cassvitaflour.com

Zadatak rasplinjača je napraviti pravu smjesu (1 dio benzina i 16 dijelova zraka). S tim omjerom smjesa se učinkovito pali i motor radi na maksimalnoj snazi. Kada se pojave prvi kvarovi na rasplinjaču, motor počinje raditi trzajima, zaustavlja se u praznom hodu ili se povećava kilometraža plina. Može biti teško utvrditi uzrok kvarova, pa ćemo razmotriti glavne simptome kvarova.

Znakovi kvara na sustavu goriva

Prisutnost mogućih kvarova u radu sustava napajanja automobila može se suditi prema karakterističnim znakovima ponašanja vozila na cesti:

• Neuspjeh - u procesu pritiskanja papučice plina, automobil se kratko vrijeme (od 1 do 30 sekundi) nastavlja kretati dobivenom brzinom (ili s usporavanjem), a tek nakon nekog vremena počinje povećavati brzinu;
• Crtica - nalikuje neuspjehu, ali kratkotrajnije je;
• Njihanje - povremeni padovi;
• Trzanje je niz trzaja koji se slijede;
• Tromo ubrzanje je smanjena brzina povećanja brzine vozila.

Osim toga, o prisutnosti kvarova u sustavu napajanja motora možete prosuditi prema sljedećim znakovima:

• Povećana potrošnja goriva;
• Pokretanje motora ne radi;
• Smanjena ili povećana brzina praznog hoda;
• Poteškoće s pokretanjem vrućeg / hladnog motora;
• Težak rad motora automobila u režimu hladnog rada.

Glavnu ulogu igra tehničko stanje automobilskog motora.

Pomicanje faza distribucije plina, trošenje bregastog bregastog vratila, nepravilno podešavanje toplinskih razmaka, smanjena ili neravnomjerna kompresija u cilindrima, kao i pregorijevanje ventila, značajno smanjuju snagu automobila, uzrokuju vibracije i povećavaju potrošnju goriva.

Karburator i njegovi kvarovi također igraju važnu ulogu. Razmotrimo najčešće kvarove karburatora koristeći Solex kao primjer. Kako pravilno očistiti, provjeriti i prilagoditi rasplinjač, ​​na primjeru VAZ 2109, opisano je u članku. Tako.

Ako se grupa cilindra i klipa istroši, tada plinovi, uljne pare i smolaste tvari koji ulaze mogu ući u područje rasplinjača, začepiti element filtra filtra, a također se smjestiti na mlaznice i ostale elemente rasplinjača. ometajući rad motora.

Tipični kvarovi na rasplinjaču

Ako se motor ne pokrene ili se zaustavi odmah nakon pokretanja. Možda je to zbog činjenice da u plovnoj komori nema goriva ili je sastav smjese poremećen (na primjer, smjesa je prebogata ili obrnuto).

Motor radi nestabilno u praznom hodu ili redovito zastaje. Uz ispravan rad ostalih sustava rasplinjača, kvarovi su detaljnije mogući zbog sljedećih čimbenika:

• Začepljeni kanali ili mlaznice u praznom hodu;
• Neispravnosti elektromagnetskog ventila;
• Neispravnosti elemenata EPHH i upravljačke jedinice;
• Kvarovi i deformacija gumenog brtvenog prstena - vijak "kvalitete".

Budući da prijelazni sustav prve komore komunicira sa sustavom hladnog rada, kod nepotpunih okretaja mogući su kvarovi, a ponekad i potpuno zaustavljanje motora tijekom postupka glatkog pokretanja automobila. Ispiranjem ili pročišćavanjem kanala, blokada se može ukloniti, ali morat će se djelomično rastaviti. Također je potrebno zamijeniti neispravne dijelove.

Velika brzina u praznom hodu

Smanjena / povećana brzina praznog hoda može uzrokovati:

• Neispravno podešavanje praznog hoda:
• Smanjena / povećana razina goriva u komori;
• Zamašeni mlaz zraka ili goriva;
• Kisik curi u usisni razvodnik ili rasplinjač kroz priključna crijeva ili na spojevima;
• Djelomično otvaranje zaklopke za zrak.

