​​motor, već će ući u komoru za sagorijevanje sa svim posljedicama koje slijede.

Sukladno tome, Japanci pokušavaju svoje izvozne automobile izraditi u skladu s europskim zahtjevima. To se također odnosi na dizajn motora, dizajniran za rad s više viskoznih ulja.

U pravilu, povećanje viskoznosti pri visokoj temperaturi za jednu klasu od preporuke proizvođača (na primjer 40 umjesto 30) ni na koji način ne utječe na motor i općenito je dopušteno (osim ako dokumentacija izričito navodi drugačije) .

Suvremeni zahtjevi Euro IV - VI

U vezi sa suvremenim ekološkim zahtjevima, proizvođači automobila počeli su opremati svoje automobile složenim sustavom za čišćenje ispušnih plinova. Dakle, uključuje jedan ili dva katalizatora i treći (drugi) katalizator u području prigušivača (takozvani barij-filter). Međutim, danas takvi automobili praktički ne stižu u zemlje ZND-a, ali to je djelomično dobro, jer je, prvo, teško pronaći ulje za njih (bit će vrlo skupo), a drugo, takvi automobili zahtijevaju kvalitetu goriva.

Takvi benzinski motori zahtijevaju ista ulja kao i dizelski motori s filtrom čestica, odnosno niskim pepelom (Low SAPS). Stoga, ako vaš automobil nije opremljen tako složenim sustavom filtriranja ispušnih plinova, tada je bolje koristiti ulja visoke viskoznosti punog pepela (osim ako upute izričito ne navode). Kako posuda za pepeo bolje štiti motor od trošenja!

Dizel s filtrima za čestice

S druge strane, dizelski motori opremljeni filtrima za čestice trebaju ulja s malo pepela (ACEA A5 / B5). Ovo je obvezan zahtjev, ne možete ispuniti ništa drugo! Inače, filter brzo neće uspjeti. To je zbog dvije činjenice. Prvo, ako se u sustavu s filtrom za čestice koriste ulja s punim pepelom, filtar će se brzo začepiti, jer kao rezultat izgaranja maziva ostaje puno negorivih čađe i pepela koji ulaze u filter .

Druga je činjenica da neki materijali od kojih je filtar izrađen (posebno platina) ne podnose učinke produkata izgaranja čistih pepeljastih ulja. A to će zauzvrat dovesti do brzog otkaza filtra.

Nijanse tolerancija - udovoljavaju ili su odobrene

Iznad, već su postojale informacije da je poželjno koristiti ulja onih marki koje imaju odobrenja određenih proizvođača automobila. Međutim, ovdje postoji suptilnost. Dvije su engleske riječi - Meets i Approved. U prvom slučaju, tvrtka koja proizvodi ulje tvrdi da njezini proizvodi navodno u potpunosti udovoljavaju zahtjevima određene marke automobila. Ali ovo je izjava proizvođača ulja, uopće ne proizvođača automobila! Možda za to i ne zna. Odnosno, ovo je svojevrsni reklamni potez.

Primjer odobrenja natpisa na kanisteru

Riječ Odobreno prevedena je na ruski kao provjerena, odobrena. Odnosno, proizvođač automobila izravno je izvršio odgovarajuće laboratorijske testove i zaključio da su specifična ulja pogodna za motore koje proizvodi. Zapravo takvo istraživanje košta milijune dolara, zbog čega proizvođači automobila često štede novac. Dakle, možda je testirano samo jedno ulje, a u brošurama možete pronaći informacije da je cijela linija testirana. Međutim, u ovom je slučaju vrlo jednostavno provjeriti podatke. Samo trebate otići na službenu web stranicu proizvođača automobila i pronaći informacije o tome koja ulja i za koji model postoje odgovarajuća odobrenja.

