cassvitaflour.com

Trošenje kočnih diskova neizbježan je rezultat trenja materijala kočionih pločica koji djeluje na njegovu površinu. Ovisi o zdravlju kočnog sustava, radnim uvjetima automobila, načinu vožnje vlasnika, kilometraži kojom se diskovi koriste, njihovoj kvaliteti i tipu, a također i sezonalnosti, jer nečistoća negativno utječe na kočnice , vlaga i kemikalije razbacane po cestama. Toleranciju trošenja kočnih diskova proizvođač često pokazuje izravno na površini proizvoda.

Sadržaj:

• Znakovi trošenja
• Dopuštena debljina diska
• Kako provjeriti debljinu površine
• Što određuje istrošenost kočionog diska
• Naznačeno neravnomjernim trošenjem diska

Znakovi istrošenosti kočionog diska

Prilično je teško utvrditi trošenje diskova neizravnim znakovima, odnosno ponašanjem automobila. Međutim, ima smisla provjeriti debljinu diskova u sljedećim slučajevima:

• Promjene u ponašanju pedale . Konkretno, jak neuspjeh. Međutim, ovaj simptom može ukazivati ​​na druge probleme s elementima kočionog sustava - istrošenost kočionih obloga, lom kočionog cilindra i smanjenje razine kočione tekućine. Ipak, trebali biste provjeriti i stanje kočnih diskova, uključujući njihovo trošenje.
• Vibracija ili trzanje pri kočenju . Takvi se simptomi mogu pojaviti zbog iskrivljenosti, zakrivljenosti ili neravnomjernog trošenja kočionog diska. Međutim, mora se provjeriti i stanje kočnih pločica.
• Otkucaj na upravljaču . Jedan od čestih razloga u ovom slučaju su žljebovi za duboko trošenje, iskrivljenje diska ili deformacija. Problemi mogu biti i zbog trošenja ili oštećenja kočionih pločica.
• Zvižduci pri kočenju . Obično se javljaju kada su kočione pločice oštećene ili istrošene. Međutim, ako potonji ne uspiju, postoji velika vjerojatnost da metalna osnova jastučića može oštetiti sam disk. Stoga je uputno provjeriti njegovo opće stanje i istrošenost.

Ako se dogodi jedan ili više gore navedenih nedostataka, nužno je provjeriti ispravnost kočnog sustava, kao i procijeniti stanje njegovih elemenata, uključujući obraćanje pažnje na istrošenost kočnih diskova.

Kvarovi	Ljepljivi diskovi	Klizanje automobila pri kočenju	Zviždaljka kočnice	Vibracija upravljača tijekom kočenja	Trzaji tijekom kočenja
Što učiniti
Zamijenite kočione pločice	✔	✔	✔	✘	✘
Provjerite rad čeljusti kočnice. Provjerite da li su u klipovima i vodilicama korozija i masnoća	✔	✔	✔	✔	✔
Provjerite debljinu i opće stanje kočionog diska, prisutnost istjecanja tijekom kočenja	✔	✘	✔	✔	✘
Provjerite stanje frikcijskih jastučića na jastučićima	✘	✔	✘	✘	✘
Provjerite ležajeve kotača. Provjerite stanje upravljačkih mehanizama, kao i ovjes	✘	✘	✘	✔	✔
Provjerite gume i felge	✘	✘	✘	✔	✘

Kolika je istrošenost kočionih diskova

Svaki vlasnik automobila trebao bi znati koliko je prihvatljivo trošenje kočionih diskova, pri čemu još uvijek može sigurno raditi, a što je već ekstremno, i vrijedi promijeniti diskove.

Činjenica je da ako se premaši maksimalno trošenje kočnih diskova, postoji mogućnost u nuždi. Dakle, ovisno o dizajnu kočnog sustava, kočni klip može ili zaglaviti, ili jednostavno pasti sa sjedala. A ako se dogodi velikom brzinom, vrlo je opasno!

Dopušteno trošenje kočnih diskova

Pa, koliko je dozvoljeno trošenje kočionog diska? Stope trošenja kočnih diskova propisuje svaki proizvođač. Ovi parametri ovise o snazi ​​motora automobila, veličini i vrsti kočionih diskova. Ograničenje habanja razlikovat će se za različite vrste diskova.

Primjerice, debljina novog kočionog diska za popularni Chevrolet Aveo iznosi 26 mm, a kritično trošenje događa se kada se odgovarajuća vrijednost smanji na 23 mm. Sukladno tome, dopušteno trošenje kočionog diska je 24 mm (po jedna jedinica sa svake strane). Zauzvrat, proizvođači diskova primjenjuju podatke o ograničenju trošenja izravno na radnu površinu diska.

