cassvitaflour.com

Velika potrošnja ulja može se dogoditi i iz ozbiljnih i iz nekritičnih razloga. Prva kategorija uključuje sljedeće moguće kvarove - trošenje prstenova strugača za klipno ulje, začepljen odzračnik, istrošenost poklopaca koji odražavaju ulje, propuštanje kroz brtvu ili brtve ulja i neke druge. Jednostavne uključuju: puni se pogrešno ulje, filtrira ulje, teče kroz poklopac ventila.

Sadržaj:

• Stopa izgaranja ulja
• Razlozi za povećanje naslaga ugljika
• Razlozi za povećanu potrošnju ulja
• Prekomjerna potrošnja ulja u dizelskim motorima
• Pretjerana potrošnja ulja u turbinama
• Novi automobil "jede" ulje

Također, ne zaboravite na činjenicu da svaki motor s unutarnjim izgaranjem ima takav koncept kao "prirodni otpad". Odnosno, ulje prirodno isparava tijekom rada motora (to se posebno odnosi na mineralna ulja). Stoga je potrebno pratiti razinu ulja i redovito je dolijevati.

Kakav normalan otpad ulja

Prije nego što potražimo uzrok velike potrošnje ulja i potrebe za njegovim stalnim povremenim dolijevanjem, vrijedi razumjeti koja se vrijednost otpada smatra normalnom. I tek tada shvatiti zašto je motor počeo jesti ulje.

Aditivi koji smanjuju potrošnju ulja

Uz veliku potrošnju ulja potreban je popravak motora ili zamjena poklopca ulja, ali ako je unos masti beznačajan, pomoći će posebni aditivi. Da biste smanjili količinu otpada od motornog ulja, upotrijebite Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv ili

Više detalja

Stopa izgaranja ulja ovisi o vrsti i stanju motora. Započnimo svoj pregled s atmosferskim benzinskim motorima... Za nove motore stopa ulja za otpad je oko 5 ... 25 grama na tisuću kilometara prijeđenih kilometara, odnosno približno 0,005% ... 0,025% na 100 sagorijenih litara goriva. Povremeno možete pronaći modele slične vrijednosti do 30 ... 40 grama (na primjer, motori V6 ili V8). Što se tiče normalno istrošenih motora, njihova prirodna potrošnja iznosi 0,025% ... 0,1% na 100 litara. Odnosno, oko 25 ... 100 grama na 1000 kilometara. Ako je benzinski motor jako istrošen, tada se vrijednost povećava na 0,4% ... 0,6% na 100 litara, odnosno 400 ... 600 grama. Kritična točka je 0,8%, odnosno 800 grama na 100 litara benzina. Ovaj motor treba temeljito popraviti!

Sada malo o benzinskim motorima s turbopunjačem . Ako je motor nov, tada će potrošiti oko 80 grama na 100 litara goriva (uobičajeno na 1000 kilometara). Što se tiče istrošenih jedinica, kritičnom vrijednosti smatra se 2 litre ulja na 100 litara goriva.

Što se tiče dizelskih motora , njihova će potrošnja otpada biti veća od one kod atmosferskih benzinskih motora. Dakle, vjeruje se da je norma oko 30 ... 50 grama ulja na 100 litara goriva. Kritična vrijednost je 2 litre na sto litara dizel goriva. U tom su slučaju potrebni hitni popravci. Odgađanje s njom može dovesti do nepovratnih posljedica.

Razlozi za povećanje sagorijevanja masti u motoru

Dva su glavna razloga za povećanje otpada:

1. Pogrešno odabrano ili jednostavno nekvalitetno (lažno) ulje . Potrebno je napuniti motor uljem viskoznosti i onih tolerancija koje preporučuje proizvođač automobila. I pokušajte ne kupovati ulja sumnjivih marki i nepouzdanih prodajnih mjesta.
2. Kruti rad motora . Konkretno, česti rad pri velikim brzinama. Istodobno, njegova temperatura značajno raste, a za podmazivanje i hlađenje potrebno je više ulja. Zapamtite, tijekom hladne sezone troši se više ulja. To je zbog osobitosti ventilacije plinova iz kartera. Stoga, kako biste smanjili otpad, pokušajte zimi zagrijati automobil u praznom hodu!