Europski i svjetski proizvođači automobila provode kemijska ispitivanja ulja u stvarnosti, koristeći laboratorijsku opremu i tehnologije. Domaći proizvođači automobila slijede put najmanjeg otpora, odnosno jednostavno pregovaraju s proizvođačima nafte. Stoga vrijedi s oprezom vjerovati u odobrenja domaćih tvrtki (u svrhu antireklame nećemo imenovati poznatog domaćeg proizvođača automobila i drugog domaćeg proizvođača ulja koji na taj način surađuju).

Ulja za uštedu energije

Danas se na tržištu mogu naći takozvana ulja koja „štede energiju“. To jest, u teoriji su dizajnirani da uštede potrošnju goriva. To se postiže snižavanjem viskoznosti visoke temperature. Postoji takav pokazatelj - Visoka temperatura / Visoka posmična viskoznost (HT / HS). A to je za uštedu energije u rasponu od 2,9 do 3,5 mPa • s. Međutim, poznato je da smanjenje viskoznosti dovodi do slabije površinske zaštite dijelova motora. Stoga ih ne možete nigdje napuniti! Mogu se koristiti samo u motorima posebno dizajniranim za njih.

Primjerice, proizvođači automobila poput BMW-a i Mercedes-Benza ne preporučuju upotrebu uštede energije. No, mnogi japanski proizvođači automobila, naprotiv, inzistiraju na njihovoj uporabi. Stoga dodatne informacije o tome je li moguće u motor vašeg automobila uliti uštedu energije ulja trebate pronaći u priručniku ili tehničkoj dokumentaciji za određeni automobil.

Kako znati da je ovo ulje koje štedi energiju? Da biste to učinili, morate koristiti ACEA standarde. Dakle, ulja označena A1 i A5 za benzinske motore i B1 i B5 za dizel motore energetski su učinkovita . Ostali (A3, B3, B4) su obični. Napominjemo da je kategorija ACEA A1 / B1 otkazana od 2016. godine jer se smatra zastarjelom. Što se tiče ACEA A5 / B5, izričito je zabranjeno koristiti ih u motorima određenih izvedbi! Slična je situacija i s kategorijom C1. Trenutno se smatra zastarjelim, odnosno ne proizvodi se i izuzetno je rijedak u prodaji.

Ulje za bokserski motor

Boxer motor instaliran je na mnogim modelima modernih automobila, na primjer, na gotovo svim modelima japanskog proizvođača automobila Subaru. Motor je zanimljivog i posebnog dizajna pa mu je odabir ulja vrlo važan.

Prvo što treba napomenuti jest da se ne preporučuje ulijevanje tekućina za uštedu energije ACEA A1 / A5 u Subaru bokserske motore . To je zbog dizajna motora, povećanih opterećenja radilice, uskih šupljina radilice i velikog opterećenja na površini dijelova. Stoga je, s obzirom na ACEA standard, bolje napuniti ulje vrijednosti A3 , odnosno tako da spomenuti omjer viskoznosti Visoka temperatura / Visoka posmična temperatura bude iznad vrijednosti od 3,5 mPa • s. Odaberite ACEA A3 / B3 (ACEA A3 / B4 se NE preporučuje popunjavati ).

Američki dileri Subaru-a na svojoj službenoj web stranici kažu da pod teškim radnim uvjetima automobila morate ulje mijenjati svaka dva punjenja punog spremnika goriva. Ako potrošnja otpada prelazi jednu litru na 2000 kilometara, tada se mora izvršiti dodatna dijagnostika motora.

Dijagram rada bokserskog motora

Što se tiče viskoznosti, sve ovisi o stupnju propadanja motora, kao i o njegovom modelu. Činjenica je da se prvi bokserski motori od svojih novijih kolega razlikuju po veličini presjeka uljnih kanala. Za stare motore oni su širi, za nove su, sukladno tome, uži. Stoga je nepoželjno u bokserski motor novih modela ulijevati previše viskozno ulje. Situacija se pogoršava ako postoji turbina. Također mu nije potrebno vrlo viskozno mazivo za hlađenje.