To se radi na jedan od dva načina. Prva je izravan natpis na obodu. Na primjer, MIN. TH. 4 mm. Druga metoda je oznaka ureza na kraju diska, ali na njegovoj unutarnjoj strani (tako da se blok ne ogrebe po njemu). Kao što pokazuje praksa, druga je metoda prikladnija, jer s povećanjem istrošenosti do kritične, disk počinje kočiti trzajima, što će vozač jasno osjetiti prilikom kočenja.

Smatra se da je dopušteno trošenje kočnih diskova takvo da ne prelazi 1-1,5 mm , a smanjenje debljine diska za 2 ... 3 mm od nazivne debljine već će biti krajnje!

Što se tiče diskova bubanj kočnica, oni se ne smanjuju kako se troše, već povećavaju svoj unutarnji promjer. Stoga, da biste utvrdili kakvu habanje imaju, morate provjeriti unutarnji promjer i paziti da ne prelazi dopuštene norme. Najveći dopušteni radni promjer kočnog bubnja utisnut je s njegove unutarnje strane. U pravilu je 1-1,8 mm.

Mnogi izvori na Internetu i u nekim auto salonima pokazuju da trošenje kočionih diskova ne smije prelaziti 25%. Zapravo se habanje UVIJEK mjeri u apsolutnim jedinicama, odnosno u milimetrima! Na primjer, u njihovoj tehničkoj dokumentaciji dajemo tablicu sličnu onoj koja je data za različite automobile.

Naziv parametra	Vrijednost, mm
Nazivna debljina kočionog diska	24,0
Minimalna debljina diska pri maksimalnom trošenju	21,0
Maksimalno dopušteno trošenje jedne od ravnina diska	1.5
Maksimalno izdvajanje diska	0,04
Minimalna dopuštena debljina frikcijske obloge papučice kočnice	2.0

Kako odrediti istrošenost kočionog diska

Provjera istrošenosti kočnih diskova prilično je jednostavna, glavno je pri ruci imati čeljust ili mikrometar, a ako nema takvih alata, onda u ekstremnim slučajevima možete koristiti ravnalo ili novčić (o tome više u nastavku). Debljina diska mjeri se u 5 ... 8 točaka u krugu, a ako se ona promijeni, tada, osim trošenja područja kočnice, postoji zakrivljenost ili neravnomjerno trošenje. Stoga će biti potrebno ne samo promijeniti ga na granici, već i otkriti razlog zbog kojeg dolazi do neravnomjernog trošenja kočionog diska.

Na usluzi se debljina diskova mjeri posebnim uređajem - ovo je nonijska čeljust, samo što je manje veličine, a na njezinim mjernim usnama postoje i posebne stranice koje omogućuju pokrivanje diska bez odmaranja na uz rub diska.

Kako se provjerava

Da biste saznali stupanj istrošenosti, najbolje je demontirati kotač, jer se debljina diska ne može izmjeriti drugačije, a ako trebate provjeriti istrošenost bubnjeva stražnjih kočnica, morat ćete ukloniti cijeli kočni mehanizam. Pri daljnjem pregledu mora se imati na umu da se diskovi troše s obje strane - vanjske i unutarnje. I to ne uvijek ravnomjerno, pa trebate saznati stupanj istrošenosti diska s obje strane diska, ali o tome više u nastavku.

Prije provjere, obavezno znajte podatke o debljini novog kočnog diska za određeni automobil. Može se naći u tehničkoj dokumentaciji ili na samom disku.

Ograničenje istrošenosti kočionog diska

Najveća dopuštena vrijednost trošenja ovisit će o početnoj veličini diska i snazi ​​motora vozila. Tipično je ukupno habanje cijelog diska za osobne automobile oko 3 ... 4 mm. A za određene ravnine (unutarnje i vanjske) oko 1,5 ... 2 mm. S takvom istrošenošću već ih treba promijeniti. Za kotačne diskove s jednom ravninom (obično montirane na stražnje kočnice) postupak je isti.

Provjera istrošenosti kočionog diska uključuje provjeru debljine obje ravnine diska, veličine kuglice i usporedbu tih podataka s nominalnom vrijednošću koju bi novi disk trebao imati ili preporučenim parametrima. Također procijenite opću prirodu abrazije radnog područja diska, naime jednolikost, prisutnost žljebova i pukotina (veličina pukotina ne smije biti veća od 0,01 mm).

Tijekom rutinskog pregleda potrebno je pogledati veličinu radnih utora i njihovu strukturu. Mali, pravilni žljebovi normalno su trošenje. Preporučuje se zamjena diskova uparenih s pločicama ako postoje duboki nepravilni žljebovi. Ako se kočni disk sužava, nužno ga je zamijeniti i provjeriti čeljust kočnice. Ako disk pokazuje pukotine ili drugu koroziju i promjenu boje, obično je povezan s toplinskim pojavama koje se javljaju zbog čestih i pretjeranih promjena temperature diska. Dovode do buke pri kočenju i smanjuju kočne performanse. Stoga je također poželjno zamijeniti disk, a poželjno je instalirati i bolje s poboljšanim odvođenjem topline.