Usklađenost s ovim jednostavnim preporukama omogućit će vam ne samo smanjenje otpadnog ulja, već i produljenje vijeka trajanja motora i njegovih pojedinih dijelova općenito.

Neki motori troše ulje zbog svog dizajna. Tu spada, na primjer, N52 motor BMW-a, koji je instaliran na mnogim modelima ovog njemačkog proizvođača automobila.

Smanjenje razine ulja događa se iz dva razloga - zbog otpada i curenja (velika potrošnja). Dakle, ako je ulje pravilno odabrano, a način vožnje umjeren, tada s ispravnim motorom ne bi trebalo biti pretjerane potrošnje. Ali kada se pod istim uvjetima mazivo smanji, tada ima smisla potražiti uzrok kvara.

Uzroci velike potrošnje motornog ulja i metode za njihovo uklanjanje

Podijelimo uvjetno razloge povećanja potrošnje nafte na složene (čiji je popravak u novcu težak i skup) i jednostavne. Ima smisla započeti dijagnostiku s jednostavnim (ako postoje odgovarajući "simptomi").

Jednostavne greške

Neispravnost filtra za ulje . To je vrlo čest i čest razlog zašto motor ima veliku potrošnju ulja. Kvar može utjecati na automobile s benzinskim i dizelskim motorima. Neizravno, kvar može dijagnosticirati mrlja od ulja koja se redovito stvara ispod dna automobila (samo prilikom dijagnoze važno je utvrditi da je riječ o motornom ulju, a ne o mjenjaču). Razlozi za takvu situaciju mogu biti:

• kućište filtra je labavo uvijeno (ili uopće nije uvijeno);
• puknuće kućišta filtra (na primjer, ako je na njemu bio kvar ili je sam po sebi jednostavno nekvalitetan);
• nepropusna brtva.

Izlaz je samo jedan - zamjena starog filtra i punjenje svježim uljem. Ako je potrebno, možete očistiti sustav ulja.

Poklopac ventila

Istrošena brtva ventila . Jednostavno može stariti s vremenom ili naglim promjenama temperature. U pravilu su mrlje vidljive na vijčanim spojevima.

Kao rješenje ovog problema možete pokušati zategnuti vijke kako biste povećali tlak (po mogućnosti moment ključem). Ali najbolje je potpuno zamijeniti brtvu poklopca ventila.

Istrošena brtva na paleti . Ovdje je situacija slična prethodnoj. Brtva posude za ulje može se vidjeti podizanjem stroja na dizalo ili radom iz inspekcijske jame. Materijal se s vremenom presvuče i gubi elastičnost. Izlaz iz situacije je isti - ili pokušajte zategnuti pričvrsne vijke ili u potpunosti zamijenite brtvu.

Neusklađenost viskoznosti ulja . Konkretno, ako je motor dizajniran da u njemu koristi ulja niske viskoznosti i u njega se ulije više viskoznog ulja, njegovi klipni prstenovi ne mogu u potpunosti očistiti mazivo sa stijenki cilindra. A to dovodi do već opisane situacije, kada ulje ulazi u komoru za izgaranje i pojavljuje se njegova povećana potrošnja. Međutim, ovo obrazloženje vrijedi za suvremene dizajne motora. Za starije pogonske sklopove, kako im se kilometraža povećava, ima smisla, naprotiv, koristiti viskoznije ulje. U svakom slučaju, slijedite preporuke proizvođača automobila i napunite motor motornim uljem koje im je potrebno!

Mobil svojim kupcima nudi Mobil 1 sintetičko ulje od 10W-60, dizajnirano za motore s velikom kilometražom, posebno većom od 150 tisuća kilometara.