Stoga se zaključak može donijeti kako slijedi: prije svega, zainteresirajte se za preporuke proizvođača automobila. Najiskusniji vlasnici automobila takvih automobila nove motore pune uljima viskoznosti 0W-20 ili 5W-30 (posebno je relevantno za motore Subaru FB20 / FB25). Ako motor ima veliku kilometražu ili se vozač drži mješovitog načina vožnje, tada je bolje ispuniti nešto viskoznosti 5W-40 ili 5W-50.

Sportski automobil kao što je Subaru WRX mora koristiti sintetička ulja.

Motori koji ubijaju naftu

Danas u svijetu postoje stotine različitih dizajna motora s unutarnjim izgaranjem. Nekima ulje treba točiti češće, drugima rjeđe. A dizajn motora također utječe na interval zamjene. Postoje informacije o tome koji određeni modeli motora zapravo "ubijaju" ulje koje se u njih ulijevalo, zbog čega je vlasnik automobila prisiljen znatno smanjiti interval njegove zamjene.

Ovi motori uključuju:

• BMW N57S l6 . Trolitreni turbodizel. Alkalni broj vrlo brzo sjeda. Posljedično, interval izmjene ulja se skraćuje.
• BMW N63 . Ovaj motor također zbog svog dizajna brzo uništava tekućinu za podmazivanje, snižavajući svoj osnovni broj i povećavajući viskoznost.
• Hyundai / KIA G4FC . Motor ima malu karter, pa se mazivo brzo troši, osnovni broj sjeda, pojavljuju se nitriranje i oksidacija. Interval zamjene je smanjen.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE . Ovdje je, iako je količina veća, ulje još uvijek brzo izgubilo svoje performanse.
• Hyundai / KIA G4ED . Slično prethodnoj točki.
• Mazda MZR L8 . Slično prethodnim, postavlja osnovni broj i skraćuje interval zamjene.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS) . Ovaj motor radi na Atkinsonovom ciklusu. Gorivo ulazi u karter, zbog čega ulje brzo gubi viskoznost. To skraćuje interval zamjene.
• Mitsubishi 4B12 . Uobičajeni četverocilindrični benzinski motor, koji, međutim, ne samo da brzo smanjuje osnovni broj, već i potiče nitriranje i oksidaciju. Isto se može reći i za druge slične motore serije 4B1x (4B10, 4B11).
• Mitsubishi 4A92 . Slično prethodnom.
• Mitsubishi 6B31 . Slično prethodnom.
• Mitsubishi 4D56 . Dizelski motor koji vrlo brzo puni ulje čađom. Prirodno, to povećava viskoznost, a mazivo treba češće mijenjati.
• Opel Z18XER . Ako stalno koristite automobil tijekom vožnje u gradskom načinu rada, tada osnovni broj brzo pada.
• Subaru EJ253 . Motor je bokserski, vrlo brzo postavlja osnovni broj, zbog čega se preporuča smanjiti kilometražu za zamjenu na 5000 kilometara.
• Toyota 1NZ-FE . Izgrađen na posebnom VVT-i sustavu. Ima malu karter zapremnine od samo 3,7 litara. Zbog toga se preporučuje ulje mijenjati svakih 5000 kilometara.
• Toyota 1GR-FE . V6 benzinski motor također smanjuje osnovni broj, potiče nitriranje i oksidaciju.
• Toyota 2AZ-FE . Također napravljeno prema VVT-i sustavu. Smanjuje bazni broj, pospješuje nitriranje i oksidaciju. Uz to postoji velika potrošnja otpada.
• Toyota 1NZ-FXE . Instalirano na Toyoti Prius. Radi prema Atkinsonovom principu, pa ulje puni gorivom, zbog čega mu se smanjuje viskoznost.
• VW 1.2 TSI CBZB . Ima karter s malim volumenom, kao i turbinu. Zbog toga se bazni broj brzo smanjuje, dolazi do nitriranja i oksidacije.
• VW 1.8 TFSI CJEB . Ima turbinu i izravno ubrizgavanje. Laboratorijske studije pokazale su da ovaj motor brzo "ubija" ulje.

