cassvitaflour.com

Dijagnostička poteškoća P0120 naziva se neispravnost kruga senzora položaja leptira / papučice / sklopke A. Ova pogreška nije kritična , ali dovodi do toga da automobil gubi dinamiku, prestaje normalno dobivati ​​brzinu, trza se, a u nekim slučajevima brzina motora "pluta". U principu, automobilom s takvim neispravnostima može se upravljati, ali nepoželjno. Stoga je u najmanjoj prilici potrebno otkriti uzrok kvara i riješiti ga se.

Sadržaj:

• Kako senzor radi
• Ponašanje stroja
• Kako se generira pogreška
• Uzroci pogreške prigušnice
• Kako prepoznati i ispraviti pogrešku P0120

Opis rada senzora leptira za gas

Senzor položaja leptira za gas (skraćeno na engleskom kao TP ili TPS) postavlja se izravno na tijelo leptira za gas. Njegova je glavna zadaća popraviti kut rotacije prigušnog ventila. Sam senzor nije kontakt i djeluje na Hallov efekt. To osigurava njegovu pouzdanost i točnost odlaznih podataka.

Senzor ima dva kruga koji prenose informacijske signale - VTA1 i VTA2. Prvi krug koristi se izravno za praćenje rotacije prigušnog ventila u određenom trenutku, a drugi krug kontrolira ispravan rad prvog. Ovisno o kutu rotacije, signalna žica od senzora do elektroničke upravljačke jedinice (ECU) daje napon vrijednosti od 0 (za neke automobile 0,45 V) do 5 V DC. Kad se zaklopka zatvori, napon se smanjuje i obrnuto, ako se prigušnica otvori, napon se povećava.

ECU koristi podatke sa senzora za upravljanje motorom (dobavljanje dodatnog goriva, podešavanje brzine itd.). Također, ove su informacije potrebne za podešavanje omjera goriva i zraka pri stvaranju zapaljive smjese optimalnog sastava, povećavajući ili smanjujući snagu.

Ponašanje automobila

Prvo što vozač vidi kada se dogodi pogreška P0120 je osvijetljena lampica upozorenja Check Engine na nadzornoj ploči. U tom je slučaju potrebno izvršiti dodatnu dijagnostiku kako bi se pomoću posebnog hardvera i softvera (skener pogrešaka) prepoznao određeni kod pogreške. Dobra opcija za takav zadatak bio bi Scan Tool Pro Black Edition (pristupačan uređaj široke funkcionalnosti i kompatibilnosti s automobilima).

Dijagnostički skener Scan Tool Pro Black ima 32-bitni čip PIC18F25k80 koji mu omogućuje jednostavno povezivanje s ECU-om automobila, ne samo čitanje kodova pogrešaka i njihovo resetiranje, već nadzor rada senzora, spremanje izvješća, promjenu parametara. Dijagnosticira blokove motora, mjenjače, mjenjače, ABS, ESP sustave itd. ... Komunikacija s upravljačkom jedinicom omogućuje gubitak gubitaka putem Wi-Fi-ja ili Bluetootha.

S takvim skenerom možete u stvarnom vremenu vidjeti da li se napaja pogon prigušivača i za koji postotak je otvoren.

S obzirom na ponašanje samog automobila, ako se pojavi kôd pogreške P0120, elektronička upravljačka jedinica motora automatski prelazi u režim nužde . Konkretno, programski prekida dovod električnog goriva u motor prigušnog ventila. Poklopac se zatim postavlja silom povratne opruge pod kutom od 6 ° i ostaje u tom položaju dok se problem ne otkloni. Kako bi se osiguralo da se vozilo kreće s minimalnom brzinom, ECU kontrolira motor smanjenjem dovoda goriva (posebno, takozvanog isprekidanog prekida goriva) i vremena paljenja, koje je postavljeno u skladu s kutom papučice gasa .

Odnosno, ako malo pritisnete i zadržite spomenutu pedalu, automobil će se kretati polako (obično brzina u načinu rada u nuždi ne prelazi 40 ... 50 km / h). Ovo je odgovor na često pitanje vozača koji su suočeni s pogreškom P0120, koji se žale da automobil ne razvija brzinu. Kao što je već jasno, to se radi namjerno i predstavlja hitan način vožnje. Dakle, automobil će se kretati sve dok kvar ne bude otklonjen (to jest, pogreška je ispravljena) ili se kontakt jednostavno ugasi (motor se zaustavi).

Neki vlasnici automobila primjećuju da se automobil kada se dogodi pogreška P0120 trgne i slabo reagira na pritiskanje papučice gasa. Također broj okretaja motora u praznom hodu može "plutati". Naravno, u takvim je uvjetima vožnja automobila neugodna, pa je uputno dijagnozu i otkloniti kvar što je prije moguće.

Pravila za formiranje uvjeta nastanka

Elektronička upravljačka jedinica motora otkriva stvaranje pogreške P0120 ako napon izlaznog signala iz kruga osjetnika VTA1 na kratko pređe zadanu vrijednost s pritisnutom papučicom gasa. Logika programa konfigurirana je na takav način da se pogreška zabilježi tijekom jednog putovanja automobilom.