Visoki tlak plinova iz kartera . Navedeni tlak obično se povećava s značajnim trošenjem motora, elemenata njegove cilindarsko-klipne skupine. Stoga je potrebno dijagnosticirati stanje motora, geometriju cilindara, stanje njihove obloge itd. Prvo što treba učiniti je provjeriti ventil (poklopac) kartera. Ako je neispravan, trebate ga popraviti ili zamijeniti. Također očistite filtar za čišćenje plinova iz kartera (ako ih ima).

Obično s neispravnom ventilacijom kartera dolazi do povećanog sagorijevanja ulja (stvaranje visokog ugljika), smanjenja kompresije, pogoršanja izgaranja goriva, smanjenja resursa ulja (njegova brza kontaminacija). Nakon rješavanja problema, morate isprati ventilacijski sustav kartera.

Ako je stroj opremljen turbinom, tada bi porast tlaka mogao biti uzrokovan njegovim neuspjehom. Nije teško dijagnosticirati kvar turbine, obično u takvim slučajevima otkaže njezino uljno brtvilo ili ležajevi. Za popravak morate dovršiti navedene stavke. U najkritičnijim slučajevima zamjenjuje se cijela turbina.

Složeni razlozi

Sada prijeđimo na složenije razloge zbog kojih motor "jede" ulje. Obično se radi o djelomičnom kvaru glavnih dijelova motora. Oni su ispunjeni složenim popravcima, uključujući i one velike.

Pohabane kapice koje odražavaju ulje . Zadatak ovih malih brtvila je uklanjanje ulja iz pogonskog zupčanika ventila. Zbog prirodnog trošenja (ili zbog stalnog oštrog pada temperature, ali rjeđe), gube elastičnost i ne mogu se nositi sa svojim zadacima. Mast ostaje na ventilima i izgara, taloži debeli sloj naslaga ugljika. Zbog toga nastaje situacija kada stroj jede ulje.

U ovom slučaju popravak još uvijek nije jako težak, ali morat ćete malo rastaviti motor kako biste ih zamijenili.

Istrošeni klipni strugači za klipno ulje . To se obično izražava u njihovom značajnom pregrijavanju i / ili mehaničkom trošenju. Glavna funkcija ovih dijelova je zadržavanje motornog ulja izvan komora za izgaranje. Međutim, tijekom svog rada neprestano se trljaju o stijenke cilindra, prirodno se trošeći. Kad habanje dosegne kritičnu vrijednost, prstenovi se ne nose sa svojim radom, a dio ulja sagorijeva zajedno s gorivom. Takav se kvar može neizravno dijagnosticirati promjenom boje ispušnih plinova i promjenom njihovog mirisa, dodaje mu se i miris gorućeg ulja. Obično iz ispušne cijevi izlazi plavi dim. Također, habanje prstena može se dogoditi zbog smanjenja razine rashladne tekućine. Zbog toga se motor jako zagrijava i prstenovi, kako kažu vozači, "lažu".

Često kad ulje uđe u komoru za izgaranje, naslage crnog ugljika pojavljuju se na elektrodama na svjećicama.

Popravak je u ovom slučaju prilično skup, što se tiče količine posla i novca. Da biste to učinili, morate rastaviti motor i zamijeniti prstenove strugača ulja.

Ali može postojati jeftiniji razlog - koksiranje prstenova i kanali za odvod ulja. Ova situacija nastaje ako motor već duže vrijeme radi na lošem (ili za njega neprikladnom) ulju. U tom je slučaju osigurana povećana potrošnja motornog ulja, ali rješenje je puno jednostavnije - uklanjanjem kočnice posebnom tekućinom.