Prirodno, ovaj popis daleko nije potpun, pa ako poznajete druge motore koji su vrlo pogubni za novo ulje, pozivamo vas da svoje mišljenje o tome izrazite u komentarima.

Uz to, vrijedi napomenuti da većina motora iz 1990-ih (a još više i ranije) ozbiljno kvari ulje. To se posebno odnosi na motore koji udovoljavaju zastarjelim ekološkim standardima Euro-2.

Ulja za nove i rabljene automobile

Kao što je gore spomenuto, stanje novog i rabljenog automobilskog motora može biti vrlo različito. Ali moderni proizvođači ulja također stvaraju posebne formulacije za njih. Većina motora modernog dizajna ima tanke uljne kanale, pa se u njih moraju puniti ulja niske viskoznosti. Suprotno tome, s vremenom se motor troši, a praznine između njegovih pojedinih dijelova povećavaju. Stoga ih ima smisla napuniti više viskoznih maziva.

U linijama većine modernih proizvođača motornih ulja postoje posebne formulacije za "umorne" motore, odnosno one koji imaju veliku kilometražu. Primjer takvih formulacija je ozloglašeni Liqui Moly Azija-Amerika. Namijenjen je rabljenim automobilima koji na domaće tržište dolaze iz Azije, Europe i Amerike. Obično takva ulja imaju visoku kinematičku viskoznost, na primjer, XW-40, XW-50, pa čak i XW-60 (X je simbol dinamičke viskoznosti).

Međutim, u slučaju značajnijeg trošenja motora, bolje je ne koristiti gušća ulja, već dijagnosticirati motor i popraviti ga. Viskozna maziva mogu se koristiti samo kao privremena mjera.

Teški uvjeti rada

Na kanistrima nekih marki (vrsta) motornih ulja nalazi se natpis - za motore koji se koriste u teškim uvjetima. Međutim, ne znaju svi vozači o čemu se radi. Dakle, teški uvjeti rada motora uključuju:

• vožnja u planinama ili u lošim uvjetima na cesti po neravnom terenu;
• vuča ostalih vozila ili prikolica;
• česta vožnja u gužvi, posebno u toploj sezoni;
• dugo raditi pri velikim brzinama (preko 4000 ... 5000 o / min);
• način sportske vožnje (uključujući i način rada "sport" na automatskom mjenjaču);
• korištenje automobila na vrlo vrućim ili vrlo hladnim temperaturama;
• rukovanje automobilom prilikom putovanja na kratkim udaljenostima bez zagrijavanja ulja (posebno važno za negativne temperature zraka);
• upotreba goriva s niskim oktanskim / cetanskim brojem;
• podešavanje (pojačavanje) motora;
• dugotrajno klizanje;
• niska razina ulja u karteru;
• dugotrajno kretanje u praćenju budnosti (loše hlađenje motora).

Ako se stroj često koristi u teškim radnim uvjetima, preporučuje se upotreba benzina s oktanskom ocjenom 98 i dizelskog goriva s cetanom 51. Što se tiče ulja, nakon dijagnosticiranja stanja motora (pa čak i još više ako postoje znakovi rada motora u teškim uvjetima), ima smisla prijeći na potpuno sintetičko ulje, međutim, s višom razredom specifikacija za API, ali s istom viskoznošću. Međutim, ako motor ima značajnu kilometražu, tada se viskoznost može podići za jednu klasu više (na primjer, umjesto prethodno korištenog SAE 0W-30, sada je moguće ispuniti SAE 0 / 5W-40). Ali u ovom slučaju morate smanjiti učestalost zamjene ulja.