Za različite marke automobila (na primjer, u Opelu ili Renaultu), vrijednost vremenskih i graničnih naprezanja može se razlikovati, iako neznatno. Uzmimo za primjer popularnu Toyotu RAV4. Granična vrijednost izlaznog napona na senzoru je iznad 0 i 5 volti. Vrijeme tijekom kojeg napon napušta zadani hodnik je dvije sekunde.

Mnogi vozači primjećuju da se kod P0120 često pojavljuje kada motor dugo radi u velikim okretajima. Na primjer, kada vozite lošom cestom s velikim teretom. Odnosno kada je papučica gasa znatno pritisnuta. Iako, naravno, postoje iznimke.

Glavni uzroci nastanka

Osjetnik položaja leptira za gas ima prilično jednostavan uređaj, pa je malo razloga zašto može zakazati. Uzroci pogreške P0120 mogu biti:

• Neispravan osjetnik položaja leptira za gas . Budući da je senzor postavljen izravno na njegovo tijelo, nije ga moguće ukloniti u većini automobila. Najčešće dolazi do prekida žice ili kratkog spoja u električnim krugovima senzora.
• Tijelo leptira za gas . Može se oštetiti iz različitih razloga, od trivijalnog onečišćenja do izloženosti raznim mehaničkim oštećenjima, poput šoka ili značajnog pritiska. Oštećenje kućišta može utjecati na rad senzora leptira za gas.
• Elektronička upravljačka jedinica motora . U nekim slučajevima (zapravo vrlo rijetko), ECU može dati lažni signal o pojavi pogreške P0120. To je zbog kvarova na njihovoj elektronici (hardver i / ili softver).

Postoje zapravo četiri varijante koda P0120 . Program na engleskom jeziku ih posebno označava na sljedeći način:

1. 2009 (008) M16 / 6 (aktuator prigušnog ventila) Potenciometar stvarne vrijednosti, N3 / 10 (upravljačka jedinica ME-SFI [ME]) [P0120] (aktuator prigušnog ventila).
2. 2009 (004) M16 / 6 (aktuator prigušnog ventila) Potenciometar stvarne vrijednosti, prilagodba u nuždi [P0120].
3. 2009 (002) M16 / 6 (aktuator prigušnog ventila) Potenciometar stvarne vrijednosti, povratna opruga [P0120] (pogreška povratne opruge).
4. 2009 (001) M16 / 6 (Pogon ventila za prigušni ventil) Potenciometar stvarne vrijednosti, prilagodba [P0120].

Zapravo nema puno razloga zbog kojih se može pojaviti P0120 kod. A njihova lokalizacija obično nije problem.

Metode i rješenja provjere

Način popravljanja kvara mora se odabrati na temelju analize uzroka koji su do njega doveli. Treba provjeriti dolje navedene stavke.

Senzor leptira za gas . Kao što je gore spomenuto, senzor je dio prigušivača, pa ga nije moguće demontirati. Stoga, u većini slučajeva ima smisla ukloniti cijeli čvor, napraviti reviziju. Međutim, potrebno je izvoditi takav posao samo ako jasno razumijete algoritam postupka. U suprotnom, bolje je potražiti pomoć u autoservisu ili servisu. Neki vlasnici automobila savjetuju i provjeru ventilacijskog sustava automobila. Ako je senzor neispravan, tada je njegovo popravljanje teško moguće. U najgorem slučaju, novi sklop leptira za gas mora se kupiti i zamijeniti. Da biste smanjili troškove, ima smisla kupiti rabljenu jedinicu (na primjer, u autosalonu ili servisima koji demontiraju stare automobile).

Iznimka su komercijalno dostupni senzori položaja leptira za gas za mehanički upravljana tijela leptira za gas. Odnosno, pomoću kabela s papučice plina. U tom slučaju možete kupiti novi senzor i zamijeniti ga.

Sklop kućišta leptira za gas . Primjećuje se da je često uzrok pogreške P0120 u ECU-u prljava zaklopka. Također je moguće da je neki strani predmet (krhotine) ušao u njezino radno područje. U tom se slučaju prigušni ventil mora revidirati i očistiti. Postupak je jednostavan i čak se i početnik vlasnika automobila lako može nositi s tim. Za čišćenje ima smisla koristiti posebne smjese za čišćenje, na primjer, sredstva za čišćenje karburatora.

Ako čišćenje zaklopke nije pomoglo, tada je potrebno napraviti dodatnu dijagnostiku. Posebno provjerite stanje motora prigušivača i stanje povratne opruge. Nažalost, popravak prigušivača nije uvijek moguć, a na mnogim se automobilima ovaj uređaj smatra potpuno nepopravljivim (na primjer, na nekim modelima Renaulta). Stoga, da biste se mogli riješiti koda P0120, često morate kupiti i instalirati novi prigušni ventil.

Prilikom izvođenja radova na popravku, neki vlasnici automobila također savjetuju demontažu razdjelnika, njegovo čišćenje, revidiranje brtvi (prstenova, ako je potrebno zamijenite), podmazuju ih brtvilom.