Nestabilne performanse motora mogu biti uzrokovane lošom kontrolom smjese.

Poteškoće s pokretanjem motora i potrošnja goriva

Poteškoće s pokretanjem hladnog motora mogu izazvati pogrešno podešavanje mehanizma za pokretanje. Djelomično zatvaranje zaklopke za zrak može dovesti do toga da smjesa postane nemasna, što će pak uzrokovati odsutnost bljeskova u cilindrima, a nepravilno otvaranje nakon pokretanja motora znatno obogaćuje smjesu, pa se motor "guši".

Poteškoće pri pokretanju automobila s ugrijanim motorom može uzrokovati činjenica da bogata smjesa ulazi u cilindre zbog visoke razine goriva, koje se nalazi u plovnoj komori. Razlog tome može biti neprilagođavanje komore za gorivo ili ventil za gorivo nije dovoljno zategnut.

Pretjerana potrošnja goriva. Najteže je otkloniti ovaj "nedostatak", jer može biti uzrokovan raznim razlozima. U početku vrijedi paziti da ne dođe do povećanog otpora kretanju vozila, što je olakšano kočenjem jastučića na bubnjevima ili diskovima, kršenjem kutova pričvršćivanja kotača, pogoršanjem aerodinamičkih podataka prilikom transporta prevelikog tereta na krov ili utovara automobila. Stil vožnje također igra važnu ulogu.

1, 4, 13, 17, 20 - vijci koji pričvršćuju poklopac rasplinjača na tijelo; 2 - mali difuzor (raspršivač) glavnog sustava za doziranje druge komore; 3 - prskalica econostat; 5 - zračni mlaz prijelaznog sustava druge komore; 6, 7 - čepovi za kanale econostata; 8, 21 - rupe za uravnoteženje ploveće komore; 9 - os zaklopke za zrak; 10, 15 - vijci za pričvršćivanje zaklopke za zrak; 11 - mali difuzor (raspršivač) druge komore; 12 - prigušivač zraka; 14 - kanal glavnog zračnog mlaza druge komore; 16 - kanal glavnog zračnog mlaza prve komore; 18, 19 - čepovi za kanale u praznom hodu; 22 - prskalica pumpe za gas

Prekidi u radu karburatora mogu dovesti do velike potrošnje goriva:

• Neispravnost EPHH sustava;
• Začepljeni zračni mlazovi;
• Nepropusno zatvaranje elektromagnetskog ventila (curenje goriva između stijenki kanala i mlaznice);
• Nepotpuno otvaranje zaklopke za zrak;
• Defekti ekonomajzera.

Ako se potrošnja goriva povećala u pozadini popravaka karburatora, moguće je da su pomiješali ili instalirali mlaznice s dovoljno velikim promjerom rupa za održavanje.

Duboko umakanje prije nego što se motor potpuno zaustavi s jednom komorom otvorenim gasom može se pokrenuti začepljenim mlazom glavnog goriva. Ako motor automobila radi u praznom hodu ili je pod nebitnim opterećenjima, tada je potrošnja goriva motora prilično niska. Pokušavajući ući u način punog opterećenja, potrošnja goriva naglo se povećava, nema dovoljno prohodnosti za mlaznice goriva koje su začepljene i u motoru dolazi do propadanja.

Automobil se trza u vožnji , a tromo ubrzanje uz "glatko" pritiskanje "plina" često izaziva nisku razinu goriva ako je plovni sustav pogrešno podešen. Ljuljanje, padovi i trzanje automobila česta su pojava kod povećanih opterećenja koja nestaju pri prelasku u hladno trčanje. U pravilu su povezani s prekidima u sustavu opskrbe gorivom, kao i sa sljedećim čimbenicima:

• Ventili pumpe za gorivo nisu uski;
• Cjepivo za usis goriva i rasplinjač su začepljeni;

Padovi s oštrim pritiskom na "plin" , koji nestaju kad motor automobila radi pet sekundi, u istom načinu rada mogu biti uzrokovani neispravnošću pumpe za gas.

Autor: Ivan Matieshin