Nakon koliko km zamijeniti ulje u motoru

Interval zamjene motornog ulja treba uzeti u obzir na temelju radnih uvjeta, kilometraže automobila, kvalitete potrošnog materijala i još 7 čimbenika. Učestalost je 8-12 tisuća km. opći pokazatelj

Više detalja

Imajte na umu da uporaba modernih ulja s niskom viskoznošću u motorima koji rade pod teškim uvjetima nije uvijek preporučljiva (posebno ako se koristi gorivo niske kvalitete i prekorači se učestalost zamjene ulja). Na primjer, ulje ACEA A5 / B5 smanjuje ukupni resurs motora kada radi na nisko kvalitetnom domaćem gorivu (dizel gorivo). To dokazuju i promatranja Volvo dizel motora s ubrizgavanjem zajedničkog voda. Njihov ukupni resurs opada za oko pola.

Što se tiče upotrebe lako isparivog ulja SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 u zemljama ZND-a (posebno s dizelskim motorima), sličan je problem, a to je da na post-sovjetskom prostoru postoji vrlo malo benzinskih crpki može napuniti visokokvalitetno gorivo Euro standarda - pet. A zbog činjenice da je moderno ulje niske viskoznosti upareno s gorivom niske kvalitete, to dovodi do značajnog isparavanja maziva i velike količine ulja u otpad. Zbog toga se može primijetiti gladovanje motora i njegovo značajno trošenje.

Dakle, optimalno rješenje u ovom slučaju bila bi uporaba motornih ulja s malo pepela Niski SAP - ACEA C4 i Srednji SAP - ACEA C3 ili C5, viskoznost SAE 0W-30 i SAE 0W-40 za benzinske motore i SAE 0 / 5W -40 za dizelske motore s unutarnjim izgaranjem s filtrom za čestice pri korištenju visokokvalitetnog goriva. Paralelno s tim, ima smisla smanjiti učestalost zamjene ne samo motornog ulja i filtra za ulje, već i zračnog filtra (posebno dvostruko češće nego što je naznačeno za radne uvjete stroja u Europskoj uniji).

Stoga u Ruskoj Federaciji i drugim post-sovjetskim zemljama ima smisla koristiti srednje i nisko pepelasta ulja s ACEA C3 i C4 specifikacijama u kombinaciji s gorivom Euro-5. To može smanjiti trošenje elemenata cilindrično-klipne skupine i radilice, kao i održavati klip i prsten čistima.

Turbo motorno ulje

Za motor s turbopunjačem ulje se obično malo razlikuje od uobičajenog "usisavača". Razmotrite ovo pitanje o odabiru ulja za popularni TSI motor koji proizvodi koncern VAG za neke modele Volkswagen i Škoda. Riječ je o benzinskim motorima s dvostrukim turbopunjačem i slojevitim sustavom ubrizgavanja goriva.

Ne vrijedi ništa. da postoji nekoliko vrsta takvih motora zapremine od 1 do 3 litre zapremine, kao i nekoliko generacija. Izbor motornog ulja izravno ovisi o tome. Prve generacije imale su nižu toleranciju (posebno 502/505), a motori druge generacije (objavljeni od 2013. i kasnije) već imaju tolerancije 504/507.

Kao što je gore spomenuto, ulja s malo pepela (Low SAPS) mogu se koristiti samo s visokokvalitetnim gorivom (što je često problem zemljama ZND-a). U suprotnom, poništava se zaštita dijelova motora s uljne strane. Izostavljajući detalje, možemo reći ovo: ako ste sigurni da rezervoar punite gorivom visoke kvalitete, onda ima smisla koristiti ulje koje ima tolerancije 504/507 (naravno, ako to nije u suprotnosti s izravnim preporukama proizvođač). Ako upotrijebljeni benzin nije previše dobar (ili niste sigurni u to), onda je bolje napuniti jednostavnije i jeftinije ulje 502/505.

Što se tiče viskoznosti, tada u početku morate poći od zahtjeva proizvođača automobila. Domaći automobilisti najčešće u motore svojih automobila ulijevaju ulja viskoznosti 5W-30 i 5W-40. Nemojte puniti motor s turbopunjačem vrlo gustim uljem (s viskozitetom od visoke temperature 40 i više). U suprotnom, sustav hlađenja turbine će biti poremećen.

