Pneumotester: namjena, uređaj, uporaba ispitivača nepropusnosti (PT-1, sila)

Ispitivač pneumotestera ili nepropusnosti ispitivač je nepropusnosti cilindra motora. Omogućuje vam utvrđivanje stupnja istrošenosti dijelova za spajanje klipne skupine isporukom komprimiranog zraka unutra, pokazujući na manometru pad tlaka u postocima zbog curenja zraka u cilindru motora s unutarnjim izgaranjem. Prednost pneumotestera u odnosu na mjerač kompresije je u tome što je, prvo, sposoban otkriti i mala propuštanja koja standardni mjerač tlaka ne može otkriti, a drugo, pneumotester će izravno pokazati vrijednost propuštanja (po svojoj veličini je zaključeno u kojem je čvoru nastao problem).

Sadržaj

  • Pneumotester uređaj
  • Načelo rada
  • Domaći pneumotester
  • Pneumotester za dizelske motore
  • Kako koristiti
  • Lokalizacija mjesta curenja

Pneumotester

Pneumotester uređaj

Uređaj za ispitivanje alkoholnih pića jednostavan je. To su doslovno dva manometra i brzo otpuštajuće spojnice. Nakon što ste detaljnije shvatili kako to funkcionira, možete razumjeti kako vlastitim rukama napraviti pneumotester i odabrati gotov uređaj, kao i izravno ga koristiti za dijagnozu motora.

Pneumotester PT-1

PT-1 se sastoji od: 1 - kućišta uređaja; 2 - manometar za kontrolu ulaznog tlaka (iz kompresora); 3 - manometar za nadzor propuštanja tlaka (u postocima); 4 - regulator tlaka zraka; 5 - ulazni priključak; 6 - brzo odvojiva spojnica ulaznog tlačnog kanala; 7 - brzo otpuštajuća spojnica kanala za pročišćavanje.

Dakle, razmotrimo uređaj na primjeru pneumotestera PT-1 (proizveden od domaće tvrtke Magic Line), budući da je, prvo, vrlo čest model među automobilistima širom naše zemlje, a drugo, njegova je shema klasična i na njegovom se primjeru lako možete nositi s drugim sličnim uređajima (na primjer, FORCE pneumotester njegov je puni analog).

Također u tijelu uređaja 1 nalazi se posebna mlaznica, odabrana na takav način da može propustiti određenu fiksnu količinu zraka kroz sebe, odnosno curenje. Njegova dopuštena vrijednost stvara pad tlaka na drugom manometru, koji ga bilježi. Na svojoj ljestvici daje rezultat da li je curenje unutar prihvatljivih granica ili premašuje ovu vrijednost.

Sada ćemo na temelju datog uređaja i, posebno dizajna, razmotriti načelo rada uređaja.

Načelo rada ispitivača alkoholnih pića

Rad pneumotestera temelji se na mjerenju stupnja nepropusnosti prostora iznad klipa . To se postiže mjerenjem pada tlaka komprimiranog zraka koji se ondje dovodi kroz otvor svjećice (nakon što ih je odvrnuo) za benzinske motore ili otvor mlaznice za dizelski motor.

Ispitivač nepropusnosti pneumatskog cilindra povezan je ulazom s pneumatskim vodom (u pravilu tu ulogu ima standardni zračni kompresor sposoban razvijati tlak do 5 ... 10 atmosfera, ovisno o uređaju koji se koristi, točna vrijednost radnog tlaka naznačeno je u uputama za uporabu). Tijelo pneumotestera hermetički je zatvoreno i povezano je s cilindrom pomoću isporučenog adaptera i crijeva. Nadalje, na ulazni vod iz kompresora dovodi se nadtlak od 5 ... 6 atmosfera.

U cilindrima bilo kojeg motora, čak i novog, uvijek će se pojaviti gubici tlaka . To je zbog praznina u strukturi. Međutim, u novim cilindrima veličina tih praznina bit će zanemariva, pa će pad tlaka biti u granicama normale. Ako je cilindar u potpunosti ili djelomično u kvaru, omogućit će prolaz više zraka.