Elektronička upravljačka jedinica motora . U rijetkim slučajevima složena elektronika otkazuje zbog hardverskih ili softverskih pogrešaka. Relevantno, posebno za modele u kojima se ECU nalazi u neposrednoj blizini bloka cilindara (na primjer, za neke Opelove modele). Kao rezultat toga, elektronička jedinica se zagrijava i može davati pogrešne signale. To se odnosi ne samo na P0120 kôd, već i na mnoge druge.

Stoga, u slučaju da se ECU "isključio", tada će dati ne jednu, već nekoliko pogrešaka. Ako sumnjate na takav kvar, samodijagnoza i popravak su nemogući. Ovi se postupci moraju izvoditi u servisnim centrima pomoću posebne dodatne opreme.

Za referencu dajemo podatke o vrijednosti napona izlaznog signala u krugu VTA1 osjetnika položaja leptira za gas. Podaci vrijede za Toyota RAV4, međutim, vrijednosti će biti identične ili malo drugačije za ostale automobile. Tako:

• papučica gasa je potpuno otpuštena - 0,5 ... 1,1 V;
• Potpuno pritisnuta papučica gasa - 3,3 ... 4,9 V.

Električni krugovi senzora . Najjednostavnija i najučinkovitija dijagnostička metoda je upotreba softvera za očitavanje problema s ECU-a. Takvih je programa puno, odnosno njihova sučelja su također različita, pa nema smisla opisivati ​​njihov rad. Uz njihovu pomoć potrebno je otkriti napon na krugovima VTA1 i VTA2 u različitim situacijama (uključujući hitni način rada i pri različitim brzinama motora).

Dajmo primjer za već spomenuti automobil Toyota RAV4, čiji dijagram povezivanja senzora možete vidjeti na slici. Dakle, moguće su sljedeće situacije:

Položaj leptira za gas (VTA1) kada se papučica gasa otpusti	Položaj zaklopke br. 2 (VTA2), s otpuštenom papučicom gasa	Položaj leptira za gas (VTA1), pritisnuta papučica gasa	Položaj zaklopke br. 2 (VTA2), pritisnuta papučica gasa	Neispravan odjeljak
0-0,2V	0-0,2V	0-0,2V	0-0,2V	Otvoren u krugu VC
4,5-5,0V	4,5-5,0V	4,5-5,0V	4,5-5,0V	Prekinuti krug E2
0-0,2V ili 4,5-5,0V	2,4-3,4 V (u načinu rada u nuždi)	0-0,2V ili 4,5-5,0V	2,4-3,4 V (u načinu rada u nuždi)	Prekinuti ili kratki spoj na masu u krugu VTA1
0,7-1,3 V (u načinu rada u nuždi)	0-0,2V ili 4,5-5,0V	0,7-1,3 V (u načinu rada u nuždi)	0-0,2V ili 4,5-5,0V	Otvoren ili kratko spojen na masu u lancu VTA2
0,5-1,1V	2,1-3,1V	3,3-4,9 V (nije u hitnom načinu)	4,6-5,0 V (nije u hitnom načinu)	Krug TP osjetnika radi normalno

Ne zaboravite da je nakon trenutnog uklanjanja kvara nužno izbrisati podatke o pogrešci iz memorije elektroničke upravljačke jedinice motora. U nekim slučajevima informacije nestaju same od sebe, ali ako se to nije dogodilo u automatskom načinu rada, to morate učiniti prisilno. Dvije su mogućnosti.

Prvo je korištenje softvera s kojim je prijavljena pogreška. Programi imaju funkciju čišćenja ECU memorije. Druga je opcija jednostavnija i sastoji se u odspajanju negativnog terminala baterije na 10 ... 15 sekundi. Takav postupak isključit će ECU, a nakon ponovnog uključivanja ponovno će se pokrenuti i sadržavat će svježe informacije o stanju komponenata vozila. Poželjno je, naravno, koristiti prvu opciju, ali ako nemate skener sa softverom, sasvim je moguće koristiti drugu opciju.

Dijagnosticiranje kvara koji je uzrokovao pogrešku P0120, skenerom za pogreške čitanja, nije teško. Kao što pokazuje praksa, da bi se otklonio kvar, često je dovoljno jednostavno izvršiti reviziju i očistiti sklop leptirastog ventila. I samo u rijetkim slučajevima morate promijeniti cijeli gas zajedno sa senzorom položaja leptira za gas.

Zaključak

Kôd pogreške leptira za gas P0120 nije kritičan , a ako se dogodi, automobil se može koristiti. Međutim, s njim elektronička upravljačka jedinica motora prebacuje motor u način rada u nuždi, u kojem ne postoji mogućnost dinamičkog ubrzanja i pune snage. Stoga je u takvim uvjetima teško voziti automobil.

Stoga, u najmanjoj prilici, ima smisla revidirati sklop prigušnog ventila i, ako je potrebno, izvršiti popravak kako bi se uklonila pogreška. I ne zaboravite nakon toga izbrisati pogrešku iz ECU memorije.