Odabir motornog ulja za plinski motor

Mnogi ljubitelji automobila svoje automobile opremaju LPG opremom kako bi uštedjeli na gorivu. Međutim, ne znaju svi da ako automobil radi na plinsko gorivo, tada se prilikom odabira motornog ulja za njegov motor mora uzeti u obzir nekoliko važnih nijansi.

Raspon temperatura. Mnoga motorna ulja za koja proizvođači tvrde da su idealna za motore na plin imaju temperaturni raspon na pakiranju. A glavni argument u korist korištenja posebnog ulja je taj da plin gori na višoj temperaturi od benzina. Zapravo je temperatura izgaranja benzina u kisiku oko + 2000 ... + 2500 ° C, metana - + 2050 ... + 2200 ° C, a propan-butana - + 2400 ... + 2700 ° C.

Stoga ima smisla brinuti se o temperaturnom rasponu samo za vlasnike automobila koji voze na propan-butanu. Pa čak i tada, zapravo, motor rijetko doseže kritične temperature, pogotovo stalno. I pristojno motorno ulje može zaštititi dijelove motora. Ako ste instalirali UNP za metan, nema razloga za brigu.

Sadržaj pepela. Zbog činjenice da plin izgara na višoj temperaturi, postoji rizik od povećanja naslaga ugljika na ventilima. Nemoguće je sa sigurnošću reći koliko će biti više pepela, jer to ovisi o mnogim čimbenicima, uključujući kvalitetu goriva i motornog ulja. Međutim, u svakom je slučaju bolje koristiti motorna ulja s malo pepela za motore s UNP-om. Označeni su na spremniku s odobrenjima ACEA C4 (možete koristiti i srednje pepeo C5) ili Low SAPS. Gotovo svi poznati proizvođači motornih ulja u svojoj ponudi imaju ulja s malo pepela.

Klasifikacija i tolerancije . Ako usporedimo specifikacije i tolerancije proizvođača automobila za kanistere s niskim pepelom i posebna "plinska" ulja, tada ćete primijetiti da su oni jednaki ili vrlo slični. Na primjer, za motore koji rade i na metan i na propan-butan, dovoljna je sukladnost sa sljedećim specifikacijama:

• ACEA C3 ili viši (ulja s malo pepela);
• API SN / CF (međutim, u ovom slučaju ne trebate gledati američke tolerancije, jer prema njihovoj klasifikaciji ne postoje ulja s malo pepela, već samo ulja sa srednjim pepelom - srednji SAPS);
• BMW Longlife-04 (opcionalno, to može biti bilo koji drugi sličan auto-ulaz).

Značajan nedostatak "penastih" ulja s malo pepela je njihova visoka cijena. Međutim, prilikom odabira jedne ili druge njegove marke, mora se imati na umu da ni u kojem slučaju klasa napunjenog ulja ne smije biti niža u odnosu na onu koju preporučuje proizvođač automobila.

Za posebne motore koji rade isključivo na plin (nemaju benzinsku komponentu), upotreba "plinskih" ulja je obavezna. Primjeri su motori nekih modela skladišnih viljuškara ili motori električnih generatora koji rade na prirodni plin.

Obično, prilikom zamjene "plinskog" ulja, vozači primjećuju da ima svjetliju hladovinu od klasične tekućine za podmazivanje. To je zbog činjenice da plin ima manje čestica nego benzin. Međutim, to NE znači da "plinsko" ulje treba rjeđe mijenjati! Zapravo, s obzirom na to da je spomenutih čvrstih čestica u plinu manje, deterdženti sasvim dobro rade svoj posao. Ali što se tiče EP i aditiva protiv habanja, oni djeluju na isti način kao kad motor radi na benzin. Samo što se njihova odjeća ne vidi vizualno. Stoga interval izmjene ulja i za plin i za benzin ostaje isti! Dakle, kako ne biste preplatili posebno "plinsko" ulje, njegov analog s niskim sadržajem pepela možete kupiti samo s odgovarajućim tolerancijama.