Drugim riječima, ako ga sav zrak koji ulazi u cilindar napusti u potpunosti (potpuna depresurizacija, vrijednost 100% na drugom manometru), to znači da je sustav u potpunosti izvan funkcije . Sukladno tome, što će manje zraka izlaziti van, to je učinkovitije. Skala drugog manometra ne samo da je graduirana u skladu s tim i pokazuje postotak propuštanja, već na sebi ima i obojena područja koja vizualno pokazuju stanje određenog cilindra. Pitanju upravljanja pneumotesterom za motor vratit ćemo se nešto kasnije, u odgovarajućem odjeljku.

Uradi sam pneumotester

Neki domaći vozači zainteresirani su za pitanje je li moguće napraviti pneumotester vlastitim rukama. Odmah da odgovorimo - ovaj uređaj možete napraviti sami , ali za to će biti potrebni određeni materijali, alati, znanje i vještine. Na Internetu postoji mnogo originalnih dizajna koje su razvili narodni obrtnici. Međutim, prvo, bilo bi neispravno posuđivati ​​ideje od njih, a drugo, ima ih puno, a cjelovit opis takvih uređaja nema smisla. Stoga bilježimo samo važne napomene koje treba uzeti u obzir prilikom razvijanja pneumotestera vlastitim rukama. Tako:

Domaći pneumotester

Domaći pneumotester

  • pneumotester se može sastaviti na osnovi dva identična manometra s tlakom od 6 ... 10 atmosfera (i poželjno je da budu dizajnirani za isti maksimalni tlak);
  • kompresor na koji će biti povezan pneumotester mora biti opremljen podesivim reduktorom tlaka i prijemnikom;
  • možete koristiti razne mlaznice, uključujući i one iz automobilskog sustava za gorivo ili čak i od svjetiljke, ali njihova se izvedba mora izračunati odvojeno (potreban je mlaz od 0,6 mm između manometra);
  • promjeri brzih spojnica moraju se međusobno podudarati;
  • VAŽNO! rupa u leptiru za gas ne smije biti veća od najveće dopuštene zračnosti kada se CPG nosi (inače će kompresija u cilindru biti nula, a uređaj će pokazati da je sve u redu);
  • imajte na umu da glavno crijevo, koje je uvrnuto u rupe za svijeće, ne bi trebalo biti jako dugo (u idealnom slučaju, ne bi trebalo biti dulje od jednog metra, inače će u njemu biti gubitaka tlaka, a to će negativno utjecati na performanse uređaja );
  • neki obrtnici koriste svjećicu kao okov, nakon što su je prethodno rastavili i izvukli unutrašnjost.

Zanimljiva ideja, koju različiti obrtnici provode na svoj način, jest stvoriti pneumotester s jednim manometrom, pa čak i bez regulatora . U tom je slučaju potrebno koristiti moderni kompresor, koji ima dvije spomenute jedinice (manometar i regulator tlaka). Stoga se ulaznim tlakom u sustav kontrolira kompresor (bez potrebe za dodavanjem regulatora izravno na tijelo uređaja).

Kako izraditi pneumotester vlastitim rukama

Domaći pneumotester

Pneumotester za dizelske motore

Dizel pneumotester

Dizel pneumotester

Nekoliko riječi o pneumotesterima za dizelske motore. Njihov princip rada sličan je sličnom uređaju za benzinske motore. Razlike su samo u vrijednosti radnih tlakova, relativnim odstupanjima, kao i potrebi korištenja adaptera za navoje žarnica. Dizelski pneumotesteri u pravilu se ne izrađuju ručno, već se proizvode samo u tvornici. Uključujući se iz tog razloga, oni se obično proizvode univerzalni, odnosno mogu se koristiti za provjeru dizelskih motora različitih vrsta i marki.... Zbog toga je uz sam uređaj uključen velik broj različitih adaptera, okova, pa čak i mačeva za rezanje unutarnjeg navoja nakon što je adapter u njega uvijen. Uz to, univerzalni testeri mogu testirati i stare i nove motore (posebno s mlaznicama pumpe i dizelskim ubrizgavanjem - HDI, TD Common Rail).