Oštećenje stijenki cilindra motora . Ovaj je razlog povezan s prirodnim trošenjem bloka cilindara. Najčešće se nalazi u motorima velike kilometraže (stariji automobili). U tom slučaju ulje ulazi u komoru za izgaranje zbog činjenice da prstenovi (čak i ako su u upotrebi) ne prianjaju čvrsto na stijenke bloka cilindara. U ove pukotine prodire ulje. Slično prethodnoj točki, u ovom će slučaju iz ispušne cijevi izlaziti plavi dim. Količina "pojedenog" ulja ovisi o stupnju istrošenosti stijenki cilindra.

Popravak je u ovom slučaju također prilično skup. U najboljem slučaju, bit će potrebno provrtati blok, vraćajući cilindre u ispravan geometrijski oblik.

Neki motori (na primjer, već spomenuti N52) imaju iskrivljenje bloka cilindara zbog njegovog pregrijavanja. To je tipično za motore kod kojih je blok u potpunosti izrađen od aluminija, a stijenke radnih cilindara presvučene su nikasilom ili alusilom.

Neispravnost brtve glave motora . Curenje na brtvi glave motora može dovesti do mnogih kvarova i kvarova, uključujući situaciju kada motor pojede ulje. U ovom slučaju mogu biti dva razloga. Prva je glava cilindra ili je sama brtva neispravna, odnosno pokvarena im je geometrija i negdje ulje počinje curiti. Međutim, ova je opcija malo vjerojatna, posebno za strane automobile i samo za nove automobile. Druga opcija je da je motor jako istrošen, a brtva glave motora jednostavno izgorjela.

Postoje dva načina za dijagnosticiranje problema. Prvo je vizualno pregledati jedinicu tražeći curenje ulja s mjesta pričvršćivanja (ispod vijka) i oko cijelog oboda brtve. Druga je provjera stanja rashladne tekućine. U slučaju kvara, sadržavat će uljne mrlje. U nekim se slučajevima pojavljuje bijela emulzija.

Što učiniti u ovoj situaciji? Sve je prilično jednostavno (i jeftino za novac) - morate zamijeniti brtvu glave motora. Napominjemo da je zamjenu potrebno izvršiti prema određenom algoritmu, poštujući redoslijed zatezanja vijaka, a također promatrajući moment pritezanja. Da biste to učinili, preporučljivo je upotrijebiti moment ključ, a također imati podatke o vrijednosti primijenjene sile za svaki vijak.

Uljne brtve

Kvar na brtvama radilice i / ili bregastog vratila . Kao što znate, početni dio radilice proteže se na prednji dio motora. Postoji posebna uljna brtva, koja s vremenom, zbog temperaturnih promjena (posebno jakih mrazeva) ili zbog mehaničkih oštećenja, može curiti i curiti. Također, razlog zašto ulje jede može biti pogrešno mazivo. Odnosno, ulje ili aditivi uliveni u njega mogu vremenom nagrizati uljnu brtvu i / ili je istisnuti pod značajnim pritiskom. Situacija je prilično neugodna i teška za dijagnozu.

Drugu brtvu radilice (straga) također je teško provjeriti. U većini modela suvremenih automobila (i, nije bitno, s ručnim ili automatskim mjenjačem), suprotni kraj radilice ulazi u mjenjač, ​​pa nije vizualno vidljiv. Neizravno se o ovoj situaciji može pogoditi redovito pojavljujuća lokva ulja ispod mjesta ulaska radilice u mjenjač. Ako se lokva redovito pojavljuje, trebate otići na servis ili samostalno demontirati mjenjač i izvršiti odgovarajuću dijagnostiku i popravke. Vrlo je radno zahtjevan, ali nije vrlo skup.

Slična je situacija i s bregastom osovinom, s jedinom ugodnom iznimkom što nema stražnju uljnu brtvu, a prednju uljnu brtvu nije jako teško promijeniti. Dijagnostički problem otežava činjenica da curenje ulja u ovom slučaju skriva poklopac razvodnog remena. Ali obično u takvim situacijama ulje curi sve do zaštite kartera. Ako postoje uljne mrlje, mora se provesti odgovarajući pregled.