Imajte na umu da se prilikom nošenja diska određena strana stvara oko opsega (jastučići se na njemu ne trljaju). Stoga je prilikom mjerenja radna površina ta koja treba izmjeriti. To je lakše učiniti mikrometrom, jer njegovi "omotavajući" radni elementi omogućuju da ga ne dodirujete. U slučaju korištenja čeljusti, ispod njegovih čeljusti potrebno je staviti bilo kakve predmete čija se debljina podudara s trošenjem jastučića (na primjer, komadi kositra, metalni novčići itd.).

Ako je debljina cjelokupnog diska ili bilo koje njegove ravnine ispod dopuštene vrijednosti, disk se mora zamijeniti novim. Ne upotrebljavajte istrošeni kočni disk!

Prilikom zamjene kočionog diska, uvijek zamijenite kočione pločice, bez obzira na njihovo trošenje i tehničko stanje! Upotreba starih pločica s novim diskom strogo je zabranjena!

Ako nemate pri ruci mikrometar, a nezgodno je provjeriti čeljusti za nonier zbog prisutnosti oboda, tada možete upotrijebiti metalni novčić. Primjerice, prema službenoj Središnjoj banci Rusije, debljina novčića u apoenu od 50 kopejki i 1 rublje iznosi 1,50 mm. Za ostale zemlje relevantne informacije mogu se naći na službenim web stranicama središnjih banaka tih država.

Da biste provjerili debljinu kočionog diska novčićem, morate ga staviti na radnu površinu diska. U većini slučajeva kritično habanje jedne površine diska je u rasponu od 1,5 ... 2 mm. Pomoću čeljusti za nonijer na ovaj način možete saznati debljinu istrošenosti i polovice diska i ukupnu debljinu cijelog diska. Ako bočna strana nije istrošena, možete izmjeriti izravno s nje.

Što određuje trošenje kočnih diskova

Količina habanja kočnih diskova ovisi o mnogim čimbenicima. Među njima:

• Stil vožnje automobilskog entuzijasta . Naravno, čestim oštrim kočenjem dolazi do pretjeranog trošenja diska i habanja kočnih pločica.
• Uvjeti rada stroja . Na planinskom ili brdovitom terenu kočioni diskovi brže se troše. To je iz prirodnih razloga jer se kočni sustav ovih vozila češće koristi.
• Tip prijenosa . U automobilima s ručnim mjenjačem diskovi, poput podloga, ne troše se tako brzo. I obrnuto, u automobilima opremljenim automatskim mjenjačem ili varijatorom habanje diska događa se brže. To se objašnjava činjenicom da je za zaustavljanje automobila s automatskim mjenjačem vozač prisiljen koristiti isključivo sustav kočenja. Automobil s "mehanikom" motor često može usporiti.
• Tip kočionog diska . Trenutno se na osobnim automobilima koriste sljedeće vrste kočionih diskova: ventilirani, perforirani, nazubljeni i također puni diskovi. Svaka od ovih vrsta ima svoje prednosti i nedostatke. Međutim, kako pokazuje praksa, čvrsti diskovi najbrže propadaju, a prozračeni i perforirani dulje traju.
• Klasa otpornosti na habanje . To izravno ovisi o cijeni i vrsti gore spomenutog diska. Mnogi proizvođači, umjesto klase otpornosti na trošenje, jednostavno navode minimalnu kilometražu za automobil za koji je kočni disk dizajniran.
• Krutost kočionih pločica . Što je kočiona pločica mekša, to nježnije radi s diskom. Odnosno, resurs diska se povećava. Tako će vozilo usporiti usporavanje. Suprotno tome, ako je podloga kruta, tada se disk brže troši. U tom će slučaju kočenje biti oštrije. U idealnom slučaju, poželjno je da se klasa krutosti diska i klasa krutosti podudaraju. To će produžiti vijek trajanja ne samo kočionog diska, već i kočionih pločica.
• Težina vozila . Obično su veći diskovi (na primjer, crossoveri, SUV-ovi) opremljeni diskovima većeg promjera, a sustav kočenja im je pojačani. Međutim, u ovom slučaju naznačeno je da će natovareno vozilo (odnosno, noseći dodatni teret ili vuču teške prikolice) brže istrošiti kočione diskove. To je zbog činjenice da je za zaustavljanje natovarenog vozila potrebna veća sila u kočnom sustavu.
• Kvaliteta materijala na disku . Često su jeftini kočioni diskovi izrađeni od nekvalitetnog metala koji se brže troši, a s vremenom može imati i nedostatke (izobličenja, ulegnuća, pukotine). I u skladu s tim, što je bolji metal od kojeg je izrađen ovaj ili onaj disk, to će dulje trajati prije zamjene.
• Ispravljivost kočnog sustava . Kvarovi poput problema s radnim cilindrima, vodilicama čeljusti (uključujući nedostatak podmazivanja u njima), kvaliteta kočione tekućine mogu utjecati na brzo trošenje kočnih diskova.
• Prisutnost antiblokirnog sustava . ABS sustav radi na principu optimizacije sile, u kojem pločica pritiska na kočni disk. Stoga produžuje život i pločica i diskova.