Od jeseni 2017. prosječni trošak dizelskog pneumotestera LICOTA iznosi oko 26 tisuća rubalja. On ili njegov analog savršen je za benzinsku postaju ili za privatni automobil. Sličan popularni FORCE 938G1 dizelski pneumotester košta približno 19 tisuća rubalja.

Kako koristiti pneumotester

Mnoge, posebno početnike, automobiliste zanima pitanje kako, zapravo, koristiti pneumotester za motor. Skrećemo vam pozornost detaljne upute za rad s popularnim domaćim pneumotesterom PT-1. Algoritam za njegovu upotrebu sastojat će se od sljedećih koraka:

Korištenje pneumotestera

Pneumotester i kompresometar

  1. Zagrijte motor na radnu temperaturu. Međutim, ne treba biti jako revan kako se ne bi opekao tijekom rada !
  2. Odvojite visokonaponske žice od svjećica i odvrnite ih posebnim ključem.
  3. Postavite klip cilindra na provjeru u položaj mrtve točke na istoj kompresiji, a zatim ga tamo učvrstite . To se lako može učiniti vješanjem pogonskih kotača na dizalicu i postavljanjem zadnjeg stupnja prijenosa mjenjača i njihovim okretanjem. Tada se stroj može spustiti kako bi zaključao položaj klipa.
  4. Ako je stroj opremljen ručnim mjenjačem, stavite ga u brzinu i ručnu kočnicu. Ako postoji "automatsko", tada osim ručne kočnice, morate i radilicu motora držati posebnim čepom ili ključem.
  5. Uvrnite adapter i crijevo pneumotestera u otvor za svjećicu ispitivanog cilindra (u nekim slučajevima možete i bez adaptera).
  6. Provjerite je li regulator tlaka na pneumotesteru u krajnjem lijevom, odnosno zatvorenom položaju i ne propušta zrak.
  7. Spojite crijevo na spojku mjernog kanala koja se brzo otpušta, a kompresor spojite na ulazni priključak.
  8. Pomoću regulatora podesite tlak na oko 5 ... 6 atmosfera.

Kako pokazivač na prvom mjeraču odstupa kako bi ukazivao na ulazni tlak, tako će se i pokazivač na drugom mjeraču pomicati da ukazuje na curenje. Potrebno je dodavati tlak pomoću regulatora dok strelica na drugom manometru ne bude u jednom položaju . Ovaj je tlak u pravilu 5 ... 6 atmosfera.

Važan je korak vrednovanje dobivenih rezultata. Kao što je već spomenuto, čak će i novi motor imati manja curenja cilindara. Stoga je sljedeće pitanje pravilno procijeniti dobivene rezultate. Gore je spomenuto da drugi manometar ima postotni pokazatelj istjecanja i ljestvicu boja koja olakšava razumijevanje stanja cilindra. Duplicirajte ovdje navedene podatke u obliku tablice.

Stopa istjecanja,% Boja zone skale Zaključak o nepropusnosti komore za izgaranje
10 ... 40% Zelena Dobro stanje cilindra, minimalno curenje plina. Te brojke odgovaraju novim motorima ili motorima nakon nedavne obnove.
40 ... 70% Žuta boja Zadovoljavajuće stanje cilindra, postoji značajno curenje radnih plinova. Tijekom rada stroja, motor će se "trzati" i doći će do gubitka snage i dinamičkih performansi. Ne preporučuje se vožnja automobila s takvim motorom, već naprotiv, morate što prije obaviti popravke.
70 ... 100% Crvena Kritično curenje. Cilindar je praktički mrtav. S velikim stupnjem vjerojatnosti potrebno je izvršiti remont motora.
Nakon dovršetka dijagnoze ne možete jednostavno odvojiti crijevo kompresora pod pritiskom! Umjesto toga, trebate isključiti dovod zraka pomoću regulatora, pričekati pad tlaka i tek onda demontirati sustav. Umjesto regulatora, možete isključiti kompresor ili pomoću njega stvoriti tlak u prijemniku (ako postoji). I tek nakon toga regulator postavite u krajnji lijevi položaj.