Imajte na umu da ako zaptivanje brtve bregastog vratila otkaže, može doći do situacije da razvodni remen može odletjeti, a to će zauzvrat dovesti do pojava savijenih ventila i, kao posljedicu, skupih popravaka. Stoga je bolje ne odgađati dijagnozu!

Uz ove očite razloge, mogu postojati i neki neizravni, koji na ovaj ili onaj način povlače povećanu potrošnju maziva. To uključuje: obogaćenu smjesu ili prljavi zračni filtar. jer od njih dolazi do dodatnog opterećenja na motoru.

Zašto dizel jede ulje

Dizel motori također mogu pojesti ulje. Uz gore navedene razloge (koji su relevantni i za benzinske i za dizelske motore), dizelski motori imaju i jedan poseban. Posebno, značajno trošenje dijelova visokotlačne pumpe. U pravilu se podmazuju i hlade zajedničkim uljnim sustavom. Habajući dijelovi i / ili brtve mogu uzrokovati ulazak motornog ulja u komoru za izgaranje motora.

Neizravni znakovi takvog kvara, uz povećanje količine potrošene nafte, je i pojava gustog crnog ispušnog dima (po analogiji s plavim dimom u benzinskim motorima).

Prisutnost ulja u ispušnim plinovima (i na benzinskim i na dizelskim motorima) može se postići listom čistog papira, koji mora biti pričvršćen na izlazu (rezu) ispušne cijevi. Ako ima ulja, tada će njegove kapljice ostati na papiru i bit će jasno vidljive.

Nekoliko riječi o turbinama

Motori s turbopunjačima imaju svoje specifičnosti rada, zbog kojih je moguća prekomjerna potrošnja ulja. Dakle, stare turbine hladile su se iz sustava za podmazivanje motora. Sukladno tome, ako se turbina tijekom rada slomi (puknu ležajevi), tada može pumpati ulje iz motora kroz ležajeve. Štoviše, ovisno o tome koliko je turbina slomljena, potrošnja ulja može biti prilično velika, do 1 ... 3 litre na 10 tisuća kilometara.

Također, djelomični kvar turbopunjača može dovesti do povećanja tlaka plinova iz kartera. A to zauzvrat dovodi do ulaska ulja u cilindre izravno u ubrizgavanje goriva kroz ventilacijski sustav kartera. U tom je slučaju potrebno revidirati turbinu, popraviti je i, ako je potrebno, zamijeniti.

Prekomjerna potrošnja ulja na novim automobilima

Motori koji su se tek otkotrljali s tekuće trake ili na kojima je izvršen temeljni remont još uvijek nisu idealno istrošili sve dijelove trljanja. Zbog toga, tijekom prvih nekoliko stotina kilometara vožnje, motor radi u režimu uvođenja, kada između dijelova mogu postojati mikroskopske praznine. Kroz njih je moguće curenje ulja. Situacija će se normalizirati kad se dijelovi istroše i motor se može koristiti punom snagom.

Ne zaboravite da tijekom provale morate voziti u nježnom načinu rada i nemojte podvrgavati motor teškim opterećenjima (uključujući visoke okretaje).

Konačno

Za kraj, želio bih napomenuti da praćenje razine ulja u motoru nije samo izravna odgovornost vlasnika automobila, već i jamstvo da će motor raditi dulje vrijeme i u normalnom načinu rada. Koristite ulje (viskoznost i tolerancije) koje preporučuje proizvođač stroja. I ne zaboravite da ako stroj počne puno "jesti" ulje, tada stalno nadopunjavanje maziva neće korijen riješiti problem, to je samo privremena mjera koja može samo pogoršati situaciju. Ako se utvrdi problem, potrebno je što prije dijagnosticirati stroj u potrazi za mogućim uzrocima istjecanja motornog ulja i, u skladu s tim, izvršiti popravke.