Imajte na umu da obično trošenje prednjih kočnih diskova uvijek premašuje istrošenost stražnjih, jer oni imaju znatno veću silu. Stoga su resursi prednjih i stražnjih kočionih diskova različiti, ali istodobno postoje različiti zahtjevi za tolerancijom trošenja!

U prosjeku, za standardni osobni automobil koji se koristi u urbanim uvjetima, provjera diska mora se obaviti otprilike svakih 50 ... 60 tisuća kilometara. Sljedeći pregled i mjerenje trošenja vrši se ovisno o postotku trošenja. Mnogi moderni diskovi za osobne automobile rade lako na 100 ... 120 tisuća kilometara u prosječnim radnim uvjetima.

Uzroci neravnomjernog trošenja kočionih diskova

Ponekad, prilikom zamjene kočionih diskova, možete primijetiti da se stari neravnomjerno troše. Prije ugradnje novih diskova potrebno je razumjeti razloge zbog kojih se kočioni disk neravnomjerno briše i, sukladno tome, ukloniti ih. Ujednačenost habanja diska uvelike utječe na učinkovitost kočenja! Dakle, neravnomjerno trošenje kočionih diskova mogu biti uzrokovani sljedećim čimbenicima:

• Materijalni nedostatak . U rijetkim slučajevima, posebno za jeftine kočione diskove, mogu biti izrađeni od nekvalitetnog materijala ili bez pridržavanja odgovarajuće proizvodne tehnologije.
• Nepravilna ugradnja kočionih diskova . Najčešće je ovo banalni iskorak. To će rezultirati konusnim trošenjem diska, kao i nejednakim trošenjem kočionih pločica. U početnoj fazi disk se može probušiti, ali ipak je bolje takav disk zamijeniti novim.
• Nepravilna ugradnja kočionih pločica . Ako je bilo koja podloga postavljena krivo, tada će, prema tome, trošenje biti neravnomjerno. Štoviše, i disk i sama kočiona pločica istrošit će se neravnomjerno. Ovaj je razlog tipičan za već istrošene kočione diskove, jer se pločice troše mnogo brže od diska.
• Nečistoća ulazi u čeljust . Oštećenje čizama kočione čeljusti prouzročit će da otpad i voda padnu na pokretne dijelove. Sukladno tome, ako postoje poteškoće u kretanju (neravnomjerni hod, proklizavanje) u radnom cilindru i vodilicama, tada je poremećena jednolikost sile jastučića na području diska.
• Vodič krivulje . Može biti neravnomjerno zbog nepravilne ugradnje kočnih pločica ili mehaničkih oštećenja. Na primjer, kao rezultat popravka kočionog sustava ili nesreće.
• Korozija . Na primjer, u nekim slučajevima, nakon duljeg razdoblja neaktivnosti automobila u atmosferskim uvjetima s visokom vlagom, disk se može prekriti korozijom. Zbog toga se disk tijekom daljnjeg rada može neravnomjerno istrošiti.

Imajte na umu da je u redu, ali se ne preporučuje brušenje kočionog diska koji ima neravnomjerno trošenje. Ovisi o njegovom stanju, stupnju istrošenosti, kao i isplativosti postupka. Činjenica da disk ima zakrivljenost naznačit će kucanje koje se javlja tijekom kočenja. Stoga je prije brušenja utora s površine diska nužno izmjeriti njegovo istjecanje i istrošenost. Dopuštena zakrivljenost diska je 0,05 mm, a istjecanje se događa već pri zakrivljenosti od 0,025 mm . Strojevi omogućuju brušenje diska s tolerancijom od 0,005 mm (5 mikrona)!

Zaključak

Trošenje kočnih diskova treba provjeravati otprilike svakih 50 ... 60 tisuća kilometara ili u slučaju problema u radu kočnog sustava vozila. Da biste provjerili vrijednost trošenja, morate demontirati disk i upotrijebiti čeljust ili mikrometar. Za većinu modernih osobnih automobila dopušteno trošenje diska je 1,5 ... 2 mm na svakoj ravnini ili oko 3 ... 4 mm u cijeloj debljini diska. U tom biste slučaju uvijek trebali procijeniti istrošenost unutarnje i vanjske površine diskova. Unutarnja strana diska uvijek ima malo veće trošenje (za 0,5 mm).