Zapamtite, prilikom provjere svakog pojedinačnog cilindra postavite ga na gornju mrtvu točku na taktu kompresije , kao i popravite motor i imobilizirajte stroj.

Lokalizacija mjesta curenja

Dodatna prednost pneumotestera je sposobnost ne samo da ukaže na prisutnost kvarova, već i da pomogne u pronalaženju mjesta kvara. Da biste to učinili, nakon što utvrdite da postoji curenje, morate odspojiti pneumotester , uzimajući u obzir gornje preporuke .

Nakon toga trebate:

  • otvorite poklopac hladnjaka ili ekspanzijskog spremnika rashladnog sustava (ako postoji);
  • otvorite vrat za punjenje ulja i izvucite šipku za mjerenje razine ulja;
  • uklonite poklopac zračnog filtra (za motore s rasplinjačem);
  • odvojite cijev usisnog razvodnika.

Zatim je potrebno sastaviti gore opisani sustav, spojiti crijevo od kompresora na pneumotester, a također ga spojiti na cilindar. Dalje, slično namotajte tlak od 5 ... 6 atmosfera (u ovom slučaju tlak više nije toliko važan). Ako postoji značajno curenje, tada ga možete pronaći na uho po zraku koji izlazi iz rupe.

  • Ako zrak izlazi iz grla za punjenje ulja, tada se kvar mora tražiti u radnom paru cilindar / klip.
  • Ako zrak izlazi iz ulaza usisnog razvodnika (usis karburatora), to ukazuje na curenje u usisnom ventilu / sjedištu usisnog ventila.
  • Ako zrak izlazi iz ispušne cijevi, tada se u paru sjedala ispušnog ventila / ispušnog ventila mora tražiti kvar (pregaranje ili propuštanje).
  • Ako zrak izlazi iz susjednih rupa svjećica, tada dolazi do curenja, potpunog ili djelomičnog izgaranja brtve glave motora (do pukotine na tijelu glave). Prisutnost zraka u ekspanzijskom spremniku rashladnog sustava ili u radijatoru dovest će do dijagnoze sličnih problema.

Često se dogodi situacija kada istodobno može biti nekoliko gore navedenih znakova. U tom je slučaju potrebno provesti demontažu i dodatnu dijagnostiku motora.

Zaključak

Pneumotester omogućuje pronalaženje takvih kvarova u motoru automobila koje klasični mjerač kompresije nije u stanju otkriti. Osim toga, uz pomoć uređaja možete prepoznati razinu smanjenja tlaka u sustavu, odnosno stupanj neispravnosti. Dodatna prednost pneumotestera je mogućnost lokalizacije kvara, odnosno pronalaženje mjesta na kojem dolazi do curenja. To omogućuje lako praćenje trošenja CPG-a i stanja ventila. Stoga je ispitivač lizanja nezamjenjiv uređaj za radnike benzinskih postaja i vlasnike privatnih automobila. Ako želite kupiti pneumotester, od jeseni 2017. godine model PT-1 košta približno 130 američkih dolara (7000 ... 8000 rubalja). A ako je za automobilske usluge ovaj iznos mali u usporedbi s prednostima koje će ovaj uređaj donijeti, onda je za privatne trgovce bolje napraviti pneumotester vlastitim rukama prema gornjim preporukama. Također, prilikom rada ne zaboravite poštivati ​​navedena sigurnosna pravila!