cassvitaflour.com

Prilikom sastavljanja glave motora nakon zamjene brtve ili popravka glave motora, važno je zategnuti vijke prema zakretnom momentu koji preporučuje proizvođač automobila. No, u različitim uputama predlaže se uporaba dvije različite sheme za zatezanje glave motora VAZ-2107 moment momentom. Otkrivamo u čemu je njihova razlika i kako se glava bloka zateže na VAZ 2107 i kojom snagom.

Sadržaj:

• Zašto je potrebno pravilno zatezanje
• Koji je redoslijed i moment pritezanja vaza glave motora
• Koja je razlika između vijaka i njihovog stupnja sile zatezanja
• Savjeti upućenika

Tablica u nastavku prikazuje obje varijante dijagrama zakretnih momenta zatezanja glave motora za "klasični" VAZ, ovisno o vrsti vijka. Budući da klasični vijci zahtijevaju samo dva prolaza , ali moderne torzijske šipke zbog svojih svojstava zahtijevaju četiri prolaza . U članku ćemo sve detaljnije razmotriti.

Tip vijka	Shema i momenti zatezanja vijaka glave motora VAZ-2107
Klasični vijci	Tijekom prvog prolaska zatezanje vijaka iznosi 4,0 kgf / m. U drugom prolazu zategnite vijke zakretnim momentom od 11,5 kgf / m. Zatežemo vijak br. 11 M8x45 zakretnim momentom od 3,8 kgf / m.
Elastični torzijski vijci	Pri prvom prolazu zategnite vijke zakretnim momentom od 2,0 kgf / m. U drugom prolazu potrebno je zategnuti silom od 8 kgf / m. Tijekom trećeg prolaza zategnemo sve vijke pod kutom od 90 stupnjeva. Za četvrti morate ponovno zategnuti sve vijke za 90 stupnjeva. Zatežemo vijak br. 11 M8x45 zakretnim momentom od 3,8 kgf / m.

Zašto je važno pravilno zatezanje glave motora VAZ-2107?

Ako ste zamijenili brtvu glave motora, a osim remonta, to je praktički jedini razlog rastavljanja glave motora, tada je točan redoslijed i moment pritezanja glave motora VAZ-2107 presudni za ispravan rad motora. Budući da sve neusaglašenosti na poklopcu ventila dovode do problema u motornim procesima.

Ako se glava cilindra VAZ-2107 ne drži, dijelovi motora neće biti dovoljno pritisnuti jedni protiv drugih, čak i unatoč prisutnosti brtve. Kao rezultat, pad kompresije i izgaranje brtve. Također, radni plinovi iz cilindara mogu ući u kanale sustava za podmazivanje ili hlađenje i dovesti do ulaska ovih tehničkih tekućina u komoru za izgaranje. A to je već vrlo loše - antifriz u ulju dovesti će do nedovoljnog podmazivanja dijelova motora sa svim posljedicama.

Antifriz u motornom ulju VAZ 2107

Tragovi izgaranja brtve glave motora na bloku cilindara VAZ 2107

Također je nemoguće prekomjerno zategnuti poklopac glave motora - to ga može oštetiti. Ili će odmah pokazati pukotine ili će nastati stres, što će dovesti do toga u budućnosti. Česti su i lom vijaka i skidanje niti.

Ako pritegnete vijke na jednom mjestu, a ne povučete vijke na drugom, tada glava cilindra automobila VAZ-2107 ili njegov poklopac može iskriviti. To će dovesti do praznina koje brtva neće nadoknaditi. Rezultat je isti kao kod labavih vijaka.

Momenti pritezanja glave bloka VAZ-2107 na rasplinjaču i ubrizgavajućim motorima

Većina "sedam" bila je opremljena motorima s rasplinjačem različitih modifikacija. Štoviše, najčešća inačica bila je 1,5-litreni motor snage 77 KS. Iako su proizvedene i izmjene 1,3, 1,4 i 1,6 litara. Nema temeljne razlike u momentu zatezanja glave cilindra mlaznice VAZ 2107 i rasplinjača.

Postupak zatezanja vijaka glave motora na motoru VAZ 2107

Glava cilindra motora za ubrizgavanje strukturno se razlikuje samo zbog povećanih "prozora" kanala usisnog razvodnika, jer ubrizgavač treba malo više zraka od rasplinjača. Ali sila zatezanja glave motora VAZ-2107 za takve motore bit će ista.

Upute za uporabu za automobil VAZ "sedam" sadrže jasne podatke. Prvo , redoslijed zatezanja je važan (vidi sliku). Drugo , prvo vijke zavrnete rukom, a zatim povučete vijke 1-10 u dva stupnja snagom naznačenom u tablici (u Njutnima i kilogramima po metru). Vijak br. 11 doseže posljednji, jednim pristupom, snagom od 3,8 kgf / m.

Faza zatezanja	Nazivni moment, Nm (kgf / m)	Minimalno, Nm (kgf / m)	Maksimalno, Nm (kgf / m)
Preliminarni	39,2 (4,0)	33,3 (3,4)	41,16 (4,2)
Konačno	112,7 (11,5)	95,94 (9,79)	118,38 (12,08)

Pažnja! Glava cilindra VAZ-2107 zategnuta je samo moment ključem. Samo se na taj način može jasno uočiti određeni napor. Da, lako možete pronaći komentare "Ja radim bez moment ključa, uvijek uvrnem uobičajeni", ali osjećaj uvijanja nikada vam neće pružiti točnost koja vam treba. Gore smo pisali o posljedicama nedovoljno zategnutog ili prenategnutog poklopca glave motora.

Zatezanje glave motora VAZ 2107 - druga opcija

Na nekim novijim "sedmicama" za zavrtanje glave motora nisu korišteni obični vijci M12x120x1.25, već torzijski vijci - M12x115x1.25. Stoga, uz prvu opciju za slijed i stupanj zatezanja, postoji još jedna opcija s podacima o sili zatezanja glave motora VAZ-2107. Sam postupak izgleda ovako:

• Faza 1. Pritezanje vijaka zakretnim momentom od 2,0 kgf / m.
• Faza 2. Drugo zatezanje momentom od 7,5-8,5 kgf / m.
• Korak 3. Krojenje svakog vijka za 90 stupnjeva.
• Korak 4. Ponovno okrenite sve vijke za 90 °.
• Faza 5. Zatežemo vijak br. 11 snagom od 3,8 kgf / m.

Različiti vijci i stupanj zatezanja glave motora VAZ-2107. Koja je razlika

Na "klasiku" u početku iz tvornice nalazili su se obični vijci M12x120x1,25 ispod glave 19. Njihov izvorni kataloški broj je 2101-1003271 ili 21213-1003271. Drugi broj sugerira da su se takvi vijci koristili i na VAZ-21213 "Niva", stoga se nazivaju i "Nivov vijci". Drugi je kolokvijalni naziv "peni". Ali najčešće se jednostavno identificiraju kao „klasični vijci s glavom cilindra u starom stilu”.

Na automobilima VAZ-2108 i VAZ-2109 počeli su se koristiti torzioni vijci novog tipa, koji su također prikladni za "klasike" - M12h115h1,25. Odvrnuti su i uvijeni šesterokutom do 12. Značajno je da je kataloški broj AvtoVAZ-a ostao isti, 21213-1003271. I vijci novog dizajna prodaju se u originalnom pakiranju. Njihova je razlika u tome što se "istežu" - a ako je to točno, tada prolaze kroz elastičnu deformaciju. Zapravo, to je ono što trebate za dvostruko okretanje za 90 stupnjeva.

Stari vijak s glavom cilindra

Torzijski vijak glave motora novog dizajna

Obratite pažnju na duljinu ovih vijaka, kodiranih u oznaci. Razlika je 5 mm kod konvencionalnih vijaka. Upravo se za ovih 5 milimetara vijak deformira, u potpunosti ispunjavajući unutarnji navoj.

Koja je razlika između ovih vijaka, osim što se prvi ne prodaju u originalnom pakiranju, a različiti vijci trebaju različite sheme zatezanja? Klasični se vijci mogu ponovno koristiti više puta ako to dopušta njihovo stanje. Ali s druge strane, morate upamtiti preventivno provlačenje vijaka glave motora . Negdje jednom godišnje , ili češće, morat ćete provjeriti moment pritezanja svih vijaka glave bloka vašeg VAZ-2107 i po potrebi ga zategnuti.

Vijci novog uzorka ne zahtijevaju takav postupak, jer zbog elastične deformacije omogućuju stalno stezanje poklopca glave motora . Ali takvi su vijci jednokratni . Kada rastavljate glavu motora, morat ćete kupiti set novih. A odvrtanje takvih vijaka može biti komplicirano činjenicom da se vijci prekomjerno zategnuti bez moment ključa mogu slomiti .

Sudeći prema recenzijama vlasnika automobila, vrlo često ih je moguće odvrnuti samo zavarivanjem matica na 19. Stoga mnogi pokušavaju pronaći upravo vijke u starom stilu, s kojima ima manje problema.

Savjeti za stezanje i uobičajene pogreške

1. Nemojte trzati vijke glave motora. Zatezanje treba vršiti glatko.
2. Prilikom ugradnje vijaka s glavom cilindra (posebno starih), pažljivo proučite njihovo stanje - ne bi trebalo oštetiti navoj. Baš kao unutar mjesta instalacije.
3. Ako je potrebno, dio se mora očistiti od onečišćenja.
4. Navoje je bolje podmazati uljem, ali ne preporučuje se ulijevanje u rupe za pričvršćivanje. Ako su bušotine gluhe, tada se mast mora nanositi vrlo pažljivo. Tekućine se neće stisnuti, a višak maziva spriječit će vas da u potpunosti zategnete vijak.
5. Neupotreba moment ključa može rezultirati netočnim momentima pritezanja i nepravilnim radom brtvila ili oštećenjem